JPH0123035Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両等のエアブレーキ装置に使用さ
れるテークオフアンドドレンバルブに関するもの
である。

従来、この種のものとして、空気槽内部に連絡
する第１及び第２の空所を有する本体と、前記第
１及び第２の空所を各々外部に連絡する第１及び
第２の連絡孔と、この第１及び第２の連絡孔を介
する前記各空所と外部との連絡を遮断するべく第
１及び第２の座に向つて第１及び第２の弁ばねに
より着座するよう付勢される第１及び第２の弁体
と、該第１の弁体を前記第１の弁ばねの付勢力に
抗して離座可能とするドレン排出用の操作機構
と、前記第２の連絡孔に配管を接続可能とする配
管接続部と、配管の接続に応じて前記第２の弁体
を前記第２の弁ばねの付勢力に抗して離座可能と
するテークオフ用の開弁機構とを備えたものが知
られている。すなわち、空気槽内部のドレンを排
出するものと、必要に応じて空気槽内部の圧縮空
気を取出し利用するためのものとを一体化したも
のであり、前者のものは、通常備え付けられる一
般的なものであり、後者のものは、ブレーキ配管
外の他の機器に圧縮空気を供給する場合に使用さ
れるものである。後者のものの使用例を以下に記
す。すなわち、例えば、熱帯地方では、一日の温
度差が激しく、タイヤ内の圧縮空気が膨張してタ
イヤ内圧が異常な高圧になると、タイヤ内の圧縮
空気を排出して正常な圧力まで低下させるが、温
度が低下すると、タイヤ内圧が異常な低圧とな
り、この圧力を上昇させるために、空気槽内の圧
縮空気をタイヤに供給する場合においてである。
また、この例のみならず、車両等に備え付けられ
た作動機器等のためにも利用できる。

ところが、こうした従来のものでは、両者をた
だ単に一体化したものであるから、部品点数が多
く生産効率が悪いという問題、或は、大型化する
といつた問題がある。

本考案は、以上の問題に鑑みて成され、部品点
数を減少して生産効率を向上可能なテークオフア
ンドドレンバルブを提供することを目的とし、こ
の目的を達成するために、前記第１及び第２の空
所を連設して一つの空所とし、前記各弁体を同軸
上に対向配置するとともに、前記両弁ばねを一体
として前記両弁体間に張設して成るものである。

従つて、ばねが１本減少するとともに、ばねを
２本使用している場合には、ばねの各々を支持す
る構造としなければならないが、ばねが１本で２
つの弁体間に張設してあるから、特別に支持する
構造とする必要がなく、構造が簡略化し、生産効
率が向上する。

以下、図例に基いて本考案のテークオフアンド
ドレンバルブについて詳説する。

第１，２図は、本考案の一実施例であるテーク
オフアンドドレンバルブを示す図で、第１図は、
一部を断面で示す正面図、第２図は、一部を変位
断面で示す第１図−線断面図である。

図において、テークオフアンドドレンバルブ
は、全体として１で示されており、該バルブ１
は、図示しない空気槽に直接螺着するねじ２ａを
形成した取付部２を有する本体３を有している。

本体３は、取付部２に形成した通孔４を介して
空気槽内部に連絡する段付孔５を形成してあり、
段付孔５の中孔部６の右端は外気に連通する第１
の連通孔７により外気に解放されている。段付孔
５の開孔端には、左方に向つて順次小径となる段
付孔８を形成した蓋部材９が密に螺着されてお
り、両段付孔５，８により空所１０を形成してあ
る。

段付孔５の大孔部１１から小孔部１２まで延在
して第１の弁体１３が移動可能に配設してあり、
第１の弁体１３の大径部１４は、周方向に間隔を
有して軸方向に延び大孔部１１内壁に形成した突
条１５によつて移動を案内されるようになつてい
るとともに、大孔部１１と中孔部６との段部に形
成した第１の座１６に着座するゴム製の補助部材
１７を取付けてあり、この補助部材１７を取囲む
環状の突条１８を形成してある。また、第１の弁
体１３の小径部１９の端部は段付孔５の小孔部１
２にほぼ隙間なく嵌合するとともに、一部が外部
に突出している。

この第１の弁体１３の本体外部への突出部分に
対向して操作機構２０が設けてある。操作機構２
０は、本体３に回動可能に軸支されたレバー２１
と、このレバー２１を第２図において時計回り方
向に付勢するばね２２を有し、レバー２１の一部
は、小径部１９に当接可能になつている。

なお、第１の弁体１３、第１の座１６等はドレ
ンバルブＡを構成する。

他方、段付孔８には、大孔部２３と小孔部２４
との間に円錐テーパ状の段部が形成してあり、こ
の段部に第２の座２５が形成してあり、段付孔８
内に移動可能に挿入した第２の弁体２６のテーパ
部２７及びＯリング２８が当接可能になつてい
る。第２の弁体２６の小径部２９には、第２の連
絡孔としてのＴ字型の通孔３０が設けてあるとと
もに、この小径部２９の一部が蓋部材９の外方に
突出している。

蓋部材９の左端外周に、ねじ部３１が形成して
あり、このねじ部３１を利用して図示しない配管
を接続可能であるとともに、蓋部材９の左端面
は、配管に対するシール面３２とされている。な
お、配管を接続する際、第２の弁体２６の小径部
２９の端部が配管側の突部と当接して、第２の弁
体２６、第２の座２５等から構成されるテークオ
フバルブＢを開弁するようにされており、小径部
２９は開弁機構として機能する。

こうした上述の各弁体１３，２６は、同軸上に
対向して配置されており、両者間に、円筒部分と
円錐部分からなる単一の弁ばね３３が張設してあ
り、各弁体１３，２６は各バルブＡ，Ｂを開弁す
る位置に付勢されている。

その他、図において、３４は、防塵用カバーで
ある。

以上のバルブ１の作用等について以下に記す。
今、両バルブＡ，Ｂとも開弁しているとする。

こうした状態で、ドレン排出操作は以下の如く
行う。すなわち、レバー２１を矢印方向に引張り
第２図において反時計方向に回動させると、レバ
ー２１の一部が第１の弁体１３の小径部１９に当
接し、ばね３３の張力に抗して第１の弁体１３が
左方に移動し、ドレンバルブＡが開弁し、連絡孔
７から圧縮空気の圧力によりドレンが排出され
る。その後、レバー２１を引張るのをやめると、
第１の弁体１３はばね３３の張力により、また、
レバー２１はばね２２の張力により各々戻り、ド
レンバルブＡは開弁する。

他方、ブーツ３４をねじ部３１から外し、ねじ
部２１を利用して図示しない配管を密に蓋部材９
に接続すると、第２の弁体２６の小径部２９が配
管の一部に押圧されることにより、第２の弁体２
６がばね３３の張力に抗して右方に移動し、空気
槽内の圧縮空気は、空所１０、座２５とＯリング
２８との間、通孔３０を順次介して配管側に供給
される。その後、配管を蓋部材９から外すと、第
２の弁体２６はばね３３の張力で左方に移動し、
テークオフバルブＢが閉弁する。

こうした上述の実施例では以下の如き効果を奏
する。

すなわち、２つの弁体１３，２６を１つのばね
３３で着座方向に押圧しているので部品点数が減
少すること、蓋部材９、本体３等にばね３３の支
持部を形成する必要がないので、構造が簡略化さ
れ、また小型化可能であること、といつた効果が
得られる。

以上の実施例で種々の効果を得ているが、本考
案は、図例に限定されることなく実施可能であ
る。すなわち、例えば、単一のばねとしてＵ字型
の板ばねを両弁体間に配設する例、各弁体をボー
ル等の他の形状とする例、ドレンバルブを開弁す
るにあたつて手動のみならず、圧縮空気を作用さ
せて開弁する例、といつた例が挙げられる。

以上の説明から明かな如く、本考案によれば、
生産性が向上可能なテークオフアンドドレンバル
ブが得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は、本考案の一実施例であるテーク
オフアンドドレンバルブを示す図で、第１図は、
一部を断面で示す正面図、第２図は、一部を変位
断面で示す第１図−線断面図である。 １……テークオフアンドドレンバルブ、１０…
…空所、１３……第１の弁体、２６……第２の弁
体、３３……弁ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気槽内部に連絡する第１及び第２の空所を有
   する本体と、前記第１及び第２の空所を各々外部
   に連絡する第１及び第２の連絡孔と、この第１及
   び第２の連絡孔を介する前記各空所と外部との連
   絡を遮断するべく第１及び第２の座に向つて第１
   及び第２の弁ばねにより着座するよう付勢される
   第１及び第２の弁体と、該第１の弁体を前記第１
   の弁ばねの付勢力に抗して離座可能とするドレン
   排出用の操作機構と、前記第２の連絡孔に配管を
   接続可能とする配管接続部と、配管の接続に応じ
   て前記第２の弁体を前記第２の弁ばねの付勢力に
   抗して離座可能とするテークオフ用の開弁機構と
   を備えたテークオフアンドドレンバルブにおい
   て、前記第１及び第２の空所を連設して一つの空
   所とし、前記各弁体を同軸上に対向配置するとと
   もに、前記両弁ばねを一体として前記両弁体間に
   張設して成るテークオフアンドドレンバルブ。