JPH0122739Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0122739Y2 JPH0122739Y2 JP1983167002U JP16700283U JPH0122739Y2 JP H0122739 Y2 JPH0122739 Y2 JP H0122739Y2 JP 1983167002 U JP1983167002 U JP 1983167002U JP 16700283 U JP16700283 U JP 16700283U JP H0122739 Y2 JPH0122739 Y2 JP H0122739Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- vehicle body
- seat
- main
- present
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000012966 insertion method Methods 0.000 description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車等の車輛用シートの組付構造
に関する。さらに詳細には、メインパツドとサイ
ドパツドとからなる車輛用シートの車体への組付
構造に関するものである。
に関する。さらに詳細には、メインパツドとサイ
ドパツドとからなる車輛用シートの車体への組付
構造に関するものである。
自動車等のシート、特にリヤーシート等におい
て、シートパツドが両サイドパツドとメインパツ
ドとに分割された分割タイプのシートが用いられ
ることが多い。第１図にこのような分割タイプの
シートの全体斜視図を示す。ＡおよびＣがサイド
部、Ｂがメイン部である。サイド部ＡおよびＣは
一般に、クツシヨン部とバツク部とが一体となつ
た一体式のものが用いられている。
て、シートパツドが両サイドパツドとメインパツ
ドとに分割された分割タイプのシートが用いられ
ることが多い。第１図にこのような分割タイプの
シートの全体斜視図を示す。ＡおよびＣがサイド
部、Ｂがメイン部である。サイド部ＡおよびＣは
一般に、クツシヨン部とバツク部とが一体となつ
た一体式のものが用いられている。
このようなシートを車体に組付けるには、サイ
ド部、メイン部それぞれをビスを用いて車体パネ
ルに取付けるビス止め構造が一般に用いられてい
る。第２図はこのような従来の取付要領を示した
説明用斜視図である。１はサイドパツド、２ａは
メイン部クツシヨンパツド、２ｂはメイン部バツ
クパツドであるが、各パツドのフレーム（図示せ
ず）に固設した例えばＵ字形フツク３等の取付具
を車体パネル４に設けられた取付孔５に合わせ、
ビス６を螺入して締付け、取付けを行うものであ
る。このようにサイドパツド、メインパツドの各
各について多数の箇所をビス止めしなければなら
ないため、組付けに多大の工数を必要とし、コス
ト高騰の一因となつていた。
ド部、メイン部それぞれをビスを用いて車体パネ
ルに取付けるビス止め構造が一般に用いられてい
る。第２図はこのような従来の取付要領を示した
説明用斜視図である。１はサイドパツド、２ａは
メイン部クツシヨンパツド、２ｂはメイン部バツ
クパツドであるが、各パツドのフレーム（図示せ
ず）に固設した例えばＵ字形フツク３等の取付具
を車体パネル４に設けられた取付孔５に合わせ、
ビス６を螺入して締付け、取付けを行うものであ
る。このようにサイドパツド、メインパツドの各
各について多数の箇所をビス止めしなければなら
ないため、組付けに多大の工数を必要とし、コス
ト高騰の一因となつていた。
本考案は上記のような事情に鑑み、このような
分割タイプのシートのビス止めを極力減少させる
ことを意図してなされたものである。すなわち本
考案は、上記の如くシートパツドが両サイドパツ
ドとメインパツドとに分割されている車輛用シー
トにおいて、両サイドパツドとメインパツドのう
ち少なくとも一つの車体への取付けが、車体パネ
ルに固設された略コ字形断面のストライカーに該
少なくとも一つのパツドのフレームに固設された
フツクを略水平方向に挿込むことにより行われる
如く構成されていることを特徴とする。
分割タイプのシートのビス止めを極力減少させる
ことを意図してなされたものである。すなわち本
考案は、上記の如くシートパツドが両サイドパツ
ドとメインパツドとに分割されている車輛用シー
トにおいて、両サイドパツドとメインパツドのう
ち少なくとも一つの車体への取付けが、車体パネ
ルに固設された略コ字形断面のストライカーに該
少なくとも一つのパツドのフレームに固設された
フツクを略水平方向に挿込むことにより行われる
如く構成されていることを特徴とする。
以下、図面に示した実施例に基き本考案の構成
を説明する。
を説明する。
第３図は本考案の１実施例を示す説明用斜視図
で、サイドパツドに適用した場合を示している。
サイドパツド１のフレーム（図示せず）裏面に
は、横向きＵ字形のフツク７が所要数固設されて
いる。一方車体パネル４には上記サイドパツド１
のフツク７の位置に対応する位置に、断面略コ字
形のストライカー８が該フツク７を嵌挿し得る向
きに複数個固設されている。第４図は上記フツク
７とストライカー８の組合せを示した斜視図であ
る。
で、サイドパツドに適用した場合を示している。
サイドパツド１のフレーム（図示せず）裏面に
は、横向きＵ字形のフツク７が所要数固設されて
いる。一方車体パネル４には上記サイドパツド１
のフツク７の位置に対応する位置に、断面略コ字
形のストライカー８が該フツク７を嵌挿し得る向
きに複数個固設されている。第４図は上記フツク
７とストライカー８の組合せを示した斜視図であ
る。
上記の如くフツク７を有するサイドパツド１を
車体パネル４に沿つて水平方向に移動させ、フツ
ク７を全数（図では３個）同時に対応するストラ
イカー８に挿込む。かくして煩雑なビス締め作業
を繰り返す要なく、きわめて短時間でサイドパツ
ド１の取付けを完了させることができる。
車体パネル４に沿つて水平方向に移動させ、フツ
ク７を全数（図では３個）同時に対応するストラ
イカー８に挿込む。かくして煩雑なビス締め作業
を繰り返す要なく、きわめて短時間でサイドパツ
ド１の取付けを完了させることができる。
第５図は本考案の他の１実施例を示した斜視図
で、本例はサイドパツド１には従来のビス止め方
式を用い、メインパツド２に本考案のストライカ
ーフツク挿込方式を適用する場合を示したもので
ある。この場合は前例よりもさらにビス止め箇所
の節減数が増えるので一層有利である。
で、本例はサイドパツド１には従来のビス止め方
式を用い、メインパツド２に本考案のストライカ
ーフツク挿込方式を適用する場合を示したもので
ある。この場合は前例よりもさらにビス止め箇所
の節減数が増えるので一層有利である。
なお、本考案の適用は上記２例に限定されるも
のではなく、例えばサイドパツドの１方とメイン
パツドとに本考案の挿込方式を適用し、他方のサ
イドパツドのみをビス止め方式としたり、あるい
は両サイドパツドに本考案の挿込方式を用いてメ
インパツドをビス止め方式とすることも可能であ
る。ただし、本考案の挿込方式はシートパツドを
横方向に移動させて挿込みを行うものであるか
ら、車体の構造上全部のパツドを挿込方式とする
ことは通常困難である。
のではなく、例えばサイドパツドの１方とメイン
パツドとに本考案の挿込方式を適用し、他方のサ
イドパツドのみをビス止め方式としたり、あるい
は両サイドパツドに本考案の挿込方式を用いてメ
インパツドをビス止め方式とすることも可能であ
る。ただし、本考案の挿込方式はシートパツドを
横方向に移動させて挿込みを行うものであるか
ら、車体の構造上全部のパツドを挿込方式とする
ことは通常困難である。
以上説明の如く、本考案のシート組付構造はシ
ートパツドの車体への組付けを水平挿込方式で行
う如く構成されたものであるから、ビス止めのた
めの工数が削減され、短時間でシートの組付けを
行うことができ、組付工数の減少によりコスト低
減に寄与し得るきわめて有利なものである。尚、
ビス止め箇所が少ないため見栄が良くなる。
ートパツドの車体への組付けを水平挿込方式で行
う如く構成されたものであるから、ビス止めのた
めの工数が削減され、短時間でシートの組付けを
行うことができ、組付工数の減少によりコスト低
減に寄与し得るきわめて有利なものである。尚、
ビス止め箇所が少ないため見栄が良くなる。
第１図は車輛用シートの全体斜視図、第２図は
従来のシート組付要領を示す説明用斜視図、第３
図は本考案の１実施例を示す説明用斜視図、第４
図は本考案に使用されるフツクとストライカーの
斜視図、第５図は本考案の他の１実施例を示す説
明用斜視図である。 １……サイドパツド、２……メインパツド、３
……フツク、４……車体パネル、５……取付孔、
６……ビス、７……フツク、８……ストライカ
ー。
従来のシート組付要領を示す説明用斜視図、第３
図は本考案の１実施例を示す説明用斜視図、第４
図は本考案に使用されるフツクとストライカーの
斜視図、第５図は本考案の他の１実施例を示す説
明用斜視図である。 １……サイドパツド、２……メインパツド、３
……フツク、４……車体パネル、５……取付孔、
６……ビス、７……フツク、８……ストライカ
ー。
Claims (1)
- シートパツドが両サイドパツドとメインパツド
とに分割されている車輛用シートにおいて、両サ
イドパツドとメインパツドのうち少なくとも一つ
の車体への取付けが、車体パネルに固設された略
コ字形断面のストライカーに該少なくとも一つの
パツドのフレームに固設されたフツクを略水平横
方向に挿込むことにより行われ、残りのパツドを
車体パネルに固着することにより、前記略水平横
方向に挿込むことにより車体に取付けたパツドの
横移動を防止するように構成されていることを特
徴とする車輛用シートの組付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983167002U JPS6073625U (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 車輛用シ−トの組付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983167002U JPS6073625U (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 車輛用シ−トの組付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6073625U JPS6073625U (ja) | 1985-05-23 |
| JPH0122739Y2 true JPH0122739Y2 (ja) | 1989-07-10 |
Family
ID=30365475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983167002U Granted JPS6073625U (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 車輛用シ−トの組付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6073625U (ja) |
-
1983
- 1983-10-28 JP JP1983167002U patent/JPS6073625U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6073625U (ja) | 1985-05-23 |
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