JPH0124609B2

JPH0124609B2 -

Info

Publication number: JPH0124609B2
Application number: JP4498481A
Authority: JP
Inventors: Kazumasa Sarumaru
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-03-26
Filing date: 1981-03-26
Publication date: 1989-05-12
Also published as: JPS57159635A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、各種車輛用タイヤの製造途上での
加硫工程並びに中古タイヤの再生時にキヤメルバ
ツグを加硫し、タイヤケーシングに接着させるた
めの加硫工程において、タイヤ体を密封する装置
に関するものである。

ところで、タイヤの加硫は一般にグリーンタイ
ヤ或いは加硫済のタイヤケーシングの外周面に、
キヤメルバツグを仮接合してなる被加硫タイヤ体
を割金型内に挿入し、このタイヤ体内面に圧力を
かけながらこれを加熱することにより行なわれて
いる。

そして、従来は、タイヤ体の内面に適合する形
状のゴム製の袋体（通常エアバツク或いはブラダ
ーと呼ばれている）を、タイヤ体の内部に挿入
し、これに高温流体を圧入して膨張させ、その膨
張圧によつてタイヤ体を内面から加圧しながら、
加熱していたが、この加硫法は、(1)加圧並びに加
熱がゴム製の袋体を介して行なわれるため間接的
で、加熱効果が悪いこと、(2)ゴム製の袋体は300
〜400本のタイヤ加硫毎に取替を要し、不経済で
あること、(3)袋体が所定の温度、圧力に達するま
では、その形状が安定しないため、グリーンタイ
ヤの内面を不規則に摩擦してタイヤを変型させる
おそれがあること等の欠点があつた。

そこで、近年、割金型内に被加硫タイヤ体を挿
入して、密閉空間を形成し、タイヤ体の内面に高
温高圧流体を直接的に作用させて加硫を行う方法
が提案されている。

しかし、この加硫法の場合には、タイヤ体内を
含め割金型内に圧入される高温高圧流体の漏出を
防ぐため、タイヤ体ビード縁とこれに対応する割
金型部材面との接合部分を確実に圧着させる必要
がある。

そして、このタイヤ体ビード縁を割金型部材面
に圧着するための圧着具は、加硫時には、ビード
縁を圧着し得る位置に移動し、常態では加硫完了
のタイヤを取除き、新しい被加硫タイヤを挿入で
きるようにタイヤ体のビード縁開口径よりも小さ
くなる構造でなければならず、また、加硫温度で
ある160℃〜200℃位の高温に十分耐え得る材質か
ら形成される必要があつた。

このような要望に答えるために、本願の発明者
は、割金型閉合時に多数のスプリング素環を連結
してなる可変径環体をタイヤ体内ビード縁部に押
出し、スプリング素環の変形抗力によりタイヤ体
ビード縁を割金型部材面に圧着するようにしたタ
イヤ体の密封方法並びに装置を発明し、既に、特
許出願（特願昭55−169992）したが、この発明
は、その特許出願した発明を改良したものであつ
て、タイヤ体の内面に高温高圧流体を直接的に作
用させて加硫する際、タイヤ体ビード縁を割金型
部材面に確実に圧着して、高温高圧流体の漏出を
完全に阻止することが可能なタイヤ体の密封装置
を提供しようとするものである。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１〜５図において、１は一対の相対向する割
金型で、下記の割金型部材２〜４、即ち、一対の
相対向する金型基盤２、各金型基盤２内の周縁部
位にそれぞれ相対向して固設したフルサイズの半
截トレツド金型３、並びに、各金型基盤２前面の
中央部にそれぞれ前後動可能に相対向して配備し
たビードプレート４より成る。

なお、半截トレツド金型３はグリーンタイヤ用
のフルサイズ以外に、再生タイヤ用のハーフサイ
ズ（図示せず）があり、また、半截とともに円周
方向にも分割されたものがある。

そして、対向する金型基盤２は、シリンダ装置
（図示せず）により相互に接近、或いは離間され、
また、各ビードプレート４は金型基盤２に対して
別のシリンダ装置５により相互に前後動される。
６は多数の押え部材７を上下一対のスプリング８
により環状に連結してなるドーナツ型の押え部材
連結体で、各押え部材７は、前記ビードプレート
４周縁部のタイヤ体ビード縁当接部に対応する形
状のタイヤ体ビード縁押え部７ａを外側に、外拡
のテーパー誘導部７ｂを内側にして、それぞれ上
下相対称に形成し、後述する保持具９との嵌合部
７ｃを中央部に、前記スプリング８の受座７ｄを
嵌合部７ｃに有し、内側から外側へかけて序々に
厚みを増加させた版状体からなる。

そして、押え部材連結体６の外径は常態でタイ
ヤ体Ａのビード縁Ｂ開口径よりも僅かに小さい。
９は円盤状保持具で、一対の円盤９ａを所定間隔
を離間して連結具９ｂにより一体に連結し、少な
くとも一方の円盤９ａの外面には、前記押え部材
７の嵌合部７ｃが嵌入する多数の嵌合溝９ｃを放
射状に設けてなり、この保持具９に有頭ボルト１
０を緩挿し、かつ、保持具９とビードプレート４
間にはスプリング１１を介装して、一方のビード
プレート４に接離自在に装着する。

また、前記押え部材連結体６の各押え部材７
を、保持具９の各嵌合溝９ｃに、放射方向へ摺動
自在に嵌着する。

それから、上下各ビードプレート４の相対向面
には、保持具９に嵌着した各押え部材７のテーパ
ー誘導部７ｂに対応するテーパー面１２′を有し、
割金型閉合時に前記押え部材連結体６を放射方向
に拡径し、タイヤ体Ａ内のビード縁Ｂ部上に押し
出してその位置に保持するガイド部材１２を、そ
れぞれ突設する。更に、下方の金型基盤２とビー
ドプレート４に、タイヤ加硫用高温高圧流体を割
金型１内に注入するための注入孔１３を一連に連
結して穿設し、注入孔１３を高温高圧流体源（図
示せず）に接続する。

次に、上記実施例についてその作用態様を説明
する。

円筒状に形成されたグリーンタイヤＡの上下ビ
ード縁Ｂを、所定間隔を離間して相対向する上下
ビードプレート４周縁部間に取り付け、シリンダ
装置５を操作してビードプレート４間距離を両方
から序々に挟めていくと、グリーンタイヤＡの上
下ビード縁Ｂが接近して通常のタイヤ形状をな
し、これと同時に、上下のガイド部材１２のテー
パー面１２′が押え部材連結体６の各テーパー誘
導部７ｂに接し、連結体６は放射状に拡径されな
がら、タイヤ体Ａ内に向つて押し出される。（第
２図参照）それから、別のシリンダ装置を操作して離間し
ている金型基盤２および半截トレツド金型３を相
接近させ各ビードプレート４に当接し、更に両者
が接合するまで接近させると、これに伴つて前記
上下ビードプレート４も相接近していくので各押
え部材７はビードプレート４のガイド部材１２に
よつて更に外方に押し出され、各押え部材７のタ
イヤ体ビード縁押え部７ｂがタイヤ体ビード縁Ｂ
部を相対向する上下ビードプレート４周縁部とと
もに挾持する。（第３図、第４図参照）このようにして、タイヤ体Ａを割金型１内に密
封した状態で、注入孔１３から高温高圧流体を割
金型１内に注入すれば、タイヤ体Ａの内面に高温
高圧流体が作用してタイヤの加硫が行なわれる。

なお、タイヤの加硫が終了した場合には、上記
と逆の作用態様によつて、各押え部材７がスプリ
ング８により元の状態に戻され、縮径するので、
別のタイヤに交換することができる。第６図は、
前記押え部材７の他の実施例を示し、その外端部
位の両側面中央部に高温高圧流体の通溝７ｅを開
設してある。

また、第７図は押え部材７の第３実施例を示
し、押え部材７のスプリング受座７ｄを、保持具
９の上下円盤９ａ間内に嵌入可能に内側中央部に
形成して１本のスプリング８により連結し、各押
え部材７の半径方向移動が一層円滑となるように
している。

第８図は押え部材７の第４実施例を示し、上下
各タイヤ体ビード縁押え部７ａを押え部材７本体
とは別個に形成し、本体に対して上下方向にのみ
摺動自在に装着し、上下ビード押え部７ａ間に板
バネ７ｆを介装して対峠方向に付勢して、タイヤ
体ビード縁Ｂに対するビード縁押え部７ａの圧着
を確実にするとともに、１種類の押え部材７でタ
イヤ体Ａのビード縁Ｂ間距離の異なる複数サイズ
のタイヤ体Ａにも利用できるようにしている。

第９a.９ｂ図及び第１０a.１０ｂ図は、各押え
部材のビード縁押え部７ａが、タイヤ体ビード縁
Ｂを圧着する際、相隣接する押え部７ａの間隙を
可及的小さく或いは、間隙がないようにした構造
の押え部材７を示し、第９a.９ｂ図の押え部材７
は１つおきに上下押え部７ａに扇形押え板７′ａ
を上下動自在に、かつスプリングで相対峠方向に
付勢して取着し、タイヤ体ビード縁Ｂ圧着時に、
相隣接する押え部７ａと押え板７′ａが一連に連
続するようにしてあり、また、第１０a.１０ｂ図
の押え部材７は、上下各押え部７ａを、交互に相
隣接側面が接合可能な相対峠する断面台形に形成
するとともに常態で上方に位置する各押え部材７
の嵌合部７ｃを円盤嵌合溝９ｃに対し間隙を設け
て形成し、タイヤ体ビード縁Ｂ圧着時に、上方の
押え部材７が下降して各押え部材の押え部７ａが
連接する構造になつている。

更に、第１１図は本装置の他の実施例を示し、
上方のガイド部材１２を、ガイドプレート４とは
分離して別個に形成し、保持具９に緩挿した有頭
ボルト１０の基端をガイド部材１２に螺着すると
ともに、ガイド部材１２と保持具９間にスプリン
グ１１を介装して、ガイド部材１２を常態で保持
具９に配装した押え部材連結体６から離間させ、
かつ、接離自在に保持具９上方に装着してある。

なお、本装置の作用態様は、前記実施例と略同
様であるので説明を省略する。

第１２図は押え部材７のテーパー誘導部７ｂと
ガイド部材１２のテーパー面１２′との接触終端
部位にそれぞれ、相対向方向に突起部７b′，１
２″を設けた別の実施例を示し、ビードプレート
４の接近によりタイヤ体Ａ内へ押し出された各押
え部材７が両突起部７ｂ，１２″の接触により更
に外側へ押し出された後、僅かに内側へ戻される
ようにして、ビード縁押え部７ａがタイヤ体ビー
ド縁Ｂに圧着した際、圧着状態を確実に保持する
ようにしている。

また、上方のガイド部材１２は第１１図に示し
た装置と同様にビードプレート４から分離して別
個に形成し、上下両方のガイド部材１２にそれぞ
れ基端を螺着した無頭ボルト１０を円盤状保持具
９に緩挿するとともに、保持具９とガイド部材１
２間にはスプリング１１を介装して接離自在に装
着している。そして、ボルト１０と相対向するガ
イド部材１２位置には、ボルト１０の嵌入孔１
０′を穿設してある。

以上説明した通り、この発明のタイヤ体密封装
置は保持具に配装した多数のタイヤ体ビード縁押
え部材を、割金型の閉合時にガイド部材により誘
導してタイヤ体内に一斉に押し出させ、タイヤ体
ビード縁をこれと対応する割金型部材面に圧着し
て、タイヤ体内を含む密閉空間を形成するように
したから、ガイド部材による押え部材の半径方向
における移動操作が確実で、タイヤ体の内面に高
温高圧流体を直接的に作用させてタイヤの加硫を
行う際、タイヤ体ビード縁部と割金型部材面との
間から高温高圧流体の漏出を完全に阻止すること
ができるほか、先願発明と同様な効果、即ち、構
造が簡単で、取扱いに便利であり、作業能率が高
く、耐久性に富むため長期に亘り、安定した使用
が出来る等の効果を具備している。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は、この発明の装置の実施例
を示し、第１図は全体中央縦断面図、第２図、第
３図は部分拡大縦断面図、第４図は部分縦断面
図、第５図は押え部材７の斜視図および平面図、
第６図は押え部材７の第２実施例を示す斜視図、
第７図は押え部材７の第３実施例を示す斜視図、
第８図は押え部材７の第４実施例を示す斜視図、
第９ａ図は押え部材７の第５実施例および連結体
６の一部を示す平面図、第９ｂ図は第９ａ図のｂ
−ｂ線断面図、第１０ａ図は押え部材７の第６実
施例および連結体６の一部を示す常態における押
え部７ａ位置の縦断面図、第１０ｂ図はタイヤ体
ビード縁Ｂ圧着時における同縦断面図、第１１図
は本発明の装置の他の実施例を示す全体中央縦断
面図、第１２図は押え部材７およびガイド部材１
３等の他の実施例を示す部分拡大縦断面図であ
る。１……割金型、２……金型基盤、３……半截ト
レツド金型、４……ビードプレート、５……シリ
ンダ装置、６……押え部材連結体、７……押え部
材、７ａ……タイヤ体ビード縁押え部、７′ａ…
…押え板、７ｂ……テーパー誘導部、７b′……突
起部、７ｃ……嵌合部、７ｄ……スプリング受
座、７ｅ……通溝、７ｆ……板バネ、８……スプ
リング、９……保持具、９ａ……円盤、９ｂ……
連結具、９ｃ……嵌合溝、１０……ボルト、１
０′……ボルト嵌入孔、１１……スプリング、１
２……ガイド部材、１２′……テーパー面、１
２″……突起部、１３……注入孔、Ａ……タイヤ
体、Ｂ……ビード縁。

Claims

【特許請求の範囲】

１被加硫タイヤ体を一対の割金型内に挿入して
タイヤ体を含む密閉空間を形成し、該空間内に高
温高圧流体を直接的に作用させ、タイヤ体の予定
する加硫を行う装置において、少なくとも一方の
割金型部材に、スプリングを介し接離自在にして
円盤状保持具を装着し、外側にタイヤ体ビード縁
押え部を、内側に外拡のテーパー誘導部をそれぞ
れ上下相対称に形成した多数の押え部材を、スプ
リングにより環状に連結し、該押え部材連結体を
前記保持具に嵌着し、割金型閉合時に、押え部材
の誘導部に接し該押え部材をタイヤ体内に一斉に
押し出させるガイド部材を、押え部材連結体の上
下にこれを挾むように配備したことを特徴とする
車輛用タイヤ加硫におけるタイヤ体密封装置。