JPH01229143A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
自動変速機の変速制御装置Info
- Publication number
- JPH01229143A JPH01229143A JP63053675A JP5367588A JPH01229143A JP H01229143 A JPH01229143 A JP H01229143A JP 63053675 A JP63053675 A JP 63053675A JP 5367588 A JP5367588 A JP 5367588A JP H01229143 A JPH01229143 A JP H01229143A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- deceleration
- downshift
- braking
- detecting means
- vehicle speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動変速機の変速制御装置で、特に、車両
の制動時における変速制御に関するものである。
の制動時における変速制御に関するものである。
（従来の技術）
従来の自動変速機の変速制御装置としては、例えば日産
自動車株式会社が昭和５７年（１９８２年）１１月に発
行した［ニッサンオートマチンクトランスミッションＬ
４Ｎ７１Ｂ型、Ｅ ４ Ｎ７１Ｂ型整備要領書（Ａ２６
１ Ｃ０４） Ｊに記載されているものがある。
自動車株式会社が昭和５７年（１９８２年）１１月に発
行した［ニッサンオートマチンクトランスミッションＬ
４Ｎ７１Ｂ型、Ｅ ４ Ｎ７１Ｂ型整備要領書（Ａ２６
１ Ｃ０４） Ｊに記載されているものがある。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このような従来の自動変速機の変速制御
装置にあっては、アイドルスイッチと、車速およびブレ
ーキスイッチを検出し、車速か予め設定した範囲にあり
、アイドルスイッチがＯＮで、かつプレーキスインチが
いである時にエンジンブレーキ用のダウンシフトを行う
構成となっていたため、軽くブレーキに足をのせている
だけでもダウンシフトしてしまうというようなドライバ
ーの感覚と合わない制御が行われる可能性があった。
装置にあっては、アイドルスイッチと、車速およびブレ
ーキスイッチを検出し、車速か予め設定した範囲にあり
、アイドルスイッチがＯＮで、かつプレーキスインチが
いである時にエンジンブレーキ用のダウンシフトを行う
構成となっていたため、軽くブレーキに足をのせている
だけでもダウンシフトしてしまうというようなドライバ
ーの感覚と合わない制御が行われる可能性があった。
（課題を解決するための手段）
この発明は、このような従来の技術を改良するもので、
従来の条件に加え、車両の減速度も検出し、その検出し
た減速度が所定値よりも小さい時には、エンジンブレー
キ用のダウンシフトを行わないようにしたものである。
従来の条件に加え、車両の減速度も検出し、その検出し
た減速度が所定値よりも小さい時には、エンジンブレー
キ用のダウンシフトを行わないようにしたものである。
（作用）
上述のように、この発明においては、自動変速機のエン
ジンブレーキ用のダウンシフト条件として、アイドルス
イッチおよびブレーキスイッチの状態、ならびに車速条
件だけでなく、減速度が所定値以上という条件もつけ加
えたため、軽く、ブレーキペダルに足を置いたために、
エンジンブレーキ用のダウンシフトが行われるというこ
とを解消することができる。
ジンブレーキ用のダウンシフト条件として、アイドルス
イッチおよびブレーキスイッチの状態、ならびに車速条
件だけでなく、減速度が所定値以上という条件もつけ加
えたため、軽く、ブレーキペダルに足を置いたために、
エンジンブレーキ用のダウンシフトが行われるというこ
とを解消することができる。
（実施例）
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図は、この発明の一実施例を示す図である。
まず構成を説明すると、車速検出手段Ａは、自動変速機
Ｈの出力軸に設けられた車速センサからのパルス信号を
所定時間（例えば、１００ｍ５とか３５４ｍ５）計数し
て車速を求めるようにする。制動操作検出手段Ｂは、ブ
レーキスイッチからのブレーキ信号を検出して制動操作
の有無を判定するようにする。減速度検出手段Ｃは、手
段Ａからの信号の所定周期の変化分より減速度を求める
もので、車両の前後Ｇセンサより求めることも可能であ
る。
Ｈの出力軸に設けられた車速センサからのパルス信号を
所定時間（例えば、１００ｍ５とか３５４ｍ５）計数し
て車速を求めるようにする。制動操作検出手段Ｂは、ブ
レーキスイッチからのブレーキ信号を検出して制動操作
の有無を判定するようにする。減速度検出手段Ｃは、手
段Ａからの信号の所定周期の変化分より減速度を求める
もので、車両の前後Ｇセンサより求めることも可能であ
る。
アイドル状態検出手段りは、機関のスロソトルチャンハ
ーに設けられたスロットル全開スイッチ（アイドルスイ
ッチ）からの信号を検出して機関がアイドル状態である
か否かを判定するようにする。他の情報Ｅは、従来通り
の変速制御に必要な情報（スロットル開度、自動変速機
の作動油の温度等）である。
ーに設けられたスロットル全開スイッチ（アイドルスイ
ッチ）からの信号を検出して機関がアイドル状態である
か否かを判定するようにする。他の情報Ｅは、従来通り
の変速制御に必要な情報（スロットル開度、自動変速機
の作動油の温度等）である。
またエンジンブレーキ用のダウンシフト決定手段Ｆは、
手段へからの車速情報、手段Ｂからのブレーキ情報、手
段Ｃからの減速度情報、手段りからのアイドル情報、手
段Ｇからのギヤ位置情報を入力してエンジンブレーキ用
のダウンシフト条件が成立しているか否かを判断し、そ
の結果を変速制御手段Ｇに送るものである。変速制御手
段Ｇは、基本的には運転状態により自動変速機Ｈの変速
を制御するようにする。また、エンジンブレーキ用のダ
ウンシフト決定手段Ｆからのダウンシフト要求に対して
、変速制御及びエンジンブレーキ用クラッチの制御を行
うようにする。
手段へからの車速情報、手段Ｂからのブレーキ情報、手
段Ｃからの減速度情報、手段りからのアイドル情報、手
段Ｇからのギヤ位置情報を入力してエンジンブレーキ用
のダウンシフト条件が成立しているか否かを判断し、そ
の結果を変速制御手段Ｇに送るものである。変速制御手
段Ｇは、基本的には運転状態により自動変速機Ｈの変速
を制御するようにする。また、エンジンブレーキ用のダ
ウンシフト決定手段Ｆからのダウンシフト要求に対して
、変速制御及びエンジンブレーキ用クラッチの制御を行
うようにする。
なお、本実施例の説明は、前記したＲＥ４ＲＯＩＡ型（
整備要領帯Ａ２６１ＣＤ？）の自動変速機に適用した例
であり、またその具体的な構成は、ＲＥ ４ ＲＯＩＡ
型自動変速機の制御回路にブレーキスイッチ入力回路を
追加するのみでよい。
整備要領帯Ａ２６１ＣＤ？）の自動変速機に適用した例
であり、またその具体的な構成は、ＲＥ ４ ＲＯＩＡ
型自動変速機の制御回路にブレーキスイッチ入力回路を
追加するのみでよい。
次に作用を説明する。
ここでは、減速度検出手段Ｃと、エンジンブレーキ用の
ダウンシフト決定手段Ｆと、変速制御手段Ｇについて説
明する。他の部分は、従来例と同様である。
ダウンシフト決定手段Ｆと、変速制御手段Ｇについて説
明する。他の部分は、従来例と同様である。
まず、減速度検出手段Ｃについて説明する（第２図参照
）。
）。
カウンタＣは、車速センサからのパルスが入力される毎
に１づつ加算される。また、所定周期（例えば、１００
ｍ５ 、あるいは３５４ｍ５など）毎に、前回のカウン
タ値Ｃ′と今回のカウンタ値Ｃより減速度に比例する△
Ｃを演算すると共に、Ｃ′を更新してカウンタＣをクリ
アする。これにより、所定周期毎に減速度△Ｃが検出さ
れる。なお、ここでは車速より減速度を求めているが、
当然ながら前後Ｇセンサ等の出力により減速度を求める
こ一５＝ とも可能である。
に１づつ加算される。また、所定周期（例えば、１００
ｍ５ 、あるいは３５４ｍ５など）毎に、前回のカウン
タ値Ｃ′と今回のカウンタ値Ｃより減速度に比例する△
Ｃを演算すると共に、Ｃ′を更新してカウンタＣをクリ
アする。これにより、所定周期毎に減速度△Ｃが検出さ
れる。なお、ここでは車速より減速度を求めているが、
当然ながら前後Ｇセンサ等の出力により減速度を求める
こ一５＝ とも可能である。
次に、エンジンブレーキ用のダウンシフト決定手段Ｆを
第３図によって説明する。
第３図によって説明する。
なお、エンジンブレーキ用のダウンシフト要求フラッグ
ＦＯ８は、 ・ （セレクター“Ｄ”レンジ）あるいは（ＩＯＬＨオ
フ）のときＦＤＳ＝０ ・ （セレクター” Ｄ ”レンジ）かっ（ＩＤＬεオ
ン）かつ（ブレーキオン）かつ（ＶＬ＜ＶＳＰ＜ＶＨ）
かっ（△Ｃ≧ΔＣ５ｅｔ）のときＦＤＳ＝１となる。な
お、ＶＬＬｉ下限車速、ｖＳＰは車速、ＶＨは上限車速
であり、また、△Ｃは減速度、△Ｃ５ｅｔは設定減速度
である。
ＦＯ８は、 ・ （セレクター“Ｄ”レンジ）あるいは（ＩＯＬＨオ
フ）のときＦＤＳ＝０ ・ （セレクター” Ｄ ”レンジ）かっ（ＩＤＬεオ
ン）かつ（ブレーキオン）かつ（ＶＬ＜ＶＳＰ＜ＶＨ）
かっ（△Ｃ≧ΔＣ５ｅｔ）のときＦＤＳ＝１となる。な
お、ＶＬＬｉ下限車速、ｖＳＰは車速、ＶＨは上限車速
であり、また、△Ｃは減速度、△Ｃ５ｅｔは設定減速度
である。
そして、まず゛Ｄパレンジか否かをチエツクし、” Ｄ
”レンジでないときにはＦＤＳ＝Ｏとして終わる。
”レンジでないときにはＦＤＳ＝Ｏとして終わる。
次に、ｌ０ＬＥであるか否かをチエツクし、ｌ０ＬＥで
ないときにはＦＤＳ＝０として終わる。
ないときにはＦＤＳ＝０として終わる。
次に、Ｆ［］Ｓの状態をチエツクし、ＦＤＳ＝１のとき
はそのまま終了する。
はそのまま終了する。
次に、ブレーキスイッチをチエツクし、ＯＦＦの６一
場合はそのまま終了する。
次に、現在使用中のギヤ段に対応したデータ（Ｖｌｌ、
ＶＬ、 △Ｃ５ｅｔ）を読み込む。
ＶＬ、 △Ｃ５ｅｔ）を読み込む。
次に、車速ｖＳＰが設定車速域（ＶＬとＶＨ間）内にあ
るか否かをチエツクしない場合にはそのまま終了する。
るか否かをチエツクしない場合にはそのまま終了する。
次に、減速度△Ｃが設定減速度△Ｃｓｅｔ以上かをチエ
ツクし、未満であればそのまま終了し、上記各条件がそ
ろった時ＦＤＳ＝１とする。
ツクし、未満であればそのまま終了し、上記各条件がそ
ろった時ＦＤＳ＝１とする。
次に、変速制御手段Ｇを第４図について説明する。
まず、通常通り、運転状態及び変速パターンよりギア段
ＧＰを決定する。
ＧＰを決定する。
次に、エンジンブレーキ用のダウンソフト決定手段Ｆの
結果ＦＤＳをチエツクし、ＦＤＳ＝Ｏてあれば、従来通
り必要な変速処理を行って終了する。
結果ＦＤＳをチエツクし、ＦＤＳ＝Ｏてあれば、従来通
り必要な変速処理を行って終了する。
ＦＤＳ＝１の場合には、ギア段ＧＰを一段下げてＧＰ−
ＧＰ−１とする。
ＧＰ−１とする。
次に、変速処理を行ってエンジンブレーキ用のクラッチ
を締結する。
を締結する。
（発明の効果）
以上説明してきたようにこの発明においては、自動変速
機のエンジンブレーキ用のダウンシフト条件として、ア
イドルスイッチ及びブレーキスイッチの状態、並びに車
速条件だけでなく、減速度が所定値以上という条件もつ
け加えたため、軽く、ブレーキペダルに足を置いたため
に、エンジンブレーキ用のダウンシフトが行われるとい
うことを解消することができるという効果が得られる。
機のエンジンブレーキ用のダウンシフト条件として、ア
イドルスイッチ及びブレーキスイッチの状態、並びに車
速条件だけでなく、減速度が所定値以上という条件もつ
け加えたため、軽く、ブレーキペダルに足を置いたため
に、エンジンブレーキ用のダウンシフトが行われるとい
うことを解消することができるという効果が得られる。
第１図は本発明の構成図、
第２図〜第４図は本発明の詳細な説明するフローチャー
トである。 Ａ 車速検出手段 Ｂ・・・制動操作検出手段 Ｃ・減速度検出手段Ｄ・
アイドル状態検出手段 Ｅ・他の情報 Ｆ・ エンジンブレーキ用のダウンシフト決定手段Ｇ
変速制御手段 Ｈ自動変速機（／＼０ルズイ盲号
によｓｔ＋＋＋込ａ２図 （Ｓ扁か 第４図
トである。 Ａ 車速検出手段 Ｂ・・・制動操作検出手段 Ｃ・減速度検出手段Ｄ・
アイドル状態検出手段 Ｅ・他の情報 Ｆ・ エンジンブレーキ用のダウンシフト決定手段Ｇ
変速制御手段 Ｈ自動変速機（／＼０ルズイ盲号
によｓｔ＋＋＋込ａ２図 （Ｓ扁か 第４図
Claims (1)
- １． 使用ギヤ段を制御する手段と、機関のアイドル状
態を検出する手段と、車両の制動を検出する手段と、車
両の速度を検出する手段を備え、予め設定された車速域
で制動操作を検出した場合にエンジンブレーキ用のダウ
ンシフトを行うものにおいて、車両の減速度を検出する
手段を備えて、その検出した減速度によりエンジンブレ
ーキ用のダウンシフトを行うか否かを決定するようにし
たことを特徴とする自動変速機の変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63053675A JPH01229143A (ja) | 1988-03-09 | 1988-03-09 | 自動変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63053675A JPH01229143A (ja) | 1988-03-09 | 1988-03-09 | 自動変速機の変速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01229143A true JPH01229143A (ja) | 1989-09-12 |
Family
ID=12949398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63053675A Pending JPH01229143A (ja) | 1988-03-09 | 1988-03-09 | 自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01229143A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012127449A (ja) * | 2010-12-16 | 2012-07-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両の駆動力制御装置 |
-
1988
- 1988-03-09 JP JP63053675A patent/JPH01229143A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012127449A (ja) * | 2010-12-16 | 2012-07-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両の駆動力制御装置 |
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