JPH0547702Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は機体回行時に前輪を増速する農用トラ
クタにおける前輪増速操作装置に関する。

(ロ) 従来技術 従来、農用トラクタにおける前輪増速装置にお
いて、前輪駆動増速待機位置から前輪増速位置へ
切換えることができるようにしたものは実開昭58
−171724号公報により既に知られている。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 前記既知の考案は前輪駆動増速待機位置から前
輪増速位置へ切換えることはできるが、前輪非駆
動位置、前輪駆動位置又は前輪増速待機位置に切
換る装置を別個に必要とした。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案は前輪伝動系中に駆動状態切換機構を有
する前輪変速装置を介装し、前記駆動状態切換機
構と、前輪非駆動装置、前輪駆動位置及び前輪増
速待機位置に切換える人為操作具との間に、駆動
体と被動体を回動遊びを付して噛合させると共に
ねじりバネにより一方向に回動付勢してなる連繋
装置を介装して人為操作具を前輪増速待機位置に
セツトした状態で前記駆動状態切換機構を前輪増
速位置に切換え得るように構成することにより前
述の問題点を解決した。

(ホ) 作用 人為的操作具を前輪非駆動位置、前輪駆動位置
又は前輪増速待機位置にセツトすると、連繋装置
の被動体が駆動体と一定回動して前輪の変速装置
が、前輪非駆動状態、前輪が後輪と略等速に駆動
される標準状態、又は前輪増速待機状態に変換さ
れ、この前輪増速待機状態で操向装置を回行操作
すると、前輪の変速装置が増速位置に切変つて機
体が急速旋回し、その間、前記連繋装置の非動体
はねじりバネに抗して遊びの範囲内で回動し、人
為操作具は前輪増速待機位置にセツトされた状態
を保持する。

(ヘ) 実施例 本考案の一実施例を図面について説明すると、
農用トラクタの走行伝動機構において、１は主変
速部、２は前後進変速部、３，４は副変速部であ
つて、後車軸５に動力を伝達するデフピニオン軸
６に前輪動力取出歯車７をスプライン嵌合して固
定し、副変速部４の減速軸８にニードルベアリン
グ９を介して遊嵌したカウンター歯車１０を差動
装置１１の受動歯車１２に噛合させ、該受動歯車
１２をデフケース１５にボルト１６…により螺着
し、上記デフケース１５の前部と後方へ延出した
円筒部３３を、軸受１３，１４を介して後部ミツ
シヨン２７の前部に取付けたカバー２８と、後方
の隔壁３０にボルト３１で取付けられたサポート
３２とに支承し、上記デフケース１５にピン２２
で固定された軸１７の両端に、ピニオン１８及び
ワツシヤ１９を取付け、それらのピニオン１８，
１８に、外端面にワツシヤ２１が介装されたサイ
ドギヤ２０，２３を前後から噛合させ、前方のサ
イドギヤ２０には前輪駆動軸２４をスプライン嵌
合し、後方のサイドギヤ２３にはブレーキ軸２５
をスプライン嵌合させて止め輪２６により位置固
定してある。

前記円筒部３３にボール３４…が嵌入する数個
の孔３５を穿設し、スリーブ３６は第５図に示す
状態でその内周端部のテーパー部が上記ボール３
４…の脱落を防止しており、その状態からスリー
ブ３６を前方へ移動させるとボール３４…はブレ
ーキ軸２５の外周に設けた円錐穴３７…に圧入さ
れて円筒部３３とブレーキ軸２５とが一体回転す
る。

外周後端部に回り止め突起４１…を有するピス
トン４０は前記サポート３２内にシールリング３
８，３９を介して摺動可能に嵌挿してあり、上記
突起４１…はサポート３２の割溝４２…に遊嵌し
て回り止めをなし、サポート３２の内周面に圧入
して前部を止め輪４５で該サポート３２の前端面
に固定したスリーブ４４は後端に段部を有し、こ
の段部と前記ピストン４０の後端面との間に戻し
スプリング４３を介装してある。

また、前記割溝４２にはメーテイングプレート
４６…の突起部４８及び固定プレート４７の突起
部４９並びにピストン４０の突起４１が嵌合し、
メーテイングプレート４６…の間に介装したデス
クプレート５０…の内周部は、ピストン側に抜け
止め段部を有しているスプラインボス５１の外周
に移動可能にスプライン嵌合しており、該スプラ
インボス５１はブレーキ軸２５の外周にスプライ
ン嵌合して一体回動するようになつている。

前記サポート３２の後端内周の周溝に嵌入した
止め輪５２は、メーテイングプレート４６及びデ
スクプレート５０が軸芯方向において遊びを有す
る状態で固定プレート４７を受止めている。

作動具を構成するシフトレール５３は前部を前
記カバー２８に嵌挿し、後部はサポート３２の側
部に穿設した円形の支持孔５４に嵌挿して前後摺
動可能に支持されており、前記サポート３２の側
部に穿設すると共に上記支持孔５４の後部寄りに
油路６７を介して連通させた取付孔５６には、後
部ミツシヨン２７から挿入したジヨイント５５を
貫挿し、サポート３２に対してはＯリング６２に
より、また、後部ミツシヨン２７に対してはＯリ
ング６３にてオイル漏れを防止し、前記支持孔５
４の前部寄りは油路５８にて前記ピストン４０が
嵌入するシリンダ部５７に連通しており、上記油
路５８を穿設するための加工孔はＯリング５９を
有する栓６０により止めてあり、前記ジヨイント
５５の外端部にシールを介して装着したユニオン
ボルト６６はパイプ６５により後述する油圧回路
に接続されている。

そして、前記支持孔５４の後部の内径はシフト
レール５３の外径より大になつていて作動油が自
由に流動するようになつており、シフトレール５
３はそれを第２図に示す如く後方へ移動させた状
態で前記油路６７と対応する部位からサポート３
２の内側端面よりやゝ内方に亘つて油路６７と５
８と対面する平行な切欠面７２，７２を有してお
り、該切欠面７２，７２より後方部分はスプール
部７３になつていてこのスプール部７３と、前記
支持孔５４と、切欠面７２と、油路６７，５８と
は油圧により自動的に作動する制御弁を構成して
おり、シフトレール５３の前部寄りに遊嵌したス
ペーサー６８は先端部が前記スリーブ３６の周溝
に嵌合したフオーク６９の前方移動位置を制限
し、該フオーク６９のボス部はサポート３２側に
作動油が流出するＲ溝７１を有していてピン７０
によりシフトレール５３に固定されている。

前記シフトレール５３を人為的に作動させる装
置について説明すると、前記フオーク６９のボス
部の受溝に先端部を嵌合したアーム７４の基部を
回動軸７６の内端にスプライン嵌合して止め輪７
７にて止着し、上記回動軸７６を嵌挿した筒体７
９を後部ミツシヨン２７の側壁の孔に挿入すると
共に周溝８２に嵌合した板８１をボルト８３によ
り後部ミツシヨン２７の外側面に螺着して位置決
めし、前記筒体７９の外端面に設けた凹凸爪８６
と、前記回動軸７６の端部に固定したボスの端面
の凹凸爪８８とを噛合させ、これらの凹凸爪８
６，８８の一つの凹部８６ａ，８８ａをそれぞれ
他の凹部よりも深くしてねじりバネ８９の端部の
折曲部９０を嵌合してあり、前記凹凸爪８６，８
８の凹部は凸部より幅広になつているので、上記
ねじりバネ８９の回動付勢作用により第４図に示
す如く筒体７９（凹凸爪８６）が回動しない状態
でアーム７４が回動軸７６及び凹凸爪８８と共に
前方へ回動し得る間隙９０ａを形成している。

また、前記筒体７９の突出部及びボス８７の外
周には止め輪９３により抜け止めされたカラー９
２を圧入すると共Ｏリング８５，９１を介装して
オイル漏れを防止しており、筒体７９と後部ミツ
シヨン２７の間にもＯリング８０を介装してあ
る。

手動操作装置は第３図に示す如く前記筒体７９
の外周に熔接したアーム８４をロツド９４により
操作レバー９９のアーム部１０２に連結してあ
り、操作レバー９９は上記アーム部１０２の先端
の受金９５にレバー部１０３を進退可能に嵌挿し
て基部を止め輪で止め、大径部１０５と前記受金
９５との間に圧縮スプリング１０４を介装して突
出付勢し、ガイドパネル１０６のガイド溝１０９
は間隔を隔てた３個の丸孔を上下方向の溝で連通
させてあり、丸孔は上記大径部１０５が通過し得
る直径になつており、溝の幅は前記丸孔の直径よ
り狭いがレバー部１０３が通過し得るようになつ
ている。また、前記ロツド９４はナツト１００，
１０１により長さ調節することができる。

更に、前記サポート３２の割溝４２の１つは第
３図に示す如く前記副変速部４の減速歯車１０７
に接近しており、後部ミツシヨン２７の隔壁３０
に穿設した前記サポート３２が嵌合する孔には第
７図に示す如く上記割溝４２と対向すると共に断
面が斜めになつた切欠部１０８を設けてあり、前
記減速歯車１０７は下部が後部ミツシヨン２７内
のオイルに浸漬された状態で回転してオイルを攪
拌放擲し、それが上記切欠部１０８及び割溝４２
を経てメーテイングプレート４６…とデイスクプ
レート５０…との間に侵入するので油圧クラツチ
の切れが良くなる。

なお、前記ねじりバネ８９はシフトレール５３
又はそれに付随する部材に戻しスプリングを付設
しても良い。

第７図は油圧制御回路を示すのもであつて、エ
ンジンの動力により駆動されるポンプＰは後部ミ
ツシヨン２７内のオイルを吸入してリリーフバル
ブ１１１、配管１１２、プライオリテイーバルブ
（シーケンス付き分流弁）１１３及び配管１１４
により構成されるメイン回路に圧送され、それが
外部取付バルブ１１７により作業機の姿勢及び高
さを常時制御する作業機水平制御シリンダ１１８
と作業機昇降用リフトシリンダ１１９とに分配さ
れる。

また、前記プライオリテイーバルブ１１３は、
それに内蔵された電磁弁ａを介して前記パイプ６
５に作動油を分配し、後部ミツシヨン２７の側方
上部に取付けてある。

次ぎに作用について説明すると、農用トラクタ
を後輪のみ駆動して走行する場合、操作レバー９
９を第３図のＡ位置にセツトするとアーム８４が
第４図に実線で示すように引上げられ、凹凸爪８
６，８８が噛合すると共にスプリング付勢により
山部が係合しているので、筒体７９、回動軸７
６、アーム７４、フオーク６９及びシフトレール
５３も実線で示す位置にあり、スリーブ３６は第
５図に示す位置にあつてボール３４は浮き上が
り、円筒部３３の回転はブレーキ軸２５に伝達さ
れないので、前輪は駆動されない。

その際、前記シフトレール５３の後端のスプー
ル部７３は第４図に示す位置にある。

また、作業時に前輪をも駆動する場合、操作レ
バー９９の把持部を持つて押し込んだ状態で下降
回動して上から２番目の丸孔に合致させ、押込力
を解除すると第３図においてＢ位置にセツトさ
れ、アーム８４がロツド９４を介して下降回動
し、凹凸爪８６が８８を第４図において反時計方
向に押して所定角度回動させることとなり、それ
によりアーム７４が回動してフオーク６９を介し
シフトレール５３を第２図及び第４図のＢ位置、
第６−１図の状態に移動させ、スリーブ３６はそ
の前部部分でボール３４…を円錐穴３７…に押込
むのでブレーキ軸２５が回転し、前輪は標準速度
で回転駆動される。

更に、機体を回行させる時、又は作業を開始す
る時、操作レバー９９を前述と同様にして前輪増
速待機位置Ｃにセツトすると、スリーブ３６も前
記各図面でＣ位置に移動してその後部部分でボー
ル３４…を押込んでいるので、四輪駆動状態にな
つており、シフトレール５３のスプール部は第６
−２図に示す如く支持孔５４を閉鎖した状態にな
る。

そこで、作業機昇降シリンダ１１９を作動させ
て作業機を上昇させた後、ステアリングハンドル
を回動し、前輪の切れ角が設定以上になつたこと
を検知器が検出し、その検出信号により第７図に
示す油圧回路に挿入されたプライオリテイバルブ
１１３の電磁弁ａがONになると、油圧ポンプＰ
により圧送された作動油はパイプ６５及びジヨイ
ント５５を経て支持孔５４の大径部に流入し、シ
フトレール５３をフオーク６９のボス部がスペー
サー６８に当接するまで押出しす（第６−３図に
示す状態）。この過程でスリーブ３６の後部のテ
ーパー面はボール３４…の抜け出しを防止してい
るだけで伝動していない状態になり、作動油は油
路５８を経てシリンダ部５７に流入してピストン
４０が押出すので、油圧ブレーキのメーテイング
プレート４６…とデスクプレート５０とが圧接さ
れてブレーキ軸２５が停止し、前輪駆動軸２４は
二倍速で駆動される。

この時、アーム７４はフオーク６９に追従して
回動し、その外端に固定したボス８７の凹凸爪８
８は第４図において間隙９０ａの範囲内で回動
し、筒体７９及びそれに連繋した各部材は停止し
ている。

また、機体回行すべく前記デスクブレーキを油
圧により作動させてブレーキ軸２５を停止させる
時だけ前述のように電磁弁ａがONになつて作動
油がパイプ６５に分配されるだけで通常電磁弁ａ
がOFFになつているので、ポンプＰが圧送する
作動油を、メイン制御回路とデスクブレーキとに
常に分流させる方式ようにメイン制御回路に圧損
を生ずることがなく、エンジン馬力を節減するこ
とができ、プライオリテイーベルブ１１３を後部
ミツシヨン２７の側部上方に設けたので泥土等が
付着することが極めて少なく、その故障を防止す
ることができる。

機体回行を終つた時、ステアリングハンドルを
戻し回動して前記検出器がOFFになると、前記
電磁弁ａが図示の状態に切替り、パイプ６５が後
部ミツシヨン２７内に連通し、ピストン４０はス
プリング４３により戻されるので、シリンダ部５
７の作動油は油路５８から支持孔５４及びジヨイ
ント５５を経てパイプ６５に流出し、シフトレー
ル５３は前記ねじりバネ８９の戻し回動力により
後方の第６−２図に示す位置に戻り、作動油は切
欠面７２が形成する間隙を経て支持孔５４の内端
から後部ミツシヨン２７内に直接流出し、その後
に操作レバー９９をＡ位置にセツトしてフオーク
６９のボスが第２図に示す如くサポート３２の内
端面に当接しても、残つた作動油はＲ溝７１から
後部ミツシヨン２７内に還流する。

なお、操作レバー９９をＣ位置にセツトした状
態で直進走行している時、走行方向修正しても前
輪切れ角が設定角度以下ならば検出器はOFFに
なつているので倍速で旋回することがない。

(ト) 考案の効果 本考案は前述のように前輪伝動系中に駆動状態
切換機構を有する前輪変速装置を介装し、前記駆
動状態切換機構と、前輪駆動位置、前輪駆動位置
及び前輪増速待機位置に切換える人為操作具との
間に、駆動体と被動体を回動遊びを付して噛合さ
せると共にねじりバネ８９により一方向に回動付
勢してなる連繋装置を介装して人為操作具を前輪
増速待機位置にセツトした状態で前記駆動状態切
換機構を前輪増速位置に切換え得るように構成し
たので、人為操作具を各ポジシヨンにセツトする
と、連繋装置の被動体はねじりバネ８９の付勢に
より駆動体と一体的に回転して前輪の変速装置を
切換え、人為操作具を前輪増速待機位置にセツト
した状態で操向装置を回行操作して前記変速装置
が増速状態に切変る時、前記被動体は遊びの範囲
内で回動することとなり、人為操作具を前輪増速
待機位置にセツトしたまゝ操向装置の回行操作に
より前輪を容易に増速することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであつて、
第１図は切換装置の横断面図、第２図は同上一部
の断面図、第３図は人為操作装置の側面図、第４
図はクラツチ部の断面図、第５図は前輪駆動部の
展開断面図、第６−１図、第６−２図及び第６−
３図は制御弁の作用を示す断面図、第７図は油圧
回路図、第８図は注油部の断面図、第９図は伝動
系統図、第１０図は農用トラクタの側面図、第１
１図は油圧配管を示す側面図、第１２図は同上平
面図である。 １１……差動装置、２４……前輪駆動軸、２５
……ブレーキ軸、２７……後部ミツシヨン、３２
……サポート、３６……スリーブ、４０……ピス
トン、５３……シフトレール、６９……フオー
ク、７３……スプール部、７４……アーム、７６
……回動軸、７９……筒体、８６，８８……凹凸
爪、８９……ねじりバネ、９９……操作レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪伝動系中に駆動状態切換機構を有する前輪
   変速装置を介装し、前記駆動状態切換機構と、前
   輪非駆動位置、前輪駆動位置及び前輪増速待機位
   置に切換える人為操作具との間に、駆動体と被動
   体を回動遊びを付して噛合させると共にねじりバ
   ネ８９により一方向に回動付勢してなる連繋装置
   を介装して人為操作具を前輪増速待機位置にセツ
   トした状態で前記駆動状態切換機構を前輪増速位
   置に切換え得るように構成したことを特徴とする
   農用トラクタにおける前輪増速操作装置。