JPH01227972A - 架空送電線路の事故区間検出方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 この発明は、架空送電線路の事故区間を検出する方法お
よび装置、詳しくは、２次送電系統における分岐のある
送電線路の広範囲に渡る事故区間検出を可能にした方法
と装置に関する。 〔従来の技術〕 架空送電線路における事故区間検出には、従来、地絡、
短絡等の事故によって発生したサージを送電線の両端で
受信し、サージ到着の時間差から事故点を判定するサー
ジ受信方式又は事故発住時に変電所側から標定パルスを
送電線に流し、事故点でのインピーダンス不整合によっ
て生ずる反射波を受信して標定パルスと反射波パルスの
時間的間隔から事故区間を判定するパルスレーダ方式が
一般的に採用されている。 ところが、これ等の方式では、途中に分岐個所の有る線
路の場合、分岐点のインピーダンスが分岐の無い一般部
と異なり、サージの反射等を生しるため、正値な判定が
国デ「ごある。 そこで、本出願人は、架空地線に流れる事故発生時の続
流の位相を鉄塔の両側において比較し、比較電流の向き
の一致・不一致から事故鉄塔を検出することで、誘導ノ
イズや各種サージの影響を排除した方法と装置を特開昭
５７−４６６２２号によって提案した。 また、この方法と装置の有効範囲には限界があることか
ら、これを更に改良した方法とｉＡ　’ＩＩも特開昭６
１１７０２２４号で提案した。その改良された方法と装
置は、続流の位相と同時に大きさも比較し、比較電流の
位相差及び電ｌル埴差から線路の事故区間を判定するも
のである。 〔発明が解決しようとする課題〕 送電線路の事故は大別すると鉄塔部における地絡或いは
短絡と、径間部における地絡、短絡に分けられる。また
、事故の種類も１線地絡、２綿地絡、３腺地絡、２相短
絡に分かれるが、電’（Ａｉの位相差比較による方法で
の事故区間検出可能範囲は、鉄塔部における１線地絡と
２　ｖＡ地絡事故の一部である。 これを第３図に基いて更に詳しく説明する。本図の符号
１．２は鉄塔、３は電力線、４は絶縁碍子、５は架空地
線、６．７．８．９は事故後の続流を検出するＣ’ｒ（
変換器）である。また、図中の実線矢印は鉄塔１の部分
で地絡が生したときの電流径路を、点線矢印は径間部に
おいて地１−の物体１０との間に地絡が生じたときの電
流径路を示している。 この図において、今、鉄塔１又はその近辺に地絡が生じ
たとすると、ｃ　’ｒ　６．７に牛しる一二次電流は、
地線５に流れる電流が実線矢印の通り逆向きになるので
は＼　１８０°の位相差を生し、一方、Ｃ１０，９の検
出電流は同位相（位相差かは＼零）となる、従って、Ｃ
７０，７の電流位相差から事故が鉄塔１又はその近辺に
生したことが判る。 しかし、径間部で地絡が４ｔＵると、Ｃ′「６．７又は
８．９によっ”で検出される電流の位相差は地絡抵抗等
によって１１常に小さくなり、地線に流れる電流の向き
の一致、不一致の）′ｉｊ別が不−ｕＪ能になる。 このように、位相差のみによる判定方式では、抵抗等に
よって位相差が小さくなるケース、具体的には、鉄塔部
における２線地絡の一部や径間部地絡、全地域での３線
地絡と２相短絡時の事故区間判別が不可能になる。 一方、特開昭６Ｌ　１７０２２４号の方法及び装置は、
事故時に地線に流れる電流が線路の電源側において大き
な埴となることに着目して前述の問題を無くしている。 即ち、事故点を境とした両側における架空地線ｔｆｆｌ
の位相差、ＵＮ値差は送電系統によって多少異なるが、
例えば６６〜１５４ＫＶ級の２次送電線の径間地絡の場
合、位相差は６０度、電流値差は３０〜５０Ａ程度の値
が得られ、電流値差の大小を事故点の判定資料として利
用できる。特開昭６１−１７０２２４号の技術は、この
電流値差と位相差の双方を判定資料として取入れ′Ｃお
り、そのために、位相差判定方式と電流値差判定方式の
各欠点が互いにカバーされ、殆んどの種類の地絡、短絡
事故が判定可能となっている。 しかしながら、位相差と電ｌＪ！ｉ値差の■合せ判定方
式は、上述したように、事故区間の検出範囲が広がるも
の＼、以下のケースでは誤判定を生しる懸念があり、１
００％の信頼性に欠けている。 その誤判定を生じるケースとは、第２図に示すような片
端抵抗接地系の６６〜＋５４ＫＶ級の２次送電線路では
、仮に■、■の地点で径間的地絡が発生したとすると、
２区間で電流値差による事故判定をしてしまうことであ
る。 即ち、同図のＡは■の地点で、１３は■の地点で、Ｃは
■の地点で、Ｄは■の地点で各々地絡が生したときＯＣ
Ｔ電流値を示しているが、今、電流値差がＩＯＡ以上で
事故判定を下すとすると、■の地点の径間地絡時には、
■の地点での電流値差が１８Ａ、■の地点でのそれが２
３Ａであるため、■、■の両地点を事故と誤判断する。 同様に■の地点の径間地絡時には、■、■の各地点での
電流値差が各々１８Ａであるため、■、■の２黒地を事
故と判定す°る。 そこで、この発明は、か＼る問題点も解消して事故検出
の信頼性を更に高めることを［１的とし７ている。 （課題を解決”するための手段） この発明の方法は、ｃ’ｒ等の電／Ａ検出器Ｃ検出した
各地点での比較電流の位相差、電流ｆｉｌ’ｊ　Ａ−及
び電流値の大小関係から線路の事故区間を判定するもの
である。 また、この発明の検出装置は、送電線路の架空地線に付
設する電流検出器と、各電’ｌｋ検出器の２次電流を光
信躬に変換する電気／光変喚器と、その出力光を伝送す
る光ファイバと、伝送光を電気量に変換する光／電気変
換器と、その変換器からの出力電流の位相と大きさと大
きさの大小関係を比較する位相比較回路、電流値比較回
路及び比較電流の大小１′Ｊｊ別回路と、比較された電
流の位相差、電流値差及び電流（１への大小関係から事
故点を判定する１−１１別装置とで構成したところにそ
の特徴がある。 （作用〕 ■、■の地点の地絡事故は、共乙こ比較する電流値の大
小関係に着１１１ねば、いづ”れも、事故発４１区間で
は若番Ｃｒ側（哉いは若番鉄塔側）が大の関係をもつ。 従って、電流値差（第２図では１〇八以１−）に加え、
若番ＣＴ側人の場合に事故判定を下すと云う判定条件を
設ければ、若番側の電流値が小の■の地点は事故対象か
ら外され、■或いは■の地点のみが事故として正しく判
定される。 （実施例） 以下、第１図に基いて、第２閲の送電線路に適用するこ
の発明の装置の一例を説明する。 図の符号１１は、鉄塔の近傍において架空地線に付設す
る電流検出器であって、図の装置の場合、いずれも１１
には同一特性のＣＴを用いている。 なお、線路の途中にある第２図のＮＱ６、Ｎａ１ｌ、隅
１６の鉄塔部には、それぞれの鉄塔部における事故も正
４１Ｑこ検出するため、鉄塔を境にした両側の地線に各
々ＣＴを取付けである。第１図ではその両側のＣ′「を
区別するため、１１の符号にａ、ｂを付記した。 １２は、発光素子（１、ＩＩ））等の電気／光変換器で
あり、各ＣＴに生した２次電流は、この変換器１２によ
って光信号に変換され、尤ファイバ１３に入力される。 また、光ファイバの＋ｌｈ端側では、フォトダイオード
（Ｔ”　Ｄ　）等の光／電気変換器１４により出力光が
電気量に変換され、その後、１４からの出力が位相比較
回路１５に流れ、ここで、各ＣＴに生じた電流の位相差
（（！７相のずれ角）が比較されて比較結果が判別装置
１８に入力される。 また、１４からの出力は、電流値比較回路１６にも流れ
、ここで第２図の最初のＳＴのＣＴ１１（ＣＴ、）と隘
６部のＣＴｌ１ａ又は１１ｂ（Ｃｒ２）、Ｃｒ２と隘１
１部のＣＴｌ１ａ又は１１ｂ（ＣＴ：ｌ　）　、ＣＴＣ
と１ｋ１６部のＣＴｌ１ａ又は１１ｂ（ＣＴ４）、ＣＴ
４と最後のＳＴのＣＴ１１（ＣＴＳ　）の各々について
電流値差が比較され、その結果が判別装置１８に入力さ
れる。 さらに、１６にｌｋれた各ＣＴからの電ｌＡｉ値は人／
ｊ１１′Ｊｌ別回路１７にも入力され、ここで、十の各
比較電流値の大小関係が判別されてその結果が判別′Ａ
置１８に入力される。例えば、今、■の地点で地絡があ
ったとすると、回路１６はＣＴ、とＣｒ″２間及び、Ｃ
Ｔ、とＣＴ、間に事故判定基準値（１０Ａ）よりも大き
な電流値差があることを判別装置１８に入力する。一方
、このとき、回路１７は、ＣＴ１がＣＴ、よりも？ｉｔ
　／Ａ（Ｊが小さく、ＣＴ、はＣ′Ｆ、よりも電流値が
大きいことを１８に入力する。従って、判別装置１８は
、それ等の情報をもとに、■の地点は正常であり、■地
点のみが事故であると判断してこれを図示しないデイス
プレィ装置によって監視考に知らしめる。 ［効果］ 以１−のように、この発明の方ｉｈ及び装置は、架空ｌ
ｌ！！線に流れる電流の位相差、電流値差及び比較電流
の大小関係（若番側検出点の電流値が老番側検出点？ｉ
Ｊ　／Ａ値よりも大きいが否か）の３・つを事故検出の
判定基ＹＶとしたものであるから、第２図の！＋＋１き
片端抵抗接地系の線路であっても、鉄塔部及び径間部に
おける１線地絡と２線地絡及び３腺地格、２相知絡の各
事故を正るσに検出でき、検出の信頼性が万全のものに
なると云う効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る検出装置の一例を示すブロック
図、第２図は、径間地絡発生時ＯＣＴ取付地点の０ＰＧ
Ｗ（光ファイバ複合架空地線）電流分布図、第３図は送
電線路における短絡事故時の電流経路を示す線図である
。 １１・・・・・・電流構出器（ＣＴ）、１２・・・・・
・電気／光変換器、 １３・・・・・・光ファイバ、 １４・・・・・・光／電気変換器、 １５・・・・・・位相比較回路、１６・・・・・電流値
比較回路、１７・・・・・・比較電流の大小判別回路、
１８・・・・・・判別装置。 特許出願人　住友電気工業株式会社 同　代理人　　　鎌　　　　１）　　　文　　　　−（
６）同書筒８頁１３〜１８行目の文を削除します。 （７）同書部９頁５行目と９行Ｌ１の「流れＪを各々「
入力されＪに補正します。 （８）同書第９頁ｌＯ行目、１１行目、１２〜１３行目
の各’ＣＴｌ１ａ又は１１ｂ」をそれぞれ’ＣＴＩＩＪ
に補正します。 （９）同書第１０頁７行目の［■の地点Ｊを１第１区間
Ｊに、また、「■地点」を「第３区間」に各々補正しま
す。 ００）同書第１Ｏ頁８〜９行目の「図示しないデイスプ
レィ装置」を「デイスプレィ装置１Ｓ」に補正します。 （１１）同じく第１Ｏ頁１８行目の「２相短絡」の次に
「、３相短絡Ｊを加入しまず。

【図面の簡単な説明】

（１）明細書第１１頁４行■の［短絡Ｊを「地絡及び短
絡」に補正します。 （２）同書第１１頁１２行目の次に［１９・・・・・・
デイ添付図面の「第１図」と「第２図」を別紙の通り補
正しまず（第３図は補正なし）。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）送電線路の架空地線に流れる電流の位相と大きさ
   を比較し、比較電流の位相差、電流値差及び電流値の大
   小関係から線路の事故区間を判定することを特徴とする
   架空送電線路の事故区間検出方法。
2. （２）送電線路の架空地線に付設する電流検出器と、各
   電流検出器の２次電流を光信号に変換する電気／光変換
   器と、その出力光を伝送する光ファイバと、伝送光を電
   気量に変換する光／電気変換器と、その変換器からの出
   力電流の位相と大きさと大きさの大小関係を比較する位
   相比較回路、電流値比較回路及び比較電流の大小判別回
   路と、比較された電流の位相差、電流値差及び電流値の
   大小関係から事故点を判定する判別装置とで構成される
   架空送電線路の事故区間検出装置。