JPH0124532Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用空気調和装置に用いられる異
形管エバポレータに係り、特に、凝縮水の飛散を
防止する凝縮水飛散防止構造に関する。

一般に自動車用空気調和装置は、第１図に示す
ようにインテークユニツト１と、クーラユニツト
２と、ヒータユニツト３とを有している。インテ
ークユニツト１にはモータ４により駆動されるフ
アン５が内蔵され、更にインテークユニツト１内
へ内気流入口６を通つて流入する空気と、外気取
入口７を通つて流入する空気とを切換制御するた
め、インテークユニツト１内にはインテークドア
９が取付けられている。このインテークドア９は
内気流入口６を閉じるＡ位置、外気取入口７を閉
じるＣ位置、そしてこれらの中間のＢ位置に移動
する。

クーラユニツト２には冷媒導管１０からの冷媒
が循環するエバポレータ（蒸発器）１１が内蔵さ
れており、このクーラユニツト２内でインテーク
ユニツト１からの空気が冷媒との間で熱交換され
て冷風となる。このエバポレータ１１で凝縮され
た水滴１２を車外に排出するため、クーラユニツ
ト２には排水口１３が設けられ、これに接続され
たホース１４により水滴１２は車外に案内され
る。

ヒータユニツト３内には、クーラユニツト２を
通過した空気を加熱するために、導管１５により
エンジン冷却水が循環するヒータコア１６が組み
込まれ、このヒータコア１６の前面にはミツクス
ドア１７が取付けられている。このミツクスドア
１７をＤ位置とＦ位置との間の任意の位置、例え
ばＥ位置に開閉することにより、クーラユニツト
２を通過した空気を全てヒータコア１６を経て車
室内に送つたり、ヒータコア１６を通すことなく
直接車室内に送つたり、或いはクーラユニツト２
からの空気を一部ヒータコア１６を通し、他の空
気をヒータコア１６を通さずその後ミツクスした
り、又はミツクスせずに車室内に送ることによ
り、車室内に適温風を送るようにしている。

更に、ヒータユニツト３には、インストルメン
トパネルに組み付けられたセンターベンチレータ
（図示省略）に空気を送るためのベントダクト１
８と、乗客の足元へ空気を吹出すルームダクト１
９と、フロントガラス（図示省略）の内面に空気
を吹出してフロントガラスの曇りや霜を除去する
デフロストダクト２０とがそれぞれ設けられてい
る。２１はベントダクト１８を開閉するためのベ
ントドアであり、２２はルームダクト１９を開閉
するためのルームドアであり、それぞれヒータユ
ニツト３に取付けられている。

クーラユニツト２内に組み込まれる通常の異形
管エバポレータは第２図に示すように構成されて
いる。第２図において、異形チユーブ３０は、押
出し加工により一体成形された扁平形状のチユー
ブであり、複数の冷媒通路３１を整列状に同時成
形されている。このエバポレータは異形チユーブ
３０を蛇行形状に成形しており、このチユーブ３
０における互に対向する一対の外表面３２，３２
間にはフイン３３がそれぞれ取付けられている。
また、このチユーブ３０の両端には入口側導管３
４および出口側導管３５が各冷媒通路３１群に連
通するように取付けられている。

このように構成された異形管エバポレータは、
入口側導管３４から冷媒が異形チユーブ３０の冷
媒通路３１群に流入し、冷媒が蛇行状に形成され
た冷媒通路３１群を流通する間に、フイン３３の
間を流通する空気から熱を奪つて蒸発し、その蒸
発熱により空気を冷却し、蒸発した冷媒を出口側
導管３５を経て図示しない圧縮機に送込むように
なつている。

ところで、このような異形管エバポレータのフ
イン群に凝縮水が付着し、この凝縮水がフイン群
を通過する空気流によつて飛散することによりヒ
ータユニツトのケース接合部よりの凝縮水の車室
内への流出及び空気吹出口から水滴が被冷房室内
へ流出することがある。

そのため、従来の異形管エバポレータにあつて
は、異形管エバポレータの最風下外方に金網を設
置して、この飛散してくる凝縮水を捕促し、その
飛散を防止するようにしている。

しかしながら、このような従来の異形管エバポ
レータの凝縮水飛散防止構造にあつては、風下側
に金網を設置するため、部品点数および組付工数
が増加して製造原価増が招来し、また通過空気抵
抗の増加や総重量増となる等の欠点がある。

本考案はこのような従来の欠点に着目してなさ
れたもので、クーラユニツトに複数本の凝縮水飛
散防止柱を一体的に成形するとともに、これらの
柱を異形チユーブの風下側端面のそれぞれに平行
に整列して配設することにより、上記従来の欠点
を解決することを目的としている。

以下図面に即して本考案の実施例を説明する。

第３図〜第７図は本考案の一実施例を示す図で
ある。まず構成を説明すると、異形管エバポレー
タ１１を内蔵するクーラユニツト２は上下方向に
２つ割りに合成樹脂等により一体成形され、その
分割面を接合した後、クランプ金具３７により互
に締結されて一体化される。このクーラユニツト
２内の上下面にはほぼ半円形柱状の凝縮水飛散防
止柱３６が異形管エバポレータ１１の異形チユー
ブ３０の蛇行本数に対応する本数、クーラユニツ
ト２に一体成形されて上下方向に架橋するように
形成されている。この各柱３６のクーラユニツト
２との一体成形は、クーラユニツト２が上下方向
に２つ割りに成形されるから容易に実施すること
ができ、上下の分割ユニツトを一体化した状態
で、上下の各柱が互に接合して１本の各柱３６と
なるように形成されている。この各柱３６は、ク
ーラユニツト２に異形管エバポレータ１１を設置
した状態において、前記異形チユーブ３０の各蛇
行ラインにおける風下側端面のそれぞれに沿つて
当接し、その延長部をそれぞれ形成する形態とな
る。この状態において、各柱３６は円弧形状面を
風下側に向け、平坦面を異形チユーブ３０の各端
面に当接している。また、各柱３６は互に上下方
向に平行に整列し、上下端をクーラユニツト２の
上下面にほぼ直角に連設しており、その肉厚は異
形チユーブ３０の肉厚と等しくなされている。

次に作用を説明する。

異形管エバポレータのフイン群に付着した凝縮
水はフイン群を通過する空気流に押し流されてエ
バポレータの風下側端に至り、この凝縮水はこの
風下側端から、実質的に異形チユーブ３０の延長
部をなす各凝縮水飛散防止柱３６の表面に付着し
た状態で乗り移り、これら柱３６に第７図に示す
ような状態で捕促される。このように捕促された
凝縮水はその自重になり、凝縮水飛散防止柱３６
の表面に付着した状態で下方に流れ落ち、クーラ
ユニツト２の下面に沿つて流下し、排水口１３か
ら排出される。したがつて、凝縮水が異形管エバ
ポレータから離れて飛散することは防止され、水
滴がヒータユニツトの接合部空気吹出口から被冷
房室内へ流出することはなくなる。

なお、凝縮水飛散防止柱の断面形状は、前記実
施例の半円形状に限らず、第８図Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ
に例示したような各種形状に設定することが可能
であり、水はけのよい形状を適宜設定するとよ
い。

以上設明してきたように、本考案によれば、凝
縮水飛散防止柱をクーラユニツトに一体成形した
ため、部品点数、組付工数、重量等を軽減化でき
るとともに、この柱は異形チユーブの延長部をな
すから空気抵抗損失の増加が抑制でき、かつ、エ
バポレータのクーラユニツトへの固定を助けると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的な自動車用空気調和装置を示す
系統図、第２図は異形管エバポレータの斜視図、
第３図〜第７図は本考案の一実施例を示すもの
で、第３図は側断面図、第４図は第３図の−
断面図、第５図は第４図の−断面図、第６図
は部分斜視図、第７図は部分横断面図、第８図
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは凝縮水飛散防止柱の変形例をそ
れぞれ示す各横断面図である。 ２……クーラユニツト、１１……異形管エバポ
レータ、３０……異形チユーブ、３１……冷媒通
路、３３……フイン、３６……凝縮水飛散防止
柱。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数の冷媒通路を有する異形チユーブを蛇行形
   状に形成するとともに、この蛇行形状に形成され
   た異形チユーブの互に正対する一対の外表面間の
   それぞれにフインを介設した異形管エバポレータ
   をクーラユニツト内に設け、この異形管エバポレ
   ータの風下外方に異形管エバポレータから飛散し
   てくる凝縮水を捕促し、当該飛散を防止する凝縮
   水飛散防止手段を設けてなる異形管エバポレータ
   の凝縮水飛散防止構造において、前記凝縮水飛散
   防止手段を、前記クーラユニツトケースに一体成
   形され、前記異形チユーブの風下側端面のそれぞ
   れに沿つて互に平行に整列してなる複数本の凝縮
   水飛散防止柱から構成したことを特徴とする異形
   管エバポレータの凝縮水飛散防止構造。