JPS636155Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS636155Y2 JPS636155Y2 JP3829283U JP3829283U JPS636155Y2 JP S636155 Y2 JPS636155 Y2 JP S636155Y2 JP 3829283 U JP3829283 U JP 3829283U JP 3829283 U JP3829283 U JP 3829283U JP S636155 Y2 JPS636155 Y2 JP S636155Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- horizontal wall
- reach
- force
- roller
- leg
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、リーチフオークリフトトラツクのリ
ーチレツグに関するものである。
ーチレツグに関するものである。
リーチフオークリフトトラツクは、第１図に示
すように、フレームａに一対のリーチレツグｂを
設け、マスト部ｃを一対のリーチレツグｂに沿つ
て摺動自在としたものである。
すように、フレームａに一対のリーチレツグｂを
設け、マスト部ｃを一対のリーチレツグｂに沿つ
て摺動自在としたものである。
つまり、リーチレツグｂはマスト部ｃのローラ
ｄのガイド部材である。ｅはバツテリ。
ｄのガイド部材である。ｅはバツテリ。
前記リーチレツグｂは第２図〜第５図に示すよ
うに、コ字状となり前記ローラｄを前後方向にガ
イドするレールｆと、レールｆの上部に設けたカ
バｇとより成り、カバｇはレールｆに設けた車輪
（タイヤ）ｈをカバすると共に、リーチレツグ全
体の剛性（特にねじれ防止）を向上させるための
ものである。
うに、コ字状となり前記ローラｄを前後方向にガ
イドするレールｆと、レールｆの上部に設けたカ
バｇとより成り、カバｇはレールｆに設けた車輪
（タイヤ）ｈをカバすると共に、リーチレツグ全
体の剛性（特にねじれ防止）を向上させるための
ものである。
しかし、この構造であると第６図、第７図に示
すように、リーチレツグｂには、マスト部ｃの一
対のローラｄ，d′における後方のローラd′により
上向の力W3、前方のローラｄにより下向の力W2
が作用すると共に、車輪ｈが路面から受ける力
W1とが作用し、前記上下向の力W3，W2と力W1
との作用点がL1という距離だけ離れているので、
リーチレツグｂには大きな曲げモーメントが作用
することになり、ねじり防止のためにリーチレツ
グｂを構造的に剛性大なるものとせねばならずコ
スト高となつてしまう。
すように、リーチレツグｂには、マスト部ｃの一
対のローラｄ，d′における後方のローラd′により
上向の力W3、前方のローラｄにより下向の力W2
が作用すると共に、車輪ｈが路面から受ける力
W1とが作用し、前記上下向の力W3，W2と力W1
との作用点がL1という距離だけ離れているので、
リーチレツグｂには大きな曲げモーメントが作用
することになり、ねじり防止のためにリーチレツ
グｂを構造的に剛性大なるものとせねばならずコ
スト高となつてしまう。
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであ
り、その目的は、リーチレツグに作用するマスト
部のローラよりの力と車輪よりの力との作用点を
一致させて曲げモーメントが作用しないようにし
たリーチフオークリフトトラツクのリーチレツグ
を提供することである。
り、その目的は、リーチレツグに作用するマスト
部のローラよりの力と車輪よりの力との作用点を
一致させて曲げモーメントが作用しないようにし
たリーチフオークリフトトラツクのリーチレツグ
を提供することである。
以下第８図以降を参照して本考案の実施例を説
明する。
明する。
第８図は全体正面図であり、運転席を備えた車
体１には左右一対のリーチレツグ２，２が前方に
向けて固設され、該一対のリーチレツグ２，２に
沿つてマスト部３が前後摺動自在に設けてある。
体１には左右一対のリーチレツグ２，２が前方に
向けて固設され、該一対のリーチレツグ２，２に
沿つてマスト部３が前後摺動自在に設けてある。
該マスト部３はフオーク爪４を昇降自在に支承
したマスト５と、マスト５に後方に向けて一体的
に設けた横材６とを備え、マスト５には前方ロー
ラ７とマスト逆転防止用の止めプレート８とが設
けられ、横材６には後方ローラ９が設けてある。
したマスト５と、マスト５に後方に向けて一体的
に設けた横材６とを備え、マスト５には前方ロー
ラ７とマスト逆転防止用の止めプレート８とが設
けられ、横材６には後方ローラ９が設けてある。
前記リーチレツグ２は、上横壁１０と縦壁１１
と下横壁１２とによつて内向コ字状となり、上横
壁１０の上面１０ａに前方ローラ７が摺接して、
その摺動ガイド面となり、下面１０ｂに後方ロー
ラ９が摺接して、その摺動ガイド面となつている
と共に、下面１０ｂに止めプレート８が摺動自在
に接していると共に、下横壁１２の前端部分は切
除１２ａされ、かつ縦壁１１の内側面１１ａの前
端部分には支軸１３が設けてあり、この支軸１３
に車輪１４が回転自在に支承されて、車輪１４と
前方ローラ７、後方ローラ９は左右方向に同一位
置となつている。
と下横壁１２とによつて内向コ字状となり、上横
壁１０の上面１０ａに前方ローラ７が摺接して、
その摺動ガイド面となり、下面１０ｂに後方ロー
ラ９が摺接して、その摺動ガイド面となつている
と共に、下面１０ｂに止めプレート８が摺動自在
に接していると共に、下横壁１２の前端部分は切
除１２ａされ、かつ縦壁１１の内側面１１ａの前
端部分には支軸１３が設けてあり、この支軸１３
に車輪１４が回転自在に支承されて、車輪１４と
前方ローラ７、後方ローラ９は左右方向に同一位
置となつている。
つまり、リーチレツグ２は第１３図ａ〜ｄに示
すように、コ字状材２′の下横壁１２の前端側を
切欠１２ａし、その部分と対向した縦壁内側面１
１ａに支軸１３を溶接固定し、この支軸１３に車
輪１４を回転自在に支承して製作する。
すように、コ字状材２′の下横壁１２の前端側を
切欠１２ａし、その部分と対向した縦壁内側面１
１ａに支軸１３を溶接固定し、この支軸１３に車
輪１４を回転自在に支承して製作する。
しかして、マスト部３は、前方ローラ７、後方
ローラ９がリーチレツグ２の上横壁上面１０ａ、
下面１０ｂに沿つて摺動することで前後方向に移
動するので、前方ローラ７は車輪１４と干渉する
ことがない。
ローラ９がリーチレツグ２の上横壁上面１０ａ、
下面１０ｂに沿つて摺動することで前後方向に移
動するので、前方ローラ７は車輪１４と干渉する
ことがない。
また、第１４図に示すように、前方ローラ７は
上横壁１０の上面１０ａにW2の力で押しつけら
れ、後方ローラ９は上横壁１０の下面１０ｂに
W3の力で押し上げられ、車輪１４はW1の力で路
面に押しつけられるが、前方ローラ７、後方ロー
ラ９、車輪１４は左右方向に同一位置となつて垂
直方向に並設した状態であるから、前記各力W1，
W2，W3の作用点は略同一線上となり、リーチレ
ツグ２には曲げモーメントがほとんど作用しな
い。
上横壁１０の上面１０ａにW2の力で押しつけら
れ、後方ローラ９は上横壁１０の下面１０ｂに
W3の力で押し上げられ、車輪１４はW1の力で路
面に押しつけられるが、前方ローラ７、後方ロー
ラ９、車輪１４は左右方向に同一位置となつて垂
直方向に並設した状態であるから、前記各力W1，
W2，W3の作用点は略同一線上となり、リーチレ
ツグ２には曲げモーメントがほとんど作用しな
い。
したがつて、リーチレツグ２の剛性を強くして
ねじりを防止する必要がないから、コストを安く
できる。
ねじりを防止する必要がないから、コストを安く
できる。
本考案は以上の様になり、上横壁１０の上面１
０ａ、下面１０ｂに作用する下向の力W2、上向
の力W3、車輪１４に作用する力W1の作用線が略
直線上となり、リーチレツグ２に大きな曲げモー
メントが作用しないから、剛性を大としてねじり
を防止する必要がない。
０ａ、下面１０ｂに作用する下向の力W2、上向
の力W3、車輪１４に作用する力W1の作用線が略
直線上となり、リーチレツグ２に大きな曲げモー
メントが作用しないから、剛性を大としてねじり
を防止する必要がない。
したがつて、リーチレツグ２を構造簡単として
コスト安に製作できる。
コスト安に製作できる。
第１図は従来例の正面図、第２図はリーチレツ
グの斜視図、第３図は平面図、第４図は断面図、
第５図は分解斜視図、第６図は各力の作用状態説
明図、第７図はマスト部のローラ取付説明図、第
８図は本考案の実施例を示す全体正面図、第９図
は前面図、第１０図は第８図のＸ−Ｘ線断面図、
第１１図はマスト部のローラ取付説明図、第１２
図は車輪取付部の断面図、第１３図ａ，ｂ，ｃ，
ｄはリーチレツグの製作工程説明図、第１４図は
各力の作用状態説明図である。 ２はリーチレツグ、１０は上横壁、１０ａは上
面、１０ｂは下面、１１は縦壁、１１ａは内面、
１２は下横壁、１２ａは切欠、１３は支軸、１４
は車輪。
グの斜視図、第３図は平面図、第４図は断面図、
第５図は分解斜視図、第６図は各力の作用状態説
明図、第７図はマスト部のローラ取付説明図、第
８図は本考案の実施例を示す全体正面図、第９図
は前面図、第１０図は第８図のＸ−Ｘ線断面図、
第１１図はマスト部のローラ取付説明図、第１２
図は車輪取付部の断面図、第１３図ａ，ｂ，ｃ，
ｄはリーチレツグの製作工程説明図、第１４図は
各力の作用状態説明図である。 ２はリーチレツグ、１０は上横壁、１０ａは上
面、１０ｂは下面、１１は縦壁、１１ａは内面、
１２は下横壁、１２ａは切欠、１３は支軸、１４
は車輪。
Claims (1)
- 上横壁１０と縦壁１１と下横壁１２とによつて
内向コ字状となり、上横壁１０の上面１０ａ及び
下面１０ｂがローラ摺動ガイド面となると共に、
下横壁１２の前端部を切欠１２ａしかつ該切欠１
２ａと対向した縦壁内側面１１ａに車輪１４を、
前記上横壁１０の上面１０ａ及び下面１０ｂの下
方に位置するように設けたことを特徴とするリー
チフオークリフトトラツクのリーチレツグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3829283U JPS59146397U (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | リ−チフオ−クリフトトラツクのリ−チレツグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3829283U JPS59146397U (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | リ−チフオ−クリフトトラツクのリ−チレツグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59146397U JPS59146397U (ja) | 1984-09-29 |
| JPS636155Y2 true JPS636155Y2 (ja) | 1988-02-20 |
Family
ID=30168963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3829283U Granted JPS59146397U (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | リ−チフオ−クリフトトラツクのリ−チレツグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59146397U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3689813B1 (de) * | 2019-01-31 | 2020-12-30 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Schubmaststapler |
-
1983
- 1983-03-18 JP JP3829283U patent/JPS59146397U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59146397U (ja) | 1984-09-29 |
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