JPH01240237A - 車両用ドライブシャフトの組立方法 - Google Patents
車両用ドライブシャフトの組立方法Info
- Publication number
- JPH01240237A JPH01240237A JP6383888A JP6383888A JPH01240237A JP H01240237 A JPH01240237 A JP H01240237A JP 6383888 A JP6383888 A JP 6383888A JP 6383888 A JP6383888 A JP 6383888A JP H01240237 A JPH01240237 A JP H01240237A
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- JP
- Japan
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- drive shaft
- station
- joint unit
- unit
- joint
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、両端にベル型やトリポード型等速ジヨイント
等の継手ユニットを設ける車両用ドライブシャフトの組
立方法に関する。
等の継手ユニットを設ける車両用ドライブシャフトの組
立方法に関する。
（従来の技術）
従来のドライブシャフトの組立ラインでは、特開昭６ｌ
−２ｆ１４３３８号公報に見られる如く、ドライブシャ
フトの搬送路に、ドライブシャフトの一端に設ける第１
継手ユニットの各所定の構成部品の組イ」けを行う組付
ステーションと、ドライブシャフトの他端に設ける第２
継手ユニットの各所定の構成部品の組付けを行う組付ス
テーションとを交互に配置し、第１継手ユニットの構成
部品と第２継手ユニットの構成部品とをドライブシャフ
トに一部宛交互に組イマ１けるようにしている。
−２ｆ１４３３８号公報に見られる如く、ドライブシャ
フトの搬送路に、ドライブシャフトの一端に設ける第１
継手ユニットの各所定の構成部品の組イ」けを行う組付
ステーションと、ドライブシャフトの他端に設ける第２
継手ユニットの各所定の構成部品の組付けを行う組付ス
テーションとを交互に配置し、第１継手ユニットの構成
部品と第２継手ユニットの構成部品とをドライブシャフ
トに一部宛交互に組イマ１けるようにしている。
（発明か解決しようとする課題）
ところで、各組（＝１ステーションには、ドライブシャ
フトを部品組付けを行う端部とは逆側の端部において芯
決め保持するバックアップユニットを設けるを一般とし
、この場合上記従来技術では、第１と第２の継手ユニッ
トの一方、例えば第２継手ユニットの型式を変更した場
合、第２継手ユニット用の各組付ステーションに設ける
組付装置の仕様変更に加え、第１継手ユニット用の組付
ステーションに設けるバックアップユニットを、その前
段の組付ステーションで組付けられる第２継手ユニット
の構成部品に対応するものに仕様変更する必要かあって
、その作業に手間がかかる問題がある。
フトを部品組付けを行う端部とは逆側の端部において芯
決め保持するバックアップユニットを設けるを一般とし
、この場合上記従来技術では、第１と第２の継手ユニッ
トの一方、例えば第２継手ユニットの型式を変更した場
合、第２継手ユニット用の各組付ステーションに設ける
組付装置の仕様変更に加え、第１継手ユニット用の組付
ステーションに設けるバックアップユニットを、その前
段の組付ステーションで組付けられる第２継手ユニット
の構成部品に対応するものに仕様変更する必要かあって
、その作業に手間がかかる問題がある。
本発明は、かかる問題点に鑑み、継手ユニットの型式変
更によるバックアップユニットの仕様変更を不要として
、型式変更に迅速に対処し得るようにしたドライブシャ
フトの組立方法を提供することをその目的とする。
更によるバックアップユニットの仕様変更を不要として
、型式変更に迅速に対処し得るようにしたドライブシャ
フトの組立方法を提供することをその目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記目的を達成すべく、ドライブシャフトを
順に搬送する複数の組付ステーションを、ドライブシャ
フトの一端に設ける第１継手ユニットの各構成部品の組
付けを行う第１ステーション群と、該シャフトの他端に
設ける第２継手ユニットの各構成部品の組付けを行う第
２ステーション群とに組分けして配置し、該第１ステー
ション群で第１継手ユニッＩ・の組付けを完了した後、
該第２ステーション群で第２継手ユニットの組付けを行
うようにしたことを特徴とする。
順に搬送する複数の組付ステーションを、ドライブシャ
フトの一端に設ける第１継手ユニットの各構成部品の組
付けを行う第１ステーション群と、該シャフトの他端に
設ける第２継手ユニットの各構成部品の組付けを行う第
２ステーション群とに組分けして配置し、該第１ステー
ション群で第１継手ユニッＩ・の組付けを完了した後、
該第２ステーション群で第２継手ユニットの組付けを行
うようにしたことを特徴とする。
（作 用）
第１ステーション群でドライブシャフトの一端への第１
継手ユニットの組付けを完了するまでは、ドライブシャ
フトの他端への第２継手ユニットの構成部品の組付けは
行われず、第１ステーション群の各組（＝Ｊステーショ
ンに設けるドライブシャフトの他端側の芯決め保持用の
バックアップユニットはドライブシャフトの他端を直接
保持するものに構成すれば良く、第２継手ユニットの型
式変更によってハックアップユニットの仕様を変更する
必要はない。又、第２ステーション群の各組（＝Ｉステ
ーションに設けるバックアップユニットは、第１ステー
ション群で第１継手ユニットの組付けが完了されている
ため、第１継手ユニットのアウタの軸部を保持するもの
に構成すれば良く、ここで継手ユニットの型式によって
アウタ軸部の形状が大幅に変ることはなく、従って第１
継手ユニットの型式変更による第２ステーション群のハ
ックアップユニッＩ・の仕様変更も不要となり、第１と
第２の各継手ユニットの型式変更には、対応するステー
ション群の各組付ステーションに配置する組（＝Ｊ装置
の仕様変更たけで対処できる。
継手ユニットの組付けを完了するまでは、ドライブシャ
フトの他端への第２継手ユニットの構成部品の組付けは
行われず、第１ステーション群の各組（＝Ｊステーショ
ンに設けるドライブシャフトの他端側の芯決め保持用の
バックアップユニットはドライブシャフトの他端を直接
保持するものに構成すれば良く、第２継手ユニットの型
式変更によってハックアップユニットの仕様を変更する
必要はない。又、第２ステーション群の各組（＝Ｉステ
ーションに設けるバックアップユニットは、第１ステー
ション群で第１継手ユニットの組付けが完了されている
ため、第１継手ユニットのアウタの軸部を保持するもの
に構成すれば良く、ここで継手ユニットの型式によって
アウタ軸部の形状が大幅に変ることはなく、従って第１
継手ユニットの型式変更による第２ステーション群のハ
ックアップユニッＩ・の仕様変更も不要となり、第１と
第２の各継手ユニットの型式変更には、対応するステー
ション群の各組付ステーションに配置する組（＝Ｊ装置
の仕様変更たけで対処できる。
（実施例）
以下、本発明を第４図に示すドライブシャツ１− Ａの
組立に適用した実施例について説明する。
組立に適用した実施例について説明する。
このドライブンヤフｌ−Ａは、一端Ａ＋ （出力端）に
ベル型等速ジヨイントから成る第１継手ユニットＢと、
他端Ａ２ （入力端）にトリポード型等速ジヨイントか
ら成る第２継手ユニットＣと、中間にダンパウェイトＤ
とを設けたＦＦ車用のドライブシャフトであり、第１継
手ユニッＩ−Ｂは、アウタＢ４、インナＢ２、ボールＢ
３、リテーナ＝ ４ − Ｂ４を組イ・ｊけた継手本体Ｂ５と、インナＢ２をドラ
イブシャフトＡに対し係止するストッパリングＢ６と、
ゴムブーツＢ７とで構成され、又第２継手ユニットＣは
、アウタＣ１と、スパイダＣ２と、スパイダＣ２に装着
するローラＣ３と、スパイダＣ２をドライブンヤフｈ
Ａに対し係止する１対のサークリップＣ４、Ｃ５と、ゴ
ムブーツＣ６とで構成される。
ベル型等速ジヨイントから成る第１継手ユニットＢと、
他端Ａ２ （入力端）にトリポード型等速ジヨイントか
ら成る第２継手ユニットＣと、中間にダンパウェイトＤ
とを設けたＦＦ車用のドライブシャフトであり、第１継
手ユニッＩ−Ｂは、アウタＢ４、インナＢ２、ボールＢ
３、リテーナ＝ ４ − Ｂ４を組イ・ｊけた継手本体Ｂ５と、インナＢ２をドラ
イブシャフトＡに対し係止するストッパリングＢ６と、
ゴムブーツＢ７とで構成され、又第２継手ユニットＣは
、アウタＣ１と、スパイダＣ２と、スパイダＣ２に装着
するローラＣ３と、スパイダＣ２をドライブンヤフｈ
Ａに対し係止する１対のサークリップＣ４、Ｃ５と、ゴ
ムブーツＣ６とで構成される。
第１図はドライブシャフトＡの組立工程を示し、シャフ
ト搬送路に８１乃至Ｓ［株］の計１０個のステーション
を設け、中間の第５ステーシヨンＳ５を反転ステーショ
ンとして、その前段側の第１ステーション群（１）で第
１継手ユニットＢの組付けと、後段側の第２ステーショ
ン群（２）で第２継手ユニットＣの組付けとを行うよう
にした。
ト搬送路に８１乃至Ｓ［株］の計１０個のステーション
を設け、中間の第５ステーシヨンＳ５を反転ステーショ
ンとして、その前段側の第１ステーション群（１）で第
１継手ユニットＢの組付けと、後段側の第２ステーショ
ン群（２）で第２継手ユニットＣの組付けとを行うよう
にした。
これを詳述するに、先す第１ステーシヨンＳ１でドライ
ブンヤフｌ−ＡにダンパウェイトＤを組（＝Ｉけ、次い
でドライブシャフトＡの一端Ａ、に、第２ステーシヨン
Ｓ２においてゴムブーツ８７と、第３ステーシヨンＳ３
においてストッパリングＢ６と、第４ステーションＳ４
において継手本体Ｂ５とを順次組（＝Ｉけて、第１継手
ユニットＢの組付けを完了し、次に第５ステーシヨンＳ
５でドライブシャツｌ−Ａを１８０°反転して、該ンヤ
フトＡの他端Ａ２に、第６ステーシヨンＳ６でゴムブー
ツＣ６と、第７ステーシヨンＳ７でサークリップＣ４と
、第８ステーシヨンＳ８でスパイダＣ２とサークリップ
Ｃ５とを組（＝Ｊけ、次いで第９ステーシヨンＳ９にお
いて第１継手ユニットＢのゴムブーツＢ７内にグリスを
注入して該ブーツＢ７をアウタＢ、に被せた後、第１０
ステーシヨンＳ＠）においてスパイダＣ２にローラＣ３
を組付けると共に、予めグリスを注入したアウタＣ１を
スパイダＣ２の周囲に装着してゴムブーツＣ６を被せ、
第２継手ユニットＣの組付けを完了するようにした。
ブンヤフｌ−ＡにダンパウェイトＤを組（＝Ｉけ、次い
でドライブシャフトＡの一端Ａ、に、第２ステーシヨン
Ｓ２においてゴムブーツ８７と、第３ステーシヨンＳ３
においてストッパリングＢ６と、第４ステーションＳ４
において継手本体Ｂ５とを順次組（＝Ｉけて、第１継手
ユニットＢの組付けを完了し、次に第５ステーシヨンＳ
５でドライブシャツｌ−Ａを１８０°反転して、該ンヤ
フトＡの他端Ａ２に、第６ステーシヨンＳ６でゴムブー
ツＣ６と、第７ステーシヨンＳ７でサークリップＣ４と
、第８ステーシヨンＳ８でスパイダＣ２とサークリップ
Ｃ５とを組（＝Ｊけ、次いで第９ステーシヨンＳ９にお
いて第１継手ユニットＢのゴムブーツＢ７内にグリスを
注入して該ブーツＢ７をアウタＢ、に被せた後、第１０
ステーシヨンＳ＠）においてスパイダＣ２にローラＣ３
を組付けると共に、予めグリスを注入したアウタＣ１を
スパイダＣ２の周囲に装着してゴムブーツＣ６を被せ、
第２継手ユニットＣの組付けを完了するようにした。
ところで、部品組イ」けを行うＳ１〜Ｓ４、Ｓ６〜Ｓ８
、Ｓ［株］の各ステーションには、ドライブシャフトＡ
に各所定の部品を組付ける図示しない組付装置に加え、
ドライブシャフトＡを部品組付は側の端部とは逆側の端
部において芯決め保持するバックアップユニットか設け
られるもので、第２図に第１ステーション群（１）に属
するＳ１〜Ｓ４のステーションに設けるバックアップユ
ニット（３）、第３図に第２ステーション群（２）に属
する８６〜Ｓ８、Ｓ■のステーションに設けるハックア
ップユニッＩ−（４）を示す。
、Ｓ［株］の各ステーションには、ドライブシャフトＡ
に各所定の部品を組付ける図示しない組付装置に加え、
ドライブシャフトＡを部品組付は側の端部とは逆側の端
部において芯決め保持するバックアップユニットか設け
られるもので、第２図に第１ステーション群（１）に属
するＳ１〜Ｓ４のステーションに設けるバックアップユ
ニット（３）、第３図に第２ステーション群（２）に属
する８６〜Ｓ８、Ｓ■のステーションに設けるハックア
ップユニッＩ−（４）を示す。
第２図のバックアップユニット（３）は、図外の駆動機
構によりドライブシャフトＡの軸線方向に進退されるベ
ースプレート（５）に、ドライブシャフトＡの他端Ａ２
の端面に当接するセンタピン（６ａ）付きの当座（６）
と、その周囲に該他端Ａ２を把持するコレットチャック
（７）とを取付けて成るもので、該チャック（７）をベ
ースプレー１− （５）に固定のアウタスリーブ（７ａ
）内にこれに形成したシリンダ（７ｂ）で進退される操
作スリーブ（７Ｃ）と、該スリーブ（７Ｃ）により開閉
されるコレラ１−（７ｄ）とを設けて成るものに構成し
、ベースプレー１− （５）の前進により当座（６）を
シャフト端面に突当てた状態で操作スリーブ（７Ｃ）を
前進させてコレット（７ｄ）を閉じ、ドライブシャフト
Ａの他端Ａ２を芯決め保持するようにした。
構によりドライブシャフトＡの軸線方向に進退されるベ
ースプレート（５）に、ドライブシャフトＡの他端Ａ２
の端面に当接するセンタピン（６ａ）付きの当座（６）
と、その周囲に該他端Ａ２を把持するコレットチャック
（７）とを取付けて成るもので、該チャック（７）をベ
ースプレー１− （５）に固定のアウタスリーブ（７ａ
）内にこれに形成したシリンダ（７ｂ）で進退される操
作スリーブ（７Ｃ）と、該スリーブ（７Ｃ）により開閉
されるコレラ１−（７ｄ）とを設けて成るものに構成し
、ベースプレー１− （５）の前進により当座（６）を
シャフト端面に突当てた状態で操作スリーブ（７Ｃ）を
前進させてコレット（７ｄ）を閉じ、ドライブシャフト
Ａの他端Ａ２を芯決め保持するようにした。
第３図のバックアップユニット（４）は、ドライブシャ
フトＡの一端Ａ、側を第１継手ユニットＢのアウタ８．
において芯決め保持するもので、ベースプレー１− （
５）にばね（８ａ）で先方に付勢されるセンタピン（８
）と、上記バックアップユニット（３）と同様のコレッ
トチャック（７）とを取（＝１けると共に、該チャック
（７）のアウタスリーブ（７ａ）の先端にアウタＢ、の
軸部側の段差面に当接する姿勢矯正リング（９）を取付
けて成るものとし、ベースプレート（５）の前進により
該リング（９）を該段差面に当接させて、アウタＢ１の
姿勢をその軸部がドライブシャフトＡの軸線に合致する
ように矯正し、この状態でコレラｈ（７ｃ）を閉じてア
ウタＢ、の軸部を把持するようにした。
フトＡの一端Ａ、側を第１継手ユニットＢのアウタ８．
において芯決め保持するもので、ベースプレー１− （
５）にばね（８ａ）で先方に付勢されるセンタピン（８
）と、上記バックアップユニット（３）と同様のコレッ
トチャック（７）とを取（＝１けると共に、該チャック
（７）のアウタスリーブ（７ａ）の先端にアウタＢ、の
軸部側の段差面に当接する姿勢矯正リング（９）を取付
けて成るものとし、ベースプレート（５）の前進により
該リング（９）を該段差面に当接させて、アウタＢ１の
姿勢をその軸部がドライブシャフトＡの軸線に合致する
ように矯正し、この状態でコレラｈ（７ｃ）を閉じてア
ウタＢ、の軸部を把持するようにした。
（発明の効果）
以上の如く本発明によれば、ドライブシャフトの一端へ
の第１継手ユニットの組付完了後に他端への第２継手ユ
ニットの組付けを行うため、第１継手ユニット用の第１
ステーション群に属する各組イ・ｊステーションでのド
ライブシャフトの他端側の芯決めは、バックアップユニ
ットで該他端を直接保持することにより行い得られ、第
２継手ユニットの型式変更によるバックアップユニット
の仕様変更か不要となり、又第２継手ユニット用の第２
ステーション群に属する各組付ステーションでのドライ
ブンヤフトの一端側の芯決めは、シャフト一端に組付済
みの第１継手ユニットのアウタの軸部をバックアップユ
ニットで保持することにより行い得られ、この軸部は型
式による形状差が余り無いため、第１継手ユニットの型
式変更による第２ステーション群のバックアップユニッ
トの仕様変更も不要となり、継手ユニットの型式変更に
対しての対処か容易になって、生産性の向上を図れる。
の第１継手ユニットの組付完了後に他端への第２継手ユ
ニットの組付けを行うため、第１継手ユニット用の第１
ステーション群に属する各組イ・ｊステーションでのド
ライブシャフトの他端側の芯決めは、バックアップユニ
ットで該他端を直接保持することにより行い得られ、第
２継手ユニットの型式変更によるバックアップユニット
の仕様変更か不要となり、又第２継手ユニット用の第２
ステーション群に属する各組付ステーションでのドライ
ブンヤフトの一端側の芯決めは、シャフト一端に組付済
みの第１継手ユニットのアウタの軸部をバックアップユ
ニットで保持することにより行い得られ、この軸部は型
式による形状差が余り無いため、第１継手ユニットの型
式変更による第２ステーション群のバックアップユニッ
トの仕様変更も不要となり、継手ユニットの型式変更に
対しての対処か容易になって、生産性の向上を図れる。
第１図は本発明によるドライブンヤフトの組立工程を示
す図、第２図は第１ステーション群用のバックアップユ
ニットの載断面図、第３図は第２ステーション群用のハ
ックアップユニットの載断面図、第４図はトライブンヤ
フトの縦断面図である。 Ａ・・・ドライブシャフト Ａ１・・・一端 Ａ２・・・他 端 Ｂ・・・第１継手ユニット Ｃ・・第２継手ユニット ８１〜Ｓ＠）・・ステーション （１）・・・第１ステーション群 （２）第２ステーション群 （３） （４）・・バックアップユニット特 許 出
願 人 本田技研工業株式会社代 理
人 北 村 欣 −外３名
す図、第２図は第１ステーション群用のバックアップユ
ニットの載断面図、第３図は第２ステーション群用のハ
ックアップユニットの載断面図、第４図はトライブンヤ
フトの縦断面図である。 Ａ・・・ドライブシャフト Ａ１・・・一端 Ａ２・・・他 端 Ｂ・・・第１継手ユニット Ｃ・・第２継手ユニット ８１〜Ｓ＠）・・ステーション （１）・・・第１ステーション群 （２）第２ステーション群 （３） （４）・・バックアップユニット特 許 出
願 人 本田技研工業株式会社代 理
人 北 村 欣 −外３名
Claims (1)
- 両端に夫々継手ユニットを設ける車両用ドライブシャフ
トの組立方法であって、ドライブシャフトを複数の組付
ステーションに順に搬送して、これら継手ユニットの構
成部品をドライブシャフトに組付けるものにおいて、該
複数の組付ステーションを、ドライブシャフトの一端に
設ける第１継手ユニットの各構成部品の組付けを行う第
１ステーション群と、該シャフトの他端に設ける第２継
手ユニットの各構成部品の組付けを行う第２ステーショ
ン群とに組分けして配置し、該第１ステーション群で第
１継手ユニットの組付けを完了した後、該第２ステーシ
ョン群で第２継手ユニットの組付けを行うようにしたこ
とを特徴とする車両用ドライブシャフトの組立方法。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63063838A JPH0620688B2 (ja) | 1988-03-17 | 1988-03-17 | 車両用ドライブシャフトの組立方法 |
| GB8905702A GB2217670B (en) | 1988-03-17 | 1989-03-13 | A method and apparatus for assembling a vehicular driving shaft |
| CA000593525A CA1324253C (en) | 1988-03-17 | 1989-03-13 | Method of, and apparatus for, assembling vehicular driving shaft |
| US07/323,742 US5007154A (en) | 1988-03-17 | 1989-03-15 | Method of assembling a vehicular driving shaft |
| DE3908497A DE3908497C2 (de) | 1988-03-17 | 1989-03-15 | Vorrichtung zur Montage von Fahrzeug-Antriebswellen |
| US07/481,080 US5038463A (en) | 1988-03-17 | 1990-02-16 | Apparatus for assembling a vehicular drive shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63063838A JPH0620688B2 (ja) | 1988-03-17 | 1988-03-17 | 車両用ドライブシャフトの組立方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01240237A true JPH01240237A (ja) | 1989-09-25 |
| JPH0620688B2 JPH0620688B2 (ja) | 1994-03-23 |
Family
ID=13240887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63063838A Expired - Lifetime JPH0620688B2 (ja) | 1988-03-17 | 1988-03-17 | 車両用ドライブシャフトの組立方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0620688B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01240238A (ja) * | 1988-03-18 | 1989-09-25 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ドライブシャフトの組立方法及びその装置 |
| CN112158546A (zh) * | 2020-09-22 | 2021-01-01 | 于胜勋 | 一种空气清新剂及其制备工艺与制备系统 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5891271A (ja) * | 1981-11-20 | 1983-05-31 | 株式会社 国元商会 | 型枠締付用セパレ−タ−の自動製造装置 |
| JPS61284333A (ja) * | 1985-06-10 | 1986-12-15 | Nissan Motor Co Ltd | 歯付部品の組付装置 |
-
1988
- 1988-03-17 JP JP63063838A patent/JPH0620688B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5891271A (ja) * | 1981-11-20 | 1983-05-31 | 株式会社 国元商会 | 型枠締付用セパレ−タ−の自動製造装置 |
| JPS61284333A (ja) * | 1985-06-10 | 1986-12-15 | Nissan Motor Co Ltd | 歯付部品の組付装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01240238A (ja) * | 1988-03-18 | 1989-09-25 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ドライブシャフトの組立方法及びその装置 |
| CN112158546A (zh) * | 2020-09-22 | 2021-01-01 | 于胜勋 | 一种空气清新剂及其制备工艺与制备系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0620688B2 (ja) | 1994-03-23 |
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