JPH0124331Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0124331Y2 JPH0124331Y2 JP8027884U JP8027884U JPH0124331Y2 JP H0124331 Y2 JPH0124331 Y2 JP H0124331Y2 JP 8027884 U JP8027884 U JP 8027884U JP 8027884 U JP8027884 U JP 8027884U JP H0124331 Y2 JPH0124331 Y2 JP H0124331Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust manifold
- suction pipe
- water suction
- fixed
- boss
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 17
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 6
Landscapes
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関のシリンダヘツドに連接され
ている排気マニホールドの出口側付近を固定する
機構に関するものである。
ている排気マニホールドの出口側付近を固定する
機構に関するものである。
この種の固定機構にあつては従来、第１図に示
すように内燃機関のシリンダヘツド１に連接され
ている排気マニホールド２の出口側付近にボス３
を設け、一方シリンダブロツク４側にもボス５を
設け、該ボス３とボス５とをブラケツト６を介し
て連結することによつて固定するものである。し
かしながら上記従来の固定機構にあつては排気マ
ニホールド２の出口側がレイアウトの都合で所定
位置から内燃機関の前方向よりに移動させる必要
が生じた時にはシリンダブロツク４側のボス５が
排気マニホールド２の内側に位置する場合があ
り、このような場合にはボス５と排気マニホール
ド２側のボス４とをブラケツト６で連結すること
が出来なくなつてしまう。
すように内燃機関のシリンダヘツド１に連接され
ている排気マニホールド２の出口側付近にボス３
を設け、一方シリンダブロツク４側にもボス５を
設け、該ボス３とボス５とをブラケツト６を介し
て連結することによつて固定するものである。し
かしながら上記従来の固定機構にあつては排気マ
ニホールド２の出口側がレイアウトの都合で所定
位置から内燃機関の前方向よりに移動させる必要
が生じた時にはシリンダブロツク４側のボス５が
排気マニホールド２の内側に位置する場合があ
り、このような場合にはボス５と排気マニホール
ド２側のボス４とをブラケツト６で連結すること
が出来なくなつてしまう。
本考案は上記従来の問題点を解消して排気マニ
ホールドの出口側付近の固定位置を前後方向に可
変とすることを目的とし、内燃機関のシリンダヘ
ツドに連接されている排気マニホールドの出口側
付近をシリンダブロツクに取付け固定されている
ウオーターサクシヨンパイプに該ウオーターサク
シヨンパイプの軸方向に摺動可能に固定したこと
を骨子とするものである。
ホールドの出口側付近の固定位置を前後方向に可
変とすることを目的とし、内燃機関のシリンダヘ
ツドに連接されている排気マニホールドの出口側
付近をシリンダブロツクに取付け固定されている
ウオーターサクシヨンパイプに該ウオーターサク
シヨンパイプの軸方向に摺動可能に固定したこと
を骨子とするものである。
本考案を第２図以下に示す一実施例によつて説
明すれば、シリンダヘツド１に連接されている排
気マニホールド２の出口側付近にはボス３を設け
る。一方シリンダブロツク４にはブラケツト７，
８を介してウオーターサクシヨンパイプ９が取付
け固定されている。ブラケツト７，８はウオータ
ーサクシヨンパイプ９の外周を囲繞してボルト１
７，１８によつてシリンダブロツク４のボス１
２，１３に固定されている。排気マニホールド２
の出口側付近はボス３とウオーターサクシヨンパ
イプ９との間にブラケツト１０を差渡して固定さ
れる。該ブラケツト１０はボルト１６によつてボ
ス３に固定され、そしてウオーターサクシヨンパ
イプ９の外周を囲繞してボルト１４とナツト１５
によつてウオーターサクシヨンパイプ９を締付け
ることにより固定される。
明すれば、シリンダヘツド１に連接されている排
気マニホールド２の出口側付近にはボス３を設け
る。一方シリンダブロツク４にはブラケツト７，
８を介してウオーターサクシヨンパイプ９が取付
け固定されている。ブラケツト７，８はウオータ
ーサクシヨンパイプ９の外周を囲繞してボルト１
７，１８によつてシリンダブロツク４のボス１
２，１３に固定されている。排気マニホールド２
の出口側付近はボス３とウオーターサクシヨンパ
イプ９との間にブラケツト１０を差渡して固定さ
れる。該ブラケツト１０はボルト１６によつてボ
ス３に固定され、そしてウオーターサクシヨンパ
イプ９の外周を囲繞してボルト１４とナツト１５
によつてウオーターサクシヨンパイプ９を締付け
ることにより固定される。
上記構成において内燃機関の運転時にはシリン
ダブロツク４からシリンダヘツド１を介して排気
マニホールド２に振動が伝わり、該振動は排気マ
ニホールド２の出口１１付近で最大にならんとす
るものであるが、排気マニホールド２のボス３と
ウオーターサクシヨンパイプ９との間にブラケツ
ト１０が差渡されることによつて排気マニホール
ド２の出口１１付近はウオーターサクシヨンパイ
プ９に対して固定され、更にウオーターサクシヨ
ンパイプ９はブラケツト７，８を介してシリンダ
ブロツク４のボス１２，１３に固定されているか
ら、排気マニホールド２の振動はこのような固定
機構によつて抑制され軽減される。そしてウオー
ターサクシヨンパイプ９の軸方向に対するブラケ
ツト１０の位置は、ボルト１４とナツト１５を緩
めれば該ブラケツト１０は該軸方向に摺動可能と
なり、かくして調節が可能となる。したがつて排
気マニホールド２の固定位置は前後方向に調節が
出来るようになる。更にブラケツト１０はボルト
１４とナツト１５を緩めた状態においてウオータ
ーサクシヨンパイプ９の周りに回動可能となり排
気マニホールド２の固定位置はその範囲で上下方
向にも調節が出来るようになる。したがつて排気
マニホールド２の出口側が前後方向に移動しても
容易に無理なく固定することが出来るし、排気マ
ニホールド２と内燃機関との位置的および形状的
誤差も容易に吸収して取付応力を軽減することが
出来る。
ダブロツク４からシリンダヘツド１を介して排気
マニホールド２に振動が伝わり、該振動は排気マ
ニホールド２の出口１１付近で最大にならんとす
るものであるが、排気マニホールド２のボス３と
ウオーターサクシヨンパイプ９との間にブラケツ
ト１０が差渡されることによつて排気マニホール
ド２の出口１１付近はウオーターサクシヨンパイ
プ９に対して固定され、更にウオーターサクシヨ
ンパイプ９はブラケツト７，８を介してシリンダ
ブロツク４のボス１２，１３に固定されているか
ら、排気マニホールド２の振動はこのような固定
機構によつて抑制され軽減される。そしてウオー
ターサクシヨンパイプ９の軸方向に対するブラケ
ツト１０の位置は、ボルト１４とナツト１５を緩
めれば該ブラケツト１０は該軸方向に摺動可能と
なり、かくして調節が可能となる。したがつて排
気マニホールド２の固定位置は前後方向に調節が
出来るようになる。更にブラケツト１０はボルト
１４とナツト１５を緩めた状態においてウオータ
ーサクシヨンパイプ９の周りに回動可能となり排
気マニホールド２の固定位置はその範囲で上下方
向にも調節が出来るようになる。したがつて排気
マニホールド２の出口側が前後方向に移動しても
容易に無理なく固定することが出来るし、排気マ
ニホールド２と内燃機関との位置的および形状的
誤差も容易に吸収して取付応力を軽減することが
出来る。
本考案は上記したように、内燃機関のシリンダ
ヘツドに連接されている排気マニホールドの出口
側付近をシリンダブロツクに取付け固定されてい
るウオーターサクシヨンパイプに該ウオーターサ
クシヨンパイプの軸方向に摺動可能に固定したか
ら、排気マニホールドの出口側が前後方向に移動
しても固定位置を摺動させて調節することによつ
て容易に該出口側を固定することが出来、また排
気マニホールドと内燃機関との位置的および形状
的誤差も上記のような固定位置の摺動によつて容
易に吸収出来、かくして固定された排気マニホー
ルドは内燃機関運転時の振動を抑制され軽減され
るのである。
ヘツドに連接されている排気マニホールドの出口
側付近をシリンダブロツクに取付け固定されてい
るウオーターサクシヨンパイプに該ウオーターサ
クシヨンパイプの軸方向に摺動可能に固定したか
ら、排気マニホールドの出口側が前後方向に移動
しても固定位置を摺動させて調節することによつ
て容易に該出口側を固定することが出来、また排
気マニホールドと内燃機関との位置的および形状
的誤差も上記のような固定位置の摺動によつて容
易に吸収出来、かくして固定された排気マニホー
ルドは内燃機関運転時の振動を抑制され軽減され
るのである。
第１図は従来例の側面図、第２図以下は本考案
の一実施例を示すものであり、第２図は側面図、
第３図は第２図におけるＡ―Ａ断面図である。 図中、１……シリンダヘツド、２……排気マニ
ホールド、３……ボス、４……シリンダブロツ
ク、９……ウオーターサクシヨンパイプ、１０…
…ブラケツト。
の一実施例を示すものであり、第２図は側面図、
第３図は第２図におけるＡ―Ａ断面図である。 図中、１……シリンダヘツド、２……排気マニ
ホールド、３……ボス、４……シリンダブロツ
ク、９……ウオーターサクシヨンパイプ、１０…
…ブラケツト。
Claims (1)
- 内燃機関のシリンダヘツドに連接されている排
気マニホールドの出口側付近をシリンダブロツク
に取付け固定されているウオーターサクシヨンパ
イプに該ウオーターサクシヨンパイプの軸方向に
摺動可能に固定したことを特徴とする排気マニホ
ールドの固定機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8027884U JPS60192218U (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | 排気マニホ−ルドの固定機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8027884U JPS60192218U (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | 排気マニホ−ルドの固定機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60192218U JPS60192218U (ja) | 1985-12-20 |
| JPH0124331Y2 true JPH0124331Y2 (ja) | 1989-07-24 |
Family
ID=30625976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8027884U Granted JPS60192218U (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | 排気マニホ−ルドの固定機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60192218U (ja) |
-
1984
- 1984-05-30 JP JP8027884U patent/JPS60192218U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60192218U (ja) | 1985-12-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5243939A (en) | Motor saw | |
| JPH0124331Y2 (ja) | ||
| US5988148A (en) | Mounting arrangement for an exhaust gas recirculation pipe on an internal combustion engine | |
| JP3663900B2 (ja) | 自動二輪車のエンジン懸架装置 | |
| JPH066194Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS636417Y2 (ja) | ||
| JPS6316831Y2 (ja) | ||
| JPH0629448Y2 (ja) | エンジンのオイルパン構造 | |
| JP2570174Y2 (ja) | 作業車のマフラー支持構造 | |
| JP2502239Y2 (ja) | 内燃機関における補機の取付装置 | |
| JPS6014918Y2 (ja) | 自動車用吸気予熱装置の取付構造 | |
| JP2516513Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS641195Y2 (ja) | ||
| JPH057117Y2 (ja) | ||
| JPS5916523Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0615804Y2 (ja) | オ−トバイのマフラ取付け装置 | |
| JPH0236923Y2 (ja) | ||
| JPS6315565Y2 (ja) | ||
| JP2513677Y2 (ja) | 内燃機関のエアクリ―ナ | |
| IT202300015042A1 (it) | "motore a combustione interna per autoveicoli" | |
| JPH0235594Y2 (ja) | ||
| JPH05179926A (ja) | 防音型発電機の排気装置 | |
| JPH0612216Y2 (ja) | 燃料タンク・ボンネツト付き強制空冷立軸エンジン | |
| JPS6233076Y2 (ja) | ||
| JPS6313422Y2 (ja) |