JPH01226451A

JPH01226451A - バックミラー組立体

Info

Publication number: JPH01226451A
Application number: JP1020678A
Authority: JP
Inventors: Deyuruu Berunaaru; ベルナール・デュルー
Original assignee: Britax Geco SA
Current assignee: SMR Automotive Systems France SA
Priority date: 1988-01-29
Filing date: 1989-01-30
Publication date: 1989-09-11
Also published as: CN1034507A; KR890011729A; GB8802060D0; EP0326264A1; US4900142A; AU2879189A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は遠隔操作可能な自動車用バックミラーに関し、
特に、車体に取り付けられるようになされたベースと、
このベースに取り付けられたケーシングと、このケーシ
ングに設けられて相互に直交する軸線の回りでケーシン
グと相対的に回動する反射部材と、ベース部材上の制御
部材と、制御部材に応答して２つの位置において反射部
材に推力を選択的に付与する２つの推力伝達ユニットと
を備えて成り、上記２つの位置は上記互いに直交する２
つの軸線のそれぞれ対応する１つに関して変位している
形式のバックミラーに関する。

（従来技術）この形式の周知のミラー組立体においては、各々の推力
伝達ユニットがボーデン・ケーブル（Ｂｏｖｄｅｎ　ｃ
ｘｂｌｅ）を備えていた。しかしながら、この形式のミ
ラーは多くの欠点を有していた。例えば、ボーデン・ケ
ーブルを金属で形成すると、腐食の問題が生じる。また
、衝突時に変位しうるようにケーシングをベースに対し
て枢動可能にしようとすれば、そのような回動運動を許
容するように各々のケーブルを十分に長くしなければな
らず、したがってケーシングの中に十分なスペースを設
けるかあるいはケーブルのこの追加の長さをベースが収
容するようにしなければならない。

（問題点を解決するための手段）本発明によれば、上述のごとき形式のバックミラー組立
体において、各々の推力伝達ユニットは第１および第２
の相互に直交する水平方向の回りの曲げに抵抗するよう
になされた断面形状の２つの端部を有する細長い部材を
備えており、上記端部は第１の水平方向における曲げを
許容するようになされた断面形状を有する中間部によっ
て相互に連結されており、また上記ケーシングの中に設
けられかつ各々の細長い部材の一端部をケーシングの内
側に面する反射部材の面と当接させるように導くととも
に、各々の細長い部材の他端をベースに面したケーシン
グの開口を通して制御部材に当接させるように導くよう
になされた案内手段を備えている。

本発明の１形式によれば、各々の細長い部材はその中間
部分が平坦で、また各々の端部から上記第１の水平方向
に延びるフランジを有する部片から成っている。

推力伝達ユニットは、反射部材がその回りで回動可能な
２つの軸線の交差点の周囲に対称配列された３つの位置
において、反射部材と係合するようになされ、また制御
部材はベース部材の補完形状のソケットの中に係合する
部分球形部材を有し、この部分球形部材には各々の細長
い部材の端部が当接する非球形状の面を設け、これによ
りソケットの中の制御部材の揺動運動が反射部材の対応
する揺動運動を引き起こすようになすのが好ましい。

（実施例）本発明の実施例を図面を参照しながら以下に詳細に説明
する。

第１図および第２図を参照すると、外部バックミラー組
立体は反射部材１２を有するケーシングｌＯを備えてお
り、このケーシング１０はベース１３に取り付けられて
いる。ベース１３は車体（図示せず）の面に合致する形
状になされた縁部を有する周縁フランジ１４と、このフ
ランジ１４の上記縁部を越えて車体の内側に向かって伸
びるようになされた中央ポス１６とを備えている。ケー
シング１０は一対の引っ張りばね２０．２２によってベ
ース１３の上の適所に保持されている。ケーシングｌＯ
が反射部材を見る方向の側からの衝撃を受けた場合には
、このケーシングｌＯはその縁部材とベース１４上の突
出部２４との接触点を中心として衝撃から逃れる方向へ
枢動することができる。同様にして、ケーシング１０が
反対側からの衝撃を受けた場合には、その縁部とベース
１４上の反対側の突出部２６との接触点を中心として枢
動することができる。

第２図を参照すると、カップ型の支持部材３０がケーシ
ング１０の内側に固定されており、この支持部材の開放
部は反射部材１２の後部に面している。支持部材３０の
縁部領域は凹状のソケット３２を画成するように外方に
広がっている。反射部材１２はミラー支持体３４の上に
設けられており、この支持体３４は反射部材１２の反対
側の側部に環状のフランジ３６を有している。フランジ
３６の外側面３８は部分球形状をなしておりまたソケッ
ト３２の中に係合する寸法になされている。

引っ張りばね４０が支持部材３０の中心からフランジ３
８によって境界付けられたミラー支持体３４の面の部分
の中心まで伸びており、これにより部分球形状の面３８
をソケット３２と係合させている。結局、反射部材１２
の面と平行に伸びかつ部分球形状の面３８の曲率中心を
横切る２つの相互に直交する軸線の回りでミラー支持体
３４が枢動可能となり、これにより反射部材１２のケー
シングｌＯに対する向きの調整が可能となる。ベース１
３上の中空のポス１８は、車体の内側に近い方の端部に
、径方向内方に伸びるフランジ４２を有している。ソケ
ット支持体４４はポス１８に滑り込むような寸法になさ
れており、また部分球形状の凹形状のソケット部４６を
有しており、このソケット部の中に部分球形状の凸型の
部材４８がスナップ・フィツト式に収容されている。圧
縮ばね５０がフランジ４２とソケット支持体４４との間
に係合しており、これによりソケット支持体４４をケー
シング１０の方向へ押圧するが、この運動はポス１８の
側壁のスロット５３に係合するソケット支持体４４上の
突出部５２（第１図）によって制限されている。突出部
５２はフランジ４２に向かう面取りされた面を有し、ポ
ス１８およびソケット支持体４４は、組み立ての際に、
これらの突出部５２が対応するスロット５３の中にはま
ることができるように十分な弾性を有する材料から形成
するのが好ましい。

部分球形状の凸型部材４８は車体の内部に伸びる操作レ
バー５５を有している。部材４８の操作レバーと反対側
の面はほぼ平坦であるが、その中心の回りで対称に隔置
された３つの凹所５４．５６および５８を有している。

３つの押し刃６０゜６２．６４がベース１４に隣接して
ケーシング１０の内側に設けられたブラケット６６に形
成されたそれぞれの孔を通って延びて部分球形状の部材
４８の対応する凹所５４．５６．５８に係合している。

刃６０．６２．６４の反対側の各々の端部はそれぞれ球
形状の形成部６８を支持しており、これら形成部６８は
ミラー支持体３４の後方面上の対応するソケット７０の
中にはまり込んでいる。

３つのソケット７０は環状の突出部３６の部分球形状の
面３８の曲率中心の回りで対称に配列されている。

ミラー支持体３４の近くにおいて、押し刃６０．６２．
６４は、第３図に示すように、十字型の横断面６０ａを
有している。ポス１８の中の部分球形状の部材４８と支
持部材３０との間では、３つの押し刃６０，６２．６４
は、第４図に示すように、丁字形状の横断面を有してい
る。結局、押し刃はこれらの領域においてその長手方向
に直交するいかなる方向の曲げにも抵抗するのである。

しかしながら、押し刃６０．６２．６４が支持部材３０
を通過する地点においては、第５図に示すように、平坦
な横断面６０ｃを有していて、これらの短い寸法の方向
へ曲がることができるようになっている。各々の押し刃
が支持部材３０を通過する位置には案内溝７２．７４．
７６がそれぞれ設けられており、これら案内溝は押し刃
を約９０度の角度にわたって案内する。

使用において、反射部材１２の向きを調整しようとする
場合には、凸型部材４Ｂの中心のまわりにレバー５５を
枢動させて押し刃６０．６２．６４の少なくとも１つを
押し他の押し刃を車体の内側に向けて動かす。これによ
って生じた押し刃６０．６２．６４の反対側の端部の運
動がミラー支持体３４の対応する運動を生ずる。各々の
押し刃の中央領域が曲がることができるようになってい
るために、これらがそれぞれの案内溝７２．７４．７６
に沿って移動するときに必要とするたわみ運動を許容す
る。

衝撃の結果ケーシング１０がその通常の位置から変位し
た場合には、押し刃６０．６２．６４の端部が部分球形
状の部材４８のそれぞれの凹所５４．５６．５８から外
れ、ケーシング１０がその通常の位置に戻った時に再び
係合する。レバー５５の位置を確保するために、通常は
、凸型の部材４８とソケット４６との間には十分な摩擦
力がもたらされる。しかしながら、−旦レバーの位置が
動いた場合には、ミラー支持体３４の向きが不注意に変
わらないように、押し刃６０．６２．６４がレバーをそ
の外れた時点の位置に戻す。これは部分球形状の面３８
とフランジ３２との間の摩擦力が、レバー５５を支持し
ている部分球形状の部材４８とソケット４６との間の摩
擦力よりも大きいからである。

押し刃６０，６２．６４の端部の球形状の形成部６８を
それぞれのソケット７０にスナップ・フィントさせるこ
とは必須ではなく、これらの端部をミラー支持体の後部
に当接させるだけで十分である。しかしながら、この場
合、ソケット７０を十分に広がったソケットで置き換え
て押し刃が外れた場合にこれらがその適正な位置に再び
確実に係合するか、あるいはブラケット６６によっても
たらされると同様な案内を設ける必要がある。

更に別の実施例として、３つの押し刃６０．６２．６４
を、一体のプラスチックのヒンジでミラー支持体に連結
された単一の一体成形品から形成することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のバックミラー組立体を、ミラーを見る
方向から、部分的に断面で示す立面図、第２図は第１図
の２−２線に沿った断面図、第３図、第４図および第５
図は第２図に示すバックミラー組立体の推力伝達部材の
横断面を第２図の３−３線、４−４線および５−５線に
沿ってそれぞれ示す断面図である。（主要符号の説明）１０：ケーシング、　　　１２：反射部材１３：ベース
、　　　　４８：制御部材６０．６２．６４：細長い部
材７２．７４．７６：案内手段。

Claims

【特許請求の範囲】１、車体に取り付けられるようになされたベース（１３
）と、このベース（１３）に設けられるケーシング（１
０）と、このケーシング（１０）の中に取り付けられて
２つの相互に直交する軸線の回りでケーシング（１０）
と相対的に揺動可能になされた反射部材（１２）と、前
記ベース（１３）に設けられる制御部材（４８）と、こ
の制御部材に応答して前記２つの相互に直交する軸線の
中の対応する軸線から変位した２つの位置（７０）にお
いて前記反射部材（１２）に推力を選択的に伝達する推
力伝達ユニット（６０、６２、６４）と、を備えて成る
自動車用遠隔操作型バックミラー組立体であって、各々
の推力伝達ユニットは、細長い部材（６０、６２、６４
）と、前記ケーシングの中に設けられた案内手段（７２
、７４、７６）とを備え、前記細長い部材は前記第１お
よび第２の相互に直交する軸線の方向に関する曲げに抵
抗するような断面形状の両端部と、これら両端部を相互
に連結するとともに前記第１の軸線の方向への曲げを許
容する断面形状の中間部とを有しており、また前記案内
手段（７２、７４、７６）は各々の細長い部材（６０、
６２、６４）の一端部を前記ケーシング（１０）の内側
に面する反射部材（１２）の面と当接させるように、ま
た各々の細長い部材（６０、６２、６４）の他端部をベ
ース（１３）に面するケーシング（１０）の開口を通し
て前記制御部材（４８）に当接するように導くようにな
されていることを特徴とするバックミラー組立体。２、各々の細長い部材が、平坦な中間部（６０ｃ）およ
び各端部（６０ａ、６０ｂ）から前記第１の軸線方向に
延びるフランジを有する、部片（６０、６２、６４）か
ら成っていることを特徴とする請求項１に記載のバック
ミラー組立体。３、３つの推力伝達ユニット（６０、６２、６４）が設
けられて、反射部材（１２）がその回りで揺動する２つ
の軸線の交差する点の回りで対称的に配置された３つの
位置（７０）で、反射部材（１２）と係合するようにな
され、また前記制御部材が、ベース（１３）の中の補完
形状のソケット（４６）に係合するとともに各々の細長
い部材（６０、６２、６４）の端部が当接する非球形状
の面（５４、５６、５８）を有する部分球形状の部材（
４８）を有しており、これによりソケット（４６）の中
における前記制御部材（４８）の揺動が反射部材（１２
）の対応する揺動を生ずるようになされたことを特徴と
する請求項１又は２に記載のバックミラー組立体。４、前記反射部材（１２）が、この反射部材が揺動軸線
の交差する点上に中心付けられた凸状の部分球形状のフ
ランジ（３６）を有しており、このフランジが引っ張り
ばね（４０）によってケーシング（１０）の中の凹状の
部分球形状のソケット（３２）と係合する関係に維持さ
れていることを特徴とする請求項３に記載のバックミラ
ー組立体。５、前記制御部材（４８）のためのソケット（４６）が
弾性手段（５０）の上に設けられて制御部材（４８）を
推力伝達ユニット（６０、６２、６４）と係合させてい
ることを特徴とする請求項３又は４に記載のバックミラ
ー組立体。