JPH0123917Y2

JPH0123917Y2 -

Info

Publication number: JPH0123917Y2
Application number: JP1983169763U
Authority: JP
Priority date: 1983-11-01
Filing date: 1983-11-01
Publication date: 1989-07-20
Also published as: JPS6076586U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、鞍乗型四輪車等の車両におけるステ
アリングシヤフト支持構造に関する。

第１図はこの種の従来のステアリングシヤフト
支持構造を概略的に示すものであつて、１は車体
フレーム、２はバーハンドル、３はバーハンドル
２によつて回転操作されるステアリングシヤフ
ト、４は車体フレーム１の後方側上部に配置固定
された座席である。上述のステアリングシヤフト
３は、その上部が軸受け５によつて回動可能に軸
支されており、この軸受け５は車体フレーム１の
アツパーチユーブ１ａの湾曲箇所で支持されてい
る。

一方、このステアリングシヤフト３の下端は軸
受け６によつて回動可能に軸支されると共に、図
示を省略したがステアリングシヤフト３と前車輪
とはリンク機構によつて結合され、バーハンドル
２の操作によつて前車輪が操舵されるようになつ
ている。

しかしながら、このような従来のステアリング
シヤフト支持構造では、ステアリングシヤフト３
の上部の軸受け５をステアリングシヤフト３の安
定性を良好ならしめるべく比較的高い位置にする
場合、車体フレーム１のアツパーチユーブ１ａの
湾曲部分を第１図に示すように軸受け５に対応す
る高さ位置に配置する必要がある。このため、車
体フレーム１のパイプ成形に無理が生じることが
あつた。

また、アツパーフレーム１ａの上方であつてス
テアリングシヤフト３と座席４との間に燃料タン
クを配置する場合には、アツパーチユーブ１ａが
弓状に高位置に配される関係上、燃料タンクの容
量を大きくとることができないという不都合があ
つた。

本考案は上述の如き実状に鑑みて考案されたも
のであつて、本考案の目的はステアリングシヤフ
ト支持用の軸受け位置を高く配置する場合でも車
体フレームの成形に無理を生じることがなく、し
かもステアリングシヤフトの直後に配される燃料
タンクの容量を充分大きく確保することができる
ようなステアリングシヤフト支持構造を提供する
ことにある。

本考案の特徴は、車体フレームの上部であつて
ステアリングシヤフトと座席保持部との間に、脚
部を介して支持部材を取りつけることにより、前
記支持部材を前部車体フレームの上方位置に配設
し、前記ステアリングシヤフトを回動可能に軸支
するために前記ステアリングシヤフトの上部に設
けられる軸受けを前記支持部材にて支持し、前記
支持部材の後部に燃料タンクを配置したことにあ
る。

以下、本考案を鞍乗型四輪車のステアリングシ
ヤフト支持構造に付き、第２図及び第３図を参照
して説明する。

第２図に示すように、本実施例で用いられる車
体フレーム１０の左右一対のアツパーチユーブ１
１ａ，１１ｂはほぼ水平状に形成されている。そ
して、前記車体フレーム１０の前方部分に対応す
る位置にステアリングシヤフト１２が配設され、
上下一対の軸受け１３，１４によつて回動可能に
軸支されている。なお、このステアリングシヤフ
ト１２は上部に連結されたバーハンドル１５によ
つて回動操作され、これによつて、図外の前車輪
が操舵されるように構成されている。

上述の上部軸受け１３は、車体フレーム１０の
上部に立設された支持部材１７よつて支持されて
いる。即ち、この支持部材は第３図に示す如く取
付板部１８から成り、この取付板部１８に３体の
脚部１９，２０，２１が一体成形されている。そ
して、２本の脚部１９，２０が左右一対のアツパ
ーチユーブ１１ａ，１１ｂの前方部分にそれぞれ
一体的に結合され、もう１本の脚部２１がアツパ
ーチユーブ１１ａ，１１ｂ間のブリツジチユーブ
２２に一体的に結合されている。このように脚部
１９，２０，２１を介して車体フレーム１０に取
付けられた支持部材１７が車体フレーム１０のア
ツパーチユーブ１１ａ，１１ｂよりも上方の位置
に配置されており、この支持部材１７に既述の上
部軸受け１３がネジ止め等により固定されてい
る。

また、第２図に示すように、アツパーチユーブ
１１ａ，１１ｂの後方箇所は座席保持部１１ｃと
なされ、この上部に座席２３が固定保持されてい
る。そして、アツパーチユーブ１１ａ，１１ｂの
上方位置であつてかつ既述のステアリングシヤフ
ト１２と座席２３との間に燃料タンク２４が配設
されている。なお、この燃料タンク２４の前方下
面部の中央には、第２図に示すように凹部２５が
形成されており、この凹部２５内に前記支持部材
１７の脚部２１が入り込んだ状態で燃料タンク２
４が上述の位置に配置固定されている。

一方、車体フレーム１０のアツパーチユーブ１
１ａ，１１ｂとローアーチユーブ２６との間の空
間Ａにはエンジン２７等の各種部品が塔載され、
このエンジン２７の駆動力が図外の動力伝達機構
を介して図外の後車輪に伝達されるようになつて
いる。なお、第２図において、２９はステアリン
グシヤフト１２の前方においてこれと平行状に配
設されたラジエータである。

このようなステアリングシヤフト支持構造によ
れば、通常形状の車体フレーム１０に３脚状の支
持部材１７を取付けて、この支持部材１７にてス
テアリングシヤフト１２の上部軸受け１３を支持
するようにしているので、アツパーチユーブ１１
ａ，１１ｂの形状を特別な形状とする必要がな
く、支持部材１７の高さを必要に応じて選択する
ことにより、前記上部軸受け１３の配設位置を任
意に選ぶことが可能である。

また、上述の如く車体フレーム１０のアツパー
チユーブ１１ａ，１１ｂを必要以上に上方に向け
て湾曲させた無理な形状にしないで済むため、燃
料タンク２４に形成される逃げ用の凹部２５の大
きさを従来の場合に比べて小さくすることがで
き、従つて、燃料タンク２４の容量を大きく確保
することが可能となる。

なお本実施例においては、エンジン２７の上方
箇所に燃料タンク２４が配されるので、エンジン
２４への燃料の供給は重力の落下を利用してキヤ
ブレターに導くことにより行なう方式を採ること
ができる。従つて、燃料ポンプ等の強制的燃料供
給手段が不要となり、車両のコストダウンを図り
得る。その上、エンジンノイズに対して燃料タン
ク２４が消音効果を有するという利点もある。

また、燃料タンク２４をアツパーチユーブ１１
ａ，１１ｂの上部であつてステアリングシヤフト
１２と座席２３との間に配置するようにしている
ので、従来の如く座席の下方に燃料タンクが配置
される場合に比べて車両の前後の重量配分を良好
に保つことができる。しかも、従来では燃料タン
クへの燃料の補給作業は座席を上げて行なうよう
にしていたが、本実施例の場合にはこのような作
業を行なうことなく容易に燃料補給することが可
能である。

以上、本考案を一実施例に付き述べたが、本考
案は既述の実施例に限定されるものではなく、本
考案の技術的思想に基いて各種の変形及び変更が
可能である。

以上の如く本考案は、車体フレームの上部であ
つてステアリングシヤフトと座席保持部との間
に、脚部を介して支持部材を取付け、前記車体フ
レームの上方に配置された支持部材にてステアリ
ングシヤフト用軸受けを支持するようにしたもの
であるから、上述の脚部の存在によりステアリン
グシヤフトの上部の軸受け位置をできるだけ高位
置にしてステアリングシヤフトを安定性良く支持
することが可能となる。

また、車体フレームのアツパーチユーブの高さ
を低く構成しても支持部材の位置を脚部の存在に
より高くすることができるので、車体フレームの
アツパーチユーブを無理な形状に成形して高い位
置にまで引き回して軸受け支持部を構成する必要
なくなる。しかも、上述の如く車体フレームのア
ツパーチユーブを高い位置まで引き回さずに済む
ため、支持部材の後部における燃料タンクの配置
空間が車体フレームのアツパーチユーブにて挟め
られることがなく、従つて燃料タンクの容量を大
きく確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のステアリングシヤフト支持機構
を概略的に示す側面図、第２図及び第３図は本考
案によるステアリングシヤフト支持機構の一実施
例を示すものであつて、第２図は前記支持機構を
概略的に示す側面図、第３図は前記支持機構の要
部拡大斜視図である。１０……車体フレーム、１１ａ，１１ｂ……ア
ツパーチユーブ、１１ｃ……座席保持部、１２…
…ステアリングシヤフト、１３，１４……軸受
け、１７……支持部材、１８……取付板部、１
９，２０，２１……脚部、２３……座席、２４…
…燃料タンク、２５……凹部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車体フレームの上部であつてステアリングシヤ
フトと座席保持部との間に、脚部を介して支持部
材を取付けることにより、前記支持部材を前部車
体フレームの上方位置に配設し、前記ステアリン
グシヤフトを回動可能に軸支するために前記ステ
アリングシヤフトの上部に設けられる軸受けを前
記支持部材にて支持し、前記支持部材の後部に燃
料タンクを配置したことを特徴とするステアリン
グシヤフト支持構造。