JPS602221B2 - 制動力制御装置 - Google Patents
制動力制御装置Info
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- JPS602221B2 JPS602221B2 JP54140533A JP14053379A JPS602221B2 JP S602221 B2 JPS602221 B2 JP S602221B2 JP 54140533 A JP54140533 A JP 54140533A JP 14053379 A JP14053379 A JP 14053379A JP S602221 B2 JPS602221 B2 JP S602221B2
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- piston
- control device
- braking force
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/34—Pressure reducing or limiting valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/261—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels specially adapted for use in motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/08—Mechanisms specially adapted for braking more than one wheel
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の流体制動機機用の制動力制御装置に関
するもので、後輪制動機と前輪制動機とはペダル主シリ
ンダーからの圧力に依って操作され、更に前輪制動機は
手勤王シリンダーからの圧力に依って操作され、後輪制
動機に供給される圧力は、手勤王シリンダーに依って発
生する圧力に応じて制動力制御装置に依り減少するよう
にしたものでこの装置は制御ばねの弾力に抗して槽動し
得る段付ピストンを有し、その大きな有効面積はペダル
主シリンダーからの圧力にさらされ、小さな有効面積は
後輪制動機内の圧力にさらされ、且ペダル主シリンダー
から後輪制動機への流体の流れを遮断するよう劉御ばね
の弾力に抗して段付ピストンを移動して閉止する弁を有
するものである。
するもので、後輪制動機と前輪制動機とはペダル主シリ
ンダーからの圧力に依って操作され、更に前輪制動機は
手勤王シリンダーからの圧力に依って操作され、後輪制
動機に供給される圧力は、手勤王シリンダーに依って発
生する圧力に応じて制動力制御装置に依り減少するよう
にしたものでこの装置は制御ばねの弾力に抗して槽動し
得る段付ピストンを有し、その大きな有効面積はペダル
主シリンダーからの圧力にさらされ、小さな有効面積は
後輪制動機内の圧力にさらされ、且ペダル主シリンダー
から後輪制動機への流体の流れを遮断するよう劉御ばね
の弾力に抗して段付ピストンを移動して閉止する弁を有
するものである。
西独国特許出願公開２−５５８８２５号明細書から旅客
用の車の従来の制動力制御装置と類似のものが公知とな
っている。
用の車の従来の制動力制御装置と類似のものが公知とな
っている。
この制動力制御装置に於いては、ペダル主シリンダーの
作動により最初に前輪制動機に減少されない圧力が供給
され、後輪の制動機に減少した圧力が供艶潰される。若
し、更に手勤王シリンダーが作動すると、それに依って
発生した圧力は、制動力制御装置の制御力を打消すから
、後輪制動機の圧力をペダル主シリンダーのみが作動す
るよりも大きな範囲で減少する。この配置に於ては、段
付ピストンが移動すると、前輪制動機の圧力増加に依り
後輪制動機内の圧力を減少するように制動力制御装置は
設計される。この公知の制動力制御装置は機能的な欠点
がある。
作動により最初に前輪制動機に減少されない圧力が供給
され、後輪の制動機に減少した圧力が供艶潰される。若
し、更に手勤王シリンダーが作動すると、それに依って
発生した圧力は、制動力制御装置の制御力を打消すから
、後輪制動機の圧力をペダル主シリンダーのみが作動す
るよりも大きな範囲で減少する。この配置に於ては、段
付ピストンが移動すると、前輪制動機の圧力増加に依り
後輪制動機内の圧力を減少するように制動力制御装置は
設計される。この公知の制動力制御装置は機能的な欠点
がある。
即ち、毅付ピストンは、圧力が手敷制御機のみに依って
上昇する時、即ち前輪に作用する手動制動のみが用いら
れる時も移動することである。段付ピストンの移動は圧
力流体を後輪制動機より流出させる。その結果、真空が
後輪制動機内に生じ、空気及び汚物を引込み、制動不足
となる。１９７８手７月２８日出願の出願番号第９２８
９２７号の対応米国特許出願に示されたものはこの欠点
を除去している。
上昇する時、即ち前輪に作用する手動制動のみが用いら
れる時も移動することである。段付ピストンの移動は圧
力流体を後輪制動機より流出させる。その結果、真空が
後輪制動機内に生じ、空気及び汚物を引込み、制動不足
となる。１９７８手７月２８日出願の出願番号第９２８
９２７号の対応米国特許出願に示されたものはこの欠点
を除去している。
この出願に於いては、手動主シリンダーに依って発生し
た圧力は弁閉止要素としても作動するピストンに作用す
る。ペダル主シリンダーに依って作動する前輪制動機に
かかる圧力に抗して段付ピストンを移動するのに必要な
全体の力が段付ピストンに伝わることは弁閉止要素と弁
座を経てなされる為、手動シリンダーの作用に依り、こ
のピストンは弁閉止方向に動き、弁座は大きな機械的負
荷を受ける。更に、上述した対応出願に於ては望ましい
任意寸法の手勤王シリンダーに依って操作されるピスト
ンの横断面を形成することは困難である。従て段付ピス
トンの後退の為に高い圧力が必要であり、それは同時に
第２の前輪制動機にも作用する。
た圧力は弁閉止要素としても作動するピストンに作用す
る。ペダル主シリンダーに依って作動する前輪制動機に
かかる圧力に抗して段付ピストンを移動するのに必要な
全体の力が段付ピストンに伝わることは弁閉止要素と弁
座を経てなされる為、手動シリンダーの作用に依り、こ
のピストンは弁閉止方向に動き、弁座は大きな機械的負
荷を受ける。更に、上述した対応出願に於ては望ましい
任意寸法の手勤王シリンダーに依って操作されるピスト
ンの横断面を形成することは困難である。従て段付ピス
トンの後退の為に高い圧力が必要であり、それは同時に
第２の前輪制動機にも作用する。
本発明の目的は手勤王シリンダーの圧力が低くとも毅付
ピストンを後退させることができ、大きな負荷が弁座に
伝わらない制動力制御装置を提供するものである。
ピストンを後退させることができ、大きな負荷が弁座に
伝わらない制動力制御装置を提供するものである。
本発明の他の目的は、上述した対応出願の制動力制御装
置を改良した好ましい形の制動制御装置を提供するもの
で大きな利点を有する。
置を改良した好ましい形の制動制御装置を提供するもの
で大きな利点を有する。
本発明の特徴はペダルシリンダーからの圧力に依って作
動する後輪制動機及び第１の前輪制動機と、手動シリン
ダーからの圧力に依って作動する第２の前輪制動機とを
有する自動車の制動機横に用いられ手動シリンダーに依
って生ずる圧力に依り後輪制動機に供餅浩これる圧力を
減少する制動力制御装置であって制御ばねの弾力に抗し
て摺動し得るようハウジング内に設けられ、ペダル主シ
リンダーからの圧力を受ける第１の有効面積とこの第１
の有効面積より小さくて後輪制動機内の圧力を受ける第
２の有効面積とを有する段付ピストンと、ペダル主シリ
ンダーから後輪制動機えの段付ピストン内の流体の流れ
を遮断するよう制御ばねの弾力に抗して段付ピストンが
摺動する時閉止する段付ピストン内の弁と、手動シリン
ダーからの圧力に依り操作される段付ピストンの小段部
の端面と相互作用するようハウジング内に設けられ、シ
ール部の横断面積が段付ピストンの小段部のシール部の
横断面積より大きい圧力ピストンとよりなることを特徴
とする制動力制御装置である。
動する後輪制動機及び第１の前輪制動機と、手動シリン
ダーからの圧力に依って作動する第２の前輪制動機とを
有する自動車の制動機横に用いられ手動シリンダーに依
って生ずる圧力に依り後輪制動機に供餅浩これる圧力を
減少する制動力制御装置であって制御ばねの弾力に抗し
て摺動し得るようハウジング内に設けられ、ペダル主シ
リンダーからの圧力を受ける第１の有効面積とこの第１
の有効面積より小さくて後輪制動機内の圧力を受ける第
２の有効面積とを有する段付ピストンと、ペダル主シリ
ンダーから後輪制動機えの段付ピストン内の流体の流れ
を遮断するよう制御ばねの弾力に抗して段付ピストンが
摺動する時閉止する段付ピストン内の弁と、手動シリン
ダーからの圧力に依り操作される段付ピストンの小段部
の端面と相互作用するようハウジング内に設けられ、シ
ール部の横断面積が段付ピストンの小段部のシール部の
横断面積より大きい圧力ピストンとよりなることを特徴
とする制動力制御装置である。
本発明の制動力制御装置の本質的な利点は弁が段付ピス
トンを後退する為に必要な負荷を少くし、低い主シリン
ダーの圧力で更に敏感に制動をなし得る事である。本発
明のましい実施例に於ては、段付ピストンと圧力ピスト
ンとは一体に結合されている。
トンを後退する為に必要な負荷を少くし、低い主シリン
ダーの圧力で更に敏感に制動をなし得る事である。本発
明のましい実施例に於ては、段付ピストンと圧力ピスト
ンとは一体に結合されている。
これに依って制御ばねを流体出口室に配置し得る流体入
口室と出口室との間の高い圧力差に依る弁の不用意な開
放を避ける為に、弁閉止要素上に作用するピンを設け、
手動主シリンダーの圧力を受けている。本発明によれば
、段付ピストンの４・段部はハウジングに挿入固定され
たスリーブ内に案内されている。
口室と出口室との間の高い圧力差に依る弁の不用意な開
放を避ける為に、弁閉止要素上に作用するピンを設け、
手動主シリンダーの圧力を受けている。本発明によれば
、段付ピストンの４・段部はハウジングに挿入固定され
たスリーブ内に案内されている。
これに依りハウジング内の段付孔は容易に一側からのみ
加工され得る。弁閉止要素は弁閉止方向に弾性的に支持
され、弁開放方向に止めに依って保持される板に係合す
る凸子を有する。かくすることに依り、段付ピストンが
流体入口室の端壁に最も近づいた位置にあっても、弁は
閉止位置に保持され得る。次に図面に就いて説明すると
、第１図に於てハウジング１はその閉口端にねじ部３を
設け、ナット４により閉止された段付の旨孔２′を有す
る。
加工され得る。弁閉止要素は弁閉止方向に弾性的に支持
され、弁開放方向に止めに依って保持される板に係合す
る凸子を有する。かくすることに依り、段付ピストンが
流体入口室の端壁に最も近づいた位置にあっても、弁は
閉止位置に保持され得る。次に図面に就いて説明すると
、第１図に於てハウジング１はその閉口端にねじ部３を
設け、ナット４により閉止された段付の旨孔２′を有す
る。
孔２′に隣接する他の孔部２内にはスリーブ５を設けて
おり、このスリーブはシール部材６に依りハウジング１
に対し、シールされている。ハウジングー内の制御ピス
トン７の第１の部分は段付ピストン８であり、第２の部
分は圧力ピストン９であって、段付ピストン８の大きな
段部は孔部２内に、小さな段部はスリーブ５内に、又圧
力ピストン９は孔２′内に夫々配置されている。制御ピ
ストン７はハウジング１に対し２ケのシール１０，１１
によってシールされ、スリーブ５に対しシール１２に依
ってシールされている。
おり、このスリーブはシール部材６に依りハウジング１
に対し、シールされている。ハウジングー内の制御ピス
トン７の第１の部分は段付ピストン８であり、第２の部
分は圧力ピストン９であって、段付ピストン８の大きな
段部は孔部２内に、小さな段部はスリーブ５内に、又圧
力ピストン９は孔２′内に夫々配置されている。制御ピ
ストン７はハウジング１に対し２ケのシール１０，１１
によってシールされ、スリーブ５に対しシール１２に依
ってシールされている。
段付ピストン８の大きなピストン段部の端面は流体の入
口室１３に対する境界を形成し、環状面は流体の出口室
１４に対する境界を形成している。段付ピストン８内の
軸方向の流体の通路１５と放射方向の孔１６とは室１３
と１４とに蓬適している。ハウジング１内には流体の入
口室１３内に開□する２ケの孔１７，１８と、流体出口
室１４内に閉口する孔１９とを設け、孔１７はペダル主
シリンダーＦＨＺに連結され、孔１８は前輪制動機ＶＡ
，の制動キャリパーに連結され、孔１９は後輪制動機Ｈ
Ａの制動キャリパーに夫々連結されている。段付ピスト
ン８の軸万向の流体通路１５内にはボール２１を有する
弁閉止要素２０があり、この弁閉止要素はぱね２２に依
って弁座２３に押圧される。
口室１３に対する境界を形成し、環状面は流体の出口室
１４に対する境界を形成している。段付ピストン８内の
軸方向の流体の通路１５と放射方向の孔１６とは室１３
と１４とに蓬適している。ハウジング１内には流体の入
口室１３内に開□する２ケの孔１７，１８と、流体出口
室１４内に閉口する孔１９とを設け、孔１７はペダル主
シリンダーＦＨＺに連結され、孔１８は前輪制動機ＶＡ
，の制動キャリパーに連結され、孔１９は後輪制動機Ｈ
Ａの制動キャリパーに夫々連結されている。段付ピスト
ン８の軸万向の流体通路１５内にはボール２１を有する
弁閉止要素２０があり、この弁閉止要素はぱね２２に依
って弁座２３に押圧される。
ナット４の内端には流体通路１５内に延在するピン２４
があり、弁座２３からボール２１を離間している。流体
の出口室１４はスリーブ５と段付ピストン８の大きな段
部との間に制御ばね２５を有し、制御ピストン７をナッ
ト４方向へ偏位している。
があり、弁座２３からボール２１を離間している。流体
の出口室１４はスリーブ５と段付ピストン８の大きな段
部との間に制御ばね２５を有し、制御ピストン７をナッ
ト４方向へ偏位している。
スリーブ５と圧力ピストン９との間には空隙２６があり
、ハウジング１内の開口２７を経て大気と蓬適している
。圧力ピストン９の端面は圧力室２８の境界を形成し、
この圧力室には孔２９を有して手勤王シリンダー日舵に
蓮通している。第２図は第１図に示したものと本質的に
同様な制動力制御装置を示す。
、ハウジング１内の開口２７を経て大気と蓬適している
。圧力ピストン９の端面は圧力室２８の境界を形成し、
この圧力室には孔２９を有して手勤王シリンダー日舵に
蓮通している。第２図は第１図に示したものと本質的に
同様な制動力制御装置を示す。
同一部分を同一符号で示す。反覆説明を避ける為に第１
図のものより目立った特徴のみを次に述べる。段付ピス
トン８と圧力ピストン９とは互いに分．離して居りその
一端面で相互に作用する。
図のものより目立った特徴のみを次に述べる。段付ピス
トン８と圧力ピストン９とは互いに分．離して居りその
一端面で相互に作用する。
制御ばね２５は圧力室２８内に設けられ、直接圧力ピス
トン９に作用し、間接的に段付ピストン８をナット４の
方向へ押圧している。制御ばね２５はスリーブ５とは関
係がなく、リング３０をハウジング１内に固定し、スリ
ーブ５の移動を阻止している。弁閉止要素２川ま段付ピ
ストン８外に延在する凸子３７を有し、ナット４の空間
３８内にある板３９と係合している。ばね４０は止め４
１に対し、板３９を弁閉止要素２０方向に押している。
ばね４０の弾力をばね２２の弾力より大とし、制動力制
御装置が不圧の状態では弁を開位置に保持している。段
付ピストン８には同軸の孔３１を、圧力ピストン９には
同軸の孔３２を設けている。
トン９に作用し、間接的に段付ピストン８をナット４の
方向へ押圧している。制御ばね２５はスリーブ５とは関
係がなく、リング３０をハウジング１内に固定し、スリ
ーブ５の移動を阻止している。弁閉止要素２川ま段付ピ
ストン８外に延在する凸子３７を有し、ナット４の空間
３８内にある板３９と係合している。ばね４０は止め４
１に対し、板３９を弁閉止要素２０方向に押している。
ばね４０の弾力をばね２２の弾力より大とし、制動力制
御装置が不圧の状態では弁を開位置に保持している。段
付ピストン８には同軸の孔３１を、圧力ピストン９には
同軸の孔３２を設けている。
ばね２２が係合しているリング３３は弁に近接する孔３
１の織部に設けられている。同軸の孔３１と３２とはピ
ン３４を有し、このピンはその一端に於て第１の制動回
路の制御圧力を受け、その他端に於て第２の制動回路の
圧力を受けている。圧力ピストンに近い側で端部３４′
はピン３４から離間している。ピン３４は段付ピストン
８に対し、シール３５に依りシールされ、端部３４′は
シール３６に依り圧力ピストン９に対しシールされてい
る。第３図は後輪の制動圧力が前輪の制動圧力に対しプ
ロットされた状態の制動圧力分布曲線図である。曲線１
は自動車の特別の負荷状態に於ける理想的な制動圧力分
布曲線である。“Ｚ”は各曲線に対する減速を示す。制
動圧力分布曲線の方向（各点○，Ａ，Ｂ，，Ｃ，と○，
Ａ，Ｂ２，Ｃ２及び０，Ｈ”Ａ′，〇）は本発明制動力
制御装置の操作の説明と関連する細部を表わしている。
第１図と第２図とに示した制動力制御装置の操作の態様
は主シリンダーの連続操作によるもので、制動作用の時
点で各主シリンダーは作動する。
１の織部に設けられている。同軸の孔３１と３２とはピ
ン３４を有し、このピンはその一端に於て第１の制動回
路の制御圧力を受け、その他端に於て第２の制動回路の
圧力を受けている。圧力ピストンに近い側で端部３４′
はピン３４から離間している。ピン３４は段付ピストン
８に対し、シール３５に依りシールされ、端部３４′は
シール３６に依り圧力ピストン９に対しシールされてい
る。第３図は後輪の制動圧力が前輪の制動圧力に対しプ
ロットされた状態の制動圧力分布曲線図である。曲線１
は自動車の特別の負荷状態に於ける理想的な制動圧力分
布曲線である。“Ｚ”は各曲線に対する減速を示す。制
動圧力分布曲線の方向（各点○，Ａ，Ｂ，，Ｃ，と○，
Ａ，Ｂ２，Ｃ２及び０，Ｈ”Ａ′，〇）は本発明制動力
制御装置の操作の説明と関連する細部を表わしている。
第１図と第２図とに示した制動力制御装置の操作の態様
は主シリンダーの連続操作によるもので、制動作用の時
点で各主シリンダーは作動する。
第１図に示された制動力制御装置の操作の態様は、初め
にペダル主シリンダーのみが作用し、後に手動主シリン
ダーの作用により追従される場合に対して説明する。
にペダル主シリンダーのみが作用し、後に手動主シリン
ダーの作用により追従される場合に対して説明する。
制動作用の初期に於て、制動力制御装置は図示の不作動
位置にある。ペダル主シリンダーＦＨ２の作用により、
圧力は流体入口室１３内に発生し、一方では前輪制動機
ＶＡ，に伝わり、他方では閉口している流体通路１５を
経て流体出口室１４に至り後輪制動機ＨＡに伝わる。圧
力を受ける異なった面積の為、力の差が段付ピストン８
に作用し、制御ピストン７を制御ばね２５に抗して動か
す。制御ピストン７は弁の閉止がなされる迄移動し、ボ
ール２１は弁座２３と係合することに依り流体通路１５
を閉止する。これを第３図の点Ａで示す。ペダル主シリ
ンダーＦＨ２を連続操作して流体入口室１３内の圧力を
増加した状態では段付ピストン８は更に轍御ばね２５に
抗して移動する。
位置にある。ペダル主シリンダーＦＨ２の作用により、
圧力は流体入口室１３内に発生し、一方では前輪制動機
ＶＡ，に伝わり、他方では閉口している流体通路１５を
経て流体出口室１４に至り後輪制動機ＨＡに伝わる。圧
力を受ける異なった面積の為、力の差が段付ピストン８
に作用し、制御ピストン７を制御ばね２５に抗して動か
す。制御ピストン７は弁の閉止がなされる迄移動し、ボ
ール２１は弁座２３と係合することに依り流体通路１５
を閉止する。これを第３図の点Ａで示す。ペダル主シリ
ンダーＦＨ２を連続操作して流体入口室１３内の圧力を
増加した状態では段付ピストン８は更に轍御ばね２５に
抗して移動する。
この為流体出口室１４内に流体入口室１３内の圧力より
大きい圧力が発生し、後輪制動機ＨＡに伝わる制動圧力
は前輪制動機ＶＡ，内の圧力よりも高くなる。制動作用
中の強い髄万向の移動の結果、後輪は負荷が小くなりそ
の結果後輪はロックされる。後輪のロック状態を阻止す
る為、手動の主シリンダーＨＨ２を次で作動する。手動
の主シリンダー作動の開始を第３図の点Ｂ，で示す。手
動の主シリンダーＨＨ２は圧力室２８内に圧力を発生し
、その圧力は圧力ピストン９に作用し、段付ピストン８
をナット４の方向に移動する。
大きい圧力が発生し、後輪制動機ＨＡに伝わる制動圧力
は前輪制動機ＶＡ，内の圧力よりも高くなる。制動作用
中の強い髄万向の移動の結果、後輪は負荷が小くなりそ
の結果後輪はロックされる。後輪のロック状態を阻止す
る為、手動の主シリンダーＨＨ２を次で作動する。手動
の主シリンダー作動の開始を第３図の点Ｂ，で示す。手
動の主シリンダーＨＨ２は圧力室２８内に圧力を発生し
、その圧力は圧力ピストン９に作用し、段付ピストン８
をナット４の方向に移動する。
手動の主シリンダーＨＨ２に依って発生した圧力は前輪
制動機Ｖんに作用する。段付ピストン８の移動の結果、
流体入口室１３の容積は、ペダル主シリンダーがその位
置に保持されるならば、減少する。次いで、前輪制動機
ＶＡ，内の圧力は室１３の容積減少に依って増加し、後
輪制動機ＨＡ内の圧力は室１４内の容積の増加に依って
減少する。これに依り、第３図のＢからＣ，に至る特性
曲線が生ずる。若し、手動の主シリンダーがより早く例
えば第３図の点Ｂ２で示すように作動されると、段付ピ
ストン８は上述したように移動し、後輪制動機ＨＡ内の
圧力は減少し、前輪制動機ＶＡ，内の圧力は増加する。
制動機Ｖんに作用する。段付ピストン８の移動の結果、
流体入口室１３の容積は、ペダル主シリンダーがその位
置に保持されるならば、減少する。次いで、前輪制動機
ＶＡ，内の圧力は室１３の容積減少に依って増加し、後
輪制動機ＨＡ内の圧力は室１４内の容積の増加に依って
減少する。これに依り、第３図のＢからＣ，に至る特性
曲線が生ずる。若し、手動の主シリンダーがより早く例
えば第３図の点Ｂ２で示すように作動されると、段付ピ
ストン８は上述したように移動し、後輪制動機ＨＡ内の
圧力は減少し、前輪制動機ＶＡ，内の圧力は増加する。
かくしてこの特性曲線は第３図のＢ２からＣ２に至る。
第１図に示した実施例に於ては、弁は点Ｃ２に於て開い
ている。若し、弁の開放を防止する事が必要であれば、
例えば第２図に示した解決手段が用いられる圧力が高い
状態では弁は開いて居らず、圧力の低い状態では、ＨＡ
とＶＡ，との間の圧力差は重要でないから、弁の開放は
影響はない。初めに手勤王シリンダーＨＨ２を次でペダ
ル主シリンダーＦＨＺを操作する場合に就いて述べる。
第１図に示した実施例に於ては、弁は点Ｃ２に於て開い
ている。若し、弁の開放を防止する事が必要であれば、
例えば第２図に示した解決手段が用いられる圧力が高い
状態では弁は開いて居らず、圧力の低い状態では、ＨＡ
とＶＡ，との間の圧力差は重要でないから、弁の開放は
影響はない。初めに手勤王シリンダーＨＨ２を次でペダ
ル主シリンダーＦＨＺを操作する場合に就いて述べる。
制動作用の初期に於て制動力制御装置は第１図及び第２
図に示す不作勤位置にある。手勤王シリンダーＨＨ２の
操作により、圧力は圧力室２８と前輪制動機Ｖん内に生
ずる。従て自動車は初めに前輪のみに制動がかかる。こ
れは第３図の点０と日との間の点線で示される。日は車
の運転者がペダル主シリンダーＦＨ２を操作する点であ
り、手動の主シリンダーはその現＆層に保持されている
。
図に示す不作勤位置にある。手勤王シリンダーＨＨ２の
操作により、圧力は圧力室２８と前輪制動機Ｖん内に生
ずる。従て自動車は初めに前輪のみに制動がかかる。こ
れは第３図の点０と日との間の点線で示される。日は車
の運転者がペダル主シリンダーＦＨ２を操作する点であ
り、手動の主シリンダーはその現＆層に保持されている
。
ペダル主シリンダーは流体入口室１３内に圧力を発生し
、一方で前輪制動機ＶＡ，に通じ、関口流体通路１５を
経て流体出口室１４に至り他方で後輪制動機ＨＡに向う
。圧力を受ける異なる面積の為、圧力の差が段付ピスト
ン８に作用し、制御ばね２５と手動の主シリンダーの圧
力より圧力ピストン９に作用する圧力とに抗して段付ピ
ストン８を移動する。段付ピストン８が弁を閉止すると
、流体通路は閉止される。この転換点を第３図のＡ′に
示す。この点に達する為に、後のペダル主シリンダーＦ
Ｈ２の作動に依り、圧力ピストン９は圧力室２８内の圧
力に抗して動くので、後輪制動機ＨＡの圧力は点Ａに於
けるよりも高い。ペダル主シリンダーＦＨ２の連続する
作動に依り流体入口室１３内の圧力が増加すると、段付
ピストンは更に制御ばね２５に抗して移動する。
、一方で前輪制動機ＶＡ，に通じ、関口流体通路１５を
経て流体出口室１４に至り他方で後輪制動機ＨＡに向う
。圧力を受ける異なる面積の為、圧力の差が段付ピスト
ン８に作用し、制御ばね２５と手動の主シリンダーの圧
力より圧力ピストン９に作用する圧力とに抗して段付ピ
ストン８を移動する。段付ピストン８が弁を閉止すると
、流体通路は閉止される。この転換点を第３図のＡ′に
示す。この点に達する為に、後のペダル主シリンダーＦ
Ｈ２の作動に依り、圧力ピストン９は圧力室２８内の圧
力に抗して動くので、後輪制動機ＨＡの圧力は点Ａに於
けるよりも高い。ペダル主シリンダーＦＨ２の連続する
作動に依り流体入口室１３内の圧力が増加すると、段付
ピストンは更に制御ばね２５に抗して移動する。
これに依り流体入口室１３内の圧力と比較して流体出口
室１４内の圧力が増加する。若し、ペダル主シリンダー
ＦＨ２の操作中、手動主シリンダーＨＨ２が点日の位置
にあると、弁の閉止後、前輪と後輪との制動機内の圧力
は第３図の点Ａ′とＣ′との間の特性線になるように上
昇する。本発明は特別な装置に就いてその原理を述べた
が、これはその一実施例であって本発明は之に限定され
るものではない。
室１４内の圧力が増加する。若し、ペダル主シリンダー
ＦＨ２の操作中、手動主シリンダーＨＨ２が点日の位置
にあると、弁の閉止後、前輪と後輪との制動機内の圧力
は第３図の点Ａ′とＣ′との間の特性線になるように上
昇する。本発明は特別な装置に就いてその原理を述べた
が、これはその一実施例であって本発明は之に限定され
るものではない。
第１図は制御ピストンを一体に形成した本発明の原理に
依る制動力制御装置の横断面図、第２図は制御ピストン
を分離した同様の横断面図で第３図は本発明に依る制動
力制御装置の操作を説明する制動圧力分布曲線を示す図
表である。 Ｖん・・・・・・前輪制動機、ＦＨ２・・・・・・ペダ
ル主シリンダー、ＨＡ・・・・・・後輪制動機、ＨＨＺ
・・・・・・手勤王シリンダー、１……ハウジング、５
……スリーブ、８・・・・・・段付ピストン、９・・・
・・・圧力ピストン、２０…・・・弁閉止要素、２１・
・・・・・弁、２５・・・・・・制御ばね、３４・・・
・・・ピン、３７・・・・・・凸子、３８・・・・・・
空間、３９・・・・・・板。 Ｆｉｑ．ｌ Ｆ位。 ２， Ｆｉｇ．３．
依る制動力制御装置の横断面図、第２図は制御ピストン
を分離した同様の横断面図で第３図は本発明に依る制動
力制御装置の操作を説明する制動圧力分布曲線を示す図
表である。 Ｖん・・・・・・前輪制動機、ＦＨ２・・・・・・ペダ
ル主シリンダー、ＨＡ・・・・・・後輪制動機、ＨＨＺ
・・・・・・手勤王シリンダー、１……ハウジング、５
……スリーブ、８・・・・・・段付ピストン、９・・・
・・・圧力ピストン、２０…・・・弁閉止要素、２１・
・・・・・弁、２５・・・・・・制御ばね、３４・・・
・・・ピン、３７・・・・・・凸子、３８・・・・・・
空間、３９・・・・・・板。 Ｆｉｑ．ｌ Ｆ位。 ２， Ｆｉｇ．３．
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ペダル主シリンダーからの圧力に依って作動する後
輪制動機及び第１の前輪制動機と、手動主シリンダーか
らの圧力に依って作動する第２の前輪制動機とを有する
自動車の制動機構に用いられ、手動主シリンダーに依っ
て生ずる圧力に依って後輪制動機に供給される圧力を減
少する制動力制御装置であって制御ばねの弾力に抗して
摺動し得るようハウジング内に設けられ、ペダル主シリ
ンダーからの圧力を受ける第１の有効面積とこの第１の
有効面積より小さくて後輪制動機内の圧力を受ける第２
の有効面積とを有する段付ピストンと、ペダル主シリン
ダーから後輪制動機へ向う段付ピストン内の流体の流れ
を遮断するよう制御ばねの弾力に抗して段付ピストンが
摺動する時閉止する段付ピストン内の弁と、手動主シリ
ンダーからの圧力に依り操作される段付ピストンと相互
作用し、ハウジング内に設けられ、段付ピストンの小段
部に設けられたシール部の横断面積より大きな横断面積
を有するシール部を備えた圧力ピストンとよりなる制動
力制御装置。 ２ 段付ピストンの小段部はハウジングに固定されたス
リーブ内に案内される特許請求の範囲第１項記載の制動
力制御装置。 ３ 制御ばねは手動主シリンダーに隣接するハウジング
の端壁と圧力ピストンとの間に設けられる特許請求の範
囲第１項記載の制動力制御装置。 ４ 段付ピストンと圧力ピストンとはその隣接する端部
を連結して一体に形成した特許請求の範囲第１項記載の
制動力制御装置。 ５ 段付ピストンの小段部はハウジングに固定されたス
リーブ内に案内される特許請求の範囲第４項記載の制動
力制御装置。 ６ 制御ばねはスリーブと段付ピストンの大段部との間
に設けられる特許請求の範囲第５項記載の制動力制御装
置。 ７ ペダル主シリンダーからの圧力に依って作動する後
輪制動機及び第１の前輪制動機と、手動主シリンダーか
らの圧力に依って作動する第２の前輪制動機とを有する
自動車の制動機構に用いられ、手動主シリンダーに依っ
て生ずる圧力に依って後輪制動機に供給される圧力を減
少する制動力制御装置であって制御ばねの弾力に抗して
摺動し得るようハウジング内に設けられ、ペダル主シリ
ンダーからの圧力を受ける第１の有効面積とこの第１の
有効面積より小さくて後輪制動機内の圧力を受ける第２
の有効面積とを有する段付ピストンと、弁閉止要素を有
し、制御ばねの弾力に抗して段付ピストンが摺動する時
ペダル主シリンダーから後輪制動機へ向う段付ピストン
内の流体の流れを遮断するようにこの閉止要素により、
段付ピストンを閉止する段付ピストン内に設けられた弁
と、手動主シリンダーからの圧力に依り操作される段付
ピストンと相互作用し、ハウジング内に設けられ、段付
ピストンの小段部に設けられたシール部の横断面積より
大きな横断面積を有するシール部を備えた圧力ピストン
と、一端は手動主シリンダーからの圧力を受け、他端は
弁閉止要素に作用する段付ピストン内に設けられたピン
を有する制動力制御装置。 ８ 弁閉止要素はハウジングのペダル主シリンダーに隣
接する端壁によって規定された空間内に配置され、弁閉
止方向に弾性的に支持され、且弁開放方向に端壁に設け
られた止めによって保持される板に係合し、ピンから離
れる方向に弁閉止要素の表面から突出する凸子を有する
特許請求の範囲第７項記載の制動力制御装置。 ９ 段付ピストンの「小段部はハウジングに固定された
スリーブ内に案内される特許請求の範囲第７項、第８項
記載の制動力制御装置。 １０ 制御ばねは手動主シリンダーに隣接するハウジン
グの端壁と圧力ピストンとの間に設けられる特許請求の
範囲第９項記載の制動力制御装置。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2743204A DE2743204C2 (de) | 1977-09-26 | 1977-09-26 | Bremskraftregler für ein hydraulisches Motorrad-Bremssystem |
| DE2847562.9 | 1978-11-02 | ||
| DE2847562A DE2847562C2 (de) | 1977-09-26 | 1978-11-02 | Bremskraftregler für ein hydraulisches Motorrad-Bremssystem |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5563949A JPS5563949A (en) | 1980-05-14 |
| JPS602221B2 true JPS602221B2 (ja) | 1985-01-19 |
Family
ID=25772786
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53111834A Expired JPS5830192B2 (ja) | 1977-09-26 | 1978-09-13 | オ−トバイ液圧ブレ−キシステム用のブレ−キ力調整器 |
| JP54140533A Expired JPS602221B2 (ja) | 1977-09-26 | 1979-11-01 | 制動力制御装置 |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53111834A Expired JPS5830192B2 (ja) | 1977-09-26 | 1978-09-13 | オ−トバイ液圧ブレ−キシステム用のブレ−キ力調整器 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US4174867A (ja) |
| JP (2) | JPS5830192B2 (ja) |
| DE (1) | DE2847562C2 (ja) |
Families Citing this family (38)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4174867A (en) * | 1977-09-26 | 1979-11-20 | Itt Industries, Inc. | Brake force regulator for a motorcycle hydraulic brake system |
| DE2822933C2 (de) * | 1978-05-26 | 1984-07-26 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremskraftregler für ein Motorradverbund-Bremssystem |
| AU520749B2 (en) * | 1978-06-08 | 1982-02-25 | Brake And Clutch Industries Australia Pty. Ltd. | Brake pressure control valves |
| DE2854970C2 (de) * | 1978-12-20 | 1984-08-30 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremskraftleger für ein hydraulisches Motorrad-Bremssystem |
| DE2917526C2 (de) * | 1979-04-30 | 1985-06-20 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulisches Motorrad-Bremssystem |
| DE3049108C2 (de) * | 1980-12-24 | 1982-10-28 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Hydraulische Bremsanlage für Zweiradfahrzeuge |
| JPS58111664U (ja) * | 1982-01-26 | 1983-07-29 | 自動車機器株式会社 | 制動液圧制御装置 |
| JPS6054657U (ja) * | 1983-09-22 | 1985-04-17 | アイシン精機株式会社 | 液圧制御弁 |
| JPS6054659U (ja) * | 1983-09-22 | 1985-04-17 | アイシン精機株式会社 | 液圧制御弁 |
| JPS60252084A (ja) * | 1984-05-26 | 1985-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 車輪角減速度センサの支持・駆動装置 |
| JPS60252054A (ja) * | 1984-05-30 | 1985-12-12 | Honda Motor Co Ltd | 車両の制動装置 |
| JPS60261765A (ja) * | 1984-06-07 | 1985-12-25 | Honda Motor Co Ltd | 車両の制動装置 |
| US4640554A (en) * | 1984-10-12 | 1987-02-03 | Barr William A | Valve assembly for use in brake pressure control unit |
| US4668020A (en) * | 1984-10-12 | 1987-05-26 | Barr William A | Valve assembly for use in brake pressure control unit |
| JPS6232369A (ja) * | 1985-08-02 | 1987-02-12 | Honda Motor Co Ltd | 角減速度センサ |
| GB2181804B (en) * | 1985-08-21 | 1989-01-18 | Honda Motor Co Ltd | Braking system for vehicles |
| JPS6246750A (ja) * | 1985-08-23 | 1987-02-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両の制動装置 |
| DE69110077T2 (de) * | 1990-03-20 | 1995-10-19 | Honda Motor Co Ltd | Bremsanlage für ein Motorrad. |
| JP2890215B2 (ja) * | 1991-06-14 | 1999-05-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用制動装置 |
| DE4232146A1 (de) * | 1992-09-25 | 1994-03-31 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Zweikreisige Bremsventileinrichtung |
| EP0623079B1 (de) * | 1992-11-28 | 1997-01-22 | Peraves Aktiengesellschaft | Fluidische verbund-bremseinrichtung für einspurfahrzeuge und einspurfahrzeug mit einer derartigen bremseinrichtung |
| JP3127337B2 (ja) * | 1993-10-13 | 2001-01-22 | 本田技研工業株式会社 | 制動力制御装置 |
| US6238017B1 (en) * | 1997-10-03 | 2001-05-29 | Frederick G. Eitel | Advanced motorcycle chassis and braking system |
| EP1539527B1 (en) * | 2002-08-02 | 2009-02-04 | Innovative Motorcycle Technology Pty Ltd | Dual function handlebar mounted actuator |
| US7431131B1 (en) | 2003-05-23 | 2008-10-07 | Polaris Industries Inc. | User interface for braking a vehicle |
| EP1520763B1 (en) * | 2003-09-30 | 2007-01-17 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Hydraulic vehicle brake system |
| CN100526131C (zh) * | 2005-05-23 | 2009-08-12 | 光阳工业股份有限公司 | 碟式连动刹车装置 |
| US7695074B2 (en) * | 2006-05-26 | 2010-04-13 | Polaris Industries, Inc. | Single apply hand and foot control braking system for an all-terrain vehicle |
| US8596398B2 (en) | 2007-05-16 | 2013-12-03 | Polaris Industries Inc. | All terrain vehicle |
| DE102008035135A1 (de) * | 2008-07-28 | 2010-02-04 | Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg | Kopplungsvorrichtung für ein Bremssystem eines lenkergeführten Kraftfahrzeugs |
| US10723334B2 (en) | 2017-03-28 | 2020-07-28 | Polaris Industries Inc. | Anti-lock brake system for all-terrain vehicle |
| CN206972639U (zh) | 2017-07-06 | 2018-02-06 | 浙江春风动力股份有限公司 | 一种液压控制阀 |
| WO2019213417A1 (en) | 2018-05-02 | 2019-11-07 | Polaris Industries Inc. | Operating modes using a braking system for an all terrain vehicle |
| US11618422B2 (en) | 2018-11-14 | 2023-04-04 | Polaris Industries Inc. | Operating modes using a braking system for an all terrain vehicle |
| TWI707795B (zh) * | 2019-07-10 | 2020-10-21 | 彥豪金屬工業股份有限公司 | 自行車卡鉗、自行車卡鉗控制系統及自行車卡鉗控制方法 |
| US11603082B2 (en) | 2019-09-27 | 2023-03-14 | Polaris Industries Inc. | Master cylinder for a braking system |
| IT202100013979A1 (it) * | 2021-05-28 | 2022-11-28 | Raicam Driveline S R L | Ripartitore idraulico di frenata |
| CN117864287A (zh) * | 2023-12-01 | 2024-04-12 | 兰溪市天億运动器材制造有限公司 | 一种cbs控制阀及自行车 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2458515C2 (de) * | 1974-12-11 | 1986-04-17 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremskraftregler für eine Zweikreisbremsanlage |
| DE2558825C2 (de) * | 1975-12-27 | 1983-11-24 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Druckmittel-Bremssystem für Motorräder |
| DE2731201C2 (de) * | 1977-07-11 | 1983-12-08 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Druckmittel-Bremssystem für Motorräder |
| US4174867A (en) * | 1977-09-26 | 1979-11-20 | Itt Industries, Inc. | Brake force regulator for a motorcycle hydraulic brake system |
-
1978
- 1978-07-28 US US05/928,927 patent/US4174867A/en not_active Expired - Lifetime
- 1978-09-13 JP JP53111834A patent/JPS5830192B2/ja not_active Expired
- 1978-11-02 DE DE2847562A patent/DE2847562C2/de not_active Expired
-
1979
- 1979-09-20 US US06/077,418 patent/US4274518A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-11-01 JP JP54140533A patent/JPS602221B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2847562A1 (de) | 1980-05-08 |
| JPS5451151A (en) | 1979-04-21 |
| JPS5830192B2 (ja) | 1983-06-27 |
| US4174867A (en) | 1979-11-20 |
| US4274518A (en) | 1981-06-23 |
| DE2847562C2 (de) | 1986-06-12 |
| JPS5563949A (en) | 1980-05-14 |
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