JPH01237387A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は圧縮機に関し、例えば自動車用空調装置の冷媒
圧縮機として用いて有効である。

〔従来の技術〕

従来より自動車用の冷媒圧縮機では、圧縮室内部に潤滑
油を間欠的に供給できるように給油通路及びオイルリタ
ーンバルブを設けることは知られている。これらの構造
を第５図を用いて説明する。

図中１１１は筒状のシリンダ空間１０１と吐出圧の作用
しているオイルセパレータ１１４とを区画する側板であ
る。この側板１１１には一端が作動室１０５に通じる給
油通路２１０が設けられている。また、側板１１１には
筒状空間を有するバルブカバ一部２０４が設けられ、筒
状空間内には移動部材２０５が設けられている。２０３
はバルブカバ一部内に設けられた弁本体で、２５０はス
プリング、２５１はスプリング２５０を保持する保持部
である。弁本体２０３は圧力室２０６及び２０７の圧力
差により上下に移動する移動部材２０５に応じ、給油通
路２１０を介して作動室１０５とオイルセパレータ１１
４とを連通、遮断する。

この連通、遮断によって作動室１０５に潤滑油を間欠的
に供給する。

しかしながら、この様に潤滑油供給構造はバルブカバ一
部、移動部材、弁本体等を必要とし、部品点数が多く構
造が複雑であり、移動部材２０５は図中上方向から組付
けなければならず、弁本体２０３、スプリング２５０及
び保持部２５１は図中下方向から組付けなければならな
いため、製造時における組付作業を容易に行うことがで
きない。

また、潤滑油の供給量を決定するにも圧力室２０６．２
０７の圧力とスプリング２５０のハネ力とのバランスを
考慮しなければならず、高度のチューニングを必要とし
ている。

［発明が解決しようとする課題〕 そこで本発明は、潤滑油供給構造の部品点数を削減する
と共に、組付作業を容易にし、また潤滑油の供給量を決
定するチューニングをする必要をなくし、圧縮機の回転
数に応じて潤滑油を良好に間欠供給することを目的とす
る。

〔課題を解決するための手段〕

上記課題を解決するため、本発明の圧縮機では、ロータ
に潤滑油を保持する保持空間を形成し、−端がオイルセ
パレータに向けて開口し、他端がロータのうち保持空間
に対向しうる位置に向けて開口する第１通路を側板に形
成し、一端がシリンダ空間内に形成された作動室に向け
て開口し、他端がロータのうち保持空間に対向しうる位
置に向けて開口する第２通路を側板に形成する。

〔作用〕

シリンダ空間、保持空間及びオイルセパレータにおける
各圧力の差圧により、第１通路及び第２通路を介してこ
れらは一種のポンプ構造を成し、潤滑油をオイルセパレ
ータの内からシリンダ空間内に間欠供給することができ
る。

〔実施例〕

本発明圧縮機の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図中、１００は鉄系材料（ＦＣＤ）のハウジングで
、内部にシリンダ空間１０１を有する。

１０２はこのシリンダ空間内にシリンダ空間１０１中心
とは偏心して配設されたロータ本体である。

ロータ本体１０２はシャフト１０６と一体回転ずる。ま
たロータ本体１０２にはベーン溝１０３が形成されてお
り、このベーン溝１０３内にベーン１０４が摺動自在に
配設されている。なお、１０７はロータ本体１０２の側
端を覆う円盤状部材である。本実施例ではロータはロー
タ本体１０２と円盤状部材１０７とからなる。この円盤
状部材１０７はロータ本体１０２にねじ１０８により固
定され、外周シール部１０７ａを形成している。１１０
及び１１１はハウジング１００の両側を覆う側板である
。尚、側板１１０及び１１１内に形成された内部空間も
シリンダ空間１０１とする。

１４０は一方側の側板１１０の外方に配設されたフロン
トハウジングである。このフロントハウジング１４０に
は吸入室１４１が形成されており、図示しない冷凍サイ
クルのエバポレータより低温低圧の冷媒が供給される。

また、このフロントハウジング１４０には軸封装置１１
３が配設されている。軸封装置１１３はハウジング内の
冷媒及び潤滑油がシャフト１０６に沿って漏れ出るのを
防止するものである。

１１２は他方の側板１１１の外方に配設されたリヤハウ
ジングである。このリヤハウジング１１２の内部には冷
媒と潤滑油を分離し、潤滑油を貯油するオイルセパレー
タ１１４が形成されている。

このオイルセパレータ１１４は連通通路１４２を介して
吐出室１４３と連通している。吐出室１４３内には吐出
弁１４４が配設されており、吐出弁１４４はハウジング
１００に形成された吐出口を開閉するものである。

図中１５０はバイパスバルブ制御用の調整弁である。バ
イパスバルブは図示しないが、側板１１０に形成されて
おり、作動室１０５と吸入室１４１とを結ぶものである
。なお、作動室１０５はシリンダ空間内に形成され、シ
リンダ空間１０１内面、ロータ本体１０２外面およびベ
ーン１０４側ロータ本体１０２が偏心しているため、作
動室１０５はロータ本体１０２の回転に伴いその容積を
変動する。上述の吐出口は作動室】０５が最も容積減少
した位置に開口している。また、側板１１０には吸入口
が開口しており、吸入口は作動室１０５と吸入室１４１
とを結ぶ。この吸入口の開口している位置は作動室空間
が容積増大している部分である。

１６０はスラッシングバルブである。このスラッシング
バルブ１６０は作動室１０５とオイルセパレータ１１４
とを結ぶ逃がし通路１６１を開閉するものである。戻し
通路１６１は作動室１０５内の流体、特に冷媒をオイル
セパレータ１１４側へ逃がすものである。従って、スラ
ッシングバルブ１６０は作動室１０５内の圧力が異常上
昇した時にのみ開く。

２０１及び２０２は第１通路及び第２通路、１３０は保
持空間であり、第２図を用いて説明する。

図中、１２０は冷媒を吸入する吸入口で、作動室１０５
内に開口し、１２１は前述した吐出口である。

保持空間１３０は、図に示すような葉状形状をしており
、円盤状部材１０７の外周シール部１０７ａに４ケ所設
けられている。尚、保持空間を４ヶ所としたのは、作動
室１０５の数に対応する様に設けたからである。また、
保持空間１３０は筒状部材の外周側面を円形状の刃物等
で削り取り形成する。

側板１１１に形成された、断面が円形状となる第１通路
２０１は一端がオイルセパレータ１１４の下部、つまり
常時潤滑油液面下に開口し、他端が円盤状部材１０７の
うち保持空間１３０に対向する位置に向けて開口してい
る。また側板１１１に形成された、断面が円形状となる
第２通路２０２は一端がシリンダ空間１０１内の作動室
１０５に向けて開口し、他端は第１通路が開口している
位置とは異なる位置において円盤状部材１０７のうち保
持空間１３０に対向しうる位置に向けて開口している。

つまり、第１通路の他端及び第２通路の他端は同一保持
空間１３０には開口しない。

円盤状部材１０７の回転に伴い保持空間１３０も回転す
るため、保持空間１３０及び外周シール部材１０７ａが
交互に第１通路２０１及び第２通路２０２の他端に位置
する。

回転時、第１通路２０１及び第２通路２０２の他端には
保持空間１３０及び外周シール部１０７ａのどちらが位
置していても良い。

尚、第２通路２０２の一端は作動室１０５に開口するが
、この第２通路２０２が開口する作動室１０５は同時に
吸入口と連通ずることはない。即ち、１つの作動室１０
５の冷媒の吸入が終了しロータ１０２回転方向吸入口１
２０の先端をこの作動室１０５を形成する回転方向後側
のベーン１０４が閉じた後に、この同一作動室１０５を
形成する回転方向前側のベーン１０４が、第２通路２０
２の一端をこの同一作動室１０５に開口させる。

これにより、吸入効率を悪化させることなく潤滑油を作
動室１０５内に供給することができる。また、この時第
２通路２０２の他端に位置している外周シール部１０７
ａは、保持空間１３０にて切替わる。これにより、潤滑
油を作動室１０５内に間欠供給することができる。

ここで、側板１１１の内壁と外周シール部１０７ａとの
間には間隙があり、作動室１０５と保持空間１３０とは
ロータ本体１０２の全周にわたって連通している。しか
し、この間隙は微少であるため、はとんど作動室１０５
内の低圧（吸入圧）及び高圧（吐出圧）の影響を受けず
、低圧から高圧間の中間における圧力を受けており、圧
力変動も少ない。従って、保持空間１３０内圧力に与え
られる作動室１０５の圧力変動影響は極めて少ない。

次に、上記構成圧縮機の作動について説明する。

図示しない自動車走行用エンジンの駆動力を電磁クラッ
チを介して受け、シャフト１０６が回転し、これに伴い
作動室１０５は容積の増減を繰り返す。作動室１０５が
容積膨張する部位では、吸入室１４１より冷媒が吸入口
１２０を通り、作動室１０５に吸入される。吸入行程に
ある作動室（１０５Ｓ）に対応する保持空間（１３０Ｓ
）は、オイルセパレータ１１４と第１通路を介して連通
し、オイルセパレータ１１４内の吐出圧を受けている潤
滑油がオイルセパレータ１１４内の圧力と保持空間１３
０内の圧力の差圧により保持空間１３０側に流入する。

ロータ本体１０２が回転するにつれて作動室１０５内に
冷媒が十分吸入され、吸入口１２０の回転方向先端をベ
ーン１０４が通過し、この作動室１０５の容積が減少し
て圧縮し始めると同時にこの作動室１０５と潤滑油の保
持されている保持空間１３０とが第２通路２０２を介し
て連通ずる。

従って、保持空間１０７ｂ内の潤滑油が比較的高い保持
空間１３０内の圧力と比較的低い作動室１０５内の圧力
の差によって作動室１０５内に流出する。

ロータ本体１０２が回転すると、第２通路の他端に外周
シール部１０７ａが位置し、作動室１０５内と保持空間
１３０内との連通が遮断される。

また、作動室１０５の容積が減少していき、その圧力が
所定圧以上に上昇すると、潤滑油を混合した冷媒が吐出
口１２１より吐出弁１４４を押し開き、吐出室１４３へ
吐出する。吐出室１４３へ吐出された潤滑油混合の冷媒
は、通路１４２を介してオイルセパレータ１１４に吐出
する。そしてオイルセパレータ１１４内にて冷媒と潤滑
油に分離され、潤滑油はオイルセパレータ１１４に貯油
され、冷媒は図示しない冷凍サイクルのコンデンサ側に
吐出される。以下繰り返される。

以上の様に各作動室１０５内に潤滑油を良好に間欠供給
することができる。

次に第２実施例について説明する。

第１実施例においては保持空間１３０を円盤状部材１０
７に形成したが、ロータ本体１０２に形成することもで
きる。

第３図、第４図に示す様にロータ本体１０２の側面に円
弧溝形状の保持空間１３０を形成する。

そして側板１１１に形成された断面が円形状の第１通路
は一端がオイルセパレークの下部に開口し、他端がロー
タ本体１０２の側面に向けて開口している。また側板１
１１に円弧状に形成された断面が円形状の第２通路２０
２は一端がシリンダ空間１０１内の作動室１０５に向け
て開口し、他端がロータ本体１０２の側面に向けて開口
している。

その他の構成及び作動は第１実施例と同様である。

従って、ロータ本体１０２の側面と側板１１１の間の潤
滑も良好に行うことができる。

〔発明の効果〕

以上により、本発明の圧縮機では、既存のロータ及び側
板に一旦潤滑油を保持する保持空間と、オイルセパレー
タと保持空間、保持空間と作動室とを連通ずる各通路を
設けるという簡単な構造によりポンプ構造を形成するこ
とができ、圧縮機の回転数に応じた潤滑油の供給を良好
に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明圧縮機を示す断面図、第２図は本発明圧
縮機から前面部を取り外した正面図、第３図、第４図は
本発明圧縮機の第２実施例を示す図で、第３図は断面図
、第４図は前面部を取り外した正面図、第５図は従来の
圧縮機を示す断面図である。 １００・・・ハウジング、１０１・・・シリンダ空間。 １０２・・・ロータ本体（ロータ）、１０５・・・作動
室。 １０７・・・円盤状部材（ロータ）、１１１・・・側板
。 １１４・・・オイルセパレータ、１３ｏ・・・保持空間
。 ２０１・・・第１通路、２０２・・・第２通路。 代理人弁理士　　岡　部　　　隆

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）内部にシリンダ空間を有するハウジングと、この
   ハウジングの側方に設けられた側板と、前記シリンダ空
   間内に設けられたロータと、前記シリンダ空間内に設け
   られ前記ロータの回転に応じてその容積が変動する作動
   室と、 この作動室より吐出された作動流体より潤滑油を分離、
   貯油するオイルセパレータと、 前記ロータのうち前記作動室と対向しない部位に形成さ
   れ、潤滑油を保持する保持空間と、前記側板に設けられ
   、一端が前記オイルセパレータに向けて開口し、他端が
   前記ロータのうち前記保持空間と対向しうる位置に向け
   て開口する第１通路と、 前記側板に設けられ、一端が前記作動室に向けて開口し
   、他端が前記ロータのうち前記保持空間と対向しうる位
   置に向けて開口する第２通路とを備えることを特徴とす
   る圧縮機。
2. （２）前記作動室は複数室形成され、前記作動室の１つ
   に作動流体を吸入する吸入口が開口し、この作動室とは
   異なる作動室に前記第２通路の一端が開口することを特
   徴とする請求項１記載の圧縮機。（３）前記保持空間の
   数は前記作動室の数に等しいことを特徴とする請求項１
   記載の圧縮機。