JPH01244092A - 車両用ドアロック機構のイージーロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両、例えば自動車用ドアを電気アクチュエー
タでロックするようにしたドアロック機構において、そ
の施錠・解錠機能を損うことなく降車時のロック操作を
容易にするドアロック機構のイージーロック装置に関す
るものである。

（従来の技術） 従来、車両用ドアロック機構の施錠・解錠装置は例えば
特開昭５６−１０５０７８＠公報に記載されているよう
に、ドアを閉状態に保持するドアロック機構と、該ドア
ロック機構をドアパネル上縁部のドアロックノブにより
施錠・解錠状態に操作する手動ロック操作機構と、前記
ドアロック機構をドアパネル内に取付けられたＴｉ磁ア
クブユエータにより施錠・解錠状態に操作する自動ロッ
ク操作機構とのそれぞれで構成されているが、これら手
動ロック操作機構と自動ロック操作機構のインサイドド
アハンドル、ドアロックノブ、アウトサイドドアハンド
ル、［２アクチユエータはそれぞれリンクを介してドア
ロック機構に接続されている。

そのため降車時において、このドアロック機構を車外か
らロックするためには、運転者は次の操作をしなければ
ならない。即ち、 （１）キーを用いてドアロック機構を［コックする場合
において、運転者はエンジンキーシリンダからキーを扱
いて、ドアを一目間（プて車外に出た後、ドアを締めて
ロック機構を施錠状態にし、この施錠状態でドアのキー
シリンダにキーを差込んで回すロック操作をした後、更
に、キーシリンダからキーを汰く。

（２）キーを用いないでドアロック機構をロックする場
合において、運転者はエンジンキーシリンダからキーを
扱いた後、ドアを開けてマニュアル操作のノブを押して
ロック操作をし、その後、運転者は車外に出て、アウト
サイドドアハンドルを引張った状態でドアを閉める（な
お、マニュアル操作のノブを押してロック操作をした後
、アウトサイドドアハンドルを引張った状態でドアを閉
めるのは、ドアをロック状態で閉める意思がないどきに
、ドアがロックしてしまうのを防ぐためであって、アウ
トサイドドアハンドルを引張らないでドアを閉めるとド
アロック機構はアンロック状態になる）。

（発明が解決しようとする課題） これらドアロック操作において、（１）の場合は、ドア
を閉めてからアウトサイドドアハンドル部分にあるキー
シリンダにキーを入れて回すのが面倒であり、（２）の
場合は、マニュアル操作のノブを押した後、アウトサイ
ドドアハンドルを引張ったままドアを閉めるのが、その
操作がやり難いこともあって面倒で、これは、特に、乗
り降りの多い運転者或は急ぎの仕事で動いている運転者
には面倒であり、それが原因でロックをしないまま運転
者が車から離れて車両を盗まれるケースが後を絶たない
と言う欠点があった。

本発明は、前記（１）（２）のような特に面倒な操作を
することなく、ドアロック機構の施錠状態をロックする
ことができる車両用ドアロック機構のイージーロック装
置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、車両のボデーとドア間に、°逝気アクチュエ
ータのオフによって前記ドアを前記ボデーに閉状態で保
持しかつ前記電気アクチュエータのオンによって前記ド
アを前記ボデーに対する閉状態から解放するドアロック
機構を取付け、更に、前記ドアの内側と外側に前記電気
アクチュエータをオン・オフ操作するドア開用スイッチ
を取付け、前記ドアの外側に前記ドア開用スイッチとは
別に前記ドアロック機構による全ドアの閉状態を保持す
るため前記電気アクユエータの電源回路をオフのロック
状態にするロック専用スイッチと車両用特定４−一によ
ってのみドアロック機構のロック状態をアンロック状態
にするアンロック装置若しくはドアロック機構の施錠状
態を解錠状態にする解錠装置を取付けた車両用ドアロッ
ク機構のイージーロック装置にある。

（作用） このように構成された車両用ドアロック機構のイージー
ロック装置の場合、ドアロック機構が電気アクチュエー
タ駆動であることから、車内外からのドアロック解錠操
作はドア開用スイッチのオン動作で良く、又、降車時に
おける運転８側ドアを含む全ドアのロックは、運転者側
ドアの外側に取付けられたロック専用スイッチを操作、
例えば押すのみで良く、従って、ドアを閉めてからアウ
トサイドドアハンドル部分にあるキーシリンダに−１−
を入れて回すとか、マニュアル操作のノブを押した後、
アウトサイドドアハンドルを引張ったままドアを閉める
と言う従来の面倒な操作を必銭としないことから、特に
、乗り降りの多い運転者或は急ぎの仕事で動いている運
転者においても面倒でなく、その結果、ロックをしない
まま運転者が車から離れることもなく、車両の盗難事件
を大幅に減少させることができる。

（実施例） 次に、本発明の一施例の構成を図面によって説明する。

第１図、第２図に示すように、自動車のボデー１とドア
２間には、電気アクチュエータ、例えばＤＣモータ３の
オフによってドア２をボデー１に閉状態で保持しかつＤ
Ｃモータ３のオンによってドア２をボデー１に対する閉
状態から解放するドアロック機構４、この場合、ボデー
１とドア２の一方に取付けられたベースプレート５上に
は、ボデー１とドア２の他方に取付けた係止突起のスト
ライカ６と係合する係合アーム７と、該係合アーム７が
ストライカ７と係合した状態において係合アーム７と係
止する係止アーム８とが、それぞれのビン９．１０を中
心にして回転可能に取付けられ、かつ、係合アーム７は
該係合アーム７とベースプレート５との間に介装された
スプリング１１によって第３図の時計方向に付勢され、
係止アーム８は該係止アーム８どベースプレート５との
間に介装されたスプリング１２によって第３図の反時計
方向に付勢されている他、ベースプレート５上に取付け
たＤＣモータ３のオンによってビニオンＰＧ、ラックＲ
ＧとラックＲＧに形成した長孔１３に嵌合した係止アー
ム８上のビン１４とを介して係止アーム８はスプリング
７の付勢力に抗して第３図に実線で示す施錠状態から２
点鎖線で示す解錠状態に変位し、この変位した状態で係
合アーム７はスプリング１１の付勢力及びボデー１とド
ア２に介装されたシール用ウェザ−ストリッパの反力に
よりビン９を中心に第３図時計方向に係合アーム７上の
ビン１５とベースプレート５上の長孔１６で規制された
一定角度回転して、係合アーム７上の係合溝１７とスト
ライカ６との係合が外れて、第３図に実線で示す施錠状
態から２点鎖線で示す解錠状態に変位し、この変位状態
でドア２が閉状態から解放されて半開き状態になるドア
ロック機構４が取付けられている。

このようにドアロック機構４を取付けた車両の運転席側
ドア２には、第４図に示すように、その内側と外側に取
付けられたドアハンド、ルに連動してＤＣモータ３をオ
ン・オフ操作するドア開用スイッチ、この場合、通常は
オフ状態でドア間の操作時のみオンになるノーマルオー
ブンのドア開用スイッチ１８．１９が取付けられ、これ
ら各ドア開用スイツチ１８．１９はキープリレー２０の
それぞれに対応したアンロック側接点２０−１、ロック
側接点２０−２とＤＣモータ３を介してバッテリＢに接
続され、かつ、キープリレー２０の接点２０−１．２０
−２間には、キープリレー２０のアンロック側切換状態
において両ドア開用スイッチ１８．１９によるＤＣモー
タ３のオン動作が可能で、キープリレー２０のロック側
切換状態においてインサイドドア開用スイッチ１８によ
ってのみＤＣモータ３のオン動作が可能なダイオードＤ
１が接続されている。

一方、車両の助手席側ドア２には、第４図に示すように
、その内側と外側に取付けられたドアハンドルに連動し
てＤＣモータ３をオン・オフ操作するドア開用スイッチ
、この場合、通常はオフ状態でドア間の操作時のみオン
になるノーマルオーブンのドア開用スイツチ２１．２２
が取付けられ、これら各ドアｔｉｌｔ用スイッチ２１．
２２は並ダ１に接続された状態でキープリレー２３のア
ンロック側接点２３−１とＤＣモータ３を介してバッテ
リＢに接続されている。

又、キープリレー２０．２３のアンロック側コイル２０
Ａ１２３Ａとロック側コイル２０Ｂ、２３Ｂとは、それ
ぞれ並列に接続された状態で、アンロック側コイル２Ｏ
Ａ、２３Ａはドア２の開閉操作とは別に例えば運転席の
インストルメントパネルに取付けられたスイッチオフの
ニュートラル位置に自動復帰する安全用ロック・アンロ
ックスイッチ２４のアンロック側接点２４−１を介して
バッテリＢに接続され、ロック側コイル２０Ｂ１２３Ｂ
は安全用ロック・アンロックスイッチ２４のロック側接
点２４−２を介してバッテリＢに接続され、更に、キー
プリレー２０．２３のロック側コイル２０Ｂ１２３Ｂは
、エンジンキーシリンダからキーが扱かれた状態でオン
になるキースイッチ２５とドア２の閉状態でオンになる
ドア２閉確認用各ドア２別ドア閉確認スイツチ２６．２
７と運転席側ドア２の外側パネル或はボデー１の外側任
意の位置、例えばリヤクォータパネルに取付【ノられた
ノーマルオーブンの車外川口ツク専用スイッチ２８どの
直列回路を介してバッテリＢに接続されて、中外から全
ドア２を容易にロックするイージーロック［？を形成し
ている。

又、車両の運転席側ドア２のアウトサイドドアハンドル
位置のドア開用キーシリンダ２９には、車両用特定キー
によってのみドアロック機構４のロック状態をアンロッ
ク状態にするアンロック装買として、例えば、安全用ロ
ック・アンロックスイッチ２４のアンロック側接点２４
−１と並列に、ドア開用４ニーシリンダ２つにキーを挿
入して回したときにオンになるアンロックスイッチ３０
を接続したアンロック装置が取付ｔプられるか、或は、
車両用特定キーによってのみドアロック機構４の施錠状
態を解錠状態にする解錠装置として、例えば、バッテリ
ＢとＤＣモータ３間にドア開用キーシリンダ２９にキー
を挿入して回したときにオンになる解錠スイッチ３１を
接続した解錠装置が取付けられている。

なお、ドア開用キーシリンダ２９にキーを挿入して回し
たときにロック状態のドアロック機構４をアンロック状
態にするアンロック装置、及び、ドア開用４−−シリン
ダ２９にキーを挿入して回したときに施錠状態のドアロ
ック機構４を解錠状態にする解錠装置は、それぞれ電気
的なスイッチ３０．３１の他、ドア開用キーシリンダ２
９にキーを挿入して回わすと、第３図に示すように、ビ
ン３２を中心にしてロック解除レバー３３が回転すると
ともにアイドルローラ３４を介して適宜ガイドされたワ
イヤ３５によりボデー１若しくはドアー２に取付けられ
たドアロック機構４（第１図、第２図参照）の係止アー
ム８が第３図の実線状態から２点鎖線状態に回動して、
ドア２が閉状態から解放されて半開き状態になる機械的
な解錠装置或は図示省略アンロック装置に代えることか
できる。

次に、本実施例の作用について説明する。

このように構成された車両用ドアロック機構４の゛解錠
装置において、運転席のインストルメントパネルに取付
けられた安全用ロック・アンロックスイッチ２４のロッ
ク側接点２４−２を−ｑオンにして、キープリレー２０
．２３を第４図に実線で示すロック側に切換だ安全状態
で、ドライバを除く助手席等の人が降車する意志がない
のに無意識にドア２の内側ドアハンドル或は仙人が外側
ドアハンドルを引いてドア開用スイッチ１８．１９．２
１．２２をオンしても、キープリレー２０．２３のアン
ロック側番接点２０−１．２３−１がオフ状態のためＤ
　Ｃ−Ｅ−夕３はオフ状態のままで、ドアロック！［４
は施錠状態が保持され、従って運転席側を除いてドア２
が開くことはなく閉状態が保持され、ドライバを除く乗
員の安全は十分に確保される。

次に、ドライバを含む乗員が降車のため安全用ロック・
アンロックスイッチ２４のアンロック側接点２４−１を
−Ｈオンにして、キープリレー２０．２３を第４図に点
線で示すアンロック側に切換だ状態で、ドア２の内側或
は外側ドアハンドルを引いてドア開用スーイッチ１８．
１９．２１．２２のいずれかをオンにすると、ＤＣモー
タ３がオンして、ドアロック機構４の係止アーム８が第
３図の実線状態から２点鎖線状態に変化するとと６に、
ドアロック機構４が解錠され、ドア２はドライバを含む
乗員等の意志に従って開けることができる。

次に、全員が降車して各ドア２が全て閉じられ、各ドア
閉確認スイッチ２６．２７がオンになると共に、キース
イッチ２５からキーが忘れずに抜かれてキースイッチ２
５がオンになっている状態において、運転者がイージー
ロック装置のロック専用スイッチ２８を押すと、キープ
リレー２０．２３が第４図に実線で示すロック側に切換
えられ、この状態で他人が外側ドアハンドルを引いてド
ア開用スイッチ１９．２２をオンしても、キープリレー
２０．２３のアンロック側番接点２０−１．２３−１が
オフ状態のためＤＣモータ３はオフ状態のままで、ドア
ロック機構４は施錠状態が保持され、従って、ドアを開
めてがらアウトサイドドアハンドル８ＩＳ分にあるキー
シリンダにキーを入れて回すとか、マニュアル操作のノ
ブを押した後、アウトサイドドアハンドルを引張ったま
まドアを閉めると言う従来の面倒な操作を必要とするこ
とすく、運転者は車外から全ドア２を容易にロックする
ことができ、特に、乗り降りの多い運転者或は急ぎの仕
事で動いている運転者においても面倒でなく、その結果
、ロックをしないまま運転者が車から離れることもなく
、車両の盗難事件を大幅に減少させることができる。

次に、ドライバが乗車のため、このドアロックを解除し
て運転者がドア２を開ける場合、運転者はアウトサイド
ドアハンドル部分にあるキーシリンダ２９にキーを挿入
侵、回すことによるアンロックスイッチ３０のオンによ
り、キープリレー２０．２３のアンロック側台接点２０
−１．２３−１を容易にオンにし、この状態で、運転者
がドア２の外側ドアハンドルを引いて運転席側ドア２の
外側に取付けられたドア開用スイッチ２１をオンにする
と、ＯＣモータ３がオンして、ドアロック機構４の係止
アーム８が第３図の実線状態から２点鎖線状態に変化す
るとともに、ドアロック機構４が解錠され、ドア２はド
ライバの意志に従って容易に間けることができる。

なお、アンロックスイッチ３０に代えて解錠スイッチ３
１をオンにした場合は、ドア開用キーシリンダ２つにキ
ーを挿入して回わすと、ドアロック機構４のＤＣモータ
３が直接駆動して、運転者によるハンドル操作を必要と
することなくドア２が開けられる。

（発明の効果） 本発明は、車両のボデーとドア間に、電気アクチュエー
タのオフによって前記ドアを前記ボデーに閉状態で保持
しかつ前記電気アクチュエータのオンによって前記ドア
を前記ボデーに対する開状態から解放するドアロック機
構を取付け、更に、前記ドアの内側と外側に前記電気ア
クチュエータをオン・オフ操作するドア開用スイッチを
取（ｄけ、前記ドアの外側に前記ドア開用スイッチとは
別に前記ドアロック機構による全ドアの開状態を保持す
るため前記電気アクユエータの電源回路をオフのロック
状態にするロック専用スイッチと車両用特定キーによっ
てのみドアロック機構のロック状態をアンロック状態に
するアンロック装置名しくはドアロック機構の施錠状態
を解錠状態にする解錠装置を取付（プた車両用ドアロッ
ク機構のイージーロック装置にある。

これによって本発明は、ドアロックＲ横が電気アクチュ
エータ駆動であることから、車内外からのドアロック解
錠操作はドア１７１用スイツチのオン動作で良く、又、
降車時における運転者側ドアを含む全ドアのロックは、
運転石側ドアの外側に取付けたロック専用スイッチの操
作で良く、従って、ドアを閉めてからアウトサイドドア
ハンドル部分にあるキーシリンダにキーを入れて回すと
か、マニュアル操作のノブを押した後、アウトサイドド
アハンドルを引張ったままドアを閉めると言う従来の面
倒な操作を必要とすることなく、その結果、乗り降りの
多い運転者或は急ぎの仕事で動いている運転者において
も面倒がらずにロック操作をすることができ、ロックを
しないまま運転者が車から離れることによる、車両のｅ
ｆｌｌＴ件を大幅に減少させることかできる効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図は本発明の一実施例の配置関係を示す説
明図、第３図はそのドアロックＩａ横４の詳細図、第４
図はそのＤＣモータ３の駆動用電気回路図である。 １・・・ボデー　　　　　　２・・・ドア３・・・［）
Ｃモータ　　　　４・・・ドアロック機構１８．１９．
２１．２２・・・ドア開用スイッチ２０．２３・・・キ
ープリレー ２４・・・ロック・アンロックスイッチ２５・・・キー
スイッチ ２６．２７・・・ドア閉確認スイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両のボデーとドア間に、電気アクチュエータのオフに
   よって前記ドアを前記ボデーに閉状態で保持しかつ前記
   電気アクチュエータのオンによつて前記ドアを前記ボデ
   ーに対する閉状態から解放するドアロック機構を取付け
   、更に、前記ドアの内側と外側に前記電気アクチュエー
   タをオン・オフ操作するドア開用スイッチを取付け、前
   記ドアの外側に前記ドア開用スイッチとは別に前記ドア
   ロック機構による全ドアの閉状態を保持するため前記電
   気アクュエータの電源回路をオフのロック状態にするロ
   ック専用スイッチと車両用特定キーによつてのみドアロ
   ック機構のロック状態をアンロック状態にするアンロッ
   ク装置若しくはドアロック機構の施錠状態を解錠状態に
   する解錠装置を取付けた車両用ドアロック機構のイージ
   ーロック装置。