JPH01169132A

JPH01169132A - 駆動力伝達装置

Info

Publication number: JPH01169132A
Application number: JP32546287A
Authority: JP
Inventors: Nobunao Morishita; 伸直森下; Toshibumi Sakai; 俊文酒井
Original assignee: Toyoda Koki KK
Current assignee: Toyoda Koki KK
Priority date: 1987-12-24
Filing date: 1987-12-24
Publication date: 1989-07-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分管〉本発明は、入力軸と出力軸との間に差動回転が生じた時
に入力軸の回転動力を出力軸に伝えるようにした駆動力
伝達装置に関するものである。

〈従来の技術〉４輪駆動車のトルク伝達装置において、前輪駆動軸（入
力軸）と後輪駆動軸（出力軸）との間に形成された密閉
室内に両軸の間でトルクを伝達する多板クラッチを配置
し、前輪駆動軸と後輪駆動軸との差動回転に応じた油圧
力を発生する油圧発生手段の油圧力により前記多板クラ
ッチの伝達トルクを制御する作動ピストンを備えた駆動
力伝達装置は例えば特開昭６０−２５２０２６号公報で
公知である。

このものの前記油圧発生手段は、前輪駆動軸と後輪駆動
軸との間に、両軸の差動回転に応じて油圧を吐出するプ
ランジャ形あるいはベーン形のオイルポンプを組み込み
、このオイルポンプより吐出された圧油を両軸の一方に
形成された圧力導入路を介して前記作動ピストンの一側
方のシリンダ室に導入し、多板クラッチを作動ピストン
により接合方向に押圧する構成である。

また、前記油圧発生手段として、前記作動ピストンを収
納するシリンダハウジングとの間で制限された軸方向隙
間を作動ピストンの側方に設け、この軸方向隙間にその
隙間と略同程度の肉厚の薄肉ロータを収納し、このロー
タを前記前輪駆動軸と後輪駆動軸の何れか一方に連結し
、かつ他方に前記シリンダハウジングを連結し、前記ロ
ータの円周上に複数のブレードを設け、これらブレード
によって前記空間部を円周上複数に区画し、これら各空
間部に高粘度油を封入した構成のものを本願出願人にお
いて特願昭６２−７５２４０号によって提供している。

〈発明が解決しようとする問題点〉上記何れの構成の油圧発生手段を備えた駆動力伝達装置
においても、多板クラッチが配置されている密閉室内に
はクラッチ潤滑油が封入されている。

このクラッチ潤滑油は、多板クラッチを連続差動させる
とクラッチの摩擦熱により温度が上昇する。この温度上
昇によりクラッチ潤滑油が体積膨脹し、この体積膨脹に
よって作動ピストンを押し返し、その結果、作動ピスト
ンによる多板クラッチの押圧力が減殺され、伝達トルク
が低下する問題がある。

く問題点を解決するための手段〉本発明は、上記の問題点に鑑みなされたもので、その構
成は、入力軸と出力軸との間のクラッチ潤滑油が封入さ
れた密閉室内に配置され両軸の間でトルクを伝達する多
板クラッチ″と、前記入力軸と出力軸との差動回転に応
じた油圧力を発生ずる油圧発生手段と、この油圧発生手
段の油圧力により前記多板クラッチの伝達トルクを制御
する作動ピストンとを備えた駆動力伝達装置において、
前記密閉室内のクラッチ潤滑油の温度上昇によるクラッ
チ潤滑油の体積膨脹に応じて容積を変化する手段を備え
たオイルチャンバを前記密閉室と連通して成るものであ
る。

く作　用〉上記の構成により、クラッチ潤滑油が温度上昇によって
体積膨脹すると、密閉室と連通したオイルチャンバの容
積が前記体積膨脹に応じて大きく変化され、クラッチ潤
滑油の体積膨脹分をオイルチャンバにて吸収するもので
ある。

〈実施例〉以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
において、１は円筒状のハウジングであり、後輪駆動軸
が結合される出力軸を兼ねている０、このハウジング１
はｉｌｌ！１方のみ開口され、その開口部にキャップ２
を密嵌着し密閉室３を形成している。

前記ハウジング１とキャップ３に入力軸４がハウジング
１と同心で回転自在に軸承されている。前記入力軸４に
は前輪駆動軸の一端が結合される。

前記密閉室３にはクラッチ潤滑油が封入されており、ま
た、ハウジング１の内周には複数のアウタプレート５が
スプラインにより回転方向を係合し、かつ軸方向に移動
可能に並設されている。

一方、入力軸４の外周には複数のインナプレート６がス
プラインにより回転方向を係合し、かつ軸線方向に移動
可能に並設され、これら、アウタプレート５とインナプ
レート６は交互に配置され、いわゆる多板クラッチ１８
を形成している。

前記ハウジング１内には、多板クラッチ１８とキャップ
２との間に作動ピストン７が摺動可能に嵌装され、この
作動ピストン７の作動力が多板クラッチ１８に伝えられ
る。

前記作動ピストン７のキャップ２側の側方には、キャッ
プ２との間に僅かな軸方向隙間８が設けられ、この隙間
８に隙間８と略同−肉厚をもつ薄肉ロータ９が摺動可能
に収納されている。

このロータ９は第３図で示すように直径方向にブレード
が形成され、その中心部を入力軸４の外周にスプライン
係合している。尚、ロータ９は、前記入力軸４側ではな
くハウジング１側に、その外周をハウジング１の内周に
スプライン係合してもよい、そして、隙間８内にシリコ
ンオイル等の高粘性油が封入されている。

さらに、前記入力軸４内には通路１１にて密閉室３と連
通したオイルチャンバ１０が形成されている。従って、
このオイルチャンバ１０内にも密閉室３に封入されてい
るクラッチ潤滑油が充満している。そして、オイルチャ
ンバ１０には、前記クラッチ潤滑油の温度上昇によりク
ラッチ潤滑油の体積膨脹に応じて容積を変化する手段を
備えている。その第１実施例としては第１図で示すよう
に、前記オイルチャンバ１０と連通ずるシリンダ１２を
入力軸４内に設け、これにピストン１３を進退摺動可能
に嵌装する。さらに、ピストン１３の後方で開口するシ
リンダ１２の開口部にナツト１４を螺着し、このナツト
１４とピストン１３との間にスプリング１５を介装し、
常にピストン１３を前進方向に押圧している。尚、ナツ
ト１４には通孔１６が開設され、ピストン１３の後方の
シリンダ１２内を大気圧と連通し、ピストン１３の進退
移動を可能とする呼吸作用を行うようにしている。

上記した構成により、入力軸４と出力軸を兼ねるハウジ
ング１とが相対回転していない場合は、ロータ９が収納
されている隙間８には高粘性油による内圧は発生せず、
作動ピストン７を多板クラッチ１８側へ押動する作動力
は生じない。

従って、アウタプレート５とインナプレート６はスリッ
プしてトルク伝達は行わず、４輪駆動車において前輪若
しくは後輪の駆動輪の２Ｖａ駆動となる。

しかしながら、入力軸４とハウジング１とが差動回転し
、ロータ９が隙間８内で回転すると、隙間８内に封入さ
れた高粘性油がロータ９のブレードによって接近した２
面間を回転速度差に対応した流速で強制移動し、キャッ
プ２と作動ピストン７の両端面との粘性摩擦により内圧
が発生する。この内圧により作動ピストン７は多板クラ
ッチ１８を接合方向に押圧し、入力軸４の回転動力をハ
ウジング１に伝達し、４輪駆動となる。

このように多板クラッチ１８を連続差動させると、アウ
タプレート５とインナプレート６との摩擦熱によって密
閉室３内のクラッチ潤滑油の温度が上昇する。この温度
上昇によりクラ・ツチ潤滑油が体積膨脹するが、この体
積膨脂力によってピストン１３がスプリング１５の押圧
力に抗して後退移動し、オイルチャンバ１０の容積を前
記体積膨脹に応じて大きくする。これにより密閉室３内
で発生したクラッチ潤滑油の体積膨脹を吸収し、密閉室
３内の油圧上昇を抑え、多板クラッチ１８を接合方向に
押圧する作動ピストン７の押し返しを防止し、トルク伝
達を確保する。

尚、オイルチャンバ１０の体積変化手段は前記第１実施
例の他に第２図で示す第２実施例のように、入力軸４に
形成したオイルチャンバ１０にダイヤフラム１７を設け
、クラッチ潤滑油の体積膨脂力によるダイヤフラム１７
の変化によってオイルチャンバ１０の容積を大きくして
体積膨脹を吸収することができる。

また、第１．２実施例では容積変化手段を備えたオイル
チャンバ１０を入力軸４に設けたが、入力軸４以外にハ
ウジング１等に設けることも可能である。さらに、第１
図及び第２図の実施例では入力軸４とハウジング１との
差動回転に基づく作動ピストン７を多板クラッチ接合方
向に押圧する油圧発生手段は、高粘性油を封入した隙間
８内で回転するロータ９によるｊ？ｆＡ造であるが、プ
ランジャ形あるいはベーン形のオイルポンプ方式のもの
でも本発明を適用することができる。

〈発明の効果〉以上述べたように本発明は、入力軸と出力軸との間の密
閉室内に作動ピストンによって制御される多板クラッチ
が設けられ、前記密閉室ないにクラッチ潤滑油が封入さ
れている駆動力伝達装置において、前記密閉室と連通ず
るオイルチャンバを設け、このオイルチャンバに前記密
閉室内のクラッチ潤滑油の温度上昇によるクラッチ潤滑
油の体積膨脹に応じてオイルチャンバの容積を変化する
手段を備えた構成であるから、クラッチ潤滑油が体ｆａ
膨脹しても前記オイルチャンバにてこれを吸収し、多板
クラッチを制御する作動ピストンをクラッチ潤滑油で押
し返すクラッチ押圧力の減殺作用を解消することができ
、その結果、伝達トルクの低下を防止する利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は駆動力伝達装置
の断面図、第２図は同設計変更例を示す断面図、第３図
は第１図■−■線断面図である。１・・・ハウジング、２・・・キャップ、３・・・密閉
室、４・・・入力軸、５・・・アウタプレート、６・・
・インナプレート、７・・・作動ピストン、１０・・・
オイルチャンバ、１１・・・通路、１３・・・ピストン
、１５・・・スプリング、１７・・・ダイヤフラム、１
８・・・多板クラッチ。

Claims

【特許請求の範囲】

入力軸と出力軸との間のクラッチ潤滑油が封入された密
閉室内に配置され両軸の間でトルクを伝達する多板クラ
ッチと、前記入力軸と出力軸との差動回転に応じた油圧
力を発生する油圧発生手段と、この油圧発生手段の油圧
力により前記多板クラッチの伝達トルクを制御する作動
ピストンとを備えた駆動力伝達装置において、前記密閉
室内のクラッチ潤滑油の温度上昇によるクラッチ潤滑油
の体積膨脹に応じて容積を変化する手段を備えたオイル
チャンバを前記密閉室と連通して成る駆動力伝達装置。