JPH01240732A - ２サイクルエンジンの排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は２サイクルエンジンの排気装置、特に、エンジ
ンの排気ポートに連なる膨張室を有し、この膨張室の下
流側が連通管を介して消音器に連なる排気管を有する排
気装置の改良に関する。

（従来の技術） 従来、排気により生じた正圧波を排気ポートに向けて反
射する反射管（摺動筒）を、エンジンの運転状況に応じ
てその軸線方向に移動させて、有効排気管長を変化させ
ることにより、低、中、高速回転域にそれぞれ適合した
出力を得るようにした２サイクルエンジンの排気装置が
知られている（実公昭４７−２２０４５時公報参照）。

（発明が解決しようとする課題） 従来の２サイクルエンジンの排気装置にあっては、反射
管の周壁土面に突設した作動杆を、マフラ笥の割？７７
から」二部外方へ延Ｉハさせて、マフラｎの外周に取り
付けられた取付片に枢着し、作動ｉ＋の上端に取り付け
られ且つ案内ノ１で案内されるワイヤーを引くことによ
り、反射管を軸方向に移動させるように構成されていた
。

従って、ワイヤーを引っ張ると反射管は、その周壁下面
がマフラ筒の内面に押し伺けられる如く片当り状態で移
動するため、反射管の移動が円滑に行なわれない。

このため本出願人は先に、反射管の移動が円滑に行なえ
るようにした２サイクルエンジンの排気装置を出願した
（特願昭６２−２４７６７８け）。

この出願のものは、上端が排気管にＩＩｓ動自在に軸支
された揺動部材の下端を、反射管の」二流端に回動自在
に支持し、反射管の下流端を連通管に摺動自在に嵌合し
たものである。

この先願のものは、揺動部材の揺動を許容すべく反射管
の大径開口端側周壁土部に長孔が形成してあり、エンジ
ンの中、高速回転域に対応する反射管の位置で、前記揺
動部材が長孔内に嵌入されるようになっている。

しかし、この長孔と揺動部材との間に隙間があるため、
この隙間から反射管の外周面と排気管の内周面との間の
空間内に排気ガスが漏れる結果、エンジンの出力低下が
生じていた。

本発明は上記９１情に鑑みてなされたもので、長孔と揺
動部材部分との間の隙間からの排気ガスの漏れによる、
エンジンの出力低下を防止することができるようにした
２サイクルエンジンの排気装置を提供することを目的と
している。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本発明の２サイクルエンジン
の排気装置は、エンジンの排気ポートに連なる排気管内
に膨張室を形成し、この膨張室の下流側に、消音器に連
なる連通管を、その一部を前記膨張室内に突入させて設
け、排気により生じた正圧波を排気ポートに向けて反射
する反射管の下流端を前記連通管の外周に摺動自在に嵌
合し、前記反射管をエンジンの運転状況によりその軸線
力向に移動させることにより有効排気管長を変えるよう
にした２サイクルエンジンの排気装置において、前記反
射管の揺動軸側周壁に、ｎ；ｉ記揺動部材が通過する長
孔を設けると共に、１）；ｊ記反射管の外面側に＋１ｉ
ｊ記長孔を塞ぐシール部材を設けたものである。

また、シール部材を揺動部材と一体に移動させると共に
、前記シール部材を付勢手段によって０；ｊ記反射管側
に付勢することが望ましい。

（作用） シール部材により長孔が常に閉塞され、長孔と揺動部材
との間の隙間からの排気ガスの漏れがなくなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の排気装置を備えた自動二輪１１〔の側
面図であり、同図中Δは自動二輪車で、その車体フレー
ムＢの略中火には２サイクルエンジンＥが搭載しである
。また、車体フレームＢには、２サイクルエンジンＥの
下方から車体フレーム［３の後側に亘って本発明の排気
装置りが配設してあ前記２サイクルエンジンＥは第２図
に示すようにシリンダｌを備えており、このシリンダｌ
の内壁には、クランク室２に連なる掃気ポート３及び排
気管４に連なる排気ポート５が開口しており、これら掃
気、排気ポート３，５はピストン６の周壁によって開閉
される。

即ち、ピストン６の下降行程では、先ず排気ポート５が
開いて燃焼室７から燃焼ガスが排出され、次いで掃気ポ
ート３が開いてクランク室２から燃焼室７に混合気が圧
送され、掃気が行われる。

この掃気はピストン６が上昇行程に移りピストン６によ
りｔ１■気ポート３が再び閉じられるまで続き、掃気が
終了してから排気ポート５が閉じられる。

従って、排気ポート５のシリンダ孔８側の開口部」―縁
は、排気ポート５の開閉時期、換言すれば開き期間を決
定することになる。

この排気ポート５の開き期間を制御するための制御弁９
が、回動軸ｌＯを介して排気ボー１□　５に設けである
。

０１ｊ記排気管４は、第３図乃至第６図に示すように、
排気ポート５に連なった膨張室Ｃを画成する第１管部１
１と、膨張室Ｃの下流側を画成すべく、大径開口端部１
２ａを第１管部１１に連結した略截頭円錐形の第２管部
１２とを備えている。この第２ｇ部Ｉ２の後端（下流端
）側の小径開口端部１２ｂには連通管１３が嵌着固定し
てあり、この連通管１３の前端（上流端）側は前記第２
管部１２内に突入しており、この突入部分１３ａの軸方
向略中間部の周壁には、複数個の連通孔１４が形成しで
ある。

前記連通管１３の後端（下流端）部は消音器１５に連通
している。

前記第２管部１２内には、排気により生じた正圧波を前
記排気ポート５に向けて反射する截頭円錐形の反射管１
６が軸方向に所定範囲移動可能に収容しである。この反
射’１？１Ｇの上流端側の大径開口端部１６ａは前記第
１管部１１側に位置している。また、反射管１６の下流
端側の小径ＩＪ旧１端部１６ｂの内周面にはＯリング等
のシール部材１７が形成しである。そして、前記反射管
ｉ６は、小径開口端部１６ｂが、前記連通管１３に摺動
可能に嵌合しており、前記シール部材１７が＋１ｉｊ記
連通管１３の外周面に摺接している。

前記反射管１６が、制御機構１８にて、ｎｉＩ記２サイ
クルエンジンＥの運転状況に応じて移動することにより
有効排気管長が変化するようになっている。

この制御機構１８は次のように構成されている。

即ち、前記第２管部１２において、その大径開口端部１
２ａの上部内側には軸受収容部２４が形成してあり、こ
の軸受収容部２４の下側り１打１部２４ａにはプレート
状の案内部材３６が、前記第２管部１２に固着されて設
けてあり、この案内部材３６は第８図に示すように下方
に向かって弯曲しており、案内部材３Ｇには前後方向に
沿うスリット状の案内孔３７が形成しである。

前記軸受収容部２４内には水平な軸受部１９が設けてあ
り、この軸受部１９に作動軸（揺動軸）２０が回転可能
に支承されている。

前記反射管１６の大径間１”Ｉ　ｅＡｉＪ部１６ａの下
側部には、連結軸２１が水平にして架設しである。前記
作動軸２０には連結口（ソド（揺動部材）２２の上端部
が固着しである。この連結ロッド２２は＋）ｉＪ記素案
内部材３６案内孔３７を貫通している。また、連結ロッ
ド２２の下端部には筒状体２３が固着してあり、この筒
状体２３は前記連結ｌ１１１２１に回転可能に連結しで
ある。

０’ｊ記反射Ｗ　］　６０）　大ｆＭ　ＩＪ旧−１端部
１６Ｊｌの−１；部には、前記連結ロッド２２の揺動を
許容すべく、１す線方向に延びる長孔２°５が形成しで
ある。

ｎｉｊ記反射管１６の大径間１−１端部１６ａの上部外
面には、前記長孔２５を覆うようにプレート状のシール
部材３１が載せてあり、このシール部材３Ｉは前記反射
管１６の曲面に沿って弯曲している。

そして、このシール部材３１には貫通孔３２が形成して
あり、この貫通孔３２に前記連結ロッド２２が貫通して
いる。

前記シール部材３１はばね（付勢手段）ご３３によって
前記反射管１６側に付勢されている。このばね３３は、
前記連結ロッド２２に捲回されて、前記案内孔３７を貫
通している。このばね３３は連結ロッド２２の固着部３
５と前記シール部材３１との間に介装されて、前記シー
ル部材３１を前記反射管１６の外周面に押し付けている
。このために、シール部材３１は反射管１６に密着し、
その長孔２５を確実に閉塞している。

０；Ｉ記作動軸２０の一端部にはプーリ２６が固定して
あり、このプーリ２６にワイヤ２７の一端が止着しであ
る。このワイヤ２７の池端は第１サーボモータ２８に接
続しである。この第１サーボモータ２８は中央処理部（
ＣＰＵ）２９からの作動信号により駆動されるものであ
る。

中央処理部２９は、２サイクルエンジンＥの運転状況、
例えば低速回転域、中速回転域及び高速回転域に対応し
て作動信号を出力する。

また、前記制御弁９の回動軸ｌＯは第２サーボモータ３
０により回動されて、制御弁９を作動するもので、その
第２サーボモータ３０は、前記中央処理部２９からの作
動信号により駆動されるものである。

０；ｉ記制御機構１８における連結ロッド２２のＮｊ’
！動により、反射管１６が連通管１３に沿って摺動する
際、前記反射管１６の大径間１−１端部１（ｉａは円弧
状の軌跡を描いて移動する。

従って、その移動を許容すべく、前記第２管部１２の大
径開口端部１２ａ近傍は、所定曲率の断面円弧状に形成
されている。

次に、この発明の２サイクルエンジンの排気装置の作動
を説明する。

２サイクルエンジン１尤の低速回転域においては、制御
弁９は第２図に実線で示すように排気ポート５の有効量
１１面積を最小にすべく全開位置にあり、従って、排気
ポート５の開き期間は最もパ１い。

一方、前記反射管１６は、第６図に二点鎖線で示すよう
に、最も下流側に移動した位置、即ち、２サイクルエン
ジンＥから最も遠ざかった位置にあり、従って、有効排
気管長は最も長い。

このために、排気により生じた正圧波は反射管１６に反
射されて排気ボー１−５に向い、その排気ポート５に到
達する時間が最長となる。

これにより低速回転域に適合した新気押戻し効果を得て
、２サイクルエンジンＥの出力を向−１−させることが
できる。

前記２サイクルエンジンＥの中速回転域においては、前
記制御弁９は第２図に一点鎖線で示すように排気ポート
５の有効量１−１而禎を中程度にすべく半開位置にあり
、従って、前記排気ポート５の開き期間は中程度となる
。

一方、０１ｊ記反射管１６は第６図に実線で示すように
上、下流の略中間位置、即ち、２サイクルエンジン已に
やや近付いた位置にあり、その有効排気管長は中間長と
なる。

このために、排気により生じた正圧波は前記反射管１６
に反射されて排気ポート５に向い、その排気ポート５に
到達する時間が中程度となる。これにより中速回転域に
適合した新気押戻し効果を得て、２サイクルエンジンｒ
＝の出力を向」ニさせることができる。

また、前記２サイクルエンジンＥの高速回転域において
は、前記制御弁９は第２図に二点鎖線で示すように前記
排気ポート５の有効量１１面積を最大にすべく全開位置
にあり、排気ポート５の開き期間は最も長い。

一方、前記反射管１６は第６図に一点鎖線で示すように
最も上流側に移動した位置、即ち、２サイクルエンジン
Ｅに最も近刊いた位置にあり、従って、有効排気管長は
最も短い。

このために排気により生じた正圧波は反射管１Ｇに反射
されてｎ；ｊ記排気ポート５に向い、この排気ポート５
に到達する時間が最短となる。これにより高速回転域に
適合した新気押戻し効果を得て、２サイクルエンジンＥ
の出力を向」ニさせることができる。

前記反射管１６を移動すべく、１）；ｊ記連結ロッド２
２を揺動すると、この連結ロッド２２と一体に前記シー
ル部材３１も移動し、しかも、このシール部材３１はば
ね３３により反射管１６側に押し付けられているために
、ｌｊｌ　、！Ｑ　長孔２５は常に前記シール部材３１
により塞がれており、この長孔２５と連結ロッド２２と
の間の隙間からの排気ガスの漏れが防止される。

（発明の効果） 以上詳述したように木発１５１に係る２サイクルエンジ
ンの排気装置は、反射管のｒ、’ｆＳ動軸側周壁に、前
記ｔ、π動部材が通過する長孔をｉ役けると共に、前記
反射管の外面側に１１；１記長孔を塞ぐシール部材を設
けたものである。

従って、長孔と揺動部材との間の隙間からの排気ガスの
漏れがなくなり、この排気ガスの漏れによる出力低下を
防止することができる。

また、シール部材を揺動部材と一体に移動させると共に
、前記シール部材を（−Ｊ勢手段によって１１１ｊ記反
射管側に付勢したものである。

従って、前記反射管を移動すべく１１′ｉ！動部材を揺
動した場合、常にシール部材はＬｆ動部材と共に動き、
シール部材はイー１勢手段によりその反射管に対して密
着保持された状態で摺動するために、シール部材による
長孔のシールが（１ｍ実となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る２サイクルエンジンの排気装置を
備えた自動二輪中の側面図、第２図は２サイクルエンジ
ンの制御弁と反射管の制御機部！の概略構成図、第３図
は本発明の排気装置のＥＩｌ、面図、第４図は同側面図
、第５図は同一部を省略した後面図、第６図は同一部を
省略した断面図、第７図は第６図の■１部分の一部を省
略した斜視図、第８図は案内部材の斜視図である。 ４・・・排気管、５排気ポート、１３・・・連通管、１
５・・・消音器、１６・・・反射管、１６ｂ・・・反射
管の下流端、２０・・・作動軸（揺動軸）、２２・・・
連結ロッド（揺動部材）、２５・・・長孔、３１・・・
シール部材、３３・・・ばね（付勢手段）、Ｃ・・・膨
張室、Ｄ・・・排気装置。 出願人　　本田技研工業株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンの排気ポートに連なる排気管内に膨張室を
   形成し、この膨張室の下流側に、消音器に連なる連通管
   を、その一部を前記膨張室内に突入させて設け、排気に
   より生じた正圧波を排気ポートに向けて反射する反射管
   の下流端を前記連通管の外周に摺動自在に嵌合し、前記
   反射管をエンジンの運転状況によりその軸線方向に移動
   させることにより有効排気管長を変えるようにした２サ
   イクルエンジンの排気装置において、前記反射管の揺動
   軸側周壁に、前記揺動部材が通過する長孔を設けると共
   に、前記反射管の外面側に前記長孔を塞ぐシール部材を
   設けたことを特徴とする２サイクルエンジンの排気装置
   。 ２、前記シール部材を前記揺動部材と一体に移動させる
   と共に、前記シール部材を付勢手段によって前記反射管
   側に付勢したことを特徴とする請求項１記載の２サイク
   ルエンジンの排気装置。