JPH01240729A - ２サイクルエンジンの排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は２サイクルエンジンの排気装置、特に、エンジ
ンの排気ポートに連なる膨張室を有し、この膨張室の下
流側が連通管を介して消音器に連なる排気管を有する排
気装置の改良に関する。

（従来の技術） 従来、排気により生じた正圧波を排気ポートに向けて反
射する反射管（摺動筒）を、エンジンの運転状況に応じ
てその軸線方向に移動させて、有効排気管長を変化させ
ることにより、低、中、高速回転域にそれぞれ適合した
出力を得るようにした２サイクルエンジンの排気装置が
知られている（実公昭４７−２２０４５号公報参照）。

（発明が解決しようとする課題） 従来の２サイクルエンジンの排気装置にあっては、反射
管の周壁土面に突設した作動杆を、マフラ筒の割溝から
上部外方へ延出させて、マフラ筒の外周に取り付けられ
た取付片に枢着し、作動杆の上端に取り付けられ且つ案
内片で案内されるワイヤーを引くことにより、反射管を
軸方向に移動させるように構成されていた。

従って、ワイヤーを引っ張ると反射管は、その周壁下面
がマフラ同の内面に押し付けられる如く片当り状態で移
動するため、反射管の移動が円滑に行なわれない。

このため本出願人は先に、反射管の移動が円滑に行なえ
るようにした２サイクルエンジンの排気装置を出願した
（特願昭６２−２４７６７８号）。

この出願のものは、上端が排気管に揺動自在に軸支され
た揺動部材の下端を、反射管の上流端に回動自在に支持
し、反射管の下流端を連通管に摺動自在に嵌合したもの
である。

この先願のものは、揺動部材を揺動させると反射管は、
その上流端が円弧状の軌跡を描いて移動するようになっ
ている。従って、このような反射管が円弧状の軌跡を描
いて移動するのを許容すべく、前記膨張室に対応する排
気管の周壁の一部を断面円弧状に曲面加工する必要があ
った。

また、前記反射管の上流側端の大径開口端部外周面とｒ
ＩＩＪ張室内張面内壁面のシールについては考慮されて
いなかった。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、揺動部材の
揺動により反射管を１１１１方向に移動させるものであ
りながら、膨張室に対応する排気管の周壁の一部に曲面
加工を施す必要がないと共に、ｎＨ１記反射管の上流端
側外周面と膨張室内壁面との間のシール性を向上させた
２サイクルエンジンの排気装置を提供することを目的と
している。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明の２サイクルエンジンの
排気装置は、エンジンの排気ポートに連なる排気管内に
膨張室を形成し、この膨張室の下流側に、消音器に連な
る連通管を、その一部を前記膨張室内に突入させて設け
、前記排気管に上端が揺動自在に軸支された揺動部材の
下端の長孔内に、排気により生じた正圧波を排気ポート
に向けて反射する反射管の上流端に設けた連結軸を回動
自在に嵌合すると共に、前記反射管の下流端を０；Ｉ記
述通管の外周に摺動自在に嵌合し、前記反射管をエンジ
ンの運転状況によりその軸線方向に移動させることによ
り、有効排気管長を変えるようにしたものである。

（作用） 前記揺動部材の揺動運動が、その長孔及びこれに嵌合さ
れた連結軸を介して反射管に伝達されるので、反射管は
、円弧状の軌跡を描くことなく軸方向に直線移動する。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の排気装置を備えた自動二輪【１【の側
面図であり、同図中Δは自動二輪車で、その車体フレー
ムＢの略中火には２サイクルエンジンＥが搭載しである
。また、車体フレームＢには、２サイクルエンジンＥの
下方から車体フレーム＋３の後側に亘って本発明の排気
装置りが配設しである。

０；ｊ記２サイクルエンジンＥは第２図に示すようにシ
リンダ１を備えており、このシリンダｌの内壁には、ク
ランク室２に連なる掃気ポート３及び排気管４に連なる
排気ポート５が開１１シており、これら掃気、排気ポー
ト３．５はピストン６の周壁によって開閉される。

即ち、ピストン６の下降行程では、先ず排気ポート５が
開いて燃焼室７から燃焼ガスが排出され、次いで掃気ポ
ート３が開いてクランク室２から燃焼室７に混合気が圧
送され、掃気が行われる。

この掃気はピストン６が上昇行程に移りピストン６によ
り掃気ポート３が再び閉じられるまで続き、掃気が終了
してから排気ポート５が閉じられる。

従って、排気ポート５のシリンダ孔８側の開口部上縁は
、排気ポート５の開閉時期、換言すれば開き期間を決定
することになる。

この排気ポート５の開き期間を制御するための制御ブ［
’９が、回動軸１０を介して排気ポート５に設けである
。

前記排気管４は、第３図乃至第６図に示すように、排気
ポート５に連なった膨張室Ｃを画成する第１管部１１と
、膨張室Ｃの下流側を画成すべく、大径開口咽部１２ａ
を第１管部１１に連結した略截頭円錐形の第２管部１２
とを備えている。この第２管部１２の後端（下流端）側
の小径間Ｌ１端部１２ｂには連通管１３が嵌着固定して
あり、この連通管１３の前端（上流端）側は前記第２管
部１２内に突入しており、この突入部分１３ａの軸方向
略中間部の周壁には、複数個の連通孔！４が形成しであ
る。

前記連通管１３の後端（下流端）部は消音器１５に連通
している。

前記第２管部１２内には、排気により生じた正圧波を前
記排気ポート５に向けて反射する截頭円錐形の反射管１
６が軸方向に所定範囲移動可能に収容しである。この反
射管１６の上流端側の大径開口ｙｊＪ部１６ａは前記第
１管部１碧側に位置している。この大径開口端部１６ａ
には筒状体１７が形成してあり、この筒状体１７の外周
面部には環状の装着溝３１が形成しである。この装着溝
３１に環状のシール部材３２が装着してあって、このシ
ール部材３２は前記第２管部１２の直筒部１４の内周面
に摺接している。

前記反射管１６の小径開口端部１６ｂには筒状部３３が
形成してあり、この筒状部３３の内周面には環状の装着
溝３４が形成しである。この装着溝３４にはシール部材
３５が装着しである。このシール部材３５は前記連通管
１３の外周面に摺接している。

前記膨張室Ｃ内には、前記反射管１６の移動時、この反
射管１６を案内するガイド機構１７が設けである。

このガイド機構Ｆは、前記膨張室Ｃ内に水平に配置され
たガイドレール３６を備えており、前記反射管１６の大
径開口端部１６ａの筒状体１７の内側にはガイドローラ
３７が設けてあって、このガイドローラ３７が前記ガイ
ドレール３６に係合しである。

前記反射管１６が、制ｇ９機構１８にて、前記２サイク
ルエンジンＥの運転状況に応じて移動することにより有
効排気管長が変化するようになっている。

この制御機ｌ／４１８は次のように構成されている。

即ち、前記第２管部１２において、その大径開目端部１
２ａの上部外面には水平な軸受部Ｉ９が設けてあり、こ
の軸受部１９に作動軸（揺動軸）２０が回転可能に支承
されている。

前記反射管１６の大径開口端部１６ａの下側部には、連
結軸２１が水平にして架設しである。前記作動軸２０に
は連結ロッド（揺動部材）２２の上端部が固着しである
。この連結ロッド２２の下端部にはこの連結ロッド２２
の軸線方向に沿う長孔２３が形成してあり、この長孔２
３に前記連結軸２１が摺動自在に嵌合しである。

前記第２管部１２の上部には、前記連結ロッド２２の揺
動を許容すべく、１ｕ線方向に延びる長孔２４が形成し
である。

前記作動軸２０の一端部にはプーリ２６が固定してあり
、このプーリ２６にワイヤ２７の一端が止着しである。

このワイヤ２７の他端は第１サーボモータ２８に接続し
である。この第１サーボモータ２８は中央処理部（ｃｐ
Ｕ）２９からの作動信号により駆動されるものである。

中央処理部２９は、２サイクルエンジンＥの運転状況、
例えば低速回転域、中速回転域及び高速回転域に対応し
て作動信号を出力する。

また、前記制御弁９の回動軸ｌＯは第２サーボモータ３
０により回動されて、制御弁９を作動するもので、その
第２サーボモータ３０は、前記中央処理部２９からの作
動信号により駆動されるものである。

次に、この発明の２サイクルエンジンの排気装置の作動
を説明する。

中央処理部２９の作動信号を受けて第１サーボモータ２
８が駆動されて、ワイヤー２７、プーリ２６を介して作
動軸２０が回転し、前記連結ロッド２２が揺動運動を行
なう。

この連結ロッド２２の揺動運動により、これの長孔２３
に押入された連結軸２１を介してｔ）η記反射９１６が
その軸方向に直線移動する。

この場合、前記ガイドローラ３７はガイドレール３Ｇに
沿って移動して前記反射管１６の直線移動を円滑に行な
わせる。

前記シール部材３２は０；ｊ記直筒部！４の内面に沿っ
て摺動し、０；ｊ記シール部材３５は前記連通管１３の
外周面に沿って摺動する。

ｎｉｉ記連結軸２１は反射管１６の略中間部より下側に
位置しているので、連結ロッド２２の両端軸間圧１ｉｌ
ｌｃが長くなり、これに伴い連結ロッド２２の揺動角及
び反射管１６の移動ストロークは大きくなる。

２サイクルエンジンＥの低速回転域においては、制御弁
９は第２図に実線で示すように排気ポート５の有効開口
面積を最小にすべく全開位置にあり、従って、排気ポー
ト５の開き期間は最も短い。

一方、前記反射管１６は、第６図に実線で示すように、
最も下流側に移動した位置、即ち、２サイクルエンジン
Ｅから最も遠ざかった位置にあり、従って、有効排気管
長は最も長い。

このために、排気により生じた正圧波は反射管１６に反
射されて排気ポート５に向い、その排気ポート５に到達
する時間が最長となる。

これにより低速回転域に適合した新気押戻し効果を得て
、２サイクルエンジンＥの出力を向−Ｌさせることかで
きる。

前記２サイクルエンジンＥの中速回転域においては、前
記制御弁９は第２図に一点鎖線で示すように排気ポート
５の有効開口面積を中程度にすべく半開位置にあり、従
って、前記排気ポー１−５の開き期間は中程度となる。

一方、前記反射管１６は第６図に一点鎖線で示すように
上、下流の略中間位置、即ち、２サイクルエンジンＥに
やや近付いた位置にあり、その有効排気管長は中間長と
なる。

このために、排気により生じた正圧波はｉｆｆ記反射管
１６に反射されて排気ポート５に向い、その排気ポート
５に到達する時間が中程度となる。これにより中速回転
域に適合した新気押戻し効果を得て、２サイクルエンジ
ンＥの出力を向上させることができる。

また、前記２サイクルエンジンＥの高速回転域において
は、前記制御弁９は第２図に二点鎖線で示すように前記
排気ポート５の有効開口面積を最大にすべく全開位置に
あり、排気ポート５の開きノ’Ａ　ｎｉｌは最も長い。

一方、０１ｊ記反射管１６は第６図に二点鎖線で示すよ
うに最も」二流側に移動した位置、即ち、２サイクルエ
ンジンＥに最も近付いた位置にあり、従って、有効排気
管長は最も短い。

このために排気により生じた正圧波は反射管１６に反射
されて前記排気ポート５に向い、この排気ポート５に到
達する時間が最短となる。これにより高速回転域に適合
した新気押戻し効果を得て、２サイクルエンジンＥの出
力を向」ニさせることができる。

第７図に本発明の他の実施例を示す。この実施例では揺
動部材として上下２木の連結ロッド２２゜２２′　を用
いる。

上側の連結ロッド２２は」二連した第１実施例の場合と
同様に、その上端部は作動軸２０に固着してあり、その
下端部に形Ｊ戊した長孔２：３内には、反射管１６の大
径間１−１端部１６ａ側に設けた連結軸２１１Ｊ＜嵌合
しである。

下側の連結ロッド２２′の下端部は１）；ｊ記第２管部
１２の下部に設けた軸支部３８に支承軸３９を介して揺
動可能に取り付けてあり、この連結ロッド２２′の上端
部には長孔２３′が形成してあって、この長孔２３′に
前記連結軸２１が嵌合しである。

この連結軸２１は反射管１６の中心線にに位置している
。

池のＨａ或は上述した第１実施例と同様である。

上側の連結ロッド２２の揺動により、長孔２３と、この
長孔２３に嵌合した連結軸２」とを介して前記反射管１
６がその軸方向に直線移動する。

この場合、下側の連結ロッド２２′の揺動に伴い、これ
の長孔２３′内を連結軸２１が摺動する。

（発明の効果） 以−Ｌ詳述したように本発明に係る２サイクルエンジン
の排気装置は、エンジンの排気ポートに連なる排気管内
に膨張室を形成し、この膨張室の下流側に、消音器に連
なる連通管を、その一部を前記膨張室内に突入させて設
け、前記排気管に」二端が揺動自在に軸支された揺動部
材の下端の長孔内に、排気により生じた正圧波をロ１：
気ポートに向けて反射する反射管の」ユ流端に設けた連
結軸を回動自在に嵌合すると共に、前記反射管の下流端
を前記連通管の外周に摺動自在に嵌合し、前記反射管を
エンジンの運転状況によりその軸線方向に移動させるこ
とにより、有効排気管長を変えるようにしたものである
。

従って、前記揺動部材の揺動運動は、揺動部材の長孔と
、この長孔に嵌合した連結軸を介して、前記反射管に伝
達されるため、反射管は円弧状の軌跡を描くことなく軸
方向に直線移動する。このため、膨張室に対応する排気
管の周壁の一部に曲面加工を施す必要がなく、製作が容
易になる。

また、前記反射管が直線移動するので、この反射管の上
流端側外周面と膨張室の内壁面との間のシール性が向上
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る２サイクルエンジンの排気装置を
備えた自動二輪車の側面図、第２図は２サイクルエンジ
ンの制御弁と反射管の制御機摺の概略構成図、第３図は
本発明の排気装置の平面図、第４図は同側面図、第５図
は同一部を省略した後面図、第６図は同一部を省略した
断面図、第７図は本発明の池の実施例を示す第６図と回
状図である。 ４・・・排気管、５排気ポート、１３・・・連通管、１
５・・・消音器、１６・・・反射管、１６ｂ・・・反射
管の下流端、２１・・・連結軸、２２．２２’・・・連
結ロッド（揺動部材）、２３・・・長孔、Ｃ・・・膨張
室、Ｄ・・・排気装置。 出願人　　本田技研コニ業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、エンジンの排気ポートに連なる排気管内に膨張室を
   形成し、この膨張室の下流側に、消音器に連なる連通管
   を、その一部を前記膨張室内に突入させて設け、前記排
   気管に上端が揺動自在に軸支された揺動部材の下端の長
   孔内に、排気により生じた正圧波を排気ポートに向けて
   反射する反射管の上流端に設けた連結軸を回動自在に嵌
   合すると共に、前記反射管の下流端を前記連通管の外周
   に摺動自在に嵌合し、前記反射管をエンジンの運転状況
   によりその軸線方向に移動させることにより、有効排気
   管長を変えるようにしたことを特徴とする２サイクルエ
   ンジンの排気装置。