JPH01246350A - 自動車用金属溶射製品の製法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はホイールカバー等の自動車製品に利用される自
動車用金属溶射製品の製法に関するものである。

［従来の技術］ 近年、ホイールカバー等の自動車用外装品は軽量化の要
求から樹脂製のものが指向されているが、樹脂製の基材
に金属感をもたせるために、基材表面にメタリック塗装
、蒸着、スパッタリング等による金属の表面処理が行わ
れている。

［発明が解決しようとする課題］ 上記従来の金属溶射製品においては、プラスチック感を
払拭するまでには至らず、金属製の自動車製品に比べ金
属感に乏しいものであった。

本発明の目的は、金属光沢を有し、金属感に一層優れた
自動車用金属溶射製品の簡易な製法を提供することにあ
る。

［課題を解決するための手段］ 本発明は上記目的を達成するために、樹脂製の基材上に
金属溶射を施して溶射金属層を形成し、同溶射金属層の
突起部の表面をワイヤーバフにより研磨するという構成
を採用している。

［作用］ 上記構成を採用したことにより、ワイヤーバフによって
研磨された溶射金属層の表面全体が滑らかな面となり、
光がその面で反射するようになって鋳物のような外観を
呈する。

［実施例］ 以下に本発明を具体化した一実施例を第１〜５図に基づ
いて説明する。

本実施例により得られる自動車用金属溶射製品は、第１
図に示すように、樹脂製の基材１上にプライマー層２が
設けられ、同プライマー層２上に溶射金属層３が設けら
れ、さらに同溶射金属Ｎ３の突起部３ａの表面が研磨さ
れ、その上にトップコートＮ４が設けられたものである
。

次に、このような自動車用金属溶射製品の製法について
説明する。

まず、基材１上にプライマーを塗布、乾燥してプライマ
ー層２を形成する。

上記基材１として使用される樹脂としては、ポリプロピ
レン（以下ＰＰという）等のポリオレフィン、ポリアミ
ド（以下ＰＡという）、ポリフェニレンオキシド（以下
ＰＰＯという）等の樹脂があげられる。同基材１が難接
着性材料であるＰＰ等のポリオレフィンの場合には、極
性を有しておらず接着しにくいので、表面の密着性を向
上させるために、前処理としてトリクロルエタンの蒸気
洗浄を行った後、コロナ放電処理を施す。コロナ放電処
理以外に、プラズマ処理、フレーム処理（火炎処理）等
の方法も採用される。

ＰＡ及びｐｐｏの場合には、表面の汚れを取除くために
イソプロピルアルコールでその表面を拭くだけでよい。

同基材１の厚さは約３ｍｍである。

前記プライマー層２を形成するプライマーとしては、エ
ポキシ系樹脂からなるもので具体的には大日本塗料株式
会社製の商品名プラスノン＃２１が使用される。同ブラ
イマーの塗布量は３０ｇ／ｄ以上が好適である。３０　
ｇｌｒｄ未満では、同プライマーに基づく基材１と溶射
金属層３との密着性が低下するので好ましくない。

次に、プライマー層２上にアルミニウム（Ａ１）を１５
％含有する亜鉛（Ｚｎ）−Ａ１合金を使用したアーク溶
射を行い、溶射金属層３を形成する。

同溶射金属Ｎ３を形成する金属としては、上記実施例の
Ｚｎ−Ａ１合金以外に、低融点金属であればよく、例え
ばＺｎ単独、バビットメタル（スズ、アンチモン、銅の
合金）等があげられる。そして、Ｚｎ単独からは青っぽ
いシルバー色調、バビ・７トメタルからはシルバー色調
が得られる。いずれも金属感の優れたものである。

また、溶射金属層３を形成する金属溶射法としては、前
記実施例のアーク溶射性以外に、プラズマ溶射法、フレ
ーム溶射法を採用することもできる。

同溶射金属層３の厚さは１００〜２５０μ頂の範囲が好
適である。１００μｍ未満では、溶射金属層３表面の凹
凸形状に対する後工程での研磨に支障をきたすおそれが
あり、２５０μｍを超えると金属の重量が大きくなって
軽量化の目的に反することとなり好ましくない。

この溶射金属層３と前記基材１との間は、前記プライマ
ー層２によって強固に密着される。

また、溶射金属層３の表面は第２図に示すように、尖っ
た不規則な凹凸形状が連なっており、さらに第３図に示
すように、個々の突起部３ａには多数の細かいギザギザ
が見られる。

続いて、同溶射金属層３の突起部３ａに対し、ワイヤー
バフ（例えば京阪ブラシ株式会社製の商品名ワイヤーホ
イールの＃３５）をかける。同ワイヤーバフは軟らかい
ワイヤーを用いたパフ研磨で、切削をするのではなく、
突起部３ａの表面の前記ギザギザを取り除いて滑らかに
するものである。研磨量は１〜２μＩである。同研磨量
があまり少ないと研磨する意義が薄く、あまり多いと突
起部３ａに基づくうねりがなくなり、特有の金属感が失
われるおそれがある。

このようなワイヤーバフによって前記突起部３ａは前記
第２図に示すような尖った表面状態から、第４図に示す
ような滑らかな表面のうねりがある（溶射肌が残る）表
面状態となり・、第５図に示すように、突起部３ａ表面
の多数の細かいギザギザが消えて滑らかになる。そして
、上面から見ると鋳物のような鈍い金属光沢が見られる
。これは、ワイヤーバフによって突起部３ａ表面に形成
された酸化被膜が研磨され、金属の素地が現れるととも
に、前記突起部３ａ表面のギザギザにおいて吸収されて
いた光が滑らかになった表面で反射するようになったた
めと考えられる。

従って、溶射金属層３表面はＺｎ−Ａｌ合金に基づく青
白い金属光沢を有し、鋳物のような外観に近づく。

最後に、上記溶射金属層３の上面に前記クリヤー塗料を
塗布し、８０℃で３０分焼付けることによってトップコ
ート層４を形成すると、第１図に示す状態となる。同ク
リヤー塗料としては、例えばウレタン系二液型塗料であ
る大日本塗料株式会社製商品名オート■トフプモナーク
クリヤーが使用される。トップコート層４の厚さは１０
０μｍ程度が好適である。同トップコート層４は上記溶
射金属層３を保護し、その耐食性を向上させるものであ
り、特に前記溶射金属層３の頂部における錆の発生を防
止する。従って、同トップコート層４の厚さが薄すぎる
と、上記溶射金属層３の耐食性を向上させる効果が弱く
なり、あまり厚くしてもその効果は向上しない。

また、トップコート層４は透明であるため上記溶射金属
層３表面をそのまま見ることができるので、前記金属感
を十分に発揮することができる。

上記のように本実施例の製法によれば、ワイヤーバフと
いう簡易な方法により、鋳物のような特有の金属光沢を
有する所望の自動車用金属溶射製品が容易に得られる。

本実施例の自動車用金属溶射製品は、ホイールカバーを
はじめ、フロントグリル、エンブレム、モール等の自動
車外装品に好適に使用される。

［発明の効果］ 本発明の製法によれば、金属光沢を有し、金属感に一層
優れた所望の自動車用金属溶射製品が、ワイヤーバフに
よる簡易な方法によって得られるという優れた効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本発明の実施例を示す図であって、第１図
は金属溶射製品を示す断面図、第２図は基材上にプライ
マー層及び溶射金属層を設けた状態を示す断面図、第３
図は第２図のＡ部の拡大断面図、第４図は溶射金属層の
表面をワイヤーバフで研摩した状態を示す断面図、第５
図は第４図のＢ部の拡大断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、樹脂製の基材（１）上に金属溶射を施して溶射金属
   層（３）を形成し、同溶射金属層（３）の突起部（３ａ
   ）の表面をワイヤーバフにより研磨することを特徴とす
   る自動車用金属溶射製品の製法。