JPS6230861Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6230861Y2 JPS6230861Y2 JP1896083U JP1896083U JPS6230861Y2 JP S6230861 Y2 JPS6230861 Y2 JP S6230861Y2 JP 1896083 U JP1896083 U JP 1896083U JP 1896083 U JP1896083 U JP 1896083U JP S6230861 Y2 JPS6230861 Y2 JP S6230861Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel tank
- wheeled
- steering shaft
- fork
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 12
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 4
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000003708 ampul Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003090 exacerbative effect Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、エンジンをフロント部に搭載した
フロントドライブ自動２，３輪車の燃料タンクに
関する。
フロントドライブ自動２，３輪車の燃料タンクに
関する。
自動２輪車や自動３輪車には、ステアリング軸
で操舵されるフロントホイールをエンジンで駆動
するフロントドライブ方式をとるものがあり、エ
ンジンとフロントホイールを連結する駆動系に変
位が生じないように、フロントホイールを支持す
るフロント部にエンジンが搭載されるのが一般的
である。この場合エンジンは重量物であるから、
その重心位置をステアリング軸心と近付けてハン
ドル操作を安定させ、外観を整えるように工夫さ
れることが望ましい。さらにエンジンに燃料を供
給する燃料タンクも、供給パイプなどの関係か
ら、フロント部の上に設置される。しかし比較的
容積の大きい燃料タンクを設置するスペースは乏
しく、止むなく外方に突出して設けられるのが普
通で、ブラケツトなどの固定部品が大掛りにな
り、ステアリング軸心からの距離が大きくなるこ
とと、液体を収容していて重心が不安定であるこ
とから、操縦性に与える影響は少くない。また外
観を損う欠点がある。燃料タンクはエンジンより
上方に位置することが理想的で、こうすることに
よつて上記の欠点はますます増大される。
で操舵されるフロントホイールをエンジンで駆動
するフロントドライブ方式をとるものがあり、エ
ンジンとフロントホイールを連結する駆動系に変
位が生じないように、フロントホイールを支持す
るフロント部にエンジンが搭載されるのが一般的
である。この場合エンジンは重量物であるから、
その重心位置をステアリング軸心と近付けてハン
ドル操作を安定させ、外観を整えるように工夫さ
れることが望ましい。さらにエンジンに燃料を供
給する燃料タンクも、供給パイプなどの関係か
ら、フロント部の上に設置される。しかし比較的
容積の大きい燃料タンクを設置するスペースは乏
しく、止むなく外方に突出して設けられるのが普
通で、ブラケツトなどの固定部品が大掛りにな
り、ステアリング軸心からの距離が大きくなるこ
とと、液体を収容していて重心が不安定であるこ
とから、操縦性に与える影響は少くない。また外
観を損う欠点がある。燃料タンクはエンジンより
上方に位置することが理想的で、こうすることに
よつて上記の欠点はますます増大される。
この考案は、上記の欠点に鑑み、ステアリング
軸心に近く、コンパクトに設置して、操縦性およ
び外観への影響を少くした燃料タンクを提供する
ものである。
軸心に近く、コンパクトに設置して、操縦性およ
び外観への影響を少くした燃料タンクを提供する
ものである。
以下図に就いてこの考案の好ましい実施例を説
明する。
明する。
先ず車両として前フレーム傾斜型自動３輪車を
例示する。前フレーム１が、左右のリヤホイール
４で支持された後フレーム２にロール軸３によつ
て左右揺動可能に軸支され、後端にシート５が、
前端にヘツドパイプ６が備えられる。ヘツドパイ
プ６はステアリング軸７を軸支する。
例示する。前フレーム１が、左右のリヤホイール
４で支持された後フレーム２にロール軸３によつ
て左右揺動可能に軸支され、後端にシート５が、
前端にヘツドパイプ６が備えられる。ヘツドパイ
プ６はステアリング軸７を軸支する。
ステアリング軸７の上端にはハンドル８が固定
され、下端にはテレスコピツク型フロントフオー
ク１０が固定される。フロントフオーク１０の下
半部はスプリングによつて下方へ押圧されたばね
下パイプ１０ａが嵌装され、この下端にフロント
ホイール１２を軸支するフロントアクスル１１を
支持する。
され、下端にはテレスコピツク型フロントフオー
ク１０が固定される。フロントフオーク１０の下
半部はスプリングによつて下方へ押圧されたばね
下パイプ１０ａが嵌装され、この下端にフロント
ホイール１２を軸支するフロントアクスル１１を
支持する。
エンジン１４は両フロントフオーク１０に挾ま
れたフロントホイール１２上方のスペース１３内
に搭載される。搭載のためのエンジンブラケツト
１５は、ばね下パイプ１０ａの取着けボス１６に
ボルト１７によつて固定される。エンジン１４の
重心はステアリング軸７の軸心とほぼ一致するよ
うに設定される。フロントホイール１２の一側方
には従動プーリー１８が一体に結合され、エンジ
ン１４の出力軸１９に固定された駆動プーリー２
０との間にベルト２１が懸架される。２２はテン
シヨンプーリーである。またフロントホイール１
２の他側には、エンジン１４の排気管２３に連る
偏平なマフラー２４が添設される。
れたフロントホイール１２上方のスペース１３内
に搭載される。搭載のためのエンジンブラケツト
１５は、ばね下パイプ１０ａの取着けボス１６に
ボルト１７によつて固定される。エンジン１４の
重心はステアリング軸７の軸心とほぼ一致するよ
うに設定される。フロントホイール１２の一側方
には従動プーリー１８が一体に結合され、エンジ
ン１４の出力軸１９に固定された駆動プーリー２
０との間にベルト２１が懸架される。２２はテン
シヨンプーリーである。またフロントホイール１
２の他側には、エンジン１４の排気管２３に連る
偏平なマフラー２４が添設される。
次に前記ステアリング軸７の下端とフロントフ
オーク１０の上端を結合するフオークブラケツト
２５は、薄鋼板製の中空構造になり、中央部にス
テアリング軸７の下端が挿通溶着され、両端部に
は、上端に内フランジ２７を持つ軸合パイプ２６
が縦に貫通して溶着されている。フロントフオー
ク１０は、下から軸合パイプ２６に挿通されて、
ボルト２８により内フランジ２７に締着されると
共に、軸合パイプ２６の突出した下端部に設けた
すり割り２９とクランプ３０によつて圧嵌され
て、フオークブラケツト２５に固定される。また
中央前面は前方へ膨出する膨大部３１があり、全
体の容量が増大されている。図示しないが膨大部
３１などに、フオークブラケツトとしての強度が
確保されるようにリブや補強板が設けられる。し
かし内部は区劃されず１つの室に連通し、水密に
構成される。膨大部３１上面には、第２図に示す
ように、注入口３２があり、下底部には供給口３
３が開口する。注入口３２はキヤツプ３４が嵌着
され、供給口３３からは供給パイプ３５がエンジ
ン１４のキヤブレター３６へ導かれる。すなわ
ち、このフオークブラケツト２５は燃料タンクと
しての機能を持つ。
オーク１０の上端を結合するフオークブラケツト
２５は、薄鋼板製の中空構造になり、中央部にス
テアリング軸７の下端が挿通溶着され、両端部に
は、上端に内フランジ２７を持つ軸合パイプ２６
が縦に貫通して溶着されている。フロントフオー
ク１０は、下から軸合パイプ２６に挿通されて、
ボルト２８により内フランジ２７に締着されると
共に、軸合パイプ２６の突出した下端部に設けた
すり割り２９とクランプ３０によつて圧嵌され
て、フオークブラケツト２５に固定される。また
中央前面は前方へ膨出する膨大部３１があり、全
体の容量が増大されている。図示しないが膨大部
３１などに、フオークブラケツトとしての強度が
確保されるようにリブや補強板が設けられる。し
かし内部は区劃されず１つの室に連通し、水密に
構成される。膨大部３１上面には、第２図に示す
ように、注入口３２があり、下底部には供給口３
３が開口する。注入口３２はキヤツプ３４が嵌着
され、供給口３３からは供給パイプ３５がエンジ
ン１４のキヤブレター３６へ導かれる。すなわ
ち、このフオークブラケツト２５は燃料タンクと
しての機能を持つ。
以上の実施例にも示すように、この考案に係る
フロントドライブ自動２，３輪車の燃料タンク
は、フオークブラケツトをその機能と共に燃料タ
ンクに兼用させたもので、部品点数を削減し、軽
量化、コストダウンを実現すると共に、特に有効
なのは、ステアリング軸心に近接して位置するの
で、操舵性が安定し、突出がないことから、コン
パクトに外観を整えることができ、エンジンは成
可く低く位置させる設計が多いので必然的に燃料
タンクが上方に位置し、そのまま落差を利用して
燃料の供給が可能になる。スペース上窮屈になら
ないでタンク容量を確保しやすく、この種エンジ
ンをフロント部に搭載したフロントドライブ自動
２，３輪車を実用化する上で極めて効果の高いも
のである。
フロントドライブ自動２，３輪車の燃料タンク
は、フオークブラケツトをその機能と共に燃料タ
ンクに兼用させたもので、部品点数を削減し、軽
量化、コストダウンを実現すると共に、特に有効
なのは、ステアリング軸心に近接して位置するの
で、操舵性が安定し、突出がないことから、コン
パクトに外観を整えることができ、エンジンは成
可く低く位置させる設計が多いので必然的に燃料
タンクが上方に位置し、そのまま落差を利用して
燃料の供給が可能になる。スペース上窮屈になら
ないでタンク容量を確保しやすく、この種エンジ
ンをフロント部に搭載したフロントドライブ自動
２，３輪車を実用化する上で極めて効果の高いも
のである。
第１図はこの考案を備えた前フレーム傾斜型自
動３輪車の側面図、第２図は同フロント部の拡大
した縦断側面図、第３図は同第２図のＡ矢視縦断
側面図である。 ７……ステアリング軸、１０……フロントフオ
ーク、１２……フロントホイール、１４……エン
ジン、２５……フオークブラケツト、３２……注
入口、３３……供給口、３６……キヤブレター。
動３輪車の側面図、第２図は同フロント部の拡大
した縦断側面図、第３図は同第２図のＡ矢視縦断
側面図である。 ７……ステアリング軸、１０……フロントフオ
ーク、１２……フロントホイール、１４……エン
ジン、２５……フオークブラケツト、３２……注
入口、３３……供給口、３６……キヤブレター。
Claims (1)
- フロントホイールを支持してステアリング軸に
より揺回するフロント部にエンジンを搭載したフ
ロントドライブ自動２，３輪車において、ステア
リング軸に固定され、両端部にフロントフオーク
の上端部を支持するフオークブラケツトを比較的
容積の大きい中空構造に構成し、上記フオークブ
ラケツトに燃料の注入口および供給口を設けたこ
とを特徴とするフロントドライブ自動２，３輪車
の燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1896083U JPS59124784U (ja) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | フロントドライブ自動２，３輪車の燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1896083U JPS59124784U (ja) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | フロントドライブ自動２，３輪車の燃料タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59124784U JPS59124784U (ja) | 1984-08-22 |
| JPS6230861Y2 true JPS6230861Y2 (ja) | 1987-08-07 |
Family
ID=30150118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1896083U Granted JPS59124784U (ja) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | フロントドライブ自動２，３輪車の燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59124784U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5129938B2 (ja) * | 2006-02-17 | 2013-01-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
-
1983
- 1983-02-14 JP JP1896083U patent/JPS59124784U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59124784U (ja) | 1984-08-22 |
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