JPH0124325Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車等のエンジンの吸排気による騒
音を低減させるサイレンサーに関するものであ
る。

（従来技術） エンジンの吸排気による騒音は、吸排気弁の開
閉に伴う脈動音および空気の流れの乱れによる気
流音等からなつており、従来この脈動音による騒
音を防止するため特開昭53−99126号公報に示さ
れる如き、ケーシング内で第１のパイプと第２の
パイプを所定寸法隔てて相対峙させた共鳴型サイ
レンサーが使われている。第６図は吸気系にこの
サイレンサーを設けた場合の消音効果を示すもの
で、図における実線６１エンジンへの吸気系がス
トレートパイプの場合、破線６２は吸気系にエア
クリーナが付いた場合、一点鎖線６３はエアクリ
ーナの下流（エンジン側）に上述のサイレンサー
が取付られた場合をそれぞれ示している。この図
からわかる通りエアクリーナも拡張箱としての働
きをするので消音効果はみられるが、さらに上述
のサイレンサーを介在させることによつてピーク
音を下げることができこれによつて全体としての
騒音の低減が図られている。しかし共鳴型サイレ
ンサーを介在させて効果的に騒音の低減を図るに
は、第７図に示す第１のパイプ７１と第２のパイ
プ７２の開放端の間隔ａをある騒音レベルに対し
て適当にセツトしなければならないとともに、ま
た第１のパイプの軸心７３と第２のパイプの軸心
７４の間にズレｂが生じないようにしなければな
らず、これらがうまく管理されないと第７図の一
点鎖線６３の山がずれてきて効果的な騒音低減が
できない。

しかし、製作過程で、熱による歪、剛性プレス
品の場合はプレス精度、あるいは製作誤差等によ
つて第１のパイプと第２のパイプのズレを管理す
ることは困難であつた。

（考案の目的） 本考案は、ケーシング内で第１のパイプと第２
のパイプの各々一方の開放端を、所定間隔を設け
て相対峙させたエンジンのサイレンサーにおいて
製作過程等で発生する第１のパイプと第２のパイ
プの相対的なズレが確実に規制され品質の向上し
たサイレンサーを提供することを目的とする。

（考案の構成） 本考案は、上述したエンジンのサイレンサーに
おいて、第１のパイプと第２のパイプに装着さ
れ、しかもこの第１のパイプと第２のパイプとの
相対的な軸心のずれ量と、所定間隔とを規制する
ブラケツトが得られたものである。

（実施例） 次に本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図乃至第３図はエンジンの吸気系にサイ
レンサーＡが設けられた場合を示しており、サイ
レンサーＡはケーシング１内で、左方に配された
第１のパイプ２の右開放端３と右方に配された第
２のパイプ４の左開放端５とがブラケツト６を介
して相対峙されている。

ブラケツト６は第４図、第５図に示す如く、金
属製板体からなり、前後中央の連設部７，７で一
体に連設された左側部８と右側部９とが軸心の一
致したパイプの周面に沿うよう前後方向において
上向き凸の弧状に曲げられ、左側部８に右側縁１
０に左基準片１１が、右側部９の左側縁１２に右
基準片１３が、左右平行で、かつ下方に向けて切
起こし状に形成されていて、左側部８および右側
部９の内面８ａ，９ａが第１のパイプ２の軸心２
ａと第２のパイプ４の軸心４ａの長ズレを規制す
る規制面を構成し、左基準片１１の左側面１４と
右基準片１３の右側面１５との間の基準片距離離
１６が所定間隔に形成されている。そして第１の
パイプ２の周面１７をブラケツトの左側部内面８
ａに当接させるとともに第２のパイプ４の周面１
８をブラケツト６の右側部内面９ａに当接させて
第１のパイプ２と第２のパイプ４の軸心２ａ，４
ａを一致させ、しかも第１のパイプ２の右開放端
３を左基準片１の左側面１４に当接させるととも
に、第２のパイプ４の左開放端５を右基準片１３
の右側面１５に当接させて第１のパイプ２と第２
のパイプ４の間を所定間隔に規制した状態で、ブ
ラケツト６の左側部８は第１のパイプ２に電気溶
接１９，右側部９は第２のパイプ４にスポツト溶
接２０されている。

第１のパイプと第２のパイプ４とは下カバー２
２内に右から等長突出させた状態で、下カバー２
２の左右端部２３ａ，２３ｂにおいて熔着され、
さらに上カバー２４を被せ、この上カバー２４と
下カバー２２とによつてケーシング１が構成され
ている。上カバー２４は、フランジ部２８におい
て下カバー２２と密に嵌合されるともに左右端部
２９ａ，２９ｂにおいて第１のパイプ２および第
２のパイプ４に熔着されている。なお、２６はケ
ーシング１の下カバー２２に設けた水抜き穴、２
７はこの水抜き穴２６の閉塞部材であり、サイレ
ンサーは吸気系に限らず排気系に設けられていて
もよく、またケーシング１は左右分割型でもよ
い。

（考案の効果） 以上説明した通り、本考案は、第１のパイプと
第２パイプに装着され、この第１のパイプと第２
のパイプとの相対的な軸心のずれ量と、開放端の
所定間隔とを規制するブラケツトを設けたから、
溶接加工あるいはケーシングのプレス加工等に製
作過程で発生する第１と第２のパイプの相対的な
ズレが規制でき、目的とする騒音レベルに対する
セツトが確実になされることによりサイレンサー
の品質の向上が図れるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の実施例を示すもの
で、第１図は平面図、第２図は正面図、第３図は
第２図における―断面図であり、第４図はブ
ラケツトの具体例を示す斜視図、第５図は第４図
における―断面図、第６図はサイレンサーに
よる騒音低減を示す図、第７図は従来例を示す断
面図である。 １……ケーシング、２……第１のパイプ、３…
…右開放端、４……第２のパイプ、５……左開放
端、６……ブラケツト、１１……左基準片、１３
……右基準片、１６……基準片距離、Ａ……サイ
レンサー、２ａ……第１のパイプの軸心、４ａ…
…第２のパイプの軸心。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーシング内で第１のパイプと第２のパイプの
   各々一方の開放端を、所定間隔を設けて相対峙さ
   せたエンジンのサイレンサーにおいて、上記第１
   のパイプと第２のパイプに装着され、この第１の
   パイプと第２のパイプとの相対的な軸心のずれ量
   と、上記所定間隔とを規制するブラケツトが設け
   られたことを特徴とするエンジンのサイレンサ
   ー。