JPH01233144A

JPH01233144A - マスタシリンダ

Info

Publication number: JPH01233144A
Application number: JP2822489A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Hayashida; 吉弘林田; Masami Aono; 青野　正美; Yoshihiro Nakamura; 中村　喜浩
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1989-02-07
Filing date: 1989-02-07
Publication date: 1989-09-18
Also published as: JPH0224704B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車のブレーキ系統に用いられるマスタシ
リンダに係わり、よシ詳しくは液圧制御弁を備えたタン
デム型マスタシリンダに関するものである。

（従来の技術）従来、自動車の２系統式ブレーキに用いられるタンデム
型マスタシリンダとしては、前、後輪ブレーキを所定液
圧に制御する液圧制御弁機構を一体的に備えたタイプの
ものが知られている。その−例を述べれば、例えば液圧
制御弁機構に、大径部および小径部を有する段付ピスト
ンと、該段付ピストンの大径部よりも小径で段付ピスト
ンの小径部よりも大径の作動ピストンとを互いに肖接さ
せて摺動可能に挿嵌し、段付ピストンに、マスタシリン
ダの一室と後輪ブレーキ側とを連通させる連通路を形成
するとともに、該段付ピストンの摺動に伴い前記連通路
を開閉する弁を設け、段付ピストンの一端に、後輪ブレ
ーキへの液圧とスプリングによる付勢力とを作用させ、
かつ、作動ピストンの一端に前輪ブレーキへの液圧を作
用させるように構成しだもの（例えば特開昭５４−２３
８７６号公報）がある。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、この種の液圧制御弁を備えたマスタシリ
ンダにおいては、前輪側ブレーキ系統のパイプが破損し
たりしてブレーキ系統が失陥した際には、作動ピストン
に作用する力をゼロにすることで、液圧制御弁の補償機
能を液圧制御にて行っていだので、マスタシリンダおよ
び液圧制御弁とは別個の油圧回路を必要とすること、作
動ピストンを組付けるためのスペースを必要とすること
等から大型化することになっていた。

本発明は上記問題点を解消するもので、その目的は、コ
ンパクトな液圧制御機能を備えたマスタシリンダを提供
することにある。

（課題を解決するための手段）かかる目的を達成するために本発明にあっては、タンデ
ム型マスタシリンダ本体１の吐出口２２に液圧制御弁２
４を接続し、前記液圧制御弁２４の弁体３５に、前記マ
スタシリンダ本体１に向って突出する係合部６７を設け
、前記弁体３５と前記マスタシリンダ本体１との間にス
ライダ４０をスライド可能に配設し、前記スライダ４０
に、一端部４３ａが該スライダ４０のスライドに従って
前記係合部３７に回動力を付与し他端部４５ｂが前記マ
スタシリンダ本体１内に該マスタシリンダ本体１に形成
されたスリット２３を介して突出する突出部４３を設け
、前記マスタシリンダ本体１内に摺動可能に嵌挿される
一対のピストン２，３のいずれか一方に、該一方のピス
トンが所定ストローク以上変位動するとき、前記突出部
４３の他端部４６ｂに係合して該他端部４３ｂを変位動
させる弁作動解除部材６を取付けた構成としである。

（作用）上述の構成により、ブレーキ系の失陥によってマスタシ
リンダ本体１内のピストン２，３が所定のストローク以
上変位動すると、弁作動解除部材６がスライダ４０を介
して液圧制御弁２４の弁体６５を離座させることになシ
、液圧制御弁の油回路を利用してブレーキ系失陥におけ
る補償を行うことができることになる。

係合部３７に作用することから、スライダ４０のわずか
な変位によυ弁体３５を一定回動量だけ回動させること
ができる。このため、弁体に一体に突出部を形成し、該
弁体を傾けるものに比べ突出部の移動を確保するための
スリット２５の長さは極めて短くなる。

さらに、弁体３５とスライダ４０とが別部品であること
から、組付時において、スライダ４０だけを、その突出
部４３をスリット２３に挿通させて保持することができ
、このとき、突出部４３の一端部４５ａに曲げ力が作用
してもスライダ４０の板面がマスタシリンダ本体１から
の抗力として受は止めるため、突出部４５の他端部４５
ｂまで曲げ力が作用することはない。

さらにまた、弁体５５とスライダ４０とが別部品であり
、弁体３５に係合部３７が形成された分だけ突出部４３
の軸長さが短くなる。

（実施例）以下に、本発明の一実施例を図に基いて説明する。

第１図〜第７図において、１は有底筒状をしたタンデム
型マスタシリンダ本体で、マスタシリンダ本体１内の開
口側（第１図中右側）にはプライマリピストン２が、底
部側（第１図中左側）にはセカンダリピストン６がそれ
ぞれ摺動可能に嵌挿されて込る。プライマリピストン２
とセカンダリピストン３との間には第１加圧室４が形成
され、セカンダリピストン５とマスタシリンダ本体１の
底部との間には第２加圧室５が形成されている。第１加
圧室４は後述する液圧制御弁２４を介して後輪ブレーキ
系に連通しており、第２加圧室５は前輪ブレーキ系に連
通している。

プライマリピストン２とセカンダリピストン３との間に
はスプリング７が介装されており、セカンダリピストン
３のプライマリピストン２に対向する端面には弁作動解
除部材である筒材乙の一端部がスプリング７によシ押圧
保持されている。筒材乙の筒部はスプリング７の外形に
対して緩く嵌まっておυ、その他端部はプライマリピス
トン２側に向って延びている。筒材６の他端部外周縁に
はフランジ部６ａが形成されており、このフランジ部６
ａの外径はマスタシリンダ本体１の内周面の近くまで拡
径されている。また、セカンダリピストン３とマスタシ
リンダ本体１の底部との間にはスプリング８が介装され
ている。

プライマリピストン２の中央部外周とマスタシリンダ本
体１との間には第１補給室９が形成されておシ、第１補
給室９は、プライマリピストン２の外周面に保持された
シール材１０，１）により液密性が確保されている。セ
カンダリピストン３の中央部外周とマスタシリンダ本体
１との間には第２補給室１２が形成されており、第２補
給室１２は、セカンダリピストン３の外局面に保持され
たシール材１３．１４によシ液密性が確保されている。

この第１補給室９は通路１５を介して、油液が貯留され
ているリザーバタンク１６内と連通し、第２補給室１２
は通路１７を介してリザーバタンク１６内と連通してい
る。第１加圧室４及び第２加圧室５も同様に、それぞれ
通路１８．１９を介して連通している。

第２図において、Ｓｌはプライマリピストン２の設定ス
トローク、Ｓ２はセカンダリピストン５の設定ストロー
ク、２０はセカンダリピストン３のプライマリピストン
２側への移動を規制するストップボルト、２１はプライ
マリピストン２のマスタシリンダ本体１外への移動を規
制する止め輪である。

マスタシリンダ本体１の側壁には筒状の吐出口２２が突
設されておシ、その吐出口２２の内底部に形成されたス
リット２３を介して、吐出口２２内とマスタシリンダ本
体１内とが連通している。この吐出口２２には液圧制御
弁２４が組付けられておシ、この液圧制御弁２４を第３
図によシ説明すると、２５は筒状のハウジングで、この
ハウジング２５の外周側は縮径部２６と拡径部２７とか
らなっておシ、該ハウジング２５は、縮径部２６を吐出
口２２の内周に螺合することにより取付けられている。

縮径部２６の内周側は段付孔２８となっておシ、その段
付孔２８には、縮径部２６先端に向うに従って小径部２
８ａ、中径部２８ｂ、大径部２８ｃが形成されている。

拡径部２７の内周には段付孔２９を有する筒状のアダプ
タ３０が螺合されておシ、その段付孔２９には、ハウジ
ング２５の縮径部２６から離れるに従って、大径部２９
ａ、中径部２９ｂ、小径部２９Ｃ１ねじ部２９ｄが形成
されていて、ねじ部２９ｄには、後輪ブレーキ系に連通
ずるブレーキパイプ（図示路）が取付けられる。

アダプタ６０の中径部２９ｂと７１ウジング２５の縮径
部２６内部における小径部２８ａとにはフランジ付作動
ピストン６１が摺動可能に嵌挿されており、該作動ピス
トン３１はリターンスプリング３２によシアダブタロ０
側に付勢されている。作動ピストン３１のマスタシリン
ダ本体１側の端面には弁座６６が形成されており、その
弁座３３側の端面の受圧面積は作動ピストン３１のアダ
プタ３０側の端面の受圧面積よシも小さく設定されてい
る。作動ピストン３１には連通路３４が形成されておシ
、この連通路３４の一端は弁座３３から縮径部２６内部
に開口し、その他端は作動ピストン６１のアダプタ３０
１）１Ｊの端面からアダプタ５０内部に開口している。

ハウジング２５の縮径部２６内部には、弁体３５が配さ
れている。この弁体３５は円板状をしておシ、この弁体
３５の一面側における中央部には、弁座６３に対応する
弁部６６が形成されている。弁体３５の他面側には、弁
体３５の軸心と一致する筒状の係合部３７が形成されて
おり、この係合部３７は弁体６５の周縁部よシも径方向
内方に位置している。弁体３５の外径は中径部２８ｂの
径よシも大きく且つ大径部２８ｃの径よシも小さくなっ
ており、弁体３５の一面側における周縁部は、中径部２
８ｂと大径部２８Ｃとが形成する段部６８に離着岸可能
にばね３９により付勢されている。弁体３５の周縁部に
は図示を略す貫通孔が形成されておシ、弁体６５の周縁
部が段部６８に着座したときには、その貫通孔を介して
縮径部２６の中径部２８ｂ内と大径部２Ｂｃ内とは連通
ずる。

吐出口２２内部において、ノ１ウジング２５の縮径部２
６先端とマスタシリンダ本体１との間にはスライダ４０
が配されている。このスライダ４０は、第４図に示すよ
うに、複数の連通孔４１を有する円板部４２と、該円板
部４２にその軸心方向に延びるように取付けられた突出
部としての軸部４３とからなる。円板部４２は吐出口２
２内において、吐出口２２内底部に沿ってスライド可能
となっており、この円板部４２の複数の連通孔４１とス
リット２３とを介して第１加圧室４と吐出口２２内とは
常時連通している。軸部４３はその一端部が球状をして
おり、その球状端部４３ａは前記弁体３５の筒部３７内
に臨んでいる。軸部４６の他端部４５ｂは第１加圧室４
にスリット２３を介して突出しておシ、該軸部４３の他
端部４３ｂは、前輪ブレーキ系が失陥したときにおける
筒材６のフランジ部６ａの変位動領域に臨んでいる。

次に上記マスタシリンダの作用について説明する。

（１）前・後輪ブレーキ系統共に正常の場合。

ブレーキペダルを踏み、図示しないブツシュロッドを介
してプライマリピストン２をスプリング７．８に抗して
セカンダリピストン３側に押すと、第１加圧室４及び第
２加圧室５の油液は加圧され、両虎圧室４，５には同一
の液圧ＰＭが発生する。

初期においては（液圧ＰＭが作用しないとき）、作動ピ
ストン６１の弁座３６がリターンスプリング３２の付勢
力によシ弁体６５に対して離間しておシ、第１加圧室４
と後輪ブレーキ系とは、スリット２６、スライダ４０の
連通孔４１、弁体３５の貫通孔、連通路３４を介して連
通している。このだめ、第１加圧室４の液圧ＰＭは後輪
ブレーキ系にそのまま伝達される。このような状態は、
液圧ＰＭの上昇によシ作動ピストン３１の押される力が
リターンスプリング３２に打勝って該作動ピストン３１
の弁座３６に弁体５５が着座するまで続く。弁体３５が
弁座３３に着座した時点を第５図中、０点が示しており
、この点をカット点という。このカット点以降は、第１
加圧室４の液圧上昇に応じて作動ピストン３１が開閉弁
方向にわずかに往復動することにより弁体３５が弁座３
６に対して離着塵を繰り返し、第５図に示すように第１
加圧室４から後輪ブレーキ系への供給液圧は初期の立上
υに比べて緩慢となる。

一方、第２加圧室５の液圧ＰＭは、前輪ブレーキ系に伝
達され、前輪ブレーキ系には第２加圧室５の液圧ＰＭと
同じ液圧が常時伝達される。

（２）後輪ブレーキ系が正常で、前輪ブレーキ系が失陥
した場合。

ブツシュロッドを介してプライマリピストン２をスプリ
ング７．８に抗してセカンダリピストン３側に押すと、
セカンダリピストン３は、マスタシリンダ本体１の底部
に当接するまで変位動し、所定ストローク以上変位動す
ることになる。これに伴ってスライダ４０の軸部４３の
他端部４５ｂに、筒材６のフランジ部６ａが係合し、ス
ライダ４０はセカンダリピストン３と共に該セカンダリ
ピストン３の変位動方向にスライドする。これにより、
弁体３５の筒状の係合部３７に軸部４３の球状端部４３
ａが当接し、弁体６５には段部３８を中心とした回動力
が付与され、弁体３５は作動ピストン３１の弁座３３か
ら離座する（第６図参照）。このため、第１加圧室４と
後輪ブレーキ系とは連通状態となシ、第１加圧室４の液
圧ＰＭはそのまま後輪ブレーキ系に伝達され、カット点
を生じることなく、第１加圧室４の液圧ＰＭと後輪ブレ
ーキ系の液圧ＰＲとは初期から４５度の直線関係をもつ
で比例することになる（第７図参照）。

（３）前輪ブレーキ系が正常で、後輪ブレーキ系が失陥
した場合。

ブツシュロッドを介してプライマリピストン２を押すと
、プライマリピストン２は、その押圧力をセカンダリピ
ストン６に伝達し、第２加圧室５には液圧ＰＭが発生す
る。　この液圧ＰＭはそのまま前輪ブレーキ系に伝達さ
れる。以上が本実施例に係るマスタシリンダの作動であ
る。

ところで、本実施例における構成においては前輪ブレー
キ系の失陥時に弁体６５を弁座３３から常時離座させて
おくため、弁体３５の筒状の係合部３７にスライダ４０
の軸部４３の球状端部４５ａによって段部６８を支点と
した回動力を与えているが、このとき、球状端部４５ａ
は回動支点である段部６８に極めて近い位置で係合部３
７にスライダ４０のスライド方向への変位動に基く力を
付与しておシ、スライダ４０の極めて小さなスライド量
に基き、弁体６５は極めて大きく回動する。

このことは、弁体３５に軸部４６を一体的に取付けたも
のがあるが、このものと、上記構成とを比較すれば容易
に理解できる。すなわち、後者の場合は、回動支点から
変位動に基く力が作用する点までの距離が前者の場合よ
りも小さいことから、弁体３５を段部３８を支点として
一定量回動させるためには、後者の場合においては、前
者の場合よシも軸部４５を小さく変位動させればよく、
これに伴って、後者の場合は、前者の場合よりもスリッ
ト２５の長さをスライダ４０のスライド方向において短
くすることができることになるのである。

したがって、後者の場合、すなわち、本発明にあっては
、極めてスリット２３の長さを短くすることができるこ
とから、スリット２３に摺接してシール材１０．１３が
移動することを防ぐことができることになり、シール材
１０．１３がスリット２３を形成する周縁部、すなわち
エッヂにより損傷されることはなくなる。

また、弁体３５に対して別部品としてスライダ４０を設
け、該スライダ４０を円板部４２と軸部４３とで構成し
たことから、組付時においては、先ず、スライダ４０を
、その軸部４６をスリット２３に挿通させることによシ
マスタシリンダ本体１に保持しておき、次いで、弁体３
５を組込んだノ・ウジング２５をマスタシリンダ本体１
に螺合すればよくなる。

すなわち、スライダ４０を、先ずマスタシリンダ本体１
に保持させてしまうと、たとえ、その後、球状端部４３
ａ側に曲げ力が作用したとしても、円板部４２が吐出口
２２の内底部の抗力として受は止め、軸部４６の他端部
４３ｂに曲げ力に基く力が作用することはない。このた
め、組付時において、軸部４３の折損防止を確実に図る
ことができる。

さらに、弁体３５とスライダ４０とが別部品であること
から、弁体３５に回動力を与えるスライダ４０の軸部４
３は、弁体３５と軸部４３とが一体的に取付けられてい
るようなものに比して、その軸部４３の軸長さを短くす
ることができ、軸部４３の曲げ強度を向上させることが
できる。しかも、弁体３５に筒状の係合部３７が形成さ
れる構成であるため、弁体３５と係合部３７との接合部
は極めて強く、軸部４６による回動力は弁体３５に確実
に伝達される。

第８図、第９図は他の実施例を示すもので、前記実施例
と同一構成要素については同一符号を付してその説明を
省略する。

この実施例はスライダ４０の改良で、このスライダ４０
は、その周縁部にばね性を有する複数の舌片４４を設け
ている。その複数の舌片４４によシ、ブレーキ系統が正
常のときには、スライダ４０は、その軸心がハウジング
２５の軸心と合致するように保持され、ブレーキ系統の
失陥が生じたときには、スライダ４０は確実に弁体３５
を回動させる。また、ブレーキ系統が失陥状態から正常
状態に戻ったときには、ばね３９による力に加えて、舌
片４４による力も複元力として作用し、原状復帰が迅速
に行われる。

以上実施例について説明したが、本発明にあっては次の
ような態様を包含する。

■　第１加圧室４に、−のフロントホイールシリンダを
連通ずると共に、液圧制御弁２４を介して−のリアホイ
ールシリンダに連通し、第２加圧室５に、他のフロント
ホイールシリンダを連通ずると共に液圧制御２４を介し
て他のリアホイールシリンダに連通したもの、すなわち
、いわゆるＸブレーキ配管に適用すること。

■　他の実施例に係るスライダ４０をポリプロピレン樹
脂等で成形すること。

■　上記各実施例に係るスライダの軸部４３は、一端の
球状端部４３ａと他端部４３ｂが軸心を一致させて設け
られている構成となっているが、それぞれの軸心をずら
して設けてもよい。

（発明の効果）本発明は以上述べたように、液圧制御弁の油　　４回路
を利用してブレーキ系失陥の補償を行うことができるこ
とから、特別に油回路を準備しなくてもよくなり、小型
化を図ることができる。

また、スリット長さを、スライダのスライド方向におい
て極めて短くすることができることから、マスタシリン
ダ本体内のピストン外周面に取付けられたシール部材が
スリットに摺接することを防ぐことができ、シール部材
が、スリットを形成する周縁部によって損傷されること
を防ぐことができる。

さらに、組付時に、突出部の一端部に作用する曲げ力を
スライダの板面が受止めて突出部の他端部までその曲げ
力が作用しないことから、突出部の強度性を向上させる
ことができ、突出部の折損防止を図ることができる。

さらにまだ、スライダの突出部の軸長さを短くすること
ができることから、この観点からもスライダの突出部の
強度性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るマスタシリンダを示す平面図、第２図は第１図の縦断面図、第３図は本発明に係るマスタシリンダの要部拡大断面図
、第４図は本発明に係るスライダを示す斜視図、第５図は
ブレーキ系統の正常時における液圧制御弁の特性図、第６図は第５図の動作状態図、第７図は前輪ブレーキ系が失陥したときにおける液圧制
御弁の特性図、第８図は他の実施例に係るマスタシリンダの要部拡大断
面図、第９図は第８図において用いられているスライダの斜視
図である。１・・・マスタシリンダ本体２・・・プライマリピストン３・・・セカンダリピストン６・・・筒材（弁作動解除部材）２３・・・スリット２４・・・液圧制御弁３５・・・弁体３７・・係合部４０・・・スライダ４３・・・軸部（突出部）４５ａ・・・球状端部４３ｂ・・・他端部特許出願人　　ト　キコ株式会社第６図第７図マスタシリンダ５＆ＪｆＰＭ第９図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）タンデム型マスタシリンダ本体の吐出口に液圧制
御弁を接続し、前記液圧制御弁の弁体に、前記マスタシリンダ本体に向
って突出する係合部を設け、前記弁体と前記マスタシリンダ本体との間にスライダを
スライド可能に配設し、前記スライダに、一端部が該スライダのスライドに従っ
て前記係合部に回動力を付与し他端部が前記マスタシリ
ンダ本体内に該マスタシリンダ本体に形成されたスリッ
トを介して突出する突出部を設け、前記マスタシリンダ本体内に摺動可能に嵌挿される一対
のピストンのいずれか一方に、該一方のピストンが所定
ストローク以上変位動するとき、前記突出部の他端部に
係合して該他端部を変位動させる弁作動解除部材を取付
けた、ことを特徴とするマスタシリンダ。
（２）マスタシリンダ本体に形成した筒状の吐出口の内
周に、液圧制御弁の筒状のハウジングを螺合し、前記吐
出口の内底部と前記ハウジングの先端との間にスライダ
を配置した特許請求の範囲第（１）項記載のマスタシリ
ンダ。
（３）スライダに、スリットと液圧制御弁側とを連通さ
せる連通孔を設けた特許請求の範囲第（１）項記載のマ
スタシリンダ。
（４）スライダの外周に、該スライダのスライド方向の
位置決めと、原位置に復帰させるためのばね部材を設け
た特許請求の範囲第（１）項記載のマスタシリンダ。
（５）ばね部材が、スライダを構成する板状部の周縁部
に一体に形成した弾性を有する複数の舌片である特許請
求の範囲第（４）項記載のマスタシリンダ。