JPH0122731Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、農用トラクタ等の作業用走行機体の
変速操作装置に関するものである。

一般に、この種作業用走行機体のなかには、操
作性を考慮して運転席左右いずれか一方のフエン
ダー部に変速レバーを取付け、該変速レバーとト
ランスミツシヨン側の変速機構とを連結部材を介
して連動連結したものがある。ところでこの様な
ものにおいては、機体への乗り降り方向が作業者
によつて左右異なる等の理由から変速レバーの左
右付替を要求されることがあるが、従来では実開
昭57−109930号公報に示されるもののように、フ
エンダーに取付けられるレバーガイドケースの側
面を貫通する連結部材によつて変速レバーと変速
機構とを連結していたため、上記要求に応じるに
は、逆側側面に連結部材貫通孔が設けられたレバ
ーガイドケースを別途用意しなければならず、こ
のため用意する部品点数が増す許りか、部品管理
も複雑となりコストアツプに繋がつてしまう等の
問題が生じる。

本考案は、上記の如き実状に鑑みこれらの欠点
を一掃することができる作業用走行機体の変速操
作装置を提供することを目的として創案されたも
のであつて、変速レバー機構の基端部を、フエン
ダー固定面側に開口を有するレバーガイドケース
の内部に組付けて変速操作ユニツトを形成し、該
変速操作ユニツトを走行機体の左右フエンダーの
何れかに選択組付けするに、フエンダーのレバー
ガイドケース固定対応部にレバーガイドケース側
の開口と対向するよう開口を穿設して、レバーガ
イドケースとフエンダーとの内部を両開口を介し
て連通させると共に、上記変速レバー機構の基端
部とトランスミツシヨンケース側の変速機構とを
連動連結するための連結部材を、レバーガイドケ
ース内から前記両開口を通りフエンダー内を経由
するように配したことを特徴とするものである。

そして本考案は、この構成によつて、単一種類
の変速操作装置によつて、左右任意のフエンダー
に選択組付けできるようにしたものである。

次に、本考案を図面に示された実施例に基づい
てさらに詳しく説明する。図面において１は農用
トラクタの走行機体、２は走行機体１に搭載のエ
ンジンを覆蓋するボンネツト、３は前輪、４は後
輪、５はエンジン側に連動連結の変速機構６を内
装したトランスミツシヨンケース、７は運転席、
８は運転ハンドル、９は昇降リンク機構である
が、これらはいずれも従来通り配設されている。

前記変速機構６は後述する変速レバーの操作に
よつてエンジン側からの駆動力を変速切換して出
力するものであつて、その変速機構６を構成する
変速軸１０の変速ギヤ１０ａあるいは１０ｂには
シフタフオーク１１，１２が係合しているが、該
シフタフーク１１，１２は後述する変速レバーの
操作に応動して摺動するシフタレール１３，１４
にそれぞれ固定されている。また１５はトランス
ミツシヨンケース５の上部側を閉塞すべく緊締ボ
ルト１５ａを介して固定される蓋体であるが、該
蓋体１５は、第４図に示す如く側面視において機
体前部側は高い凸状で、後部側は低い凹状となつ
ている。そしてシフタレール１３，１４は、シフ
タフオーク１１，１２の取付け側である一端側が
凸状部内側下面に沿い、また後述のインナワイヤ
取付け側である他端側が凹状部外側上面に沿うよ
うに蓋体１５を貫通している。シフタレール１
３，１４の突出端にはインナワイヤ１６，１７の
一端部がそれぞれ螺着固定されている。またアウ
タワイヤ１６ａ，１７ａの一端部は蓋体１５の凹
状部側端縁に立設した立上り縁１５ａをアウタ受
けとして固定されている。この様にしてトランス
ミツシヨンケース５側に取付けられたインナワイ
ヤ１６，１７、アウタワイヤ１６ａ，１７ａから
なる一対のコントロールワイヤは、副変速ケース
１８の上面に突設した超低速切換レバー１９を左
右に挟むようにして後方に向けて延長されてい
る。２０は蓋体１５の凹状部を覆蓋すべくボルト
固定された上面カバーであつて、該上面カバー２
０と蓋体１５との間にはゴム質弾性材からなる防
振材２１が介装されている。

２２はそれぞれ左右の後輪４を覆うフエンダー
であつて、該フエンダー２２の上部前面側には開
口部２２ａ開設されているが、この開口部２２ａ
に変速レバー２３等の一体的にユニツト化された
部材が取付けられるようになつている。即ち、ユ
ニツト化された変速レバー２３等の部材は、開口
部２２ａを塞ぎ、かつその一部が開口部２２ａか
らフエンダー２２内に入り込むように緊締具２４
ａを介して螺着することによつてフエンダー２２
側に着脱自在に固定されるものであるが、背面側
（フエンダー固定面）が開口したレバーガイド２
４の左右側板間には支軸２５が回動自在に支架さ
れている。そして支軸２５の中央部に回動自在に
貫挿されたボス筒２４ａには支承体２４ｂが跨設
してあるが、変速レバー２３の基端部２３ｂがピ
ン軸２３ａを介して支承体２４ｂに回動自在に軸
支されることによつて、変速レバー２３は、支軸
２５を支点とした前後方向（矢印Ａ−Ｂ方向）
と、ピン軸２３ａを支点とした左右方向（矢印Ｃ
−Ｄ方向）との後述する変速操作に対応した揺動
が自在にできるようになつている。さらに支軸２
５には、ボス筒２４ａの左右両側に位置して作動
アーム２６，２７のボス部２６ａ，２７ａが回動
自在に貫挿されており、この作動アーム２６，２
７に突設した係止ピン２６ｂ，２７ｂには前記イ
ンナワイヤ１６，１７の他端部がそれぞれ固定さ
れている。そして、変速レバー２３を、レバーガ
イド２４の上面に設けた変速溝２８に沿つて機体
外側方（矢印Ｃ方向）のイ位置に操作した際には
変速レバー２３に突設した係合ピン２３ｃが外側
作動アーム２６上縁部に形成した係止溝２６ｃに
係合し、機体内側方（矢印Ｄ方向）のロ位置に操
作した際には係合ピン２３ｃが内側作動アーム２
７側の係止溝２７ｃに係合し、この状態で変速レ
バー２３を前後方向に操作して任意の変速位置に
操作できるようになつている。尚、２３ｄは変速
レバー２３を中立停止位置Ｎ側に向けて付勢する
捻り弾機、２２ｄは変速レバー２３が取付けられ
ない側の開口部２２ａ用の閉塞板である。

前記一組のコントロールワイヤは、ブラケツト
２９ａ，２９ｂを介してフエンダー２２に固定さ
れたワイヤガイド２９を貫通してフエンダー２２
内壁上部まで延長している。そして、アウタワイ
ヤ１６ａ，１７ａの他端部は、フエンダー２２用
の補強部材３１に一体的に設けられた保持板３１
ａをアウタ受けとしてナツト３１ｂを介して調節
自在に固定されるが、本実施例では保持板３１ａ
は、第１０図に示す如く補強部材３１から上方の
フエンダー２２側に向けて立設されていて、コン
トロールワイヤ等が補強部材３１とフエンダー２
２との間に位置するようになつている。３２はフ
エンダー２２に取付けられた方向指示器であつ
て、該方向指示器３２は、フエンダー２２の略保
持板３１ａ位置に開設した調節窓２２ｂを開閉す
べく支軸３２ａを介して回動自在に構成されるも
のである。そして、方向指示器３２の底板とフエ
ンダー２２とにはマグネツト３２ｂ，２２ｃとが
それぞれ固定してあつて、方向指示器３２を下方
に回動して調節窓２２ｂを閉塞した状態に保持で
きるようになつており、また、方向指示器３２を
回動せしめて調節窓２２ｂを開口した際には前記
アウタ受け部が調節窓２２ｂから覗け、該部を自
在に調節できるようになつている。

叙述の如く構成された本考案の実施例におい
て、運転席に座した使用者は、トランスミツシヨ
ンケース５内に内装した変速機構６に連動連結さ
れた変速レバー２３の操作によつて走行変速切換
操作を行なうことができるものであるが、この変
速レバー２３は左右各別の部材を準備することな
く単一のもので左右いずれのフエンダー２２にも
自在に取付けられるものである。即ち、変速レバ
ー２３は、レバーガイド２４に支軸２５をもつて
一体的にユニツト化されたものであつて、レバー
ガイド２４を緊締具２４ａを介してフエンダー２
２に緊締するだけで左右いずれの側にも簡単に取
付け固定できる。しかも、変速レバー２３が取付
けられない他方側のフエンダー２２の開口部２２
ａは閉塞板２２ｄを介して簡単に閉塞されるか
ら、仮令え両方のフエンダー２２に開口部２２ａ
が開設されたものであつても何ら支障はない。こ
の様に本考案の変速レバー２３は、使用者が希望
する任意の側のフエンダー２２に自在に取付ける
ことができるものでありながら、一組のユニツト
化されたものを準備するだけでよく、もつて部品
点数を効果的に少なくし得、部品管理を簡略化し
てコストダウンを確実に計ることができる。しか
も、ユニツト化された変速レバー２３機構を、そ
の一部がフエンダー２２内に入り込むように組付
けているので、レバーガイド２４の前方への突出
量を小さく抑え得て、作業者の乗り降りを邪魔し
てしまうことを可及的に防止することができる。
尚、開口部２２ａを閉塞するには、上述したよう
に単なる閉塞板２２ｄではなく、例えば第９図Ｂ
に示す如く水平制御機構等を内装したコントロー
ルボツクス３３や工具箱の如きものであつてもよ
く、この場合には他方の調節窓２２ａの有効利用
が図れる許りか、コントロールボツクス３３等の
取付けスペースを別途確保する必要もなく、居住
性、操作性の優れたものにすることができる。

また、コントロールワイヤは、アウタワイヤ１
６ａ，１７ａがフエンダー２２と補強部材３１と
の間に位置するよう挿通配設せしめたものである
から、該部でのアウタワイヤ１６ａ，１７ａ及び
インナワイヤ１６，１７は、殊更大きな部材で覆
蓋する必要がなく、しかも後輪４に対しては別途
部材を用いることなく補強部材３１によつて保護
された構造となり、従つて後輪４が持ちまわる泥
土等からこれらワイヤを有効に保護することがで
きる許りか、後輪４を標準のものに代えて大きい
ものを使用したり後輪４にアタツチメントを取付
けたりしても何ら邪魔になることがない。しか
も、コントロールワイヤの点検調節を上記アウタ
受け部で行なう場合には、方向指示器３２を上方
に回動せしめてフエンダー２２の調節窓２２ｂを
開口すれば、該調節窓２２ｂからアウタ受け部を
覗めることができ、しかも必要な調節を行なうこ
とができる。この様に、コントロールワイヤの調
節をするアウタ受け部は、補強部材３１とフエン
ダー２２との間に位置しており、調節窓２２ｂか
ら簡単かつ容易に点検整備ができるうえに、調節
窓２２ｂの開閉蓋が方向指示器３２を兼用化した
ものであり極めて都合がよい。

さらに、本実施例に用いられたユニツト化され
た変速レバー２３等の部材は、レバーガイド２４
に他部材を一体的に組付け、かつ該レバーガイド
２４がカバー体としての作用を具備するものであ
るから、例えば第１６図に示すブラケツト３４と
レバーガイド３５とが別体に設けられたもののよ
うに各別にフエンダー２２に取付ける必要がな
く、このため取付けや点検整備時における作業性
は勿論、強度性にも優れたものになるうえに、部
品点数も減少し得てシンプル構造のものとするこ
とができる。

また、本考案にあつては、変速レバー２３は、
レバーガイド２４に他部材とともに一体的にユニ
ツト化されているため、単に左右のフエンダー２
２のいずれか一方に選択的に取付けられるだけで
はなく、さらに使用者が希望したり、第１２図に
示す如く作業機側の変速レバー３９をフエンダー
２２に設けたりして最早フエンダー２２には変速
レバー２３を取付けることができないときなどに
あつては、これ以外の任意の部位に取付けること
ができ、例えば従来通りトランスミツシヨンケー
ス５側に取付けることもできる。この場合、変速
レバーはフエンダー２２に取付けられる前述のも
のをそのまま用いてもよいが、トランスミツシヨ
ンケース５に取付ける場合には変速レバー２３と
シフタレール１３，１４とが近接しているにかか
わらず両者をコントロールワイヤを介して連結す
る必要があつて、コントロールワイヤが無駄であ
りその分構造が複雑になつてコストアツプになる
等の欠点がある。これには、第１３，１４，１５
図に示す如く専用の変速レバー３４をトランスミ
ツシヨンケース５に取付ければよい。即ちこのも
のは、トランスミツシヨンケース５に固定された
ブラケツト３５に前述した実施例のものと同様、
支軸２５、作動アーム３６，３７、変速レバー３
４等が組付けられてユニツト化されたものである
が、作動アーム３６，３７の下端部に突設の作動
ピン３６ａ，３７ａをシフタレール１３，１４の
突出端にネジ止めした駒１３ｂ，１４ｂに設けた
係合溝１３ａ，１４ａに係合せしめて、変速レバ
ー３４の変速操作に応動してシフタレール１３，
１４が摺動するようにしておけば、シフタレール
１３，１４と変速レバー３４とは直接連結される
こととなり都合がよい。しかもこのものは、前記
実施例の如くフエンダー２２に変速レバー２３を
組付ける以前で取付けることが可能であるから、
例えば工場での機体組立段階において、変速レバ
ー２３がフエンダー２２に取付けられる以前のト
ランスミツシヨンケース５が組付けられた段階で
該変速レバー３４を取付ければ変速機構６の変速
操作の確認が早期にできるという利点がある。
尚、フエンダー２２に変速レバー２３を取付ける
以前で変速機構６の操作確認をせしめる構成とし
ては、第１８図に示す如くアウタワイヤ１６ａ，
１７ａ用のアウタ受けとなる保持板を、フエンダ
ー２２側でなく変速レバー２３側に設けるように
してもよい。即ちこのものは、平面視において略
状の保持板３８の両脚部をブラケツト２４内壁
面に一体的に固定することによつて、保持板３８
は変速レバー２３等と一体的にユニツト化される
こととなり、従つてフエンダー２２に変速レバー
２３を取付ける以前であつても、コントロールワ
イヤを介してシフタレール１３，１４と変速レバ
ー２３側とを連動連結しておけば変速機構６の変
速操作を確認することができる。しかもこのもの
は、保持板３８までもが一体化されたユニツト物
となるから、保持板３１ａを補強部材３１側に設
けた前述の実施例の如く保持板が、変速レバーの
取付け位置によつて変更することもない。

以上要するに、本考案は叙述の如く構成された
ものであるから、レバーガイドケースに組付けら
れた変速レバー機構は、レバーガイドケースの側
面を貫通経由する連結部材でなく、レバーガイド
ケース内からレバーガイドケースおよびフエンダ
ーに形成される連通状の両開口を通りフエンダー
内を経由する連結部材によつてトランスミツシヨ
ン側の変速機構と連動連結されることになる。従
つて、変速レバー機構を左右フエンダーに選択組
付けるに際しては、レバーガイドケースの側面を
貫通経由する連結部材によつて変速レバーと変速
機構とを連結する従来のものの様に、左右フエン
ダー用にそれぞれ専用のレバーガイドケースを用
意することなく、一種類のものを左右両フエンダ
ー用としてそのまま兼用することができる。この
結果、レバーガイドケースに変速レバー機構を組
付けて形成される変速操作ユニツトを一種類用意
するだけで左右両フエンダーに対応できることと
なつて、組付け時において用意すべき部品点数を
効果的に減少することができる許りか、部品管理
を簡略化して確実にコストダウンを計ることがで
きる。

また、変速レバー機構の一部を前記両開口を通
してフエンダー内まで入り込むように構成すれ
ば、変速操作ユニツトの突出量を小さく抑え得
て、変速操作ユニツトのコンパクト化を計れると
共に、作業者の乗り降りを邪魔してしまうことを
可及的に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業用走行機体の変速操作
装置の実施例を示したものであつて、第１図は農
用トラクタの全体平面図、第２図は同上全体側面
図、第３図はトランスミツシヨンケースの平面
図、第４図は同上要部の縦断面、第５図は変速操
作装置の要部側面図、第６図は同上要部平面図、
第７図は同上拡大縦断面、第８図は同上要部の斜
視図、第９図Ａ，Ｂはそれぞれフエンダーの要部
斜視図、他例のフエンダーの要部斜視図、第第１
０図は同上要部の縦断正面図、第１１図は変速操
作装置の縦断正面図、第１２図は変速レバーをト
ランスミツシヨンケース側に設けた場合の実施例
を示す概略側面図、第１３図は同上要部平面図、
第１４図は同上変速操作装置の縦断面、第１５図
は同上変速操作装置の分解斜視図、第１６図、第
１７図、第１８図はそれぞれ他例を示す変速操作
の縦断面、フエンダーの縦断面、変速操作の縦断
側面図である。 図中、１は走行機体、６は変速機構、２２はフ
エンダー、２２ａは開口部、２３は変速レバー、
２４はレバーガイド、２６，２７は作動アームで
ある。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 変速レバー機構の基端部を、フエンダー固定
   面側に開口を有するレバーガイドケースの内部
   に組付けて変速操作ユニツトを形成し、該変速
   操作ユニツトを走行機体の左右フエンダーの何
   れかに選択組付けするに、フエンダーのレバー
   ガイドケース固定対応部にレバーガイドケース
   側の開口と対向するよう開口を穿設して、レバ
   ーガイドケースとフエンダーとの内部を両開口
   を介して連通させると共に、上記変速レバー機
   構の基端部とトランスミツシヨンケース側の変
   速機構とを連動連結するための連結部材を、レ
   バーガイドケース内から前記両開口を通りフエ
   ンダー内を経由するように配したことを特徴と
   する作業用走行機体の変速操作装置。 ２ 前記変速レバー機構基端部の一部を、両開口
   を通してフエンダー内まで入り込ませたことを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の作業用走行機体の変速操作装置。