JPH01234625A - 駆動力伝達装置 - Google Patents
駆動力伝達装置Info
- Publication number
- JPH01234625A JPH01234625A JP63016923A JP1692388A JPH01234625A JP H01234625 A JPH01234625 A JP H01234625A JP 63016923 A JP63016923 A JP 63016923A JP 1692388 A JP1692388 A JP 1692388A JP H01234625 A JPH01234625 A JP H01234625A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gap
- blade
- high viscosity
- viscosity oil
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、入力軸と出力軸との間に差向回転が生じた時
に入力軸の回転動力を出力軸に伝えるようにしたＩＷ駆
動力伝達装置関するものである。
に入力軸の回転動力を出力軸に伝えるようにしたＩＷ駆
動力伝達装置関するものである。
〈従来の技術〉
従来、前輪側及び後輪側に連結された２つの駆動軸の回
転速度差によって駆動されるオイルポンプと、この回転
速度差に応じたオイルポンプの吐出圧によって前記両軸
動軸を接離する油圧クラッチを備えた４輪駆動車は、例
えば特開昭ｅｏ−２５２０２６号公報に記載されている
ように公知である。
転速度差によって駆動されるオイルポンプと、この回転
速度差に応じたオイルポンプの吐出圧によって前記両軸
動軸を接離する油圧クラッチを備えた４輪駆動車は、例
えば特開昭ｅｏ−２５２０２６号公報に記載されている
ように公知である。
かかる４輪駆動車のトルク伝達装置においては、前輪側
駆動軸と後輪側駆動軸との間に、両軸の相対速度に応じ
て圧油を吐出する１ランジヤ形あるいはベーン形のオイ
ルポンプを組み込み、このオイルポンプより吐出された
圧油を両軸の一方に形成された圧力導入通路を介して油
圧クラッチのシリンダ室に導入し、油圧クラッチを結合
するようにしている６ しかしながら、このトルク伝達装置においては、前輪側
駆動軸と後輪側駆動軸との間にオイルポンプを組み込む
必要があると共に、このオイルポンプの吐出油を曲用ク
ラッチに導入する通路を形成する必要がある等、構成が
複雑になると共に、大形かつコス１へ高となる問題があ
る。
駆動軸と後輪側駆動軸との間に、両軸の相対速度に応じ
て圧油を吐出する１ランジヤ形あるいはベーン形のオイ
ルポンプを組み込み、このオイルポンプより吐出された
圧油を両軸の一方に形成された圧力導入通路を介して油
圧クラッチのシリンダ室に導入し、油圧クラッチを結合
するようにしている６ しかしながら、このトルク伝達装置においては、前輪側
駆動軸と後輪側駆動軸との間にオイルポンプを組み込む
必要があると共に、このオイルポンプの吐出油を曲用ク
ラッチに導入する通路を形成する必要がある等、構成が
複雑になると共に、大形かつコス１へ高となる問題があ
る。
この問題を解決するために本願出願人において、特願昭
６２−７５２４０号により前輪駆動軸と後輪駆動軸との
間に配置され両軸の間てトルクを伝達する多板クラッチ
と、この多板クラッチの伝達トルクを制御する作動ビス
１ヘンとを皓えた４ Ｇ駆動車の駆動力伝達装置におい
て、前記作動ピストンを収納するシリンダハウジングと
の間で制限された軸方向隙間を作動ピストンの側方に設
け、この軸方向隙間にその隙間と略同程度の肉厚の薄肉
ロータを収納し、このロータを前記前輪駆動軸と後輪駆
動軸の何れか一方に連結し、かつ他方に前記シリンダハ
ウジングを連結し、前記ロータの円周」−に複数のブレ
ードを設け、これらブレードによって前記空間部を円周
上複数に区画し、これら各空間部に高粘度油を封入した
４輪駆動車のトルク伝達装置を提供している。
６２−７５２４０号により前輪駆動軸と後輪駆動軸との
間に配置され両軸の間てトルクを伝達する多板クラッチ
と、この多板クラッチの伝達トルクを制御する作動ビス
１ヘンとを皓えた４ Ｇ駆動車の駆動力伝達装置におい
て、前記作動ピストンを収納するシリンダハウジングと
の間で制限された軸方向隙間を作動ピストンの側方に設
け、この軸方向隙間にその隙間と略同程度の肉厚の薄肉
ロータを収納し、このロータを前記前輪駆動軸と後輪駆
動軸の何れか一方に連結し、かつ他方に前記シリンダハ
ウジングを連結し、前記ロータの円周」−に複数のブレ
ードを設け、これらブレードによって前記空間部を円周
上複数に区画し、これら各空間部に高粘度油を封入した
４輪駆動車のトルク伝達装置を提供している。
〈発明が解決しようとする課題〉
」１記特願昭６２−７５２４（１号の１〜ルク伝達装置
においては、作動ピストンに作用する圧力を発生させる
手段を組み込むための実質的なスペース不要にてき、ト
ルク伝達装置を極めて小形にできると共に、構成が簡単
である利点を有している。しかしながら、このものは高
粘度油が封入されている隙間内のエア量により伝達１〜
ルク特性が変化する。すなわち、エア量が少ずぎると温
度上昇により高粘度油が熱膨張し、その結果、伝達１〜
ルクは急激に上昇する。また、エア量が多ずぎると前記
熱膨張は抑えられるが、逆に高粘度油の粘度の低下によ
って伝達Ｉ・ルクが急激に低下する。このように隙間内
のエア量によって温度変化に伴い伝達トルクが変化する
。
においては、作動ピストンに作用する圧力を発生させる
手段を組み込むための実質的なスペース不要にてき、ト
ルク伝達装置を極めて小形にできると共に、構成が簡単
である利点を有している。しかしながら、このものは高
粘度油が封入されている隙間内のエア量により伝達１〜
ルク特性が変化する。すなわち、エア量が少ずぎると温
度上昇により高粘度油が熱膨張し、その結果、伝達１〜
ルクは急激に上昇する。また、エア量が多ずぎると前記
熱膨張は抑えられるが、逆に高粘度油の粘度の低下によ
って伝達Ｉ・ルクが急激に低下する。このように隙間内
のエア量によって温度変化に伴い伝達トルクが変化する
。
く課題を解決するための手段〉
本発明は、上記従来の問題点を解決するためになされた
もので、その構成は、入力軸と出力軸との間に配置さえ
し両軸の間でトルクを伝達する多板クラッチと、この多
板クラッチの伝達１〜ルクを制御する作動ピストンとを
皓えた駆動力伝達装置において、前記作動ビス１−ンを
収納するシリンダハウジングとの間で制限された軸方向
隙間を作動ピストンの側方に設り、この軸方向隙間に薄
肉ブレードを収納し、このブレードを前記入力軸と出力
軸の何れか一方に連結し、かつ他方に前記シリンダハウ
ジングを連結し、前記ブレードを収納した前記軸方向隙
間内に高粘度油を封入すると共に、前記隙間内のエア充
填率を隙間容積の１０・〜、２０％としたものである。
もので、その構成は、入力軸と出力軸との間に配置さえ
し両軸の間でトルクを伝達する多板クラッチと、この多
板クラッチの伝達１〜ルクを制御する作動ピストンとを
皓えた駆動力伝達装置において、前記作動ビス１−ンを
収納するシリンダハウジングとの間で制限された軸方向
隙間を作動ピストンの側方に設り、この軸方向隙間に薄
肉ブレードを収納し、このブレードを前記入力軸と出力
軸の何れか一方に連結し、かつ他方に前記シリンダハウ
ジングを連結し、前記ブレードを収納した前記軸方向隙
間内に高粘度油を封入すると共に、前記隙間内のエア充
填率を隙間容積の１０・〜、２０％としたものである。
く作 用〉
」−記のように、隙間内のエア充Ｊ、＋に率を隙間容積
の１０〜２０％に特定したことにより、内圧上昇（温度
」二昇）によるトルク上界と高粘度油の粘度低下による
１〜ルク低下を相殺し、この両者の１〜−タルにより油
温変化に対し略一定な伝達１〜ルク特性を得る。
の１０〜２０％に特定したことにより、内圧上昇（温度
」二昇）によるトルク上界と高粘度油の粘度低下による
１〜ルク低下を相殺し、この両者の１〜−タルにより油
温変化に対し略一定な伝達１〜ルク特性を得る。
〈実施例〉
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
において、１は円筒状のハウジングであり、後輪駆動軸
が結合される出力軸を兼ねている。このハウジング１は
１側方のみ開口され、その開口部にキャップ２を密嵌着
し密閉室３を形成している。
において、１は円筒状のハウジングであり、後輪駆動軸
が結合される出力軸を兼ねている。このハウジング１は
１側方のみ開口され、その開口部にキャップ２を密嵌着
し密閉室３を形成している。
前記ハウジング１とＡギツプ３に入力軸４がハウジング
１と同心で回転自在に軸承されている。前記入力軸４に
は前輪駆動軸の一端が結合される。
１と同心で回転自在に軸承されている。前記入力軸４に
は前輪駆動軸の一端が結合される。
前記密閉室３にはクラッチ潤滑油が封入されており、ま
た、ハウジング１の内周には複数のアウタプレー１〜５
がスプラインにより回転方向を係合し、かつ軸方向に移
動可能に並設されている。
た、ハウジング１の内周には複数のアウタプレー１〜５
がスプラインにより回転方向を係合し、かつ軸方向に移
動可能に並設されている。
□一方、入力軸４の外周には複数のインナプレー１−６
がスプラインにより回転方向を係合し、かつ軸線方向に
移動可能に並設され、これら、アウタプレー１〜５とイ
ンナプレー１−６は交互に配置され、いわゆる多板クラ
ッチ１８を形成して−６＝ いる。
がスプラインにより回転方向を係合し、かつ軸線方向に
移動可能に並設され、これら、アウタプレー１〜５とイ
ンナプレー１−６は交互に配置され、いわゆる多板クラ
ッチ１８を形成して−６＝ いる。
前記ハウジング１内には、多板クラッチ１８とキャップ
２との間に作動ビス１ヘン７が摺動可能に嵌装され、こ
の作動ピストン７の作動力が多板クラッチ１８に伝えら
れる。
２との間に作動ビス１ヘン７が摺動可能に嵌装され、こ
の作動ピストン７の作動力が多板クラッチ１８に伝えら
れる。
前記作動ピストン７のキャップ２側の側方には、キャッ
プ２との間に僅かな軸方向隙間８か設けられ、この隙間
８に隙間８と略凹−肉厚をもつ薄肉ロータ９が摺動可能
に収納されている。
プ２との間に僅かな軸方向隙間８か設けられ、この隙間
８に隙間８と略凹−肉厚をもつ薄肉ロータ９が摺動可能
に収納されている。
このロータ９は第２図で示すように直径方向にブレード
が形成され、その中心部を入力軸４の外周にスプライン
係合している。尚、ロータ９は、前記人力軸４側ではな
くハウジング１側に、その外周をハウジング１の内周に
スプライン係合してもよい。そして、隙間８内にシリコ
ンオイル等の高粘度油が封入されている。
が形成され、その中心部を入力軸４の外周にスプライン
係合している。尚、ロータ９は、前記人力軸４側ではな
くハウジング１側に、その外周をハウジング１の内周に
スプライン係合してもよい。そして、隙間８内にシリコ
ンオイル等の高粘度油が封入されている。
本発明は上記の構成において、前記ロータ９が収納され
、かつ高粘度油が封入される隙間８内のエア充填率を隙
間８の容積１０−２０％としたものである。
、かつ高粘度油が封入される隙間８内のエア充填率を隙
間８の容積１０−２０％としたものである。
上記した構成により、入力軸４と出力軸を兼ねるハウジ
ング１とが相対回転していない場合は、ロータ９が収納
されている隙間８には高粘度油による内圧は発生せず、
作動ピストン７を多板クラッチ１８側へ押動する作動力
は生じない。
ング１とが相対回転していない場合は、ロータ９が収納
されている隙間８には高粘度油による内圧は発生せず、
作動ピストン７を多板クラッチ１８側へ押動する作動力
は生じない。
従って、アウタプレー１・５とインナプレート６はスリ
ップしてトルク伝達は行わず、４輪駆動車において前輪
若しくは後輪の駆動軸の２輪１ｓｔｉｉ動となる。
ップしてトルク伝達は行わず、４輪駆動車において前輪
若しくは後輪の駆動軸の２輪１ｓｔｉｉ動となる。
しかしながら、入力軸４とハウジング１とが差動回転し
、ロータ９が隙間８内で回転すると、隙間８内に封入さ
れた高粘度油がロータ９のブレードによって接近した２
面間を回転速度差に対応した流速て強制移動し、キャッ
プ２と作動ピストン７の両端面との粘性摩擦により内圧
が発生ずる。この内圧により作動ピストン７は多板クラ
ッチ１８を接合方向に押圧し、入力軸４の回転動力をハ
ウジング１に伝達し、４Ｉ！駆動となる。
、ロータ９が隙間８内で回転すると、隙間８内に封入さ
れた高粘度油がロータ９のブレードによって接近した２
面間を回転速度差に対応した流速て強制移動し、キャッ
プ２と作動ピストン７の両端面との粘性摩擦により内圧
が発生ずる。この内圧により作動ピストン７は多板クラ
ッチ１８を接合方向に押圧し、入力軸４の回転動力をハ
ウジング１に伝達し、４Ｉ！駆動となる。
このように隙間８内でロータ９が回転し、高粘度油によ
る内圧が連続的に発生すると高粘度油の油温かＬ昇する
が、隙間８内のエア量は隙間８の容積の１０〜２０％で
あるため、この油温変化によって伝達トルクが大きく変
動することがない。
る内圧が連続的に発生すると高粘度油の油温かＬ昇する
が、隙間８内のエア量は隙間８の容積の１０〜２０％で
あるため、この油温変化によって伝達トルクが大きく変
動することがない。
その根拠として実験研究の結果第３図で示すようにエア
量的５％（Ａ）とした場合、油温上昇により高粘度油が
然膨脹し伝達トルクは急上昇する。また、エア量的３０
％゛（Ｄ）とした場合、高粘度油の粘度低下により伝達
１〜ルクは急低下する。エア量１０％（Ｂ）及び２０％
（Ｃ）では比較的安定した伝達１〜ルクとなることを究
明し、このエア量１０〜２０％の数値範囲を特定したも
のである。
量的５％（Ａ）とした場合、油温上昇により高粘度油が
然膨脹し伝達トルクは急上昇する。また、エア量的３０
％゛（Ｄ）とした場合、高粘度油の粘度低下により伝達
１〜ルクは急低下する。エア量１０％（Ｂ）及び２０％
（Ｃ）では比較的安定した伝達１〜ルクとなることを究
明し、このエア量１０〜２０％の数値範囲を特定したも
のである。
そして、このエア量１０〜２０％の数値範囲で油温上昇
すると第４図で示すように、内圧上昇による伝達１〜ル
ク上昇（イ）と粘度低下に上る伝達トルク低下（ロ）と
が相殺され、その相殺点であるトータル伝達特性（イ）
十（ロ）は略フラットな伝達トルク特性となる。
すると第４図で示すように、内圧上昇による伝達１〜ル
ク上昇（イ）と粘度低下に上る伝達トルク低下（ロ）と
が相殺され、その相殺点であるトータル伝達特性（イ）
十（ロ）は略フラットな伝達トルク特性となる。
〈発明の効果〉
以上のように本発明によると、多板クラッチを制御する
作動ピストンの側方に軸方向に制限された隙間を設け、
この隙間に薄肉ブレードを収納し、このブレードの収納
部に高粘度油を封入し、入力軸と出力軸との相対回転速
度差に応じて隙間に発生ずる内圧を作動ピストンに直接
作用させるようにした構成であるので、作動ピストンを
作用する圧力発生手段を組み込むためのスペースを不要
とし小型化が図られると共に、前記隙間内のエア充填率
を隙間容積の１０〜２０％としたことにより、前記内圧
発生に基づく油温変化による油の熱膨脹、粘度低下の伝
達トルクの変化を防止し、常に安定した伝達トルク特性
が得られる。
作動ピストンの側方に軸方向に制限された隙間を設け、
この隙間に薄肉ブレードを収納し、このブレードの収納
部に高粘度油を封入し、入力軸と出力軸との相対回転速
度差に応じて隙間に発生ずる内圧を作動ピストンに直接
作用させるようにした構成であるので、作動ピストンを
作用する圧力発生手段を組み込むためのスペースを不要
とし小型化が図られると共に、前記隙間内のエア充填率
を隙間容積の１０〜２０％としたことにより、前記内圧
発生に基づく油温変化による油の熱膨脹、粘度低下の伝
達トルクの変化を防止し、常に安定した伝達トルク特性
が得られる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は駆動力伝達装置
の断面図、第２図は第１図■−■線断面図、第３図は各
種数値のエア量による油温上昇と伝達１〜ルクとの関係
を示す曲線図、第４−１０ ＝ 図は本発明による伝達１〜ルク特性図である。 ■・・・ハウジンク、２・・−キャップ、３・・・密閉
室、４・・・入力軸、５・・アウタグレート、６・・・
インナプレー１〜．７・・・作動ピストン、１８・・・
多板クラッチ。 特許出願人 豊Ｊ１工機株式会社
の断面図、第２図は第１図■−■線断面図、第３図は各
種数値のエア量による油温上昇と伝達１〜ルクとの関係
を示す曲線図、第４−１０ ＝ 図は本発明による伝達１〜ルク特性図である。 ■・・・ハウジンク、２・・−キャップ、３・・・密閉
室、４・・・入力軸、５・・アウタグレート、６・・・
インナプレー１〜．７・・・作動ピストン、１８・・・
多板クラッチ。 特許出願人 豊Ｊ１工機株式会社
Claims (1)
- 入力軸と出力軸との間に配置され両軸の間でトルクを伝
達する多板クラッチと、この多板クラッチの伝達トルク
を制御する作動ピストンとを備えた駆動力伝達装置にお
いて、前記作動ピストンを収納するシリンダハウジング
との間で制限された軸方向隙間を作動ピストンの側方に
設け、この軸方向隙間に薄肉ブレードを収納し、このブ
レードを前記入力軸と出力軸の何れか一方に連結し、か
つ他方に前記シリンダハウジングを連結し、前記ブレー
ドを収納した前記軸方向隙間内に高粘度油を封入すると
共に、前記隙間内のエア充填率を隙間容積の１０〜２０
％としたことを特徴とする駆動力伝達装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63016923A JP2557084B2 (ja) | 1988-01-29 | 1988-01-29 | 駆動力伝達装置 |
| US07/302,904 US5031743A (en) | 1988-01-29 | 1989-01-30 | Driving power transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63016923A JP2557084B2 (ja) | 1988-01-29 | 1988-01-29 | 駆動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01234625A true JPH01234625A (ja) | 1989-09-19 |
| JP2557084B2 JP2557084B2 (ja) | 1996-11-27 |
Family
ID=11929647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63016923A Expired - Fee Related JP2557084B2 (ja) | 1988-01-29 | 1988-01-29 | 駆動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2557084B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109958725A (zh) * | 2017-12-18 | 2019-07-02 | Zf 腓德烈斯哈芬股份公司 | 用于加热气动的离合器调节机构的方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63210441A (ja) * | 1987-02-25 | 1988-09-01 | Honda Motor Co Ltd | 動力伝達装置 |
-
1988
- 1988-01-29 JP JP63016923A patent/JP2557084B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63210441A (ja) * | 1987-02-25 | 1988-09-01 | Honda Motor Co Ltd | 動力伝達装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109958725A (zh) * | 2017-12-18 | 2019-07-02 | Zf 腓德烈斯哈芬股份公司 | 用于加热气动的离合器调节机构的方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2557084B2 (ja) | 1996-11-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
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| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
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| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
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