JPH01240312A - 振動ダンパ用の転位可能な弾性支え軸受 - Google Patents

振動ダンパ用の転位可能な弾性支え軸受

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JPH01240312A
JPH01240312A JP1024127A JP2412789A JPH01240312A JP H01240312 A JPH01240312 A JP H01240312A JP 1024127 A JP1024127 A JP 1024127A JP 2412789 A JP2412789 A JP 2412789A JP H01240312 A JPH01240312 A JP H01240312A
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JP
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vibration damper
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elastic support
support bearing
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JP1024127A
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Klaus Hoermandinger
クラウス・ヘルマンデインゲル
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、傾斜平面内に設けられた外側の軸受フランジ
が車体に支持され、かつ固定手段によって保持され、弾
性的な要素を介して連結された受け要素が、挿入された
玉軸受を包囲している、車輪距離が異なる車両に使用さ
れる、車両横方向および縦方向に傾斜した振動ダンパの
ための転位可能な弾性支え軸受に関する。
〔従来の技術〕
米国特許第４２１３６３１号明細書によってマクファー
ソン（Ｍｃ　Ｐｈｅｒｓｏｎ）型緩衝器が知られている
。この緩衝器は車輪案内部材と車体側の軸受の受け部材
との間に保持されている。連結要素を介して軸受の受け
部材内で調節可能である緩衝器により、例えばキャンバ
やキャスタのような車輪位置を変更することができる。
〔発明の課題〕
本発明の課題は、車輪距離が異なる車両に使用可能であ
り、かつ車両に簡単に組立可能であり、その際、操舵軸
傾斜、キャンバ、トーイン、緩衝ストロークのような幾
何学的データと、キヤンバ変化、トーイン変化、キャス
タ変化のような運動学的なデータを変更する必要がない
、傾斜配置された振動ダンパのための支え軸受を提供す
ることである。
〔課題を解決するための手段〕
この課題は本発明により、振動ダンパが車体の軸受用受
け部材内で、軸受フランジを介して、間隔をおいた二つ
の位置に固定可能であり、軸受の受け部材内で軸受フラ
ンジがダンパと共にその中心軸線回りに約１８０°だけ
回転可能に設けられ、ダンパが、受け要素内で高さをず
らすことができる玉軸受を介して、軸受の受け部材と同
じ高さの両位置に設けられていることによって解決され
る。他の特徴は請求項２〜６に記載しである。
〔発明の効果〕
本発明によって得られる主たる効果は、支え軸受と振動
ダンパからなる、車両の二つの車輪距離のための転位可
能なユニットの使用に存する。この転位は、例えば緩衝
器ドームのような車体側の軸受の受け部材の開口内で、
支え軸受を１８０°だけ簡単に回転することによって行
われる。軸受けその特性が異なるように形成可能である
。
軸受の受け部材が車両平面内で外側へ向かって斜めに上
昇するするように延びているので、転位の際に同時に、
振動ダンパの受け部で高さのずれが生じる。これはダン
パストロークを短（し、ホイールアライメントを変更す
ることになるので、望ましくない。
この欠点を除去し、例えば大きな車輪距離の場合に、車
輪と振動ダンパの条件を、小さな車輪距離と同じにする
ために、支え軸受内に高さ補償要素が設けられている。
この要素はスペーサリングからなっている。このスペー
サリングは軸受の内側の受け要素内に簡単に装着可能で
ある。これによって、側車輪距離のために、車体側の軸
受の受け部材に対して振動ダンパの位置が同じになり、
従ってダンパスローフが短くならない。前記高さ補償手
段によって更に、例えばキャンバ、トーイン、トーアウ
ト、操舵軸傾斜角、キャスタのようなホイールアライメ
ントを変わらないので、付加的な調節または後での調節
を省略することができる。
〔実施例〕
本発明の実施例が図に示しである。以下、この実施例に
ついて詳しく説明する。
振動ダンパ（緩衝器）２のための支え軸受１は外側の軸
受フランジ３を含んでいる。受け要素５が弾性要素４を
介して前記軸受フランジに連結されている。この受け要
素５の円筒状部分内には、スペーサリング２０を介して
高さ方向にずらすことができる玉軸受６が保持されてい
る。この玉軸受には、振動ダンパ２のピストンロッド２
ａが軸受され、ナツト７を介して固定される。
振動ダンパ２は軸受フランジ３に対して偏心して配置さ
れている。この軸受フランジは車体側において、軸受の
受け部材８に支持される。
この受け部材は車両の横方向において外側の方へ上り勾
配の傾斜平面Ｘ−Ｘ内に設けられている。軸受の受け部
材８内には、車両の横方向に延びる長い開口１０が設け
られている。この開口には、一部が上方へ突出するよう
に支え軸受が設けられ、そしてその軸受フランジ３がボ
ルト９を介して受け部材に連結されている。ボルト９は
好ましくは開口１０の長手片１１．１２に隣接する孔１
９内に設けられている。
第２図と第３図には、第１Ａ図に示すような小さな車輪
距離Ｓ用の第１の位置Ａにある、振動ダンパを省略した
、走行方向Ｆ左側の支え軸受１が示しである。この場合
、軸受フランジ３は開口１０内で内側縁部１３の近くま
でずらしである。従って、反対側の外側縁部１４からフ
ランジ３の管状の部分１５まで、自由空間１６が形成さ
れている。
第１Ａ図に示すような大きな車輪距離ｓ、を有する第２
の位置Ｂのために、車両において支え軸受１を使用する
場合には、軸受フランジ３が矢印で示すように、その中
心軸線１７回りに１８０°だけ回転させられる。回転後
の支え軸受１の位置は第４図と第５図に示しである。そ
の際、フランジ３は外側縁部１２までずらされている。
この場合、内側縁部１１と管状部分１５の間には、自由
空間１８が形成されている。
軸受の受け部材８の開口１０内での支え軸受１の回転に
より、軸受の受け部材８と軸受フランジ３の同じ孔１９
を使用して、振動ダンパ２の移動が達成される。この移
動は、第１Ａ図に概略的に示すように、車輪距離の所望
の拡大または縮小に相応して行われる。車輪距離変更の
寸法すは第３図に示しである。
第６図と第７図には、傾斜平面Ｘ−χ上で軸受１を１８
０°転位させて車輪距離をＳからｓｌへまたばｓ、から
Ｓへ変更することにより、玉軸受６における振動ダンパ
２のピストンロッド２ａの軸受点Ｚがどのように変化す
るかを概略的に示している。第６図には、小さな車輪距
離Ｓのための位ｉＡにおける支え軸受１が示しである。
軸受１のフランジ３を車輪距離Ｓ＋　　（第＝８− １Ａ図）の位置Ｂ（第７図）へ回転させる際に、軸受点
Ｚは高さがｈだけ変位し、位置Ｚ１を占める。
これによって、車輪懸架の運動が不利になり、ダンパス
トロークが短くなる。これを回避するために、すべての
車輪距離ｓ、ｓ、の場合に、振動ダンパ２のピストンロ
ッド２ａのために高さが変わらぬ軸受点Ｚが必要になる
。そのために、受け要素５の管状部分内で玉軸受６がス
ペーサリング２０を介して保持されている。このスペー
サリングは第６図において位ｉＡ（車輪距離Ｓ）で示す
ように、玉軸受６の下側に設けられ、突起２１を介して
受け要素５内で支持されている。この突起はかしめによ
って形成されている。位置Ｂ（車輪距離Ｓ＋）のために
、スペーサリング２０は玉軸受６の上側に設けられ、他
の突起２１ａを介して支持されている。振動ダンパ２の
ピストンロッド２ａは補償要素２５を介して、玉軸受６
に直接保持され、それによって軸受点Ｚは第７図に示す
ように、軸受点Ｚ２と高さが同じである。
【図面の簡単な説明】
第１図は振動ダンパを備えた走行方向左側の支え軸受の
組込み状態を示す図、第１Ａ図は車輪距離拡大または縮
小を示す概略平面図、第２図は小さな車輪距離のための
支え軸受の断面図、第３図は、−点鎖線で示した車体側
の軸受フランジを備えた支え軸受を示す、第２図の平面
図、第４図は大きな車輪距離のための支え軸受の断面図
、第５図は、−点鎖線で示した車体側の軸受フランジを
備えた支え軸受を示す、第４図の平面図、第６図は、車
輪距離拡大の場合の振動ダンパの高さ方向の変位を記入
した、小さな車輪距離のための支え軸受の概略図、第７
図は、車輪距離の拡大による高さ方向の変位を記入した
、広い車輪距離のための支え軸受の概略図である。 １・・・支え軸受、　２・・・振動ダンパ、３・・・軸
受フランジ、　５・・・受け要素、６・・・玉軸受、　
８・・・軸受の受け部材、１７・・・中心軸線、　Ａ、
Ｂ・・・位置、ｓ、ｓ、　　・・・車輪距離、　Ｘ−Ｘ
・・・傾斜平面 代理人　　弁理士　江　崎　光　好 代理人　　弁理士　江　崎　光　史

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、傾斜平面内に設けられた外側の軸受フランジが車体
    に支持され、かつ固定手段によって保持され、弾性的な
    要素を介して連結された受け要素が、挿入された玉軸受
    を包囲している、車輪距離が異なる車両に使用される、
    車両横方向および縦方向に傾斜した振動ダンパのための
    転位可能な弾性支え軸受において、 ａ）振動ダンパ（２）が車体の軸受用受け部材（８）内
    で、軸受フランジ（３）を介して間隔をおいた二つの位
    置（Ａ、Ｂ）に固定可能であり、 ｂ）軸受の受け部材（８）内で軸受フランジ（３）がダ
    ンパ（２）と共にその中心軸線（１７）回りに約１８０
    °だけ回転可能に設けられ、 ｃ）ダンパ（２）が、受け要素内で高さをずらすことが
    できる玉軸受（６）を介して、軸受の受け部材（８）と
    同じ高さの両位置（Ａ、Ｂ）に設けられていることを特
    徴とする、振動ダンパ用の転位可能な弾性支え軸受。 ２、振動ダンパ（２）が受け要素（５）を介して軸受フ
    ランジ（３）に対して偏心させて設けられていることを
    特徴とする、請求項１記載の振動ダンパ用の転位可能な
    弾性支え軸受。 ３、車体側の軸受用受け部材（８）が、振動ダンパ（２
    ）の両位置（Ａ、Ｂ）のために形成された、車両の横方
    向に延びる長い開口（１０）を備え、この開口が受け要
    素（５）に対して自由空間（１６、１８）を有し、開口
    （１０）の両長手辺（１１、１２）に、軸受フランジ（
    ３）の孔と対応する孔（１９）が設けられていることを
    特徴とする、請求項１または請求項２記載の振動ダンパ
    用の転位可能な弾性支え軸受。 ４、玉軸受（６）が受け要素（５）内でスペーサリング
    （２０）を介して高さ調節可能に保持され、玉軸受（６
    ）がスペーサリング（２０）と共に、管状受け要素（６
    ）の突起（２１、２１ａ）の間で支持されていることを
    特徴とする、請求項１から請求項３までのいずれか一つ
    に記載の振動ダンパ用の転位可能な弾性支え軸受。 ５、車両の車輪距離（ｓ）のための振動ダンパ（２）の
    位置（Ａ）において、スペーサリング（２０）が玉軸受
    （６）と振動ダンパ（２）のピストンロッド（２ａ）の
    軸受点（Ｚ）との間に設けられていることを特徴とする
    、請求項４記載の振動ダンパ用の転位可能な弾性支え軸
    受。 ６、他の車輪距離（ｓ＿１）のための振動ダンパ（２）
    の位置（Ｂ）において、ピストンロッド（２ａ）の軸受
    点（Ｚ＿２）が玉軸受（６）に直接設けられ、スペーサ
    リング（２０）が玉軸受（６）の上方に設けられ、この
    玉軸受が突起（２１）に支持されていることを特徴とす
    る、請求項４記載の振動ダンパ用の転位可能な弾性支え
    軸受。
JP1024127A 1988-02-04 1989-02-03 振動ダンパ用の転位可能な弾性支え軸受 Pending JPH01240312A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3803289A DE3803289A1 (de) 1988-02-04 1988-02-04 Umsetzbares elastisches stuetzlager fuer schwingungsdaempfer
DE3803289.9 1988-02-04

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Publication Number Publication Date
JPH01240312A true JPH01240312A (ja) 1989-09-25

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ID=6346600

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JP1024127A Pending JPH01240312A (ja) 1988-02-04 1989-02-03 振動ダンパ用の転位可能な弾性支え軸受

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EP (1) EP0326710B1 (ja)
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