JPH0810656Y2 - パイプマニホールド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、パイプマニホールドに係わり、特に、パイ
プからなる排気管に遮熱板を溶接してなるパイプマニホ
ールドに関する。

〔従来の技術〕

一般に、自動車のエンジンには、エンジンからの排気
ガスを導出するため、例えば、実開昭57−42111号公報
に開示されるような排気マニホールドが配置されてい
る。

そして、近時、このような排気マニホールドでは、排
気マニホールドを構成する排気管をパイプ材により構成
したパイプマニホールドが開発されている。

第５図は、このようなパイプマニホールドを示すもの
で、図において符号11は、エンジンの排気側に固定され
るマニホールド本体を示している。

このマニホールド本体11には、エンジンからの排気ガ
スを導く４本の排気管13,14,15,16が接続されている。

これ等の排気管13,14,15,16は、それぞれステンレス
鋼製のパイプ材により形成されている。

そして、それぞれの排気管13,14,15,16には、排気ガ
スの温度低下を防止するための遮熱板19が、第６図に示
すように、その端部20において溶接23により固着されて
いる。

なお、図において符号21は、排気ガスの放熱を防止す
るための図示しないインシュレータを固定するためのボ
ス部を示している。

この例では、排気管13と排気管14、および排気管15と
排気管16とは、孔芯の交差角が鋭角となるように集合さ
れており、これ等の集合部25は、集合部材27に形成され
る嵌挿部に挿入されている。

また、集合部材27は、一対配置され、それぞれの集合
部材27は、フランジ部31に連結されている。

なお、この例では、一対の集合部材27とフランジ部31
とは、鋳造により一体形成されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような従来のパイプマニホールド
では、第６図に示したように、遮熱板19が、単に、遮熱
板19の端部20において排気管13,14,15,16に溶接により
固着されているため、排気管13,14,15,16および遮熱板1
9の熱変形，振動等により、いわゆる溶接２番部に応力
が集中し、この部に高応力が作用し、第７図に示すよう
に、遮熱板19に亀裂が生じ、排気管13,14,15,16から遮
熱板19が剥がれる虞があるという問題があった。

本考案は、かかる従来の問題を解決するためになされ
たもので、遮熱板を排気管へ溶接した時に、遮熱板の溶
接部に亀裂の発生することのないパイプマニホールドを
提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本考案にかかわるパイプマニホールドは、エンジンの
排気側に固定されるマニホールド本体に、パイプ材から
なりエンジンからの排気ガスを導く複数本の排気管の一
端をそれぞれ開口し、これ等の排気管の他端を集合部に
おいて集合するとともに、前記各排気管の外周に遮熱板
を溶接により固定してなるパイプマニホールドにおい
て、前記遮熱板を、その端部において、それぞれの排気
管に単一溶接により固着するとともに、この遮熱板に、
この遮熱板の溶接部を囲んで、外側に突出する環状ある
いは半環状の突出部を一体成形してなるものである。

〔作用〕

本考案においては、遮熱板を、その端部において、そ
れぞれの排気管に単一溶接により固着するとともに、こ
の遮熱板に、この遮熱板の溶接部を囲んで、外側に突出
する環状あるいは半環状の突出部を一体成形したので、
排気管および遮熱板の熱変形，振動等が、突出部により
弾性的に吸収され、溶接部に高応力が作用することがな
くなる。

〔実施例〕

以下、本考案の詳細を図面に示す実施例について説明
する。

第１図および第２図は、第３図の要部の詳細を示して
おり、第３図は、本考案のパイプマニホールドの一実施
例を示している。

第３図において符号41は、エンジンの排気側に固定さ
れるマニホールド本体を示している。

このマニホールド本体41には、エンジンからの排気ガ
スを導く４本の排気管43,44,45,46が接続されている。

これ等の排気管43,44,45,46は、それぞれステンレス
鋼製のパイプ材により形成されており、それぞれの排気
管43,44,45,46には、排気ガスの温度低下を防止するた
めの金属製の遮熱板49が溶接により固着されている。

なお、図において符号51は、排気ガスの放熱を防止す
るための図示しないインシュレータを固定するためのボ
ス部を示している。

この例では、排気管43と排気管44、および排気管45と
排気管46とは、これ等の排気管43,44,45,46の孔芯の交
差角が鋭角となるように集合されている。

そして、この集合部55が、集合部材57に形成される開
口部に嵌挿されている。

この例では、集合部材57は、一対配置され、それぞれ
の集合部材57は、フランジ部61に連結されている。

なお、この例では、一対の集合部材57とフランジ部61
とは、鋳造により一体形成されている。

しかして、この実施例では、第１図および第２図に示
すように、遮熱板49の端部には、この遮熱板49の溶接部
69を囲んで、外側に突出する半円環状の突出部71が一体
成形されている。

なお、この突出部71は、横断面を略半円状とされてお
り、遮熱板49のプレス加工時に、例えば、エンボシング
により一体成形される。

以上のように構成されたパイプマニホールドでは、遮
熱板49に、この遮熱板49の溶接部69を囲んで、外側に突
出する半環状の突出部71を一体成形したので、排気管4
3,44,45,46および遮熱板49の熱変形，振動等が、突出部
71により弾性的に有効に吸収され、溶接部69に高応力が
作用することがなくなる。

この結果、従来のように、排気管43,44,45,46および
遮熱板49の熱変形，振動等により、溶接２番部に応力が
集中し、この部に高応力が作用することがなくなり、遮
熱板49に亀裂が生じる虞を確実に解消することが可能と
なる。

第４図は、本考案のパイプマニホールドの他の実施例
を示すもので、この実施例では、遮熱板49には、図示し
ない矩形状の貫通孔が形成され、この貫通孔に肉盛溶接
73することにより、遮熱板49が、排気管43,44,45,46に
溶接固定されている。

そして、この実施例では、遮熱板49には、肉盛溶接73
部を囲んで、円環状の突出部75が一体成形されている。

以上のように構成されたパイプマニホールドにおいて
も第１図に示した実施例とほぼ同様の効果を得ることが
できるが、この実施例では、遮熱板49に貫通孔を形成
し、この貫通孔に肉盛溶接73することにより、遮熱板49
を排気管43,44,45,46に溶接固定したので、排気管43,4
4,45,46,および遮熱板49の熱変形，振動等により肉盛溶
接73部に生ずる応力が、貫通孔の廻りに分散され、肉盛
溶接73部の一部分に高応力が作用することをさらに有効
に防止することが可能となる。

なお、以上述べた実施例では、突出部を円環状あるい
は半円環状に形成した例について述べたが、本考案は、
かかる実施例に限定されるものではなく、例えば、楕円
形状等であっても良いことは勿論である。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案によれば、遮熱板を、その
端部において、それぞれの排気管に単一溶接により固着
するとともに、この遮熱板に、この遮熱板の溶接部を囲
んで、外側に突出する環状あるいは半環状の突出部を一
体成形したので、排気管および遮熱板の熱変形，振動等
が、突出部により弾性的に吸収され、溶接部に高応力が
作用することがなくなり、遮熱板の溶接部に亀裂が生じ
る虞を確実に解消することができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図のパイプマニホールドの要部を示す斜視
図である。 第２図は第１図のII−II線に沿う横断面図である。 第３図は本考案のパイプマニホールドの一実施例を示す
斜視図である。 第４図は本考案の他の実施例を示す平面図である。 第５図は従来のパイプマニホールドを示す斜視図であ
る。 第６図は遮熱板の排気管への溶接部の詳細を示す正面図
である。 第７図は遮熱板の溶接部に発生する亀裂を説明するため
の説明図である。 〔主要な部分の符号の説明〕 41……マニホールド本体 43,44,45,46……排気管 49……遮熱板 55……集合部 69……溶接部 71……突出部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの排気側に固定されるマニホール
   ド本体に、パイプ材からなりエンジンからの排気ガスを
   導く複数本の排気管の一端をそれぞれ開口し、これ等の
   排気管の端部を集合部において集合するとともに、前記
   各排気管の外周に遮熱板を溶接により固定してなるパイ
   プマニホールドにおいて、前記遮熱板を、その端部にお
   いて、それぞれの排気管に単一溶接により固着するとと
   もに、この遮熱板に、この遮熱板の溶接部を囲んで、外
   側に突出する環状あるいは半環状の突出部を一体成形し
   てなることを特徴とするパイプマニホールド。