JPH01233182A - 自動二輪車のカウリング装置 - Google Patents
自動二輪車のカウリング装置Info
- Publication number
- JPH01233182A JPH01233182A JP63283920A JP28392088A JPH01233182A JP H01233182 A JPH01233182 A JP H01233182A JP 63283920 A JP63283920 A JP 63283920A JP 28392088 A JP28392088 A JP 28392088A JP H01233182 A JPH01233182 A JP H01233182A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling air
- air
- cowling
- engine
- leg part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、エンジン回りをカウリングで覆った自動二輪
車に係り、特にそのカウリングの構造に関する。
車に係り、特にそのカウリングの構造に関する。
［従来技術］
近年、運転者を風雨から保護するとともに、空気抵抗の
軽減等を目的として、車体の前部にカウリングを装備し
た自動二輪車が一般走行用の市販車として普及しつつあ
る。
軽減等を目的として、車体の前部にカウリングを装備し
た自動二輪車が一般走行用の市販車として普及しつつあ
る。
ところで、この種のカウリングのうち、ヘッドランプの
周囲からエンジンの周囲にかけてを一体的に覆う、いわ
ゆるフルカウリングは、エンジンの前方に開口する冷却
風の導入口を備えている。
周囲からエンジンの周囲にかけてを一体的に覆う、いわ
ゆるフルカウリングは、エンジンの前方に開口する冷却
風の導入口を備えている。
このため、走行中、導入口からカウリングの内側に流れ
込んだ冷却風は、エンジンのシリンダあるいはラジェー
タを冷却した後、カウリングとエンジンとの間の空間を
通じて後方に流れ、このカウリングの後端部から外方に
排出されるようになっている。
込んだ冷却風は、エンジンのシリンダあるいはラジェー
タを冷却した後、カウリングとエンジンとの間の空間を
通じて後方に流れ、このカウリングの後端部から外方に
排出されるようになっている。
［発明が解決しようとする課題］
ところが、このようなカウリングを備えた自動二輪車に
おいて、運転者が脚部を載せるフートレストは、カウリ
ングの後方に設置されているので、運転者の脚部はシリ
ンダやラジェータを冷却した後の高温の冷却風に直接さ
らされることになる。
おいて、運転者が脚部を載せるフートレストは、カウリ
ングの後方に設置されているので、運転者の脚部はシリ
ンダやラジェータを冷却した後の高温の冷却風に直接さ
らされることになる。
したがって、外気温が低い冬場では脚部が暖められるの
で何等問題は生じないが、外気温の高い夏場にあっては
逆に熱く感じることが多く、この点において改善の余地
が残されていた。
で何等問題は生じないが、外気温の高い夏場にあっては
逆に熱く感じることが多く、この点において改善の余地
が残されていた。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
高温のエンジン冷却風が運転者の脚部に及ぼす熱影響を
少なく抑えることができる自動二輪車のカウリング装置
の提供を目的とする。
高温のエンジン冷却風が運転者の脚部に及ぼす熱影響を
少なく抑えることができる自動二輪車のカウリング装置
の提供を目的とする。
［課題を解決するための手段］
そこで、本発明においては、シートの前方下部にエンジ
ンを搭載し、このエンジンの前方から側方にかけてをカ
ウリングで覆った自動二輪車を前提とし、 上記カウリングの前面に、エンジンの前方に開口する冷
却風の導入口を設けるとともに、このカウリングの左右
両側部に前方に向って開口する外気の取入口を設け、こ
の取入口を上記カウリング内に区画された通気通路に連
通させて、この通気通路の後端部を上記シート上に着座
された運転者の脚部前方に開口させたことを特徴として
いる。
ンを搭載し、このエンジンの前方から側方にかけてをカ
ウリングで覆った自動二輪車を前提とし、 上記カウリングの前面に、エンジンの前方に開口する冷
却風の導入口を設けるとともに、このカウリングの左右
両側部に前方に向って開口する外気の取入口を設け、こ
の取入口を上記カウリング内に区画された通気通路に連
通させて、この通気通路の後端部を上記シート上に着座
された運転者の脚部前方に開口させたことを特徴として
いる。
［作用］
この構成によれば、走行中、取入口に流れ込んだ前方か
らの冷たい走行風は、カウリング内の通気通路を通じて
運転者の脚部前方に導かれる。このため、カウリングの
後端から排出されるエンジン冷却後の高温の冷却風と、
上記冷たい走行風とが脚部の前方で混じり合うことにな
り、その分、脚部に対する冷却風の熱影響を少なく抑え
ることができる。
らの冷たい走行風は、カウリング内の通気通路を通じて
運転者の脚部前方に導かれる。このため、カウリングの
後端から排出されるエンジン冷却後の高温の冷却風と、
上記冷たい走行風とが脚部の前方で混じり合うことにな
り、その分、脚部に対する冷却風の熱影響を少なく抑え
ることができる。
［実施例コ
以下本発明の第１実施例を、第１図ないし第４図にもと
づいて説明する。
づいて説明する。
第１図は自動二輪車を示し、図中符号１はフロントフォ
ーク、２は前輪、３はハンドル、４は燃料タンク、５は
シート、６は後輪を夫々示す。燃料タンク４の下方であ
り、かつシート５の前方には水冷式のエンジン７が配置
されている。本実施例のエンジン７は、クランクケース
１０上に前部シリンダ８と後部シリンダ９とを前後方向
に沿ってＶ形に立設したＶ形二気筒エンジンであり、前
部シリンダ８と後部シリンダ９との間には図示しない気
化器が配置されている。そして、クランクケース１０の
後部両側には、シート５上に着座した運転者Ａが脚部Ｂ
を載せるフートレスト１１が設けられており、上記後部
シリンダ９は丁度脚部Ｂの間に位置されている。
ーク、２は前輪、３はハンドル、４は燃料タンク、５は
シート、６は後輪を夫々示す。燃料タンク４の下方であ
り、かつシート５の前方には水冷式のエンジン７が配置
されている。本実施例のエンジン７は、クランクケース
１０上に前部シリンダ８と後部シリンダ９とを前後方向
に沿ってＶ形に立設したＶ形二気筒エンジンであり、前
部シリンダ８と後部シリンダ９との間には図示しない気
化器が配置されている。そして、クランクケース１０の
後部両側には、シート５上に着座した運転者Ａが脚部Ｂ
を載せるフートレスト１１が設けられており、上記後部
シリンダ９は丁度脚部Ｂの間に位置されている。
ところで、ハンドル３の前方周囲からエンジン７の前半
部にかけては、合成樹脂製のカウリング１２によって覆
われている。このカウリング１２は図示しないフレーム
に固定されたフレーム固定形のものであり、アッパカウ
ル１３とアンダカウル１４とに二分割されている。アッ
パカウル１３はハンドル３の前方周囲、つまり図示しな
いヘッドランプの周囲から燃料タンク４の前半部側方に
かけてを一体に覆っており、このアッパカウル１３の上
端縁部にはウィンドシールド１５が連結されている。
部にかけては、合成樹脂製のカウリング１２によって覆
われている。このカウリング１２は図示しないフレーム
に固定されたフレーム固定形のものであり、アッパカウ
ル１３とアンダカウル１４とに二分割されている。アッ
パカウル１３はハンドル３の前方周囲、つまり図示しな
いヘッドランプの周囲から燃料タンク４の前半部側方に
かけてを一体に覆っており、このアッパカウル１３の上
端縁部にはウィンドシールド１５が連結されている。
また、アンダカウル１４はアッパカウル１３に連続して
エンジン７の前半部の前方から左右両側方にかけてを一
体に覆っている。このアンダカウル１４の前面には、エ
ンジン７の前方に開口する冷却風の導入口１６が開設さ
れており、この導入口１６にはエンジン冷却水を冷却す
るためのラジェータ１８が配置されている。アンダカウ
ル１４の下端両側部はクランクケース１０の下方にまで
回り込んでおり、このアンダカウル１４の両側面とエン
ジン７との間には、導入口１６に連なる冷却風導通路１
７が形成されている。アンダカウル１４の後端縁部は、
脚部Ｂの前方において内側に一体に延長されており、こ
の延長部分は脚部Ｂの前方を覆うレッグシールド１９を
構成している。そして、このレッグシールド１９の内側
縁部とエンジン７との間には僅かな隙間が形成されてお
り、この隙間は冷却風導通路１７の後端に連なる冷却風
の排出口１７ａを構成している。
エンジン７の前半部の前方から左右両側方にかけてを一
体に覆っている。このアンダカウル１４の前面には、エ
ンジン７の前方に開口する冷却風の導入口１６が開設さ
れており、この導入口１６にはエンジン冷却水を冷却す
るためのラジェータ１８が配置されている。アンダカウ
ル１４の下端両側部はクランクケース１０の下方にまで
回り込んでおり、このアンダカウル１４の両側面とエン
ジン７との間には、導入口１６に連なる冷却風導通路１
７が形成されている。アンダカウル１４の後端縁部は、
脚部Ｂの前方において内側に一体に延長されており、こ
の延長部分は脚部Ｂの前方を覆うレッグシールド１９を
構成している。そして、このレッグシールド１９の内側
縁部とエンジン７との間には僅かな隙間が形成されてお
り、この隙間は冷却風導通路１７の後端に連なる冷却風
の排出口１７ａを構成している。
さらに、アンダカウル１４の下部両側面には、フートレ
スト１１よりも前方下側に位置して複数の排気口２０が
開口されており、これら排気口２０は冷却風導通路１７
に連通されている。
スト１１よりも前方下側に位置して複数の排気口２０が
開口されており、これら排気口２０は冷却風導通路１７
に連通されている。
アンダカウル１４の両側面には、第２図および第３図に
示すように、左右両側方に略コ字形に張り出すダクト部
２１が一体成形されている。これらダクト部２１の前端
はそのまま前方に開口されて外気の取入口２２をなして
いるとともに、後端はレッグシールド１９よりも後方に
延長されて、脚部Ｂに向って開口する吹出口２３をなし
ている。このため、ダクト部２１の内部は前後方向に延
びる通気通路２４を構成しており、この通気通路２４は
冷却風導通路１７の左右外側に位置している。これら冷
却風導通路１７と通気通路２４とは、アンダカウル１４
の内側において仕切り壁２５により区画されており、こ
の仕切り壁２５には冷却風導通路１７と通気通路２４と
を連通させる連通口２６が開口されている。連通口２Ｂ
の開口前端縁には、この連通口２６を開閉する開閉壁２
７か左右方向に回動可能に枢支されている。開閉壁２７
は連通口２Ｂを閉塞する閉じ位置と、上記通気通路２４
内に進出して連通口２６を開放する開き位置との間を選
択的に回動操作されるようになっており、この開閉壁２
７の回動操作は運転者Ａによって人為的になされるもの
である。
示すように、左右両側方に略コ字形に張り出すダクト部
２１が一体成形されている。これらダクト部２１の前端
はそのまま前方に開口されて外気の取入口２２をなして
いるとともに、後端はレッグシールド１９よりも後方に
延長されて、脚部Ｂに向って開口する吹出口２３をなし
ている。このため、ダクト部２１の内部は前後方向に延
びる通気通路２４を構成しており、この通気通路２４は
冷却風導通路１７の左右外側に位置している。これら冷
却風導通路１７と通気通路２４とは、アンダカウル１４
の内側において仕切り壁２５により区画されており、こ
の仕切り壁２５には冷却風導通路１７と通気通路２４と
を連通させる連通口２６が開口されている。連通口２Ｂ
の開口前端縁には、この連通口２６を開閉する開閉壁２
７か左右方向に回動可能に枢支されている。開閉壁２７
は連通口２Ｂを閉塞する閉じ位置と、上記通気通路２４
内に進出して連通口２６を開放する開き位置との間を選
択的に回動操作されるようになっており、この開閉壁２
７の回動操作は運転者Ａによって人為的になされるもの
である。
次に、上記構成の作用について説明する。
いま、第２図に示されるように、開閉壁２７によって連
通口２６が閉じられている状態においては、通気通路２
４と冷却風導通路１７とが互いに独立しているから、走
行中、導入口１６から取入れられた冷却風はラジェータ
１８を通過した後、アンプカウル１４内の冷却風導通路
１７内に流入する。この場合、冷却風導通路１７の後端
にはレッグシールド１９が位置するから、ラジェータ１
８を通過して高温となった冷却風は、第２図および第３
図中破線の矢印で示すように、アンダカウル１４の下部
両側面に開けた排気口２０を通じてアンダカウル１４の
外方に排出されるとともに、残りの冷却風はアンダカウ
ル１４の後端の排出口１７ａから後方に向って排出され
る。
通口２６が閉じられている状態においては、通気通路２
４と冷却風導通路１７とが互いに独立しているから、走
行中、導入口１６から取入れられた冷却風はラジェータ
１８を通過した後、アンプカウル１４内の冷却風導通路
１７内に流入する。この場合、冷却風導通路１７の後端
にはレッグシールド１９が位置するから、ラジェータ１
８を通過して高温となった冷却風は、第２図および第３
図中破線の矢印で示すように、アンダカウル１４の下部
両側面に開けた排気口２０を通じてアンダカウル１４の
外方に排出されるとともに、残りの冷却風はアンダカウ
ル１４の後端の排出口１７ａから後方に向って排出され
る。
また、アンダカウル１４には導入口１６の左右両側に位
置して、前方に向って開口する外気の取入口２２が開口
しているので、走行中、前方からの冷たい走行風がアン
プカウル１４内の通気通路２４内に流れ込む。この通気
通路２４の後端の吹出口２３は、上記のように連通口２
６が閉じられている状態においては冷却風導通路１７と
は独立して脚部Ｂの直前に開口されているので、冷たい
走行風が吹出口２３を通じて運転者Ａの脚部Ｂに向って
直接導かれることになり、この脚部Ｂの直前で冷却風導
通路１７からの高温の冷却風と冷たい走行風とが混じり
合う。
置して、前方に向って開口する外気の取入口２２が開口
しているので、走行中、前方からの冷たい走行風がアン
プカウル１４内の通気通路２４内に流れ込む。この通気
通路２４の後端の吹出口２３は、上記のように連通口２
６が閉じられている状態においては冷却風導通路１７と
は独立して脚部Ｂの直前に開口されているので、冷たい
走行風が吹出口２３を通じて運転者Ａの脚部Ｂに向って
直接導かれることになり、この脚部Ｂの直前で冷却風導
通路１７からの高温の冷却風と冷たい走行風とが混じり
合う。
したがって、その分、脚部Ｂに向う冷却風の温度が低く
なるから、従来に比べて脚部Ｂに対する冷却風の熱影響
を少なく抑えることができ、外気温の高い夏場において
も快適に運転を続けることができる。
なるから、従来に比べて脚部Ｂに対する冷却風の熱影響
を少なく抑えることができ、外気温の高い夏場において
も快適に運転を続けることができる。
なお、本実施例では、冷却風導通路１７と通気通路２４
とを仕切る仕切り壁２５に、開閉壁２７によって開閉さ
れる連通口２６を設けたので、第４図に示すように開閉
壁２７を通気通路２４内に進出させて連通口２６を開放
すると、通気通路２４が途中で遮断されるとともに、こ
の通気通路２４の吹出口２３と冷却風導通路１７とが連
通される。このため、通気通路２４への冷たい走行風の
流入が阻止されるとともに、冷却風導通路１７内を流れ
る高温の冷却風の多くが吹出口２３から脚部Ｂに向って
排出されるので、外気温の低い冬場にあっては、逆に高
温の冷却風を＝ ９− 暖房用の温風として利用することができ、寒冷時の走行
に好都合となるといった利点がある。
とを仕切る仕切り壁２５に、開閉壁２７によって開閉さ
れる連通口２６を設けたので、第４図に示すように開閉
壁２７を通気通路２４内に進出させて連通口２６を開放
すると、通気通路２４が途中で遮断されるとともに、こ
の通気通路２４の吹出口２３と冷却風導通路１７とが連
通される。このため、通気通路２４への冷たい走行風の
流入が阻止されるとともに、冷却風導通路１７内を流れ
る高温の冷却風の多くが吹出口２３から脚部Ｂに向って
排出されるので、外気温の低い冬場にあっては、逆に高
温の冷却風を＝ ９− 暖房用の温風として利用することができ、寒冷時の走行
に好都合となるといった利点がある。
なお、本発明は上記第１実施例に特定されるものではな
く、第５図に本発明の第２実施例を示す。
く、第５図に本発明の第２実施例を示す。
この第２実施例は前部シリンダ３１と後部シリンダ３２
を空冷式とした■形エンジン３３が示されており、この
場合には冷却風を取入れる導入口１６にはラジェータが
存在せず、この導入口１６はそのまま前方に向って開口
されている。
を空冷式とした■形エンジン３３が示されており、この
場合には冷却風を取入れる導入口１６にはラジェータが
存在せず、この導入口１６はそのまま前方に向って開口
されている。
さらに、エンジンは前後■形エンジンに限るものではな
く、例えば単気筒エンジンや多気筒並列エンジンでも同
様に実施可能である。
く、例えば単気筒エンジンや多気筒並列エンジンでも同
様に実施可能である。
［発明の効果］
以上詳述した本発明によれば、走行中、取入口に流れ込
んだ前方からの冷たい走行風は、通気通路を通じて運転
者の脚部前方に直接導かれるので、カウリングの後端か
ら排出されるエンジン冷却後の高温の冷却風と、上記冷
たい走行風とが脚部の前方て混じり合うことになる。し
たがって、その分、従来に比べて脚部に対する冷却風の
熱影響を−１０＝ 少なく抑えることができ、外気温の高い夏場においても
快適に運転を続けることができる。
んだ前方からの冷たい走行風は、通気通路を通じて運転
者の脚部前方に直接導かれるので、カウリングの後端か
ら排出されるエンジン冷却後の高温の冷却風と、上記冷
たい走行風とが脚部の前方て混じり合うことになる。し
たがって、その分、従来に比べて脚部に対する冷却風の
熱影響を−１０＝ 少なく抑えることができ、外気温の高い夏場においても
快適に運転を続けることができる。
第１図ないし第４図は本発明の第１実施例を示しく第１
図は自動二輪車の側面図、第２図は連通口が閉じられて
いる状態の断面図、第３図は第２図中■−■線に沿う断
面図、第４図は連通口が開かれている状態の断面図、第
５図は本発明の第２実施例を示す断面図である。 ５・・・シート、７．３３・・・エンジン、１２・・・
カウリング、１６・・・導入口、１７・・・冷却風導通
路、２２・・・取入口、２４・・・通気通路、Ａ・・・
運転者、Ｂ・・・脚部。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
図は自動二輪車の側面図、第２図は連通口が閉じられて
いる状態の断面図、第３図は第２図中■−■線に沿う断
面図、第４図は連通口が開かれている状態の断面図、第
５図は本発明の第２実施例を示す断面図である。 ５・・・シート、７．３３・・・エンジン、１２・・・
カウリング、１６・・・導入口、１７・・・冷却風導通
路、２２・・・取入口、２４・・・通気通路、Ａ・・・
運転者、Ｂ・・・脚部。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 シートの前方下部にエンジンを搭載し、このエンジン
の前方から側方にかけてをカウリングで覆った自動二輪
車において、 上記カウリングの前面に、エンジンの前方に開口する冷
却風の導入口を設けるとともに、このカウリングの左右
両側部に前方に向って開口する外気の取入口を設け、こ
の取入口を上記カウリング内に区画された通気通路に連
通させて、この通気通路の後端部を上記シート上に着座
された運転者の脚部前方に開口させたことを特徴とする
自動二輪車のカウリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63283920A JPH01233182A (ja) | 1988-11-11 | 1988-11-11 | 自動二輪車のカウリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63283920A JPH01233182A (ja) | 1988-11-11 | 1988-11-11 | 自動二輪車のカウリング装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56181985A Division JPS5885770A (ja) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | 自動二輪車のカウリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01233182A true JPH01233182A (ja) | 1989-09-18 |
| JPH0375390B2 JPH0375390B2 (ja) | 1991-11-29 |
Family
ID=17671915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63283920A Granted JPH01233182A (ja) | 1988-11-11 | 1988-11-11 | 自動二輪車のカウリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01233182A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006044334A (ja) * | 2004-07-30 | 2006-02-16 | Tokyo R & D Co Ltd | エンジン駆動二輪車のヒーターシステム |
| WO2010016310A1 (ja) * | 2008-08-08 | 2010-02-11 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
| JP2010042755A (ja) * | 2008-08-12 | 2010-02-25 | Honda Motor Co Ltd | 車両の前部構造 |
| JP2010234901A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-21 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| JP2023030352A (ja) * | 2021-08-23 | 2023-03-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108790842A (zh) * | 2018-04-08 | 2018-11-13 | 李培培 | 一种用于家庭使用的太阳能电瓶车 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5885770A (ja) * | 1981-11-13 | 1983-05-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のカウリング装置 |
-
1988
- 1988-11-11 JP JP63283920A patent/JPH01233182A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5885770A (ja) * | 1981-11-13 | 1983-05-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のカウリング装置 |
Cited By (6)
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| WO2010016310A1 (ja) * | 2008-08-08 | 2010-02-11 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
| US8936123B2 (en) | 2008-08-08 | 2015-01-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle |
| JP2010042755A (ja) * | 2008-08-12 | 2010-02-25 | Honda Motor Co Ltd | 車両の前部構造 |
| JP2010234901A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-21 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| JP2023030352A (ja) * | 2021-08-23 | 2023-03-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0375390B2 (ja) | 1991-11-29 |
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