JPH0224704B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のブレーキ系統に用いられる
マスタシリンダに係わり、より詳しくは液圧制御
弁を備えたタンデム型マスタシリンダに関するも
のである。

（従来の技術） 従来、自動車の２系統式ブレーキに用いられる
タンデム型マスタシリンダとしては、前、後輪ブ
レーキを所定液圧に制御する液圧制御弁機構を一
体的に備えたタイプのものが知られている。その
一例を述べれば、例えば液圧制御機構に、大径部
および小径部を有する段付ピストンと、該段付ピ
ストンの大径部よりも小径で段付ピストンの小径
部よりも大径の作動ピストンとを互いに当接させ
て摺動可能に挿嵌し、段付ピストンに、マスタシ
リンダの一室と後輪ブレーキ側とを連通させる連
通路を形成するとともに、該段付ピストンの摺動
に伴い前記連通路を開閉する弁を設け、段付ピス
トンの一端に、後輪ブレーキへの液圧とスプリン
グによる付勢力とを作用させ、かつ、作動ピスト
ンの一端に前輪ブレーキへの液圧を作用させるよ
うに構成したもの（例えば特開昭54−23876号公
報）がある。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、この種の液圧制御弁を備えたマ
スタシリンダにおいては、前輪側ブレーキ系統の
パイプが破損したりしてブレーキ系統が失陥した
際には、作動ピストンに作用する力をゼロにする
ことで、液圧制御弁の補償機能を液圧制御にて行
つていたので、マスタシリンダおよび液圧制御弁
とは別個の油圧回路を必要とすること、作動ピス
トンを組付けるためのスペースを必要とすること
等から大型化することになつていた。

本発明は上記問題点を解消するもので、その目
的は、コンパクトな液圧制御機能を備えたマスタ
シリンダを提供することにある。

（課題を解決するための手段） かかる目的を達成するために本発明にあつて
は、タンデム型マスタシリンダ本体１の吐出口２
２に液圧制御弁２４を接続し、前記液圧制御弁２
４の弁体３５に、前記マスタシリンダ本体１に向
つて突出する係合部３７を設け、前記弁体３５と
前記マスタシリンダ本体１との間にスライダ４０
をスライド可能に配設し、前記スライダ４０に、
一端部４３ａが該スライダ４０のスライドに従つ
て前記係合部３７に回動力を付与し他端部４３ｂ
が前記マスタシリンダ本体１内に該マスタシリン
ダ本体１に形成されたスリツト２３を介して突出
する突出部４３を設け、前記マスタシリンダ本体
１内に摺動可能に嵌挿される一対のピストン２，
３のいずれか一方に、該一方のピストンが所定ス
トローク以上変位動するとき、前記突出部４３の
他端部４３ｂに係合して該他端部４３ｂを変位動
させる弁作動解除部材６を取付けた構成としてあ
る。

（作用） 上述の構成により、ブレーキ系の失陥によつて
マスタシリンダ本体１内のピストン２，３が所定
のストローク以上変位動すると、弁作動解除部材
６がスライダ４０を介して液圧制御弁２４の弁体
３５を離座させることになり、液圧制御弁の油回
路を利用してブレーキ系失陥における補償を行う
ことができることになる。

また、スライダ４０の突出部４３の一端部４３
ａが回動支点の極めて近い個所で弁体３５の係合
部３７に作用することから、スライダ４０のわず
かな変位により弁体３５を一定回動量だけ回動さ
せることができる。このため、弁体に一体に突出
部を形成し、該弁体を傾けるものに比べ突出部の
移動を確保するためのスリツト２３の長さは極め
て短くなる。

さらに、弁体３５とスライダ４０とが別部品で
あることから、組付時において、スライダ４０だ
けを、その突出部４３をスリツト２３に挿通させ
て保持することができ、このとき、突出部４３の
一端部４３ａに曲げ力が作用してもスライダ４０
の板面がマスタシリンダ本体１からの抗力として
受け止めるため、突出部４３の他端部４３ｂまで
曲げ力が作用することはない。

さらにまた、弁体３とスライダ４０とが別部品
であり、弁体３５に係合部３７が形成された分だ
け突出部４３の軸長さが短くなる。

（実施例） 以下に、本発明の一実施例を図に基いて説明す
る。

第１図〜第７図において、１は有底筒状をした
タンデム型マスタシリンダ本体で、マスタシリン
ダ本体１内の開口側（第１図中右側）にはプライ
マリピストン２が、底部側（第１図中左側）には
セカンダリピストン３がそれぞれ摺動可能に嵌挿
されている。プライマリピストン２とセカンダリ
ピストン３との間には第１加圧室４が形成され、
セカンダリピストン３とマスタシリンダ本体１の
底部との間には第２加圧室５が形成されている。
第１加圧室４は後述する液圧制御弁２４を介して
後輪ブレーキ系に連通しており、第２加圧室５は
前輪ブレーキ系に連通している。

プライマリピストン２とセカンダリピストン３
との間にはスプリング７が介装されており、セカ
ンダリピストン３のプライマリピストン２に対向
する端面には弁作動解除部材である筒材６の一端
部がスプリング７により押圧保持されている。筒
材６の筒部はスプリング７の外形に対して緩く嵌
まつており、その他端部はプライマリピストン２
側に向つて延びている。筒材６の他端部外周縁に
はフランジ部６ａが形成されており、このフラン
ジ部６ａの外径はマスタシリンダ本体１の内周面
の近くまで拡径されている。また、セカンダリピ
ストン３とマスタシリンダ本体１の底部との間に
はスプリング８が介装されている。

プライマリピストン２の中央部外周とマスタシ
リンダ本体１との間には第１補給室９が形成され
ており、第１補給室９は、プライマリピストン２
の外周面に保持されたシール材１０，１１により
液密性が確保されている。セカンダリピストン３
の中央部外周とマスタシリンダ本体１との間には
第２補給室１２が形成されており、第２補給室１
２は、セカンダリピストン３の外周面に保持され
たシール材１３，１４により液密性が確保されて
いる。この第１補給室９は通路１５を介して、油
液が貯留されているリザーバタンク１６内と連通
し、第２補給室１２は通路１７を介してリザーバ
タンク１６内と連通している。第１加圧室４及び
第２加圧室５も同様に、それぞれ通路１８，１９
を介して連通している。

第２図において、S₁はプライマリピストン２の
設定ストローク、S₂はセカンダリピストン３の設
定ストローク、２０はセカンダリピストン３のプ
ライマリピストン２側への移動を規制するストツ
プボルト、２１はプライマリピストン２のマスタ
シリンダ本体１外への移動を規制する止め輪であ
る。

マスタシリンダ本体１の側壁には筒状の吐出口
２２が突設されており、その吐出口２２の内底部
に形成されたスリツト２３を介して、吐出口２２
内とマスタシリンダ本体１内とが連通している。
この吐出口２２には液圧制御弁２４が組付けられ
ており、この液圧制御弁２４を第３図により説明
すると、２５は筒状のハウジングで、このハウジ
ング２５の外周側は縮径部２６と拡径部２７とか
らなつており、該ハウジング２５は、縮径部２６
を吐出口２２の内周に螺合することにより取付け
られている。縮径部２６の内周側は段付孔２８と
なつており、その段付孔２８には、縮径部２６先
端に向うに従つて小径部２８ａ、中径部２８ｂ、
大径部２８ｃが形成されている。拡径部２７の内
周には段付孔２９を有する筒状のアダプタ３０が
螺合されており、その段付孔２９には、ハウジン
グ２５の縮径部２６から離れるに従つて、大径部
２９ａ、中径部２９ｂ、小径部２９ｃ、ねじ部２
９ｄが形成されていて、ねじ部２９ｄには、後輪
ブレーキ系に連通するブレーキパイプ（図示略）
が取付けられる。

アダプタ３０の中径部２９ｂとハウジング２５
の縮径部２６内部における小径部２８ａとにはフ
ランジ付作動ピストン３１が摺動可能に嵌挿され
ており、該作動ピストン３１はリターンスプリン
グ３２によりアダプタ３０側に付勢されている。
作動ピストン３１のマスタシリンダ本体１側の端
面には弁座３３が形成されており、その弁座３３
側の端面の受圧面積は作動ピストン３１のアダプ
タ３０側の端面の受圧面積よりも小さく設定され
ている。作動ピストン３１には連通路３４が形成
されており、この連通路３４の一端は弁座３３か
ら縮径部２６内部に開口し、その他端は作動ピス
トン３１のアダプタ３０側の端面からアダプタ３
０内部に開口している。

ハウジング２５の縮径部２６内部には、弁体３
５が配されている。この弁体３５は円板状をして
おり、この弁体３５の一面側における中央部に
は、弁座３３に対応する弁部３６が形成されてい
る。弁体３５の他面側には、弁体３５の軸心と一
致する筒状の係合部３７が形成されており、この
係合部３７は弁体３５の周縁部よりも径方向内方
に位置している。弁体３５の外径は中径部２８ｂ
の径よりも大きく且つ大径部２８ｃの径よりも小
さくなつており、弁体３５の一面側における周縁
部は、中径部２８ｂと大径部２８ｃとが形成する
段部３８に離着座可能にばね３９により付勢され
ている。弁体３５の周縁部には図示を略す貫通孔
が形成されており、弁体３の周縁部が段部３８に
着座したときには、その貫通孔を介して縮径部２
６の中径部２８ｂ内と大径部２８ｃ内とは連通す
る。

吐出口２２内部において、ハウジング２５の縮
径部２６先端とマスタシリンダ本体１との間には
スライダ４０が配されている。このスライダ４０
は、第４図に示すように、複数の連通孔４１を有
する円板部４２と、該円板部４２にその軸心方向
に延びるように取付けられた突出部としての軸部
４３とからなる。円板部４２は吐出口２２内にお
いて、吐出口２２内底部に沿つてスライド可能と
なつており、この円板部４２の複数の連通孔４１
とスリツト２３とを介して第１加圧室４と吐出口
２２内とは常時連通している。軸部４３はその一
端部が球状をしており、その球状端部４３ａは前
記弁体３５の筒部３７内に臨んでいる。軸部４３
の他端部４３ｂは第１加圧室４にスリツト２３を
介して突出しており、該軸部４３の他端部４３ｂ
は、前輪ブレーキ系が失陥したときにおける筒材
６のフランジ部６ａの変位動領域に臨んでいる。

次に上記マスタシリンダの作用について説明す
る。

(1) 前・後輪ブレーキ系統共に正常の場合。

ブレーキペダルを踏み、図示しないプツシユ
ロツドを介してプライマリピストン２をスプリ
ング７，８に抗してセカンダリピストン３側に
押すと、第１加圧室４室及び第２加圧室５の油
液は加圧され、両加圧室４，５には同一の液圧
P_Mが発生する。

初期においては（液圧P_Mが作用しないと
き）、作動ピストン３１の弁座３３がリターン
スプリング３２の付勢力により弁体３５に対し
て離間しており、第１加圧室４と後輪ブレーキ
系とは、スリツト２３、スライダ４０の連通孔
４１、弁体３５の貫通孔、連通路３４を介して
連通している。このため、第１加圧室４の液圧
P_Mは後輪ブレーキ系にそのまま伝達される。
このような状態は、液圧P_Mの上昇により作動
ピストン３１の押される力がリターンスプリン
グ３２に打勝つて該作動ピストン３１の弁座３
３に弁体３５が着座するまで続く。弁体３５が
弁座３３に着座した時点を第５図中、Ｃ点が示
しており、この点をカツト点という。このカツ
ト点以降は、第１加圧室４の液圧上昇に応じて
作動ピストン３１が開閉弁方向にわずかに往復
動することにより弁体３５が弁座３３に対して
離着座を繰り返し、第５図に示すように第１加
圧室４から後輪ブレーキ系への供給液圧は初期
の立上りに比べて緩慢となる。

一方、第２加圧室５の液圧P_Mは、前輪ブレ
ーキ系に伝達され、前輪ブレーキ系には第２加
圧室５の液圧P_Mと同じ液圧が常時伝達される。

(2) 後輪ブレーキ系が正常で、前輪ブレーキ系が
失陥した場合。

プツシユロツドを介してプライマリピストン
２をスプリング７，８に抗してセカンダリピス
トン３側に押すと、セカンダリピストン３は、
マスタシリンダ本体１の底部に当接するまで変
位動し、所定ストローク以上変位動することに
なる。これに伴つてスライダ４０の軸部４３の
他端部４３ｂに、筒材６のフランジ部６ａが係
合し、スライダ４０はセカンダリピストン３と
共に該セカンダリピストン３の変位動方向にス
ライドする。これにより、弁体３５の筒状の係
合部３７に軸部４３の球状端部４３ａが当接
し、弁体３５には段部３８を中心とした回動力
が付与され、弁体３５は作動ピストン３１の弁
座３３から離座する（第６図参照）。このため、
第１加圧室４と後輪ブレーキ系とは連通状態と
なり、第１加圧室４の液圧P_Mはそのまま後輪
ブレーキ系に伝達され、カツト点を生じること
なく、第１加圧室４の液圧P_Mと後輪ブレーキ
系の液圧P_Rとは初期から45度の直線関係をも
つて比例することになる（第７図参照）。

(3) 前輪ブレーキ系が正常で、後輪ブレーキ系が
失陥した場合。

プツシユロツドを介してプライマリピストン
２を押すと、プライマリピストン２は、その押
圧力をセカンダリピストン３に伝達し、第２加
圧室５には液圧P_Mが発生する。この液圧P_Mは
そのまま前輪ブレーキ系に伝達される。以上が
本実施例に係るマスタシリンダの作動である。

ところで、本実施例における構成においては前
輪ブレーキ系の失陥時に弁体３５を弁座３３から
常時離座させておくため、弁体３５の筒状の係合
部３７にスライダ４０の軸部４３の球状端部４３
ａによつて段部を３８を支点とした回動力を与え
ているが、このとき、球状端部４３ａは回動支点
である段部３８に極めて近い位置で係合部３７に
スライダ４０のスライド方向への変位動に基く力
を付与しており、スライダ４０の極めて小さなス
ライド量に基き、弁体３５は極めて大きく回動す
る。このことは、弁体３５に軸部４３を一体的に
取付けたものがあるが、このものと、上記構成と
を比較すれば容易に理解できる。すなわち、後者
の場合は、回動支点から変位動に基く力が作用す
る点までの距離が前者の場合よりも小さいことか
ら、弁体３５を段部３８を支点として一定量回動
させるためには、後者の場合においては、前者の
場合よりも軸部４３を小さく変位動させればよ
く、これに伴つて、後者の場合は、前者の場合よ
りもスリツト２３の長さをスライダ４０のスライ
ド方向において短くすることができることになる
のである。したがつて、後者の場合、すなわち、
本発明にあつては、極めてスリツト２３の長さを
短くすることができることから、スリツト２３に
摺接してシール材１０，１３が移動することを防
ぐことができることになり、シール材１０，１３
がスリツト２３を形成する周縁部、すなわちエツ
ヂにより損傷されることはなくなる。

また、弁体３５に対して別部品としてスライダ
４０を設け、該スライダ４０を円板部４２と軸部
４３とで構成したことから、組付時においては、
先ず、スライダ４０を、その軸部４３をスリツト
２３に挿通させることによりマスタシリンダ本体
１に保持しておき、次いで、弁体３５を組込んだ
ハウジング２５をマスタシリンダ本体１に螺合す
ればよくなる。すなわち、スライダ４０を、先ず
マスタシリンダ本体１に保持させてしまうと、た
とえ、その後、球状端部４３ａ側に曲げ力が作用
したとしても、円板部４２が吐出口２２の内底部
の抗力として受け止め、軸部４３の他端部４３ｂ
に曲げ力に基く力が作用することはない。このた
め、組付時において、軸部４３の折損防止を確実
に図ることができる。

さらに、弁体３５とスライダ４０とが別部品で
あることから、弁体３５に回動力を与えるスライ
ダ４０の軸部４３は、弁体３５と軸部４３とが一
体的に取付けられているようなものに比して、そ
の軸部４３の軸長さを短くすることができ、軸部
４３の曲げ強度を向上させることができる。しか
も、弁体３５に筒状の係合部３７が形成される構
成であるため、弁体３５と係合部３７との接合部
は極めて強く、軸部４３による回動力は弁体３５
に確実に伝達される。

第８図、第９図は他の実施例を示すもので、前
記実施例と同一構成要素については同一符号を付
してその説明を省略する。

この実施例はスライダ４０の改良で、このスラ
イダ４０は、その周縁部にばね性を有する複数の
舌片４４を設けている。その複数の舌片４４によ
り、ブレーキ系統が正常のときには、スライダ４
０は、その軸心がハウジング２５の軸心と合致す
るように保持され、ブレーキ系統の失陥が生じた
ときには、スライダ４０は確実に弁体３５を回動
させる。また、ブレーキ系統が失陥状態から正常
状態に戻つたときには、ばね３９による力に加え
て、舌片４４による力も複元力として作用し、原
状復帰が迅速に行われる。

以上実施例について説明したが、本発明にあつ
ては次のような態様を包含する。

第１加圧室４に、一のフロントホイールシリ
ンダを連通すると共に、液圧制御弁２４を介し
て一のリアホイールシリンダに連通し、第２加
圧室５に、他のフロントホイールシリンダを連
通すると共に液圧制御２４を介して他のリアホ
イールシリンダに連通したもの、すなわち、い
わゆるＸブレーキ配管に適用すること。

他の実施例に係るスライダ４０をポリプロピ
レン樹脂等で成形すること。

上記各実施例に係るスライダの軸部４３は、
一端の球状端部４３ａと他端部４３ｂが軸心を
一致させて設けられている構成となつている
が、それぞれの軸心をずらして設けてもよい。

（発明の効果） 本発明は以上述べたように、液圧制御弁の油回
路を利用してブレーキ系失陥の補償を行うことが
できることから、特別に油回路を準備しなくても
よくなり、小型化を図ることができる。

また、スリツト長さを、スライダのスライド方
向において極めて短くすることができることか
ら、マスタシリンダ本体内のピストン外周面に取
付けられたシール部材がスリツトに摺接すること
を防ぐことができ、シール部材が、スリツトを形
成する周縁部によつて損傷されることを防ぐこと
ができる。

さらに、組付時に、突出部の一端部に作用する
曲げ力をスライダの板面が受止めて突出部の他端
部までその曲げ力が作用しないことから、突出部
の強度性を向上させることができ、突出部の折損
防止を図ることができる。

さらにまた、スライダの突出部の軸長さを短く
することができることから、この観点からもスラ
イダの突出部の強度性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るマスタシリンダを示す平
面図、第２図は第１図の縦断面図、第３図は本発
明に係るマスタシリンダの要部拡大断面図、第４
図は本発明に係るスライダを示す斜視図、第５図
はブレーキ系統の正常時における液圧制御弁の特
性図、第６図は第３図の動作状態図、第７図は前
輪ブレーキ系が失陥したときにおける液圧制御弁
の特性図、第８図は他の実施例に係るマスタシリ
ンダの要部拡大断面図、第９図は第８図において
用いられているスライダの斜視図である。 １……マスタシリンダ本体、２……プライマリ
ピストン、３……セカンダリピストン、６……筒
材（弁作動解除部材）、２３……スリツト、２４
……液圧制御弁、３５……弁体、３７……係合
部、４０……スライダ、４３……軸部（突出部）、
４３ａ……球状端部、４３ｂ……他端部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タンデム型マスタシリンダ本体の吐出口に液
   圧制御弁を接続し、 前記液圧制御弁の弁体に、前記マスタシリンダ
   本体に向つて突出する係合部を設け、 前記弁体と前記マスタシリンダ本体との間にス
   ライダをスライド可能に配設し、 前記スライダに、一端部が該スライダのスライ
   ドに従つて前記係合部に回動力を付与し他端部が
   前記マスタシリンダ本体内に該マスタシリンダ本
   体に形成されたスリツトを介して突出する突出部
   を設け、 前記マスタシリンダ本体内に摺動可能に嵌挿さ
   れる一対のピストンのいずれか一方に、該一方の
   ピストンが所定ストローク以上変位動するとき、
   前記突出部の他端部に係合して該他端部を変位動
   させる弁作動解除部材を取付けた、ことを特徴と
   するマスタシリンダ。 ２ マスタシリンダ本体に形成した筒状の吐出口
   の内周に、液圧制御弁の筒状のハウジングを螺合
   し、前記吐出口の内底部と前記ハウジングの先端
   との間にスライダを配置した特許請求の範囲第１
   項記載のマスタシリンダ。 ３ スライダに、スリツトと液圧制御弁側とを連
   通させる連通孔を設けた特許請求の範囲第１項記
   載のマスタシリンダ。 ４ スライダの外周に、該スライダのスライド方
   向の位置決めと、原位置に復帰させるためのばね
   部材を設けた特許請求の範囲第１項記載のマスタ
   シリンダ。 ５ ばね部材が、スライダを構成する板状部の周
   縁部に一体に形成した弾性を有する複数の舌片で
   ある特許請求の範囲第４項記載のマスタシリン
   ダ。