JPH01240320A - 自動車用ウインドガラスの固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はウェザ−ストリップを介してウィンドガラスと
車体パネルとを気密封止した自動車用ウィンドガラスの
固定構造に関するものである。

従来の技術 通常第６図に示す自動車１のリヤサイドウィンドガラス
２は、車体パネル３側に形成された開口縁部内にウェザ
−ストリップ４を介して気密封止されているが、同図の
■−■線に沿う断面図である第７図に示した如く、前記
ウェザ−ストリップ４にはウィンドガラス２が挿通固定
される溝部４ａと、車体パネル３のフランジ部３ａが挿
通固定される溝部４ｂとが形成されていて、夫々接着剤
７ａ、７ｂ等を用いて固着することによって車外５と車
内６間を気密下に封止するようにしている。

尚４ｃはウィンドガラス２の下端部を車外５側から押圧
する押さえリップ、４ｄはウェザ−ストリップ４の姿勢
を正常に保つための保持リップである。

発明が解決しようとする課題 しかしながらこのような従来の自動車用ウィンドガラス
の固定構造にあっては、高速走行時における負圧もしく
は外力によって、ウェザ−ストリップ４が車体パネル３
の端面３ｂから外れて、車内外の気密性が低下してしま
うことがあるという課題があった。即ち近時自動車のデ
ザイン上の面でフラッシュサーフエース化が促進され、
従って車外側への突出物は極力小さく抑えられる傾向に
あり、そのため前記ウェザ−ストリップ４の肉厚を必要
最小限に抑えられている。従って車内６側からの大きな
外力がウィンドガラス２に加えられると、前記した如く
ウェザ−ストリップ４自体が車体パネル３の端面３ｂか
ら矢印Ａに示す方向に外れ易くなるという難点が発生し
、ウィンドガラス２が揺動もしくは車体パネル３から逸
脱することになり、気密性及び外観の低下をきたしてし
まうものである。

そこで本発明はこのような従来の自動車用ウィンドガラ
スの固定構造が有している課題を解消して、前記負圧そ
の他に起因する大きな外力がウィンドガラスにかかった
場合にあっても、該ウィンドガラスを支持しているウェ
ザ−ストリップが車体パネルから外れることがない固定
構造を提供することを目的とするものである。

課題を解決するための手段 本発明は上記の目的を達成するために、ウェザ−ストリ
ップを介してウィンドガラスと車体パネルとを気密封止
した構造において、前記ウェザ−ストリップの一端部に
、車体パネル側へ伸長する単数または複数の係合部材を
配備するとともに、車体パネルに前記係合部材が貫通支
持される孔部を開口形成した構成にしである。

作用 ウェザ−ストリップを介してウィンドガラスを車体の開
口縁部に取着した際に、該ウェザ−ストリップの一端部
に配備された単数又は複数の係合部材が車体パネルに開
口形成された孔部内に貫通支持されるので、この係合部
材を介してウェザ−ストリップ及び車体パネルとが相互
に固定されて、負圧等に起因してウィンドガラスに外力
が加えられた場合にあっても、該ウィンドガラスが揺動
したり、ウェザ−ストリップが車体パネルから外れるこ
とが防止され、且つ外観も良好に保持されるという作用
が得られる。

実施例 以下に本発明にかかる自動車用ウィンドガラスの固定構
造の一実施例を前記従来の構成と同一の構成部分に同一
の符号を付して詳述する。

第１図は本発明を適用したウィンドガラスの固定構造の
第１実施例を示すものであって、前記第７図と同様な部
位における要部断面図である。即ちウェザ−ストリップ
４にはウィンドガラス２が挿通固定される溝部４ａと、
車体パネル３のフランジ部３＋ｌＬが挿通固定される溝
部４ｂとが形成されていて、夫々接着剤７ａ、７ｂ等を
用いて固着することによって車外５と車内６間を気密下
に封止するようにしている。尚４ｃはウィンドガラス２
の下端部を車外５側から押圧する押さえリップ、４ｄは
ウェザ−ストリップ４の姿勢を正常に保つための保持リ
ップである。更に前記ウェザ−ストリップ４の一端部４
ｅ、即ち該ウェザ−ストリップ４が車体パネル３に当接
する部位に、係合部材としての突起１０が車体パネル３
の方向に伸長して突設されている。上記突起１０はウェ
ザ−ストリップ４と同質材もしくは異質材の何れの部材
であっても良い。即ち同質材である場合には該ウェザ−
ストリップ４と一体成形され、異質材である場合には硬
質性を有する部材を用いてウェザ−ストリップ４の一端
部４ｅに接着固定して形成される。前記突起１０は第２
図に示した如く、ウェザ−ストリップ４の所定部位に単
数又は複数個（図示例の場合３個）設けられている。更
に車体パネル３の所定部位に上記突起ｌＯが貫通可能な
孔部３ｅが開口形成されている。

かかる構成によれば、ウィンドガラス２をウェザ−スト
リップ４を介して車体の開口縁部に取着した際に、該ウ
ェザ−ストリップ４の一端部４ｅに突設された係合部材
としての突起１０が車体パネル３に開口形成された孔部
３ｅ内に貫通して、該孔部３ｅによって支持されるので
、この突起１０を介してウェザ−ストリップ４及び車体
パネル３とを相互に強力に固定することが出来る。従っ
て負圧等に起因してウィンドガラス２に外力が加えられ
た場合にあっても、ウェザ−ストリップ４と車体パネル
３とが突起１０によって連結されているので、該ウェザ
−ストリップ４が車体パネル３の端面３ｂから外れる慣
れがなく、且つウィンドガラス２が揺動したり、車体パ
ネル３から逸脱することが防止され、且つ外観も良好に
保持されるという作用が得られる。

第３図乃至第５図は本発明の第２実施例を示すものであ
って、前記第１実施例と同一の構成部分に同一の符号を
付して表示しである。本例の場合にあっては、ウェザ−
ストリップ４の一端部４ｅの近傍に溝１３を形成して、
この溝１３内にレール１４を装着し、このレール１４内
に係合部材としてのクリップ１５をスライド自在に嵌合
しである。又車体パネル３の所定部位には前記実施例と
同様に上記クリップ１５が貫通可能な孔部３ｅが開口形
成されている。

このような構成によれば、ウィンドガラス２をウェザ−
ストリップ４を介して車体の開口縁部に取着した際に、
該ウェザ−ストリップ４の一端部＝８− ４ｅに形成された溝１３に嵌合されたクリップ１５が車
体パネル３に開口形成された孔部３ｅ内に貫通して、該
孔部３ｅによって支持されるので、このクリップ１５を
介してウェザ−ストリップ４及び車体パネル３とを相互
に固定することが出来る。又係合部材としてのクリップ
１５は、レール１４に沿って移動させることができるの
で、車体パネル３に開口形成された孔部３ｅの位置が多
少ずれた場合にあっても、前記クリップ１５をレール１
４に沿ってスライドして嵌合固定することができるとい
う作用が得られる。

発明の効果 以上詳細に説明した如く、本発明にかかる自動車用ウィ
ンドガラスの固定構造によれば、ウェザ−ストリップを
介してウィンドガラスと車体ノくネルとを気密封止した
構造において、前記ウェザ−ストリップの一端部に、車
体パネル側へ伸長する単数または複数の係合部材を配備
するとともに、車体パネルに前記係合部材が貫通支持さ
れる孔部を開口形成した構成にしたので、以下に記す作
用効果が得られる。即ちウェザ−ストリップを介してウ
ィンドガラスを車体の開口縁部に取着した際に、該ウェ
ザ−ストリップの一端部に配備された単数又は複数の係
合部材が車体パネルに開口形成された孔部内に貫通支持
されるので、この係合部材を介してウェザ−ストリップ
及び車体パネルとと相互に固定することが出来る。従っ
てウィンドガラスに対して負圧等の外力が加えられた場
合にあっても、ウェザ−ストリップが車体パネルから外
れることが防止され、車内外の気密性を良好に保つとと
もに外観も常時良好に保持することができるという大き
な効果がもたらされる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる自動車用ウィンドガラスの固定
構造の一実施例を示す要部断面図、第２図は第１図の一
部分を示す側面図、第３図は本発明の第２実施例を示す
要部断面図、第４図は第３図の一部分を示す側面図、第
５図は同要部斜視図、第６図は自動車を示す外観図、第
７図は従来のウィンドガラスの固定構造例を示す要部断
面図である。 Ｉ・・・自動車、２・・・ウィンドガラス、３・・・車
体パネル、３ａ’・・フランジ部、３ｅ・・・孔部、４
・・・ウェザ−ストリップ、４ａ、４ｂ・・・溝部、４
Ｃ・・・押さえリップ、１ｌ− ４ｅ・・・一端部、１０・・・（係合部材としての）突
起、１３・・・溝、１４・・・レール、１５・・・（係
合部材としての）クリップ、外２名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ウエザーストリップを介してウインドガラスと車
   体パネルとを気密封止した構造において、前記ウエザー
   ストリップの一端部に、車体パネル側へ伸長する単数ま
   たは複数の係合部材を配備するとともに、車体パネルに
   前記係合部材が貫通支持される孔部を開口形成したこと
   を特徴とする自動車用ウインドガラスの固定構造。