JPH01232135A

JPH01232135A - エンジンの加速燃料制御装置

Info

Publication number: JPH01232135A
Application number: JP5729388A
Authority: JP
Inventors: Yoshinobu Kido; 城戸　美伸; Toshihiro Handa; 半田　利宏; Masayuki Tanaka; 正行田中; Hideyuki Nishi; 英之西
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-03-10
Filing date: 1988-03-10
Publication date: 1989-09-18

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はエンジンの加速燃料制御装置に関する。

（従来技術）エンジンにおいては、通常、加速時に空燃比がリーンに
なることによるいわゆるエンジンの息つきを防止するた
めに、加速時燃料増量が行われる。

とくに、エアフローメータによって吸入空気量を検出し
、これに基づいて燃料噴射量を制御するようにした燃料
噴射式のエンジンにおいては、スロットル弁が急に開い
たとき、エアフローメータの応答渥れによって空燃比が
一時的にリーンになってしまうので、加速時には、例え
ば特開昭５９−１３８’７４４号公報に記載されている
ように、エアフローメータの検出値に基づく同期噴射と
は別に加速状態に見合った量の燃料を非同期的に噴射す
ることによって加速時燃料の増量補正を行うのが普通で
ある。そして、このような加速時の燃料制御においては
、加速終了とともに燃料の増量補正量を徐々に減少させ
ることで滑らかなトルク特性を得るようにしている。

ところが、このように、加速時に燃料を増量補正し、加
速終了とともに増量補正量を徐々に減少させるようにし
た場合に、通常の温間時の加速に対してはこれで十分で
あっても、冷間時には、加速終了時にどうしてももたつ
きを起こしてしまうという問題が生じている。

加速中は、噴射された燃料は、そのまま燃焼室に供給さ
れる割合が高いため、温間時であっても冷間時であって
も要求燃料量というのはそれほど変わらない。しかし、
′温間時であれば、加速終了とともに加速時の増量分を
減少させていっても、燃焼室への燃料供給が比較的良好
に行われるのに対し、冷間時には、燃料の揮発性が悪く
、また粘性が高いために、壁面付着が多くて燃焼室への
供給量か十分でなくなる。つまり、冷間時においては、
加速後の要求燃料量というものが温間時に比べて大きく
なるために、加速終了とともに温間時と同じように増量
分を減少させたのでは、どうしても空燃比が大きくなっ
てしまう。これが上述のような加速終了時のもたつきの
原因となっている。

また、この上うな冷間時における加速終了時の要求燃料
量が確保できるようにしようというので、単に加速時燃
料増量の絶対値を大きく設定したのでは、今度は、加速
初期においてオーバリッチになってしまう。

（発明の目的）本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、加
速初期におけるオーバリッチを生じることなく冷間時の
加速性を向上させることを目的とする。

（発明の構成）本発明は、冷間時に単に加速時燃料増量の絶対値を大き
くするのではなく、増量補正量減少のタイミングを遅ら
せて所定時間増量補正を延長することで、上記問題点を
解決し得ることを見い出したものであって、その全体構
成は第１図に示すとおりである。すなわち、本発明に係
るエンジンの加速燃料制御装置は、エンジンの加速状態
を検出する加速検出手段と、該加速検出手段によって加
速状態が検出されたときエンジンに供給する燃料の増量
補正を行う加速時燃料増量補正手段と、加速状態の終了
を検出する加速終了検出手段と、該加速終了検出手段に
よって加速状態の終了が検出されたとき前記加速時燃料
増量補正手段による増量補正量を徐々に減少させる増量
補正量減少手段と、エンジン温度検出手段と、エンジン
冷機時には加速終了後も加速燃料増量補正を所定時間継
続させるよう、前記エンジン温度検出手段の出力に基づ
いて前記増量補正量減少手段による増量補正量減少のタ
イミングを遅らせる減少タイミング設定手段とを備えた
ことを特徴としている。

（作用）温間時には、エンジンの加速状態が検出されたときに、
加速時燃料増量補正手段が作動してエンジンに供給され
る燃料が増量補正され、加速終了までその増量補正が続
く。そして、加速終了が検出されると、増量補正量は徐
々に減少していく。

そして、冷間時には、やはり加速検出によって燃料の°
増量補正が始まるが、増量補正量を減少さ仕るタイミン
グはエンジン温度に基づいて遅らされ、加速終了後も増
量補正がしばらく継続される。

それによって冷間の加速終了時における要求燃料が確保
される。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は本発明の一実施例の全体図である。

この実施例において、エンジン１はシリンダブロック２
と、該シリンダブロック２内を摺動するピストン３と、
シリンダブロック２の上端を覆うシリンダヘッド４を有
し、これらシリンダブロック２．ピストン３およびシリ
ンダヘッド４によって燃焼室５が区画形成されている。

シリンダヘッド４の上部には、燃焼室５に開口する吸気
ボート６および排気ボート７が設けられ、これら吸気ボ
ート６および排気ボート７の燃焼室側開口部には吸気弁
８および排気弁９がそれぞれ配設されている。また、燃
焼室５中夫には点火プラグｌＯが臨設されている。シリ
ンダヘッド４にはまた、吸気管１１および排気管Ｉ２が
接続されている。そして吸気管１１内の吸気通路１３に
はスロットル弁１４が設けられ、スロットル弁１４の下
流にはサージタンク１５が、また、上流にはポットワイ
ヤ式のエアフローセンサ１６が設けられている。また、
吸気通路１３には、吸気ポート６に臨む位置に燃料噴射
用のインジェクタ１７が配設されている。

インジェクタ１７はコントロールユニット１８からの噴
射信号によって開閉駆動される。コントロールユニット
１８には、ディストリビュータ！９に付設された回転数
センサ２ｏからのエンジン回転数信号、エアフローセン
サ１６からの吸入空気量信号、シリンダブロック２のウ
ォータジャケット２１に装着された水温センサ２２がら
の水温信号等が入力される。コントロールユニットｌ　
ｇ　ハ、エンジン回転数と吸入空気量に基づいて燃料の
基本噴射を演算し、それに、水温等に応じた各種の補正
を加えて燃料噴射量が決定する。また、吸入空気量の増
加率をみて加速状態を判定し、加速中は所定の割合で燃
料噴射量を増量補正していく。

そして、加速が終了すると、水温に応じた時間増量補正
を継続した後、徐々に増量補正量を減少さ仕る。この間
の燃料噴射量τは次式で求められろ。

τ＝ＴｐＸＣＸ　（１＋ｃＡｃｃ）ここで、Ｔｐはエンジン回転数と吸入空気量に基づいた
基本燃料噴射量、Ｃは水温等の各種補正係数、ＣＡＣＣ
は加速補正係数である。

ＣＡｃｅは、第３図に模式的に示すように、吸入空気量
が増加している間△ＣＡＣＣずつ大きくされ、吸入空気
量が増加しなくなってから設定された時間Ｔの間その値
を保った後、△Ｃずつ小さくされる。△ＣＡＣＣは、第
４図に示すように水温が低い時は大きな値とされる。ま
た、第５図に示すように、設定時間Ｔは水温が低い時は
長く、また、水温が高くなると短くされる。

つぎに、この実施例の制御を第６図のフローチャートに
よって説明する。

スタートし、まず、イグニッションオンとする。

つぎに、水温信号と吸入空気量信号を入力し、まず、エ
ンストゾーンであるがどうかを判定する。

そして、エンストゾーンでないということであれば、つ
ぎに、始動ゾーンであるがどうかを判定する。エンスト
ゾーンあるいは始動ゾーンであれば元に戻る。

エンストゾーンでなく始動ゾーンでもないということで
あれば、ドライビングゾーンということで、つぎに、加
速状態を判定するために吸入空気量の増加率が一定値以
上がどうかを見る。

そして、吸入空気量の増加率が一定値以上ということで
あれば、加速時と判定して水温に応じた加速増量係数△
ＣＡＣＣを決定し、フラグを立てた後燃料噴射で演算の
ステップへ行く。

また、吸入空気量の増加率が一定値より小さいというこ
とであればつぎに、フラグが立っているかどうかを見る
。

そして、フラグが立っている（Ｆ＝１）ということは、
今回加速が終了したということで、このときは、水温に
応じて時間Ｔを算出し、フラグをゼロにする。

また、フラグが立っていないということであれば、つぎ
に、加速補正係数ＣＡｃｅがゼロであるがどうかを見る
。そして、ｃＡｃｃがゼロであれば、そのまま燃料噴射
量τ演算のステップに行く。また、ＣＡＣＣがゼロでな
ければ、これは、加速終了後ということで、時間Ｔを△
Ｔずつ減算する。

つぎに、Ｔがゼロになったがどうかを判定し、Ｔがゼロ
になるまではｃＡｃｃの値を変えずにτ演算を行う。

また、Ｔがゼロになれば、ＣＡＣＣを△Ｃずつ減少させ
ていく。

（発明の効果）本発明は以上のように構成されているので、加速初期に
オーバリッチを生じることなく冷間時の加速性を向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の全体構成図、第２図は本発明の一実施
例の全体図、第３図は同実施例の制御を説明するタイム
チャート、第４図および第５図は同実施例の特性図、第
６図は同実施例の制御を実行するフローチャートである
。ｌ：エンジン、５：燃焼室、１３：吸気通路、Ｉ７：イ
ンジェクタ、１８：コントロールユニット、２２：水温
センサ。代理人　弁理士　進　藤　純　− 第１図第２図第３図第４図第５図水俣

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジンの加速状態を検出する加速検出手段と、
該加速検出手段によって加速状態が検出されたときエン
ジンに供給する燃料の増量補正を行う加速時燃料増量補
正手段と、加速状態の終了を検出する加速終了検出手段
と、該加速終了検出手段によって加速状態の終了が検出
されたとき前記加速時燃料増量補正手段による増量補正
量を徐々に減少させる増量補正量減少手段と、エンジン
温度検出手段と、エンジン冷機時には加速終了後も加速
燃料増量補正を所定時間継続させるよう、前記エンジン
温度検出手段の出力に基づいて前記増量補正量減少手段
による増量補正量減少のタイミングを遅らせる減少タイ
ミング設定手段とを備えたことを特徴とするエンジンの
加速燃料制御装置。