JPH0124646B2 - - Google Patents
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- JPH0124646B2 JPH0124646B2 JP58249820A JP24982083A JPH0124646B2 JP H0124646 B2 JPH0124646 B2 JP H0124646B2 JP 58249820 A JP58249820 A JP 58249820A JP 24982083 A JP24982083 A JP 24982083A JP H0124646 B2 JPH0124646 B2 JP H0124646B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- retarder
- generator
- flywheel
- engine
- rankine cycle
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 9
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- FGRBYDKOBBBPOI-UHFFFAOYSA-N 10,10-dioxo-2-[4-(N-phenylanilino)phenyl]thioxanthen-9-one Chemical compound O=C1c2ccccc2S(=O)(=O)c2ccc(cc12)-c1ccc(cc1)N(c1ccccc1)c1ccccc1 FGRBYDKOBBBPOI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はリターダに係り、とくに発電機から構
成され、この発電機が発電を行なう際に外部から
なされる仕事を制動力として利用するとともに、
この制動力を得る際の前記発電機の出力を抵抗に
よつて熱に変換するようにした自動車のリターダ
に関する。
成され、この発電機が発電を行なう際に外部から
なされる仕事を制動力として利用するとともに、
この制動力を得る際の前記発電機の出力を抵抗に
よつて熱に変換するようにした自動車のリターダ
に関する。
従来技術
自動車を制動するために従来より用いられてい
るリターダは渦電流を用いるものであつて、固定
子コイルによつて形成される磁場の中でロータを
回転させ、ロータに渦電流を発生させることによ
つて、運動エネルギを熱エネルギに変換するよう
になつていた。このような従来の渦電流式のリタ
ーダは、その大きさおよび重量が大きくなるとい
う欠点があつた。さらに上記ロータは冷却用フイ
ンを備えているために、制動を行なわない場合に
おいても、上記フインによつて風損を生じ、燃費
を悪化させるという欠点があつた。
るリターダは渦電流を用いるものであつて、固定
子コイルによつて形成される磁場の中でロータを
回転させ、ロータに渦電流を発生させることによ
つて、運動エネルギを熱エネルギに変換するよう
になつていた。このような従来の渦電流式のリタ
ーダは、その大きさおよび重量が大きくなるとい
う欠点があつた。さらに上記ロータは冷却用フイ
ンを備えているために、制動を行なわない場合に
おいても、上記フインによつて風損を生じ、燃費
を悪化させるという欠点があつた。
このような問題点に鑑みて、発電機から成るリ
ターダが提案されている。この発電機は例えば誘
導子型発電機から構成されており、しかもその回
転子がエンジンのフライホイールと兼用されるよ
うになつているために、リターダをコンパクトに
構成することができるようになる。ところが従来
のこの種のリターダにおいては、上記発電機の発
電出力が負荷抵抗によつて消費されるようになつ
ており、負荷抵抗によつて発電出力が熱に変換さ
れ、大気中に放出されるようになつていた。従つ
てこのような従来のリターダにおいては、制動力
を得る際に発電機が発生する発電出力を有効に利
用することができないという欠点があつた。
ターダが提案されている。この発電機は例えば誘
導子型発電機から構成されており、しかもその回
転子がエンジンのフライホイールと兼用されるよ
うになつているために、リターダをコンパクトに
構成することができるようになる。ところが従来
のこの種のリターダにおいては、上記発電機の発
電出力が負荷抵抗によつて消費されるようになつ
ており、負荷抵抗によつて発電出力が熱に変換さ
れ、大気中に放出されるようになつていた。従つ
てこのような従来のリターダにおいては、制動力
を得る際に発電機が発生する発電出力を有効に利
用することができないという欠点があつた。
発明の目的
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、発電機から構成されるリターダが制
動力を生ずるために行なう発電の出力を有効に利
用できるようにした自動車のリターダを提供する
ことを目的とするものである。
のであつて、発電機から構成されるリターダが制
動力を生ずるために行なう発電の出力を有効に利
用できるようにした自動車のリターダを提供する
ことを目的とするものである。
発明の構成
本発明は、リターダを発電機から構成し、この
発電機が発電を行なう際に外部からなされる仕事
を制動力として利用するとともに、この制動力を
得る際の前記発電機の出力を抵抗によつて熱に変
換するようにした自動車のリターダにおいて、ラ
ンキンサイクルを設けるとともに、前記抵抗をこ
のランキンサイクルの熱源として利用し、前記発
電機の出力をこのランキンサイクルによつて仕事
として回収するようにしたことを特徴とする自動
車のリターダに関するものである。
発電機が発電を行なう際に外部からなされる仕事
を制動力として利用するとともに、この制動力を
得る際の前記発電機の出力を抵抗によつて熱に変
換するようにした自動車のリターダにおいて、ラ
ンキンサイクルを設けるとともに、前記抵抗をこ
のランキンサイクルの熱源として利用し、前記発
電機の出力をこのランキンサイクルによつて仕事
として回収するようにしたことを特徴とする自動
車のリターダに関するものである。
実施例
以下本発明を図示の一実施例によつて説明す
る。第１図は本実施例に係るリターダを備えたエ
ンジン１を示すものであつて、このエンジン１は
例えばトラツク用のデイーゼルエンジンから構成
されている。そしてこのエンジン１の背面側には
フライホイールハウジング２が設けられており、
このハウジング２内にはクランクシヤフト３に固
着されたフライホイール４が収納されている（第
２図参照）。さらにフライホイールハウジング２
の背面側にはトランスミツシヨン５が配されてお
り、エンジン１の回転数を適当な値に変速し、プ
ロペラシヤフト６を介して駆動輪へ伝達するよう
になつている。
る。第１図は本実施例に係るリターダを備えたエ
ンジン１を示すものであつて、このエンジン１は
例えばトラツク用のデイーゼルエンジンから構成
されている。そしてこのエンジン１の背面側には
フライホイールハウジング２が設けられており、
このハウジング２内にはクランクシヤフト３に固
着されたフライホイール４が収納されている（第
２図参照）。さらにフライホイールハウジング２
の背面側にはトランスミツシヨン５が配されてお
り、エンジン１の回転数を適当な値に変速し、プ
ロペラシヤフト６を介して駆動輪へ伝達するよう
になつている。
つぎにこのエンジン１に設けられているリター
ダの構造について述べると、第２図に示すように
ハウジング２内に収納されたフライホイール４の
外周面には、円周方向に沿つて所定のピツチで誘
導子磁極７が設けられている。そしてこの磁極７
を備えたフライホイール４が誘導子型発電機の回
転子を構成しており、この発電機が自動車のリタ
ーダを構成するようになつている。
ダの構造について述べると、第２図に示すように
ハウジング２内に収納されたフライホイール４の
外周面には、円周方向に沿つて所定のピツチで誘
導子磁極７が設けられている。そしてこの磁極７
を備えたフライホイール４が誘導子型発電機の回
転子を構成しており、この発電機が自動車のリタ
ーダを構成するようになつている。
ハウジング２の上下にはそれぞれケース８が設
けられており、これらのケース８内には誘導子型
発電機の固定子が収納されている。この固定子は
第３図に示すように、フライホイール４の円周方
向に配列された複数のポールコア９を備えてい
る。ポールコア９の下端部は上記誘導子磁極７に
微小なエアギヤツプを介して対向するとともに、
その上端部は固定子ヨーク１０を介してケース８
の蓋板に固着されている。そしてポールコア９に
は電機子コイル１１と界磁コイル１２とがそれぞ
れ巻装されている。なお電機子コイル１１は２つ
のポールコア９に跨つて巻装されているのに対し
て、界磁コイル１２はそれぞれのポールコア９に
１つずつ巻装されている。そして界磁コイル１２
は第２図に示すように、コントローラ１３を介し
てバツテリ１４と接続されている。これに対して
電機子コイル１１は負荷抵抗１５と接続されるよ
うになつている。
けられており、これらのケース８内には誘導子型
発電機の固定子が収納されている。この固定子は
第３図に示すように、フライホイール４の円周方
向に配列された複数のポールコア９を備えてい
る。ポールコア９の下端部は上記誘導子磁極７に
微小なエアギヤツプを介して対向するとともに、
その上端部は固定子ヨーク１０を介してケース８
の蓋板に固着されている。そしてポールコア９に
は電機子コイル１１と界磁コイル１２とがそれぞ
れ巻装されている。なお電機子コイル１１は２つ
のポールコア９に跨つて巻装されているのに対し
て、界磁コイル１２はそれぞれのポールコア９に
１つずつ巻装されている。そして界磁コイル１２
は第２図に示すように、コントローラ１３を介し
てバツテリ１４と接続されている。これに対して
電機子コイル１１は負荷抵抗１５と接続されるよ
うになつている。
つぎに上記誘導子型発電機の負荷抵抗１５を熱
源として利用するランキンサイクルについて説明
すると、第１図に示すようにこのランキンサイク
ルはタービン１６を備えており、このタービン１
６の入口側は加熱器１７と接続されている。この
加熱器１７の発熱体として上記負荷抵抗１５が用
いられるようになつている。これに対してタービ
ン１６の出口側は再生器１８を通して凝集器１９
と接続されるようになつている。そしこの凝集器
１９によつて凝集された作動流体はフイードポン
プ２０によつて加圧されるようになつており、こ
のフイードポンプ２０を出た作動流体は再生器１
８によつて予熱されるようになつている。さらに
再生器１８の出口側は排気管２１から成る予熱器
と接続されるようになつており、この予熱器２１
の出口側が上記加熱器１７と接続されている。こ
のような閉回路によつて再生ランキンサイクルが
構成されている。
源として利用するランキンサイクルについて説明
すると、第１図に示すようにこのランキンサイク
ルはタービン１６を備えており、このタービン１
６の入口側は加熱器１７と接続されている。この
加熱器１７の発熱体として上記負荷抵抗１５が用
いられるようになつている。これに対してタービ
ン１６の出口側は再生器１８を通して凝集器１９
と接続されるようになつている。そしこの凝集器
１９によつて凝集された作動流体はフイードポン
プ２０によつて加圧されるようになつており、こ
のフイードポンプ２０を出た作動流体は再生器１
８によつて予熱されるようになつている。さらに
再生器１８の出口側は排気管２１から成る予熱器
と接続されるようになつており、この予熱器２１
の出口側が上記加熱器１７と接続されている。こ
のような閉回路によつて再生ランキンサイクルが
構成されている。
そしてこの再生ランキンサイクルのタービン１
６の軸にはフライホイール２２とプーリ２３とが
取付けられるようになつている。フライホイール
２２はタービン１６で回収された仕事を蓄えてお
くためのものであり、これに対してプーリ２３は
クランクシヤフト３側に取付けられたプーリ２４
とベルト２５を介して伝動されるようになつてい
る。そしてプーリ２４とフライホイール３との間
にはクラツチ２６が設けられている。
６の軸にはフライホイール２２とプーリ２３とが
取付けられるようになつている。フライホイール
２２はタービン１６で回収された仕事を蓄えてお
くためのものであり、これに対してプーリ２３は
クランクシヤフト３側に取付けられたプーリ２４
とベルト２５を介して伝動されるようになつてい
る。そしてプーリ２４とフライホイール３との間
にはクラツチ２６が設けられている。
つぎに以上のような構成に成るこの自動車のリ
ターダの動作について説明する。例えばこのリタ
ーダを備えた自動車が長い板を下りる場合には、
運転席に設けられているリターダスイツチを投入
する。すると第２図に示すコントローラ１３を介
してバツテリ１４からこの誘導子型発電機の界磁
コイル１２に電流が流れ、コイル１２が励磁され
ることになる。界磁コイル１２は第３図に示すよ
うに、ポールコア９を２つずつ互に逆向きに磁化
するとともに、共通の電機子コイル１１が巻装さ
れた一対のポールコア９が互に異極となるように
磁化する。従つてある瞬間においては第３図にお
いて点線で示すような磁気回路２７が形成され、
これに対してフライホイール４が回転して誘導子
磁極７がポールコア９のピツチに相当する角度だ
け移動すると、第３図において鎖線で示すような
磁気回路２８が形成される。
ターダの動作について説明する。例えばこのリタ
ーダを備えた自動車が長い板を下りる場合には、
運転席に設けられているリターダスイツチを投入
する。すると第２図に示すコントローラ１３を介
してバツテリ１４からこの誘導子型発電機の界磁
コイル１２に電流が流れ、コイル１２が励磁され
ることになる。界磁コイル１２は第３図に示すよ
うに、ポールコア９を２つずつ互に逆向きに磁化
するとともに、共通の電機子コイル１１が巻装さ
れた一対のポールコア９が互に異極となるように
磁化する。従つてある瞬間においては第３図にお
いて点線で示すような磁気回路２７が形成され、
これに対してフライホイール４が回転して誘導子
磁極７がポールコア９のピツチに相当する角度だ
け移動すると、第３図において鎖線で示すような
磁気回路２８が形成される。
これらの磁気回路２７，２８を通過する磁束は
ともに電機子コイル１１と鎖交するとともに、２
つの磁気回路２７，２８を通過する磁束の向きは
互に反転することになる。従つてこの磁束の変化
によつて電機子コイル１１に起電力が誘起され、
この誘導子型発電機が発電を行なうことになる。
このことはエンジン１あるいは車両がフライホイ
ール４を駆動することになり、このときに外部か
らなされる仕事が制動力として利用されることに
なる。従つてこの誘導子型発電機の発電によつて
車両が制動力を受け、減速されることになる。そ
してこのときの発電出力は、負荷抵抗１５によつ
て消費されるようになつている。
ともに電機子コイル１１と鎖交するとともに、２
つの磁気回路２７，２８を通過する磁束の向きは
互に反転することになる。従つてこの磁束の変化
によつて電機子コイル１１に起電力が誘起され、
この誘導子型発電機が発電を行なうことになる。
このことはエンジン１あるいは車両がフライホイ
ール４を駆動することになり、このときに外部か
らなされる仕事が制動力として利用されることに
なる。従つてこの誘導子型発電機の発電によつて
車両が制動力を受け、減速されることになる。そ
してこのときの発電出力は、負荷抵抗１５によつ
て消費されるようになつている。
この負荷抵抗１５は第１図に示すように、ラン
キンサイクルの加熱器１７内に設けられているた
めに、排気管２１から成る予熱器によつて予熱さ
れた作動流体をさらに加熱することになり、これ
によつて作動流体を高温の気体に変換する。そし
てこの作動流体はタービン１６に供給され、この
タービン１６によつて高温の作動流体が仕事をす
ることになる。そして仕事をした作動流体は再生
器１８を通つて凝集器１９に導かれる。この凝集
器１９において作動流体は液体に変換されるとと
もに、フイードポンプ２０によつて加圧されて押
圧される。そして加圧された作動流体は再生器１
８によつて第１段の予備加熱が行なわれるととも
に、さらに排気管２１から成る予熱器によつて排
気ガスで加熱され、この後に負荷抵抗１５を備え
る加熱器１７に供給されるようになつている。こ
のようなサイクルを繰返すことによつて、リター
ダが作動されたときにランキンサイクルのタービ
ン１６でエネルギの回収を行なうようになつてい
る。
キンサイクルの加熱器１７内に設けられているた
めに、排気管２１から成る予熱器によつて予熱さ
れた作動流体をさらに加熱することになり、これ
によつて作動流体を高温の気体に変換する。そし
てこの作動流体はタービン１６に供給され、この
タービン１６によつて高温の作動流体が仕事をす
ることになる。そして仕事をした作動流体は再生
器１８を通つて凝集器１９に導かれる。この凝集
器１９において作動流体は液体に変換されるとと
もに、フイードポンプ２０によつて加圧されて押
圧される。そして加圧された作動流体は再生器１
８によつて第１段の予備加熱が行なわれるととも
に、さらに排気管２１から成る予熱器によつて排
気ガスで加熱され、この後に負荷抵抗１５を備え
る加熱器１７に供給されるようになつている。こ
のようなサイクルを繰返すことによつて、リター
ダが作動されたときにランキンサイクルのタービ
ン１６でエネルギの回収を行なうようになつてい
る。
タービン１６で回収された仕事はフライホイー
ル２２を駆動するために、このフライホイール２
２の回転によつて機械的なエネルギとして一旦蓄
えられることになる。そしてフライホイール２２
は、プーリ２３，２４およびベルト２５を介して
クランクシヤフト３と連動されているために、ク
ラツチ２６が接続状態に切換えられた場合には、
このフライホイール２２の回転力がクラツチ２６
を介してエンジン１に伝達されることになる。す
なわちタービン１６で回収された仕事は、クラツ
チ２６が接続状態に切換えられるとエンジン１に
伝達されてこのエンジン１を駆動することにな
る。従つてこれにより、リターダの負荷抵抗１５
の仕事を有効に利用して、例えば発進時の車両の
駆動を行なうことができるようになる。従つてこ
のような構成によれば、リターダの出力を熱とし
て大気中に捨てることなく、有効に利用すること
が可能となるとともに、このランキンサイクルに
よつてエネルギを回収した分だけエンジン１の燃
費を低減することができるようになる。
ル２２を駆動するために、このフライホイール２
２の回転によつて機械的なエネルギとして一旦蓄
えられることになる。そしてフライホイール２２
は、プーリ２３，２４およびベルト２５を介して
クランクシヤフト３と連動されているために、ク
ラツチ２６が接続状態に切換えられた場合には、
このフライホイール２２の回転力がクラツチ２６
を介してエンジン１に伝達されることになる。す
なわちタービン１６で回収された仕事は、クラツ
チ２６が接続状態に切換えられるとエンジン１に
伝達されてこのエンジン１を駆動することにな
る。従つてこれにより、リターダの負荷抵抗１５
の仕事を有効に利用して、例えば発進時の車両の
駆動を行なうことができるようになる。従つてこ
のような構成によれば、リターダの出力を熱とし
て大気中に捨てることなく、有効に利用すること
が可能となるとともに、このランキンサイクルに
よつてエネルギを回収した分だけエンジン１の燃
費を低減することができるようになる。
以上本発明を図示の一実施例につき述べたが、
本発明は上記実施例によつて限定されることな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変更が
可能である。例えば上記実施例においてはリター
ダが誘導子型発電機から構成されているが、本発
明は必ずしも誘導子型発電機から成るリターダに
限定されるものではなく、その他各種の発電機に
よつてリターダを構成してもよい。またこの実施
例のリターダを構成する発電機の回転子がフライ
ホイール４と兼用されるようになつているが、リ
ターダを構成する発電機の回転子は必ずしもこの
フライホイールを兼用する必要はない。
本発明は上記実施例によつて限定されることな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変更が
可能である。例えば上記実施例においてはリター
ダが誘導子型発電機から構成されているが、本発
明は必ずしも誘導子型発電機から成るリターダに
限定されるものではなく、その他各種の発電機に
よつてリターダを構成してもよい。またこの実施
例のリターダを構成する発電機の回転子がフライ
ホイール４と兼用されるようになつているが、リ
ターダを構成する発電機の回転子は必ずしもこの
フライホイールを兼用する必要はない。
発明の効果
以上のように本発明は、ランキンサイクルを設
けるとともに、抵抗をこのランキンサイクルの熱
源として利用し、発電機の出力をこのランキンサ
イクルによつて仕事として回収するようにした自
動車のリターダに関するものである。従つて本発
明によれば、発電機から成るリターダの出力を有
効に利用することが可能となり、この回収された
仕事によつてエンジンを駆動するようにすれば、
エンジンの燃費をさらに低減することもできるよ
うになる。
けるとともに、抵抗をこのランキンサイクルの熱
源として利用し、発電機の出力をこのランキンサ
イクルによつて仕事として回収するようにした自
動車のリターダに関するものである。従つて本発
明によれば、発電機から成るリターダの出力を有
効に利用することが可能となり、この回収された
仕事によつてエンジンを駆動するようにすれば、
エンジンの燃費をさらに低減することもできるよ
うになる。
第１図は本発明の一実施例に係るリターダを備
えたエンジンのブロツク図、第２図は同エンジン
に設けられたリターダを示す外観斜視図、第３図
はこのリターダの固定子の展開拡大縦断面図であ
る。 なお図面に用いた符号において、１……エンジ
ン、２……フライホイールハウジング、４……フ
ライホイール、７……誘導子磁極、９……ポール
コア、１１……電機子コイル、１２……界磁コイ
ル、１５……負荷抵抗、１６……タービン、１７
……加熱器、１９……凝集器、２０……フイード
ポンプ、２２……フライホイール、２６……クラ
ツチである。
えたエンジンのブロツク図、第２図は同エンジン
に設けられたリターダを示す外観斜視図、第３図
はこのリターダの固定子の展開拡大縦断面図であ
る。 なお図面に用いた符号において、１……エンジ
ン、２……フライホイールハウジング、４……フ
ライホイール、７……誘導子磁極、９……ポール
コア、１１……電機子コイル、１２……界磁コイ
ル、１５……負荷抵抗、１６……タービン、１７
……加熱器、１９……凝集器、２０……フイード
ポンプ、２２……フライホイール、２６……クラ
ツチである。
Claims (1)
- １ リターダを発電機から構成し、この発電機が
発電を行なう際に外部からなされる仕事を制動力
として利用するとともに、この制動力を得る際の
前記発電機の出力を抵抗によつて熱に変換するよ
うにした自動車のリターダにおいて、ランキンサ
イクルを設けるとともに、前記抵抗をこのランキ
ンサイクルの熱源として利用し、前記発電機の出
力をこのランキンサイクルによつて仕事として回
収するようにしたことを特徴とする自動車のリタ
ーダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58249820A JPS60139538A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 自動車のリタ−ダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58249820A JPS60139538A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 自動車のリタ−ダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60139538A JPS60139538A (ja) | 1985-07-24 |
| JPH0124646B2 true JPH0124646B2 (ja) | 1989-05-12 |
Family
ID=17198671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58249820A Granted JPS60139538A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 自動車のリタ−ダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60139538A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008274834A (ja) * | 2007-04-27 | 2008-11-13 | Sanden Corp | 流体機械、該流体機械を用いたランキン回路及び車両の廃熱利用システム |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Also Published As
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| JPS60139538A (ja) | 1985-07-24 |
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