JPH0547701Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は機体回行時に前輪を増速する農用トラ
クタにおける前輪増速装置に関する。

(ロ) 従来技術 農用トラクタにおける前輪増速装置において、
前輪伝動系に前輪増速用の差動装置を介装し、こ
の差動装置の前輪へ伝動しない差動軸にデイスク
ブレーキを付設して前輪を増速する時に制動する
ようにしたものは既に提案した。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 前記考案におけるデイスクブレーキはそのケー
スに多数のメーテイングプレートを装着し、それ
らのメーテイングプレート間に介装したデイスク
プレートをスプラインボスの外周に係止し、更に
上記スプラインボスを差動軸にスプライン嵌合さ
せなければならないので、組立が面倒であつた。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案は前輪伝動系中に前輪増速を行なう差動
装置を介装し、該差動装置の前輪へ出力しない差
動軸を、伝動ケースに装着されるサポートで支持
し、該サポートをデスクブレーキのシリンダにす
ると共にそれに嵌合したピストンの戻しスプリン
グをスリーブの外周で支持し、このスリーブの外
側に、外周でデスクプレートを保持したスプライ
ンボスを嵌合し、該スプラインボスに前記差動軸
をスプライン嵌合することによりデイスクブレー
キの組付及び差動装置の差動軸の組付けを容易に
して前述の問題点を解決した。

(ホ) 作用 作業中、人為的操作具を前輪増速位置にセツト
し、前輪切れ角が所定より大きくなると、湿式デ
イスクブレーキが作動して前輪駆動系中の差動装
置の差動軸が停止して前輪が増速され機体は急速
に旋回する。

前記デイスクブレーキ及び差動装置を組付ける
時、シリンダとなるサポートにピストンを挿入
し、外周に戻しスプリングを装着したスペーサー
を前記サポートの軸孔に嵌挿して止め、スプライ
ンボスに多数のデイスクプレートを装着すると共
に多数のメーテイングプレートをそれが各デイス
クプレート間に介在するようにしてサポートの溝
に嵌合し、その外側をサポートの内周外側部の周
溝に嵌合する止め輪で止めて一体に構成し、この
組付状態となつたサポートをミツシヨンケースの
隔壁に穿設されている孔に嵌挿してボルトにて螺
着する。

次いで、差動装置の前輪に伝動しない差動軸を
他側から挿入すると共に端部を前記スプラインボ
スにスプライン嵌合する。

(ヘ) 実施例 本考案の一実施例を図面について説明すると、
農用トラクタの走行伝動機構において、１は主変
速部、２は前後変速部、３，４は副変速部であつ
て、後車軸５に動力を伝達するデフピニオン軸６
に前輪動力取出歯車７をスプライン嵌合して固定
し、副変速部４の減速軸８にニードルベアリング
９を介して遊嵌したカウンター歯車１０を差動装
置１１の受動歯車１２に噛合させ、該受動歯車１
２をデフケース１５にボルト１６…により螺着
し、上記デフケース１５の前部と後方へ延出した
円筒部３３を、軸受１３，１４を介して後部ミツ
シヨン２７の前部に取付けたカバー２８と、後方
の隔壁３０にボルト３１で取付けられたサポート
３２とに支承し、上記デフケース１５にピン２２
で固定された軸１７の両端に、ピニオン１８及び
ワツシヤ１９を取付け、それらのピニオン１８，
１８に、外端面にワツシヤ２１が介装されたサイ
ドギヤ２０，２３を前後から噛合させ、前方のサ
イドギヤ２０には前輪駆動軸２４をスプライン嵌
合し、後方のサイドギヤ２３には差動軸２５をス
プライン嵌合させて止め輪２６により位置固定し
てある。

前記円筒部３３にボール３４…が嵌入する数個
の孔３５を穿設し、スリーブ３６は第５図に示す
状態でその内周端部のテーパー部が上記ボール３
４…の脱落を防止しており、その状態からスリー
ブ３６を前方へ移動させるとボール３４…は差動
軸２５の外周に設けた円錐穴３７…に圧入されて
円筒部３３と差動軸２５とが一体回転する。

外周後端部に回り止め突起４１…を有するピス
トン４０は前記サポート３２内にシールリング３
８，３９を介して摺動可能に嵌挿してあり、上記
突起４１…はサポート３２の割溝４２…に遊嵌し
て回り止めをなし、サポート３２の内周面に圧入
して前部を止め輪４５で該サポート３２の前端面
に固定したスリーブ４４は後端に段部を有し、こ
の段部で後端を受止められていて上記スリーブ４
４の外周に介装した戻しスプリング４３は前記ピ
ストン４０の後端面に圧接されている。

また、前記割溝４２にはメーテイングプレート
４６…の突起部４８及び固定プレート４７の突起
部４９並びにピストン４０の突起４１が嵌合し、
メーテイングプレート４６…の間に介装したデス
クプレート５０…の内周部は、ピストン４０側に
抜け止め段部を有しているスプラインボス５１の
外周に移動可能にスプライン嵌合しており、該ス
プラインボス５１は差動軸２５の外周にスプライ
ン嵌合して一体回動するようになつている。

前記サポート３２の後端内周の周溝に嵌入した
止め溝５２は、メーテイングプレート４６及びデ
スクプレート５０が軸芯方向において遊びを有す
る状態で固定プレート４７を受止めている。

而して、前述の湿式デスクブレーキ及び差動装
置１１を組付ける時、シールリング３８，３９を
組込んだピストン４０をシリンダを兼ねたサポー
ト３２に押し込み、戻しスプリング４３をスリー
ブ４４の外周に装着すると共に段部で受止めた状
態にしてスリーブ４４の前端部をサポート３２の
中心孔に挿入すると共に止め輪４５で止めスプラ
インボス５１の外周にデスクプレート５０…をス
プライン嵌合し、メーテイングプレート４６…は
デスクプレート５０…を挟持した組込み状態でメ
ーテイングプレート４６…、固定プレート４７の
外周の突起部４８…，４９をサポート３２の割溝
４２に挿入し、固定プレート４７の外側面を止め
輪５２で固定すると、スプラインボス５１の大径
部分がデスクプレート５０…の内径で保持されて
一体構成になる。

このようにして一体構成になつたサポート３２
を隔壁３０に穿設した孔に嵌挿してボルト３１…
により螺着する。しかる後、前記差動装置１１の
後方の差動軸２５を前記スリーブ４４の内周面に
よりガイドしてスプラインボス５１の軸孔にスプ
ライン嵌合する。

作動具を構成するシフトレール５３は前部を前
記カバー２８に嵌挿し、後部はサポート３２の側
部に穿設した円形の支持孔５４に嵌挿して前後摺
動可能に支持されており、前記サポート３２の側
部に穿設すると共に上記支持孔５４の後部寄りに
油路６７を介して連通させた取付孔５６には、後
部ミツシヨン２７から挿入したジヨイント５５を
貫挿し、サポート３２に対してはＯリング６２に
より、また、後部ミツシヨン２７に対してはＯリ
ング６３にてオイル漏れを防止し、前記支持孔５
４の前部寄りは油路５８にて前記ピストン４０が
嵌入するシリンダ部５７に連通しており、上記油
路５８を穿設するための加工孔はＯリング５９を
有する栓６０により止めてあり、前記ジヨイント
５５の外端部にシールを介して装着したユニオン
ボルト６６はパイプ６５により後述する油圧回路
に接続されている。

そして、前記支持孔５４の後部の内径はシフト
レール５３の外径より大になつていて作動油が自
由に流動するようになつており、シフトレール５
３はそれを第１図に示す如く後方へ移動させた状
態で前記油路６７と対応する部位からサポート３
２の内側端面よりやゝ内方に亘つて油路６７と５
８と対面する平行な切欠面７２，７２を有してお
り、該切欠面７２，７２より後方部分はスプール
部７３になつていてこのスプール部７３と、前記
支持孔５４と、切欠面７２と、油路６７，５８と
は油圧により自動的に作動する制御弁を構成して
おり、シフトレール５３の前部寄りに遊嵌したス
ペーサー６８は先端部が前記スリーブ３６の周溝
に嵌合したフオーク６９の前方移動位置を制限
し、該フオーク６９のボス部はサポート３２側に
作動油が流出するＲ溝７１を有していてピン７０
によりシフトレール５３に固定されている。

前記シフトレール５３を人為的に作動させる装
置について説明すると、前記フオーク６９のボス
部の受溝に先端部を嵌合したアーム７４の基部を
回動軸７６の内端にスプライン嵌合して止め輪７
７にて止着し、上記回動軸７６を嵌挿した筒体７
９を後部ミツシヨン２７の側壁の孔に挿入すると
共に周溝８２に嵌合した板８１をボルト８３によ
り後部ミツシヨン２７の外側面に螺着して位置決
めし、前記筒体７９の外端面に設けた凹凸爪８６
と、前記回動軸７６の端部に固定したボスの端面
の凹凸爪８８とを噛合させ、これらの凹凸爪８
６，８８の一つの凹部８６ａ，８８ａをそれぞれ
他の凹部よりも深くして巻きスプリング８９の端
部の折曲部９０を嵌合してあり、前記凹凸爪８
６，８８の凹部は凸部より幅広になつているの
で、上記巻きスプリング８９の回動付勢作用によ
り第４図に示す如く筒体７９（凹凸爪８６）が回
動しない状態でアーム７４が回動軸７６及び凹凸
爪８８と共に前方へ回動し得る間隙９０ａを形成
している。

また、前記筒体７９の突出部及びボス８７の外
周には止め輪９３により抜け止めされたカラー９
２を圧入すると共Ｏリング８５，９１を介装して
オイル漏れを防止しており、筒体７９と後部ミツ
シヨン２７の間にもＯリング８０を介装してあ
る。

手動操作装置は前記筒体７９の外周に熔接した
アーム８４をロツド９４により操作レバー９９の
アーム部１０２に連結してあり、操作レバー９９
は上記アーム部１０２の先端の受金９５にレバー
部１０３を進退可能に嵌挿して基部を止め輪で止
め、大径部１０５と前記受金９５との間に圧縮ス
プリング１０４を介装して突出付勢し、ガイドパ
ネル１０６のガイド溝１０９は間隔を隔てた３個
の丸孔を上下方向の溝で連通させてあり、丸孔は
上記大径部１０５が通過し得る直径になつてお
り、溝の幅は前記丸孔の直径より狭いがレバー部
１０３が通過し得るようになつている。また、前
記ロツド９４はナツト１００，１０１により長さ
調節することができる。

更に、前記サポート３２の割溝４２の１つは第
３図に示す如く前記副変速部４の減速歯車１０７
に接近しており、後部ミツシヨン２７の隔壁３０
に穿設した前記サポート３２が嵌合する孔には第
８図に示す如く上記割溝４２と対向すると共に断
面が斜めになつた切欠部１０８を設けてあり、前
記減速歯車１０７は下部が後部ミツシヨン２７内
のオイルに浸漬された状態で回転してオイルを攪
拌放擲し、それが上記切欠部１０８及び割溝４２
を経てメーテイングプレート４６…とデイスクプ
レート５０…との間に侵入するので油圧クラツチ
の切れが良くなる。

なお、前記巻きスプリング８９はシフトレール
５３又はそれに付随する部材に戻しスプリングを
付設しても良い。

次ぎに作用について説明すると、農用トラクタ
を後輪のみ駆動して走行する場合、操作レバー９
９を第３図のＡ位置にセツトするとアーム８４が
第４図に実線で示すように引上げられ、凹凸爪８
６，８８が噛合すると共にスプリング付勢により
山部が係合しているので、筒体７９、回動軸７
６、アーム７４、フオーク６９及びシフトレール
５３も実線で示す位置にあり、スリーブ３６は第
５図に示す位置にあつてボール３４は浮き上が
り、円筒部３３の回転は差動軸２５に伝達されな
いので、前輪は駆動されない。

その際、前記シフトレール５３の後端のスプー
ル部７３は第１図に示す位置にある。

また、作業時に前輪をも駆動する場合、操作レ
バー９９の把持部を持つて押し込んだ状態で下降
回動して上から２番目の丸孔に合致させ、押込力
を解除すると第４図においてＢ位置にセツトさ
れ、アーム８４がロツド９４を介して下降回動
し、凹凸爪８６が８８を第４図において反時計方
向に押して所定角度回動させることとなり、それ
によりアーム７４が回動してフオーク６９を介し
シフトレール５３を第４図及び第１図のＢ位置、
第６−１図の状態に移動させ、スリーブ３６はそ
の前部部分でボール３４…を円錐穴３７…に押込
むので差動軸２５は回転し、前輪は標準速度で回
転駆動される。

更に、機体を回行させる時、又は作業を開始す
る時、操作レバー９９を前述と同様にして前輪増
速待機位置Ｃにセツトすると、スリーブ３６も前
記各図面でＣ位置に移動してその後部部分でボー
ル３４…を押込んでいるので、四輪駆動状態にな
つており、シフトレール５３のスプール部は第６
−２図に示す如く支持孔５４を閉鎖した状態にな
る。

そこで、ステアリングハンドルを回動し、前輪
の切れ角が設定以上になつたことを検知器が検出
し、その検出信号により第７図に示す油圧回路に
挿入されたフローデバイダーの電磁弁ａがONに
なると、油圧ポンプＰにより圧送された作動油は
パイプ６５及びジヨイント５５を経て支持孔５４
の大径部に流入し、シフトレール５３をフオーク
６９のボス部がスペーサー６８に当接するまで押
出しす（第６−３図に示す状態）。この過程でス
リーブ３６の後部のテーパー面はボール３４…の
抜け出しを防止しているだけで伝動していない状
態になり、作動油は油路５８を経てシリンダ部５
７に流入してピストン４０が押出すので、油圧ブ
レーキのメーテイングプレート４６…とデスクプ
レート５０とが圧接されて差動軸２５が停止し、
前輪駆動軸２４は二倍速で駆動される。

この時、アーム７４はフオーク６９に追従して
回動し、その外端に固定したボス８７の凹凸爪８
８は第４図において間隙９０ａの範囲内で回動
し、筒体７９及びそれに連繋した各部材は停止し
ている。

機体回行を終つた時、ステアリングハンドルを
戻し回動して前記検出器がOFFになると、前記
電磁弁ａが図示の状態に切替り、パイプ６５が後
部ミツシヨン２７内に連通し、ピストン４０はス
プリング４３により戻されるので、シリンダ部５
７の作動油は油路５８から支持孔５４及びジヨイ
ント５５を経てパイプ６５に流出し、シフトレー
ル５３は前記巻きスプリング８９の戻し回動力に
より後方の第６−２図に示す位置に戻り、作動油
は切欠面７２が形成する間隙を経て支持孔５４の
内端から後部ミツシヨン２７内に直接流出し、そ
の後に操作レバー９９をＡ位置にセツトしてフオ
ーク６９のボスが第１図に示す如くサポート３２
の内端面に当接しても、残つた作動油はＲ溝７１
から後部ミツシヨン２７内に還流する。

なお、操作レバー９９をＣ位置にセツトした状
態で直進走行している時、走行方向修正しても前
輪切れ角が設定角度以下ならば検出器はOFFに
なつているので倍速で旋回することがない。

(ト) 考案の効果 本考案は前述のように構成したので、デスクブ
レーキの組立てを容易に行なうことができると共
に差動装置１１を組付ける時、スリーブ４４をガ
イドにしてその差動軸２５の芯合せを容易にかつ
確実に行ないながらスプラインボスに嵌合させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであつて、
第１図は切換装置の部分断面図、第２図は切換装
置の横断面図、第３図は人為操作装置の側面図、
第４図はクラツチ部の断面図、第５図は切換装置
の展開断面図、第６−１図、第６−２図及び第６
−３図は制御弁の作用を示す断面図、第７図は油
圧回路図、第８図はブレーキ装置の一部の断面
図、第９図は伝動系統図、第１０図は農用トラク
タの側面図である。 １１……差動装置、２４……前輪駆動軸、２５
……差動軸、２７……後部ミツシヨン、３２……
サポート、３６……スリーブ、４０……ピスト
ン、４３……戻しスプリング、４４……スリー
ブ、５０……デスクプレート、５１……スプライ
ンボス、５３……シフトレール、６９……フオー
ク、７３……スプール部、７４……アーム、７６
……回動軸、７９……筒体、８６，８８……凹凸
爪、８９……巻きスプリング、９９……操作レバ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪伝動系中に前輪増速を行なう差動装置１１
   を介装し、該差動装置１１の前輪へ出力しない差
   動軸２５を、伝動ケースに装着されるサポート３
   ２で支持し、該サポート３２をデスクブレーキの
   シリンダにすると共にそれに嵌合したピストン４
   ０の戻しスプリング４３をスリーブ４４の外周で
   支持し、このスリーブ４４の外側に、外周でデス
   クプレート５０を保持したスプラインボス５１を
   嵌合し、該スプラインボス５１に前記差動軸をス
   プライン嵌合するようにしたことを特徴とする農
   用トラクタにおける前輪増速装置。