JPH0117014Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輛空調用コンデンサ、特にコンデン
サを構成する冷媒管路を多パス化したコンデンサ
に関するものである。

従来、車輛空調用コンデンサ１は第１図に示す
ように自動車ボデーの前面側に設けられる空気導
入用のグリル２の後部側に位置され、このコンデ
ンサ１のさらに後部側にはラジエータ３、及びエ
ンジン４が配置され、エンジン４によつて送風機
５が回転され、この送風機５の回転力によつてグ
リル２を介して空気が導入される。上記グリル２
の下部側にはバンパー６が取付けられ、従つてこ
のコンデンサ１の前面側にはグリル２と共にバン
パー６が対向することになる。

一方、コンデンサ１は第２図に示すように冷媒
管路を上下方向に蛇行され、それぞれ等しい長さ
に設定されて、上下に位置する２個の冷媒管路
７，８の各両端を並列に接続したものから構成さ
れており、冷媒導入口９から供給される冷媒は上
記２系統に多パス化された管路７，８に分配され
た後、この管路７，８を経由して管路７，８の冷
媒出口１０から高温、高圧の液となつて放出され
ることになる。このように、冷媒管路を多パス化
することにより冷媒ガスの冷媒導入口から出口ま
での距離が短くなり、通路抵抗を小さくできるの
で、管径及びコンデンサの幅を小さくできる。

しかしながら従来の多パス化車輛空調用コンデ
ンサによれば前面側の下部側にバンパー６が対向
するために外部から導入される空気がこのバンパ
ー６によつて遮ぎられることからコンデンサ１の
下部側に位置する管路８側に空気が十分供給され
ず、この管路８の冷媒ガスが十分冷却されず、冷
媒出口において冷却効率の大きな管路７側の冷媒
ガスと冷却効率の小さな管路８側の冷媒ガスの放
熱量が同一でないため、冷媒管路７の冷却効率が
良く冷媒ガスの液化が早く液化による冷媒ガスの
体積減少によつて冷媒ガスの流速が増す。この流
速は通路抵抗の２乗に比例するので、冷媒ガスの
ロスが大きくなる。したがつて、コンデンサの放
熱効率が低下し凝縮効率が悪くなるという欠点を
有していた。

本考案の目的は多パス化された車輛空調用コン
デンサにおいて、冷媒管路の直線状部分が垂直方
向に延長するごとく配置して、各多パス化された
冷媒管路がそれぞれ均一に冷却されるようにして
上記欠点を除去するものであり、以下実施例を用
いて詳細に説明する。

第３図は本考案による車輛空調用コンデンサの
一実施例を示す簡略構成図であり、同図において
コンデンサを構成する冷媒管路２０はルーバを切
つたコルゲートフインを各冷媒管路内に保持しつ
つ左右方向に蛇行する如く延長し、その直線状部
分２１，２２が垂直方向に延長するもので、上下
の蛇行部分２３，２４はほぼ断面コ字状となつた
保持枠２５によつて保持されている。この冷媒管
路２０はほぼ左右に分割されて２系統に多パス化
された冷媒管路２６と２７とから構成される。冷
媒管路２６の直線状部分２１と冷媒管路２７の直
線状部分２２との本数はそれぞれ等しく設定さ
れ、上記冷媒管路２６の一端側の直線状部分２１
ａの上端は上記保持枠２５の一端側に取付けられ
た冷媒導入口２８に接続され、又この冷媒導入口
２８には冷媒管路２７の一端側の直線状部分２２
ｅが、保持枠２５に沿つて延長する接続管路２２
ｍ及び管路２１ａに隣接する位置に設けられた管
路２２ｆを介して接続され、又上記冷媒管路２７
の他端側の直線状部分２２ａは保持枠２５の他端
側に設けられた冷媒出口２９に接続され、さらに
この冷媒出口２９には管路２６の他端側の直線状
部分２１ｆの上端が接続管路２１ｎを介して接続
されている。

以上の構成によれば多パス化された冷媒管路２
６と２７における直線状部分２１と２２の下端側
にバンパー６が対向し、この部分の空気導入量が
少なくなつても、冷媒管路２６，２７は共に同一
量冷却され、従つて冷媒管路２６，２７を介して
冷媒出口２９側に供給される各冷媒ガスの温度が
同一となり、従来のように一方の冷媒ガスの熱が
他方の冷媒ガスによつて奪われることなく、冷却
効率を高めることが出来る。従つて、本考案によ
れば凝縮効率を高めることができるとともに管路
の径を実質的に小さく出来、コンデンサの薄形化
を図ることが可能となる。

又本考案によればバンパーの高さがいかなる寸
法のものであつても、各冷媒管路に供給される送
風空気の量を均一化出来、従つてバンパーの高さ
の異る種々のタイプの自動車にそのまま適応出来
る。

また、本考案によれば、冷却風の通らない保持
枠２４，２５の一方のバンパー６によつて空気が
遮えぎられる位置に配置されるので、従来機器に
比較し実質的に冷媒管路の通風量が増えることに
より、放熱性能を高めることができるという効果
を有する。

また、本考案においては第５図に示すように各
冷媒管内に通風よろい戸の如くルーバを切つたコ
ルゲートフイン３０を各冷媒管路内に保持してい
るので、バンパー６の上部より流入した通風が矢
印で示すように各ルーパを通つてバンパー６に遮
えぎられた各冷媒管路の位置まで通ることができ
るので、バンパー６に遮えぎられた部分の冷媒管
路も放熱性能を発揮することができるため、従来
形に比較して放熱性能を高めることができるとい
う効果を有する。

尚、本考案においては第４図に示すように冷媒
管路２６，２７とを中央から左右に分割し、その
直線状部分２１，２２の内側に位置する直線状部
分２１ｘ，２２ｘを冷媒出口２９に接続し、外側
に位置する直線状部分２１ｙ，２２ｙをそれぞれ
冷媒導入口２８に接続するようにして構成しても
よい。このような構成によれば、第３図に示した
実施例と同様各冷媒管路２６，２７の冷却効率を
均一化出来るばかりでなく、冷媒管路２６，２７
との造形を左右対称とすることが出来、冷媒管路
２６，２７の加工性及び組付作業が良好となる。

以上説明したように本考案による車輛空調用コ
ンデンサによれば、蛇行する如く延長された冷媒
管路を複数に分割し、分割した各冷媒管路を並列
接続して成る多パス化された車輌空調用コンデン
サにおいて、各多パス化された冷媒管路の直線状
部分が垂直方向に延長する如く位置させたので、
各冷媒管路に供給される送風空気の量が均一とな
り、冷却量が均一となり凝縮効率を高めることが
可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は従来の車輛空調用コンデンサ
の一例を示す側面図及び正面図、第３図は本考案
による車輛空調用コンデンサの一実施例を示す正
面図、第４図は他の実施例を示す正面図、第５図
は上記各実施例の通風状態を示す側面断面図であ
る。 ２０，２６，２０……冷媒管路、２３，２４…
…蛇行部分、２１，２２……直線状部分、２５…
…保持枠。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 蛇行して成る冷媒管路を等しい長さに分割
   し、分割された各冷媒管路を並列接続して成る
   車輛空調用コンデンサにおいて、分割された各
   冷媒管路の直線状部分を縦方向に配設し、且つ
   該各直線状部分間にルーバを形成したコルゲー
   トフインを介在して、バンパーに面した下部側
   の冷媒管路まで通風が達するようにしたことを
   特徴とする車輛空調用コンデンサ。 (2) 冷媒管路は左右対称の造形となるように中央
   部分から左右に２分割されて成る実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の車輛空調用コンデン
   サ。