JPH0741818B2 - 車両の外部バックミラー - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、前方から衝撃が加えられたとき車体に対して
後方に旋回し、後方から衝撃が加えられたとき車体に対
して前方に旋回するようにした車両の外部バックミラー
に関するものである。

〔従来の技術および発明が解決しようとする問題点〕

スタイルと空気力学的効率との面において、前記した種
類のバックミラーのハウジングを、車両が動く方向のハ
ウジングが車体に接触する領域を十分に厚くし、かつ車
両から外側へテーパーを成すようにすることが普通にな
ってきている。従来、そのようなバックミラーに２本の
垂直蝶番軸を設けるのが普通であった。一方の蝶番軸は
ハウジングの前面に一致し、それを中心としてバックミ
ラーが前方へ旋回する。他方の蝶番軸はハウジングの後
面に一致し、それを中心としてバックミラーは後方へ折
り曲げられる。この構造には２つの欠点がある。

第１の欠点は、車両の側面に平行な位置までバックミラ
ーが旋回した場合にも、それの突き出る範囲はハウジン
グの最大厚さに等しい（第５図の一点鎖線参照）。この
欠点を解消するために、バックミラーのハウジングを車
体側面に旋回可能に取り付ける枢軸は時には車体の外側
に設けられる。この場合、ミラーハウジングが外部から
衝撃を受けて車体側に旋回したときにおける、ミラーハ
ウジングの車体側面からの突出長さは、枢軸の車体側面
からの距離によって制限される（第５図の一点鎖線参
照）。

第２の欠点は、ハウジング内で反射鏡の向きを調整する
ために遠隔操作機構を設けた場合、その作動機構は、ミ
ラーが前方又は後方に旋回され、次いで初期位置に戻さ
れる時に、移動及び再移動ルーチンを通さなければなら
ないか、あるいはその代わりに、通常の使用状態のとき
に過剰な長さのケーブルかあるいはその他の連結手段を
保管しておかなければならない問題を伴う非常に大きな
移動に備えなければならないことである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はそれらの欠点を解決しようとするものである。

本発明によれば、車体に取り付けられるようになされた
取り付け面を有するベース部材と、前記取り付け面と反
対側において横方向に突出するよう前記ベース部材に固
定されたアームに設けられ、第１の枢軸を形成する、第
１の枢着手段と、前記アームを受け入れる開口を有し、
かつ第２の枢着手段を含む、反射部材のためのハウジン
グと、前記ハウジングが前記第１の枢軸を支点として前
記ベース部材に対して旋回運動できるように前記第１の
枢着手段と前記第２の枢着手段とを相互に着脱可能に係
合させる弾力手段とを備える車両の外部バックミラーに
おいて、前記ハウジング上の第１の係合手段と、前記ア
ーム上の第２の係合手段と、前記ハウジング上の第３の
係合手段と、前記アームの第４の係合手段とを有し、前
記第１、第３の係合手段が、前記ハウジングの開口部の
周縁に設けられ、前記第２、４の係合手段が、前記第１
の枢着手段よりも前記取り付け面に接近して前記アーム
上に設けられ、かつ、前記第１、３の係合手段と前記第
２、４の係合手段が、前記ハウジングの前記ベース部材
から離れた側の端部が所定方向に移動することにより、
前記ハウジングが前記第１の枢軸を支点として角運動を
引き起こして、第１の係合手段と第２の係合手段との係
合を解く一方、第４の係合手段と第３の係合手段とを係
合させて第２の枢軸を形成し、さらに引き続き同所定方
向に移動することにより該第２の枢軸を支点として角運
動を引き起こして、前記第１、２の枢着手段の係合を相
互に解き、一方、前記ハウジングの前記ベース部材から
離れた側の端部が反対の方向に移動することにより前記
ハウジングが前記第１、２の係合手段の係合により形成
される第３の枢軸を支点として角運動を引き起こして、
前記第１、２の枢着手段の係合を相互に解く位置にそれ
ぞれ配置されてなる、車両の外部バックミラーが得られ
る。

本発明の好適な態様においては、弾力手段は張力ばねを
備え、この張力ばねは、ハウジングが正常な使用時の位
置にある時に、第１の枢軸よりとりつけ面に近いベース
部材上の点と、とりつけ面から第１の枢軸より遠いハウ
ジングの内部の点との間で延びる。この構成により、第
１の係合手段と第２の係合手段を互いに係合させるため
に押す力は、張力ばねの作用線が第１の枢軸を通る時に
最大となり、一方または他方の係合手段がそれの第２の
係合手段に係合するまでハウジングが前方または後方へ
旋回するにつれてその力は減少し、その後で、張力ばね
により加えられる力は第１の係合手段と第２の係合手段
が互いに離れるにつれて増大する。この結果として、ハ
ウジングがそれの正常な使用位置からの移動を開始する
と、張力ばねはそれの折り曲げられた位置へ向って加速
し、それによりそのような移動を行わせる衝撃の影響を
小さくする。

また、本発明によれば、車体に取り付けられるようにな
された取り付け面を有するベース部材と、前記取り付け
面と反対側において横方向に突出するように前記ベース
部材に固定されたアームに設けられる第１の枢着手段
と、第２の枢着手段を有する、反射部材のためのハウジ
ングと、前記第１の枢着手段と前記第２の枢着手段とを
相互に着脱自在に係合させて前記ハウジングが前記ベー
ス部材に対して旋回運動する第１の枢軸を形成する弾力
手段とを備え、この弾力手段が、前記ハウジングが通常
使用の位置にあるときに、前記第１の枢軸よりも前記取
り付け面に近い前記ベース部材上の点と前記第１の枢軸
よりも前記取り付け面に遠い前記ハウジング内部の点と
の間で延びる車両の外部バックミラーにおいて、前記弾
力手段が、前記ベース部材上の前記点に枢着されたリン
クによって前記点に連結され、このリンクは、前記弾力
手段の作用線が前記ハウジングをその通常使用の位置に
向けて引っ張る第１の位置と、前記ハウジングを通常使
用の位置から離しかつ前記取り付け面に向けて引っ張る
第２の位置との間で移動可能である、外部バックミラー
が得られる。

したがって、これにより、ミラーのハウジングが車体に
対して平行に保持された安定な状態が得られる。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本発明を詳しく説明する。

まず、第1,2図を参照する。図示のバックミラーは中空
のベース部材10を備える。このベース部材10は、バック
ミラーが自動車の車体に取り付けられたときに、その取
り付け面12が車体の側面に接触させられるようにされ
る。ベース部材10は車体に対して横方向に外側へ突き出
たアーム14を含む。このアームの外端部には２本のスタ
ブ軸16,18（第１の枢着手段）が設けられる。それらの
スタブ軸は共通の垂直枢軸上で整列させられる。ベース
部材10の外周部は部分的に円筒状であって、スタブ軸1
6,18により形成された枢軸上に中心を置く。

バックミラーのハウジング22の保持部材26に反射部材24
が保持される。ハウジング22に対する保持部材26の向き
は図示していない手段により変えることができる。ハウ
ジング22は、ベース部材10側の端部が開口し、円筒状の
開口部28を有する。この開口部28は、ハウジング22が通
常使用時の位置にある時に（第２図に示す位置にある時
に）、ベース部材10の外周部20との間に僅かな隙間をお
いて対向する。開口部28からアーム14がハウジング22の
内部へ入る。ハウジング22の内部では、２つの補強部材
30、32が接合してくぼみ34（第２の枢着手段）を形成す
る。そのくぼみ34の中には第１の枢軸を形成する前記ス
タブ軸16が着脱自在に受け入れられ、また対応する部材
36と38が同じく第１の枢軸を形成する前記スタブ軸18の
ための類似のくぼみ40（第２の枢着手段）を形成する。

一対の張力バネ42、44（弾力手段）は、ハウジング22内
のそれぞれの取り付け点46とリンク50（第１のリンク）
によってピボット支持棒52（ベース部材10上の点）に連
結されている鐙状部材（略Ｕ字状に形成された部材で、
以下Ｕ字状部材と記す）48との間で延びており、前記ス
タブ軸16、18と前記くぼみ34、40とを係合させるように
ハウジング22を取り付け面12側に付勢する。Ｕ字状部材
48は、第２のリンクとして働くもので、そのＵ字状部分
の中央とその両側の脚部の端部との間に力が作用する。
第２、３図から分かるように、ピボット支持棒52は、ア
ーム14と一体に形成されて、そのアーム14から横に突き
出ている２本の突出部54、56の間に取り付けられる。リ
ンク50は、かかと部58を有する。このかかと部58は止め
具として使用でき、後で説明する。各突出部54、56はＵ
字状部材48に接触するための係合面60、62をそれぞれ有
する（第３図参照）。

ハウジング22が、第２図に示されているような通常使用
時の位置にあるときには、その開口部28の後周縁に形成
した後縁部68（第１の係合手段）がアーム14のベース部
材10側の一方の側面に形成した係合面69（第２の係合手
段）に接触する。張力ばね42、44の作用線は、くぼみ3
4、40の中におけるスタブ軸16、18の接触点と、縁部68
とアーム14の接触面（係合面69）との間を通ってハウジ
ング22を安定な状態に保持する。

なお、第２図では、スタブ軸16とくぼみ34との間に隙間
を開けているが、これは説明の便宜上で、実際には上述
したように接触している。

また、ハウジング22の開口部22の前周縁には、ハウジン
グ22が第６図に示すように旋回したときに、アーム14の
ベース部材10側の他方の側面に設けた係合面71（第４の
係合手段）に係合する前縁部70（第３の係合手段）が形
成されている。これら前縁部70と係合面71は、ハウジン
グ22が第２図に示す通常使用時の位置にある時には離れ
ている。

また、リンク50は、ハウジング22が通常使用の位置にあ
る第２図に示す第１の位置と、ハウジング22が車体の前
方からの衝撃を受けて後縁部68と係合面69との係合点を
支点として車体に対して略平行となるまで旋回する第５
図に示す第２の位置との間で揺動する。そして、この第
２の位置で、リンク50のかかと部58がアーム14に接触し
てハウジング22の同方向へのそれ以上の旋回を阻止す
る。

また、アーム14の突出部54、56の近傍には凹部が形成さ
れていて、リンク50の端部が臨んでおり、このリンク50
の端部が、ハウジング22の旋回にともなって凹部内を移
動する状態が第２図及び第４図に図示されている。しか
し、凹部は、リンク50の端部をガイドするものではな
く、単にリンク50が第２図に示す位置よりも時計方向に
移動するのを制限するだけである。

ハウジング22が前方、すなわち、反射部材24が見ること
ができる向きとは反対側、から衝撃を受けると、ハウジ
ング22は縁部68とアーム14の係合面69との係合点を支点
として旋回してスタブ軸16,18をそれぞれのくぼみ34,40
から外して、ハウジングが第４図に示されている位置へ
向って動くことができるようにする。その位置において
は、Ｕ字状部材48は接触面60,62との接触から離れ、リ
ンク50とともに張力ばね42,44の作用線に整列させられ
る。

ハウジング22を第４図に示されている位置をこえて移動
させるのに十分でない衝撃が加えられたとすると、その
衝撃力が加えられなくなると、ハウジング22はそれの通
常使用の時の位置へ直ちに戻る。しかし、ハウジング22
が第４図に示されている位置をこえて動かされると、Ｕ
字状部材48とリンク50が第５図に示されている位置まで
中心をこえて動く。その位置においては、リンク50のか
かと58がアーム14に接触する。そうすると、第２図に示
されている位置へ手動で戻されるまでハウジング22はそ
の位置に保持される。この時、スタブ軸16、18がくぼみ
34、40から外れることなく、ハウジング22が旋回する
と、ハウジング22は一点鎖線に示すように突出し、その
突出長さは寸法Ａのように大きくなるが、本発明の実施
例では同図の寸法Ｂに示すように突出長さが大きくなら
ない。

一方、通常使用の時の位置にある時にハウジング22に後
方から衝撃が加えられると、後縁部68と係合面69との係
合を解く一方、ハウジングの前縁部70（第３の係合手
段）が第６図に示すようにアーム14の係合面71（第４の
係合手段）に接触するまでスタブ軸16,18を中心として
前方へ旋回させられる。ハウジング22の外縁部が前方へ
動き続けると、ハウジング22が前縁部70とアーム14との
係合点を中心としてハウジング22が旋回するにつれてく
ぼみ34,40からスタブ軸16,18が外れ、ハウジング22は第
７図に示されているそれの最も遠い位置まで動く。Ｕ字
状部材48の脚部が係合面60、62と接触すると（第３図参
照）、Ｕ字状部材48の前進運動を制限して張力バネ42、
44がバネとして働かなくなるまで緩められるのが阻止さ
れ、したがってハウジング22に移動力が作用しなくなる
やいなやハウジング22は張力バネ42、44のバネ力により
第２図に示すようにその通常使用の位置に引き戻され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車用バックミラーが通常使用時の
位置にある時にそのバックミラーの後部から見た一部を
切り欠いて示す図、第２図は第１図に示されているバッ
クミラーの上から見た一部を切り欠いて示す平面図、第
３図は第1,2図に示されているバックミラーの部品の部
分斜視図、第４図は前方から衝撃が加えられた後の部分
的に移動させられた向きにあるバックミラーのハウジン
グを示す第２図に類似の図、第５図は後方へ最も遠く移
動させられた位置にあるハウジングを示す第４図に類似
の図、第６図は後方から衝撃が加えられて前方へ一部移
動させられた向きにおけるハウジングを示す第２図に類
似の図、第７図は前方へ最も遠く移動された位置におけ
るハウジングを示す第６図に類似の図である。 10……ベース部材、12……取り付け面、14……アーム、
16、18……第１の枢着手段（スタブ軸）、22……ハウジ
ング、24……反射部材（ミラー）、34、40……第２の枢
着手段（くぼみ）、42、44……弾力手段、46……内部の
点（とりつけ点）、48……第２のリンク（スターラッ
プ）、50……リンク（第１のリンク）、52……ベース部
材上の点（ピボット支持棒）、60、62……係合面、68…
…第１の係合手段（縁部）、69……第２の係合手段（係
合面）、70……第３の係合手段（前縁部）、71……第４
の係合手段（係合面）

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に取り付けられるようになされた取り
   付け面（12）を有するベース部材（10）と、 前記取り付け面（12）と反対側において横方向に突出す
   るよう前記ベース部材（10）に固定されたアーム（14）
   に設けられ、第１の枢軸を形成する、第１の枢着手段
   （16、18）と、 前記アーム（14）を受け入れる開口部（28）を有し、か
   つ第２の枢着手段（34、40）を含む、反射部材（24）の
   ためのハウジング（22）と、 前記ハウジング（22）が前記第１の枢軸を支点として前
   記ベース部材（10）に対して旋回運動できるように前記
   第１の枢着手段（16、18）と前記第２の枢着手段（34、
   40）とを相互に着脱可能に係合させる弾力手段（42、4
   4）とを備える車両の外部バックミラーにおいて、 前記ハウジング（22）上の第１の係合手段（68）と、前
   記アーム（14）上の第２の係合手段（69）と、前記ハウ
   ジング（22）上の第３の係合手段（70）と、前記アーム
   （14）の第４の係合手段（71）とを有し、 前記第１、第３の係合手段（68、70）が、前記ハウジン
   グ（22）の前記開口部（28）の周縁に設けられ、 前記第２、４の係合手段（69、71）が、前記第１の枢着
   手段（16、18）よりも前記取り付け面に接近して前記ア
   ーム（14）上に設けられ、 かつ、前記第１、３の係合手段（68、70）と前記第２、
   ４の係合手段（69、71）が、 前記ハウジング（22）の前記ベース部材（10）から離れ
   た側の端部が所定方向に移動することにより前記第１の
   枢軸を支点として角運動を引き起こして、第１の係合手
   段（68）と第２の係合手段との係合を解く一方、第４の
   係合手段（71）と第３の係合手段（70）とを係合させて
   第２の枢軸を形成し、さらに引き続き同所定方向に移動
   することにより該第２の枢軸を支点として角運動を引き
   起こして、前記第１、２の枢着手段（16、18;34、40）
   の係合を相互に解き、一方、前記ハウジング（22）の前
   記ベース部材（10）から離れた側の端部が反対の方向に
   移動することにより前記第１、２の係合手段（68、69）
   の係合により形成される第３の枢軸を支点として角運動
   を引き起こして、前記第１、２の枢着手段（16、18;3
   4、40）の係合を相互に解く位置にそれぞれ配置されて
   なることを特徴とする車両の外部バックミラー。
2. 【請求項２】特許請求の範囲第１項に記載の外部バック
   ミラーであって、 前記弾力手段（42、44）は、張力バネを備え、この張力
   バネは、前記ハウジング（22）が通常使用の位置にある
   ときに、前記第１の枢軸よりも前記取り付け面（12）に
   近い前記ベース部材（10）上の点（52）と前記第１の枢
   軸よりも前記取り付け面（12）に遠い前記ハウジング
   （22）内部の点（46）との間で延びていることを特徴と
   する車両の外部バックミラー。
3. 【請求項３】特許請求の範囲第２項に記載の外部バック
   ミラーであって、 前記弾力手段（42、44）は、前記ベース部材（10）上の
   前記点（52）に枢着されたリンク（50）によって前記点
   （52）に連結され、このリンクは、前記弾力手段の作用
   線が、前記ハウジング（22）をその通常使用の位置に向
   けて引っ張る第１の位置と前記ハウジング（22）を通常
   の使用位置から離しかつ前記取り付け面（12）に向けて
   引っ張る第２の位置との間で移動可能であることを特徴
   とする車両の外部バックミラー。
4. 【請求項４】特許請求の範囲第３項に記載の外部バック
   ミラーであって、 前記リンク（50）は、前記第２の位置にあるときにその
   旋回運動を制限するために前記ベース部材（10）上の面
   と係合するようなされた止め具を含むことを特徴とする
   車両の外部バックミラー。
5. 【請求項５】特許請求の範囲第３項又は第４項に記載の
   外部バックミラーであって、 前記第１のリンク（50）は、それと前記弾力手段（42、
   44）との間に旋回可能に連結される第２のリンク（48）
   を含み、第１のリンク（50）が前記第１の位置にあると
   きに第１、第２のリンク（50、48）の旋回運動を制限す
   るために前記ベース部材（10）の係合面（60、62）と係
   合することを特徴とする車両の外部バックミラー。
6. 【請求項６】車体に取り付けられるようになされた取り
   付け面（12）を有するベース部材（10）と、 前記取り付け面（12）と反対側において横方向に突出す
   るように前記ベース部材（10）に固定されたアーム（1
   4）に設けられる第１の枢着手段（16、18）と、 第２の枢着手段（34、40）を有する、反射部材（24）の
   ためのハウジング（22）と、 前記第１の枢着手段（16、18）と前記第２の枢着手段
   （34、40）とを相互に着脱自在に係合させて前記ハウジ
   ング（22）が前記ベース部材（10）に対して旋回運動す
   る第１の枢軸を形成する弾力手段（42、44）とを備え、 この弾力手段（42、44）が、前記ハウジング（22）が通
   常使用の位置にあるときに、前記第１の枢軸よりも前記
   取り付け面（12）に近い前記ベース部材（10）上の点
   （52）と前記第１の枢軸よりも前記取り付け面（12）に
   遠い前記ハウジング（22）内部の点（46）との間で延び
   る車両の外部バックミラーにおいて、 前記弾力手段（42、44）が、前記ベース部材（10）上の
   前記点（52）に枢着されたリンク（50）によって前記点
   （52）に連結され、このリンク（50）は、前記弾力手段
   の作用線が前記ハウジング（22）をその通常使用の位置
   に向けて引っ張る第１の位置と、前記ハウジング（22）
   を通常使用の位置から離しかつ前記取り付け面（12）に
   向けて引っ張る第２の位置との間で移動可能であること
   を特徴とする車両の外部バックミラー。
7. 【請求項７】特許請求の範囲第６項に記載の外部バック
   ミラーであって、 前記リンク（50）は、前記第２の位置にあるときにその
   旋回運動を制限するために前記ベース部材（10）上の面
   と係合するようなされた止め具を含むことを特徴とする
   車両の外部バックミラー。
8. 【請求項８】特許請求の範囲第６項又は第７項に記載の
   外部バックミラーであって、 前記第１のリンク（50）は、それと前記弾力手段（42、
   44）との間に旋回可能に連結される第２のリンク（48）
   を含み、第１のリンク（50）が前記第１の位置にあると
   きに第１、第２のリンク（50、48）の旋回運動を制限す
   るために前記ベース部材（10）の係合面（60、62）と係
   合することを特徴とする車両の外部バックミラー。