JPH01240321A - 自動車用ウインドガラスの固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はウェザ−ストリップを介してウィンドガラスと
車体パネルとを気密封止した自動車用ウィンドガラスの
固定構造に関するものである。

従来の技術 通常第３図に示す自動車１のリヤサイドウィンドガラス
２は、車体パネル３側に形成された開口縁部内にウェザ
−ストリップ４を介して気密封止されているが、同図の
■−ＩＶ線に沿う断面図である第４図に示した如く、前
記ウェザ−ストリップ４にはウィンドガラス２が挿通固
定される溝部４ａと、車体パネル３のフランジ部３ａが
挿通固定される溝部４ｂとが形成されていて、夫々接着
剤７ａ、７ｂ等を用いて固着することによって車外５と
車内６間を気密下に封止するようにしている。

尚４ｃはウィンドガラス２の下端部を車外５側から押圧
する押さえリップ、４ｄはウェザ−ストリップ４の姿勢
を正常に保つための保持リップである。

発明が解決しようとする課題 しかしながらこのような従来の自動車用ウィンドガラス
の固定構造にあっては、高速走行時における負圧もしく
は外力によって、ウェザ−ストリップ４が車体パネル３
の端面３ｂから外れて、車内外の気密性が低下してしま
うことがあるという課題があった。即ち近時自動車のデ
ザイン上の面でフラッシュサーフエース化が促進され、
従って車外側への突出物は極力小さく抑えられる傾向に
あり、そのため前記ウェザ−ストリップ４の肉厚を必要
最小限に抑えられている。従って車内６側からの大きな
外力がウィンドガラス２に加えられると、前記した如く
ウェザ−ストリップ４自体が車体パネル３の端面３ｂか
ら矢印Ａに示す方向に外れ易くなるという難点が発生し
、ウィンドガラス２が揺動もしくは車体パネル３から逸
脱することになり、気密性及び外観の低下をきたしてし
まうものである。

そこで本発明はこのような従来の自動車用ウィンドガラ
スの固定構造が有している課題を解消して、前記負圧そ
の他に起因する大きな外力がウィンドガラスにかかった
場合にあっても、該ウィンドガラスを支持しているウェ
ザ−ストリップが車体パネルから外れることがない固定
構造を提供することを目的とするものである。

課題を解決するための手段 本発明は上記の目的を達成するために、ウェザ−ストリ
ップを介してウィンドガラスと車体パネルとを気密封止
した構造において、前記車体バネルの一端部に、ウェザ
−ストリップ側へ突出する単数または複数の突起を形成
するとともに、ウェザ−ストリップに前記突起が嵌合支
持される凹部を形成した構成にしである。

作用 ウェザ−ストリップを介してウィンドガラスを車体の開
口縁部に取着した際に、車体パネルの一端部に形成され
た単数又は複数の突起がウェザ−ストリップに形成され
た凹部内に嵌合支持されるので、この突起を介して車体
パネル及びウェザ−ストリップとが相互に嵌合固定され
て、負圧等に起因してウィンドガラスに外力が加えられ
た場合にあっても、該ウィンドガラスが揺動したり、ウ
ェザ−ストリップが車体パネルから外れることが防止さ
れ、且つ外観も良好に保持されるという作用が得られる
。

実施例 以下に本発明にかかる自動車用ウィンドガラスの固定構
造の一実施例を前記従来の構成と同一の構成部分に同一
の符号を付して詳述する。

第１図は本発明を適用したウィンドガラスの固定構造の
一実施例を示すものであって、前記第４図と同様な部位
における要部断面図である。即ちウェザ−ストリップ４
にはウィンドガラス２が挿通固定される溝部４ａと、車
体パネル３のフランジ部３２Ｌが挿通固定される溝部４
ｂとが形成されていて、夫々接着剤７ａ、７ｂ等を用い
て固着することによって車外５と車内６間を気密下に封
止するようにしている。尚４Ｃはウィンドガラス２の下
端部を車外５側から押圧する押さえリップ、４ｄはウェ
ザ−ストリップ４の姿勢を正常に保つための保持リップ
である。更に前記車体パネル３の一端部３ｃ、即ち該車
体パネル３がウェザ−ストリップ４に最も強く当接する
部位に、突起１０がウェザトストリップ４の方向に突設
されている。

上記突起１０は車体パネル３と同質材もしくは異質材の
何れの部材であっても良い。即ち同質材である場合には
該車体パネル３と一体的に形成され、異質材である場合
には硬質性を有する部材を用いて車体パネル３の一端部
３ｃに接着固定して形成される。前記突起ＩＯは第２図
に示した如く車体パネル３の所定部位に単数又は複数個
（図示例の場合３個）設けられている。更にウェザ−ス
トリップ４の所定部位に上記突起ｌＯが嵌合可能な凹部
４ｅが形成されている。

かかる構成によれば、ウィンドガラス２をウェザ−スト
リップ４を介して車体の開口縁部に取着した際に、車体
パネル３の一端部３ｃに形成された突起１０がウェザ−
ストリップ４に形成された四部４ｅ内に嵌合して、該凹
部４ｅによって支持されるので、この突起１０を介して
ウェザ−ストリップ４及び車体パネル３とを相互に強力
に固定することが出来る。従って負圧等に起因してウィ
ンドガラス２に外力が加えられた場合にあっても、ウェ
ザ−ストリップ４と車体パネル３とが突起１０及び凹部
４ｅによって嵌合支持されているので、該ウェザ−スト
リップ４が車体パネル３の端面３ｂから外れる惧れがな
く、且つウィンドガラス２が揺動したり、車体パネル３
から逸脱することが防止され、且つ外観も良好に保持さ
れるという作用が得られる。

発明の効果 以上詳細に説明した如く、本発明にかかる自動車用ウィ
ンドガラスの固定構造によれば、ウェザ−ストリップを
介してウィンドガラスと車体パネルとを気密封止した構
造において、前記車体パネルの一端部に、ウェザ−スト
リップ側へ突出する単数または複数の突起を形成すると
ともに、ウェザ−ストリップに前記突起が嵌合支持され
る四部を形成した構成にしたので、以下に記す作用効果
が得られる。即ちウェザ−ストリップを介してウィンド
ガラスを車体の開口縁部に取着した際に、車体パネルの
一端部に形成された単数又は複数の突起がウェザ−スト
リップに形成された凹部内に嵌合支持されるので、この
突起を介して車体バネル及びウェザ−ストリップとを相
互に固定することが出来る。従ってウィンドガラスに対
して負圧等の外力が加えられた場合にあっても、ウェザ
−ストリップが車体パネルから外れることが防止され、
車内外の気密性を良好に保つとともに外観も常時良好に
保持することができるという大きな効果がもたらされる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる自動車用ウィンドガラスの固定
構造の一実施例を示す要部断面図、第２図は第１図の一
部分を示す側面図、第３図は自動車を示す外観図、第４
図は従来のウィンドガラスの固定構造例を示す要部断面
図である。 ■・・・自動車、２・・・ウィンドガラス、３・・・車
体パネル、３ａ・・・フランジ部、４・・・ウェザ−ス
トリップ、４ａ、４ｂ・・・溝部、４ｃ・・・押さえリ
ップ、４ｅ・・・凹部、１０・・・突起、 外２名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ウエザーストリップを介してウインドガラスと車
   体パネルとを気密封止した構造において、前記車体パネ
   ルの一端部に、ウエザーストリップ側へ突出する単数ま
   たは複数の突起を形成するとともに、ウエザーストリッ
   プに前記突起が嵌合支持される凹部を形成したことを特
   徴とする自動車用ウインドガラスの固定構造。