JPH01237279A

JPH01237279A - 自動二輪車の前輪操舵装置

Info

Publication number: JPH01237279A
Application number: JP6050788A
Authority: JP
Inventors: Toshiji Yoshioka; 利治吉岡; Akio Kono; 河野　明夫
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-03-16
Filing date: 1988-03-16
Publication date: 1989-09-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ｌ１上史上皿±１本発明は自動二輪車の前輪操舵装置に関する。

１ｊ」Ｌ語従来、前輪をナックルを介して回転自在に支持し、屯両
中間部から前方へ延出させたスイングアームとナックル
とを操舵可能に枢支し、ハンドル側に第１次自在継手を
介して連結した上リンクと、ナックル側に第２自在継手
を介して連結した下りンクとを折曲自在に連結して、ハ
ンドル操作により前輪を操舵するようにした自動二輪車
の前輪操舵５Ａ行が、例えば特開昭６２−１９８５８８
号公報により知られている。

°１し　゛　　と　　７′ しかしこのような前輪操舵装置は、ナックル、上下のリ
ンクおよびハンドル側部材が一体的に組付けられており
、仝休のｆｆ１ｆｆｉが重く、かつ中途に折曲自在なリ
ンク機構が介在しているので、車体の組立てに際しこれ
を１７体フレームに連結するときに作業性が悪い。

従って本発明はかかる前輪操舵装置を改良して組立時に
おける作業性の向上を図ろうとするものである。

・　　　゛　るための　　およこのため本発明においては、前輪を回転自在に支持する
ナックルを、車体中央部から前方へ延出するスイングア
ームにより支持し、車体前部上方に設けられハンドルに
連動するハンドル機構と前記ナックルとをリンク機構を
介して連結した自動二輪車の前輪操舵装置において、前
記ナックルと前記リンク機構とを相互に着脱可能とする
。

本発明によれば、前輪操舵装置がナックルとリンク機構
との間で着脱可能に分離されているので、ナックルと、
リンク機構を含む他の部分とを、それぞれ東独に車体フ
レームに連結し、しかる後にナックルとリンク機構とを
結合すればよく、またハンドルとリンク機構とはその向
きを微調整しながら小組みすることが可能となるので、
組立て作業性が向上する。

犬−呈−１以下、本発明を図示の実施例について説明する。

第１図は本発明による前輪操舵装置１を備えた自動二輪
車前部の要部側面図、第２図はその要部前面図である。

２は車体フレームでその一部分だけを示しである。車体
フレーム２の前部上方にヘッドパイプ３が固設され、ハ
ンドル４に連動するハンドル機構５が該ヘッドパイプ３
を介して車体フレーム２に装着されている。６はハンド
ル機構５の一部をなすステアリングステムで、ハンドル
４に連結されかつヘッドパイプ３に枢動自在に嵌着され
ている。

前輪７はその車軸８をナックル９の下端部に回転自在に
枢着されて該ナックル９に支持されている。ナックル９
はタイヤ１０を迂回するように外側へ向って彎曲しなが
ら上方へ延びているが、その上端９ａはタイヤ１０の直
上やや後方に位置している。そして車体フレームの中央
部にそれぞれ枢軸１１、１２を介して上スイングアーム
１３および下スイングアーム１４が上下に揺動自在に枢
支されて前方へ延出しており、ナックル９の上端部は上
スイングアーム１３の前端部に互いに直交する横軸１５
ａと上下軸１５ｂから成る十字接手１５を介して、鉛直
面内および水平面内において揺動可能に支持されている
。同様に、ナックル９の下端部は下スイングアーム１４
の前端部に、横軸１６ａと上下軸１６ｂから成る十字接
手１６を介して鉛直面内および水平面内において揺動可
能に支持されている。

゛このようにして前輪７は、車軸８、ナックル９、横軸
１５ａ　、　１６ａ　、スイングアーム１３．１４およ
び枢軸１１．１２を介して、車体フレームに上下動可能
に懸架され、かつ前輪７の上下動を緩衝するためのクツ
ションユニット１７が下スイングアーム１４と車体フレ
ームとの間に設けられている。前輪７が地面から受ける
反力の大部分は下スイングアーム１４を経て車体フレー
ムに伝達されるので、下スイングアーム１４は上スイン
グアーム１３に比して大きな断面形状を有している。

ナックル９は上下軸１５ｂ　、　１６ｂによりスイング
アーム１３．１４に対して横方向へも揺動可能であり、
この揺動運動によって前輪７の転舵が行われる。

前輪７の転舵運動はハンドル４の操作に応じて行われな
ければならないので、このため前記ハンドル機構５のス
テアリングステム６とナックル９の上０３９　ａとをリ
ンク機構１８によって連結しである。

リンク機構１８は横方向に指向したビン１９により互い
に枢動自在に連結された上下のリンク部材２０゜２１か
ら成り、上方のリンク部材２０はその上端を横軸２２ａ
と前侵軸２２ｂとを有する十字接手２２を介してステア
リングステム６の下端に設けられた取付片２３に取付け
られ、下方のリンク部材２１はその下端を横軸２４ａと
萌後軸２４ｂとを有する十字接手２４を介して取付片２
５に取付けられている。取付片２５は平板状のつば部２
５ａを一体に有し、該つば部２５ａをボルト２６により
ナックル９の上端９ａの上面に１ｉｆｆｆすることによ
り、リンク部材２１がナックル９に着脱自在に連結され
ている。

かくしてハンドル機構５．リンク機構１８およびナック
ル９を連接した前輪操舵装置１が形成され、この前輪操
舵装置１は前輪７の車体に対する上下動を、上下のリン
ク部材２０．２１がビン１９のまわりに相対的に回動し
て開角αを変えることにより吸収できる。一方、ハンド
ル４の操作によるステアリングステム６の回転はリンク
機構１８の横剛性によりそのままナックル９に伝えられ
、これにより前輪７が操舵される。

第３図はリンク部材２０．２１の連結部分をさらに詳細
に示した拡大図である。同図に示すように、リンク部材
２０のリンク部ｖＩ２１との連結部分は側方へ張出した
２股部分２０ａ　、　２０ａとなっており、該２股部分
２０ａ　、　２０ａの間にリンク部材２１の上端部２１
ａが入り込んでいる。そして該上端部２１ａに前記ビン
１９が圧入され両側へ突出している。２股部分２０ａ　
、　２０ａにはそれぞれニードル２７を有するニードル
軸受２８が該部分に穿設された軸受穴２９に圧入して設
けられており、これらのニードル軸受２８にビン１９０
両端がそれぞれ回動自在に嵌合している。前記ニードル
２７はリンク部材２０．２１が相対的に回動する時ピン
１９に作用するラジアル荷重に対処するものであるが、
操舵時の捩りトルクもこのニードル２７を介してリンク
部材２０からビン１９に伝達される。しかしてニードル
２７はリンク部材２０の中心線から離隔した外側に位置
しているので、この時ニードル２７に働く力は小さくて
すむ。ビン１９にはさらに上記捩りトルクによるスラス
ト荷重が生ずるので、ニードル軸受２８にはこのスラス
ト荷重を受は止めるためのニードル３０がビン１９の端
面に対向して設けられている。このように、リンク部材
２０とリンク部材２１との連結部分にスラスト荷車とラ
ジアル荷重を支えることのできる軸受２８を用いること
により、連結部分の横剛性が向上し、操舵応答性が向上
する。リンク部材２０の上端すなわちステアリングステ
ム６との連結部分も同様に２股部分２０ｂ　、　２０ｂ
となっており、これらの部分にそれぞれ前記と同様なニ
ードル軸受３１を介して前記十字接手２２の横軸２２ａ
が支持されている。十字接手２４の横軸２４ａも同様に
してリンク部材２１手端の２股部分に支承されている。

ナックル９の下端の車軸８を支承している部分には、車
軸８に対称的にそれぞれ前方および１り方に延出するブ
ラケット３２ａ　、　３２ｂが固着されており、これら
のブラケット３２ａ　、　３２ｂの外端部にそれぞれブ
レーキキャリパ３３ａ　、　３３ｂが前輪７の一直径上
に相対向して設けられている。３４は前輪７に固定され
たブレーキディスクである。

第４図および第５図は本発明の伯の実施例に係るリンク
機構３５を示す。このリンク機構３５においては、上方
のリンク部材３６は左右２枚の板部片３６ａ　、　３６
ｂによって構成され、これらの板部片３６ａ　、　３６
ｂが接続片３６ｃによって接続されている。

下方のリンク部材３７は上端部を両板部片３６ａ。

３６ｂ間に取入させ、前記実施例と同様なビン１９を介
してリンク部材３６に枢支されている。リンク部材３６
に比して巾の狭いリンク部材３７には第４図に示すよう
に凸部３８を設け、これによりリンク部材３７の断面高
さを高くして単体としての剛性を向上させである。また
、リンク部材３６の接続片３６ｃには訪凸部３８を受容
する凹部３９を設けてリンク部材３６とリンク部材３７
の挟み角αを小さくしである。

このように挟み角αを小さくすることにより、リンク機
構３５の組立て状態における捩り剛性を高くすることが
でき、またヘッドバイブ３の高さを低く抑えることがで
きる。このリンク機構３５も第２図に示したように取付
片２５．ボルト２６を介してナックル９に着脱自在に連
結される。

上述のように本発明による前輪操舵装置１は、ナックル
９とリンク機構１８．３５との間で着脱可能に分離され
ているので、前輪操舵装＠１を車体に組立てるに際して
装置全体を一体として車体に連結する必要はなく、ナッ
クル９をスイングアーム１３、１４に、リンク機構１８
．３５をステアリングステム６にもしくはリンク機構１
８．３５を連結したステアリングステム６をヘッドパイ
プ３にそれぞれ別個に取付けた後、両者をボルト２６に
よって連結すればよい。すなわち、前輪操舵装置１全体
に比して軽テな各部材を逐次車体に組付けて行けばよく
、またハンドル４の向きを微調整しながら組立てること
が可能となるので、組立て作業性が向−卜する。

１１Ω皇課以上の通り、本発明においては、前輪を回転自在に支１
１するナックルを、車体中央部から前方へ延出するスイ
ングアームにより支持し、φ体性部上方に設けられハン
ドルに連動するハンドル機構と＠記ナックルとをリンク
機構を介して連結した自動二輪中の前輪操舵装置におい
て、前記ナックルと前記リンク機構とを相ｎに着脱可能
としたので、これ、を車体に組付けるに際し、ナックル
と、リンク機構を含む他の部分とを、それぞれ中和に車
体フレームに連結し、しかる後にナックルとリンク機構
とを結合すればよく、またハンドルとすンク礪構とはそ
の向きを微調整しながら小組みすることが可能となるの
で、組立て作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による前輪操舵装置を備えた自動二輪１
１前部の要部側面図、第２図はその要部前面図、第３図
は第２図の一部拡大図、第４図は他の実施例に係るリン
ク機構の概略側面図、第５図は第４図のｖ−ｖ線に沿う
断面図である。１・・・前輪操舵装置、２・・・車体フレーム、３・・
・ヘッドパイプ、４・・・ハンドル、５・・・ハンドル
機構、６・・・ステアリングステム、７・・・前輪、８
・・・車軸、９・・・ナックル、１０・・・タイヤ、１
１・・・枢軸、１２・・・枢軸、１３・・・上スイング
アーム、１４・・・下スイングアーム、１５、１６・・
・十字接手、１７・・・クツションユニット、１８・・
−リンク機構、１９・・・ピン、２０．２１・・・リン
ク部材、２２・・・十字接手、２３・・・取付片、２４
・・・十字接手、２５・・・取付片、２６・・・ボルト
、２７・・・ニードル、２８・・・ニードル軸受、２９
・・・軸受穴、３０・・・ニードル、３１・・・ニード
ル軸受、３２・・・ブラケット、３３・・・ブレーキキ
ャリパ、３４・・・ブレーキディスク、３５・・・リン
ク１１３Ｎ、３６．３７・・・リンク部材、３８・・・
凸部、３９・・・凹部。

Claims

【特許請求の範囲】

　前輪を回転自在に支持するナックルを、車体中央部か
ら前方へ延出するスイングアームにより支持し、車体前
部上方に設けられハンドルに連動するハンドル機構と前
記ナックルとをリンク機構を介して連結した自動二輪車
の前輪操舵装置において、前記ナックルと前記リンク機
構とを相互に着脱可能としたことを特徴とする自動二輪
車の前輪操舵装置。