JPH0124648B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0124648B2 JPH0124648B2 JP56010418A JP1041881A JPH0124648B2 JP H0124648 B2 JPH0124648 B2 JP H0124648B2 JP 56010418 A JP56010418 A JP 56010418A JP 1041881 A JP1041881 A JP 1041881A JP H0124648 B2 JPH0124648 B2 JP H0124648B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cargo box
- sliding door
- movable column
- floor surface
- chassis frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/26—Means for controlling movement of tailboards or sideboards
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ダンプトラツクにおける荷箱の後部
煽戸を上開き式に構成した煽戸開閉装置に関す
る。
煽戸を上開き式に構成した煽戸開閉装置に関す
る。
（従来の技術）
一般に、ダンプトラツクは、第１図に示すよう
に、シヤシーフレームａの前部にキヤビンｂが、
後部に荷箱ｃが搭載され、荷箱ｃの後部下端がシ
ヤシーフレームａにダンプヒンジｄを介して回動
自在に枢着され、荷箱ｃとシヤシーフレームａ間
に油圧シリンダｅが介装されて構成され、油圧シ
リンダｅの伸縮によつて荷箱ｃを傾動させてい
る。
に、シヤシーフレームａの前部にキヤビンｂが、
後部に荷箱ｃが搭載され、荷箱ｃの後部下端がシ
ヤシーフレームａにダンプヒンジｄを介して回動
自在に枢着され、荷箱ｃとシヤシーフレームａ間
に油圧シリンダｅが介装されて構成され、油圧シ
リンダｅの伸縮によつて荷箱ｃを傾動させてい
る。
そして、上記荷箱ｃにおいて、後部煽戸ｆは、
従来、上端両側部が側壁ｇにヒンジｈにより支持
されて下開き式に構成されていた。
従来、上端両側部が側壁ｇにヒンジｈにより支持
されて下開き式に構成されていた。
（発明が解決しようとする課題）
このため、荷箱ｃを傾動して積載物を排出する
と、積載物は後輪ｉに近い位置で排出されること
になる。従つて、積載物を路肩から遠い位置に排
出する場合、後輪ｉを路肩に相当近づけなければ
ならず、その結果、脱輪しやすい。特に、農道に
おいては脱輪すると脱出不可能な場合がある。
と、積載物は後輪ｉに近い位置で排出されること
になる。従つて、積載物を路肩から遠い位置に排
出する場合、後輪ｉを路肩に相当近づけなければ
ならず、その結果、脱輪しやすい。特に、農道に
おいては脱輪すると脱出不可能な場合がある。
また、積載物は後部煽戸ｆの上端と床面との間
を通つて排出されるため、粘着質或いは岩石など
大きな固まりのある積載物の場合、後部煽戸ｃに
引掛かり円滑に排出されないという不具合があつ
た。この問題を解消するものとして実開昭55−
68682号公報があるが、このものでは大きな固ま
りのある積載物が引掛かることを完全に防ぐこと
はできず、また積載物の排出位置が近いことにつ
いては従来のものと変わりはなかつた。
を通つて排出されるため、粘着質或いは岩石など
大きな固まりのある積載物の場合、後部煽戸ｃに
引掛かり円滑に排出されないという不具合があつ
た。この問題を解消するものとして実開昭55−
68682号公報があるが、このものでは大きな固ま
りのある積載物が引掛かることを完全に防ぐこと
はできず、また積載物の排出位置が近いことにつ
いては従来のものと変わりはなかつた。
また、上述と同様の目的を達成する手段として
実開昭57−8178号公報があるが、この先行技術は
側煽に関するものであつて、側煽だけの開閉と側
煽および支柱の同時開閉とを、いずれも手動でし
か行なうことができないものである。さらに、特
公昭54−30564号公報、実公昭46−36242号公報、
実公昭53−37370号公報、実開昭54−150213号公
報および実開昭55−171643号公報に示されたもの
は、後部煽戸が荷台の傾動動作を連動して開閉す
る構造であり、後部煽戸を手動では開閉できない
ものであるため、後部煽戸を荷箱の傾動動作との
連動によつて開閉させることと、手動によつて開
閉させることとを可動にするためには、解決すべ
き問題点（例えば連動を断つクラツチ機構等が必
要であること等）が残されている。
実開昭57−8178号公報があるが、この先行技術は
側煽に関するものであつて、側煽だけの開閉と側
煽および支柱の同時開閉とを、いずれも手動でし
か行なうことができないものである。さらに、特
公昭54−30564号公報、実公昭46−36242号公報、
実公昭53−37370号公報、実開昭54−150213号公
報および実開昭55−171643号公報に示されたもの
は、後部煽戸が荷台の傾動動作を連動して開閉す
る構造であり、後部煽戸を手動では開閉できない
ものであるため、後部煽戸を荷箱の傾動動作との
連動によつて開閉させることと、手動によつて開
閉させることとを可動にするためには、解決すべ
き問題点（例えば連動を断つクラツチ機構等が必
要であること等）が残されている。
本発明は、斯かる点に鑑み、後部煽戸の下端を
床面の後端に支持して該後部煽戸を上開き式に構
成すると共に、荷箱の傾動に応じて自動的に開閉
するようにし、積載物を後輪の直後でなく大きく
後方に円滑に排出できるようにしたダンプトラツ
クの煽戸開閉装置を提供するものである。
床面の後端に支持して該後部煽戸を上開き式に構
成すると共に、荷箱の傾動に応じて自動的に開閉
するようにし、積載物を後輪の直後でなく大きく
後方に円滑に排出できるようにしたダンプトラツ
クの煽戸開閉装置を提供するものである。
さらに、本発明の他の目的は、上記後部煽戸を
荷箱の傾動に連動して開閉させることと手動によ
つて開閉させることとの両立を、簡単な構成でも
つてかつレイアウト性の向上を図りつつ可能にす
ることにある。
荷箱の傾動に連動して開閉させることと手動によ
つて開閉させることとの両立を、簡単な構成でも
つてかつレイアウト性の向上を図りつつ可能にす
ることにある。
（課題を解決するための手段）
上記の目的と達成するため、本発明の講じた解
決手段は、荷箱を構成する床面の後部裏面がヒン
ジブラケツトを介してシヤシーフレームに回動自
在に支持されるとともに、上記床面の裏面とシヤ
シーフレーム間の油圧シリンダが介送され、該油
圧シリンダの伸縮に応じて荷箱を傾動させるダン
プトラツクにおいて、荷箱を構成する後部煽戸の
下端部が上記床面の後端に後部煽戸上部が車体後
方に回動自在となるよう支持され、該後部煽戸
と、荷箱を構成する両側壁とで形成される両側角
部に、下端部が上記床面に対し、後部煽戸と同方
向に回動自在となるよう支持された可動柱が配設
され、上記後部煽戸と可動柱とは係合自在な係止
手段により連結され、上記荷箱の可動柱とシヤシ
ーフレーム間には荷箱の傾動に連動して上記可動
柱を回動させる連動手段が配設されており、該連
動手段は、上記床面の後部に対し車幅方向にその
軸線まわりに回転自在となるよう延設され、かつ
一端が上記可動柱の回動中心に連結されたロツド
部材からなる第１連動部材と、一方が上記シヤシ
ーフレームに連結され、他方が上記第１連動部材
の他端に連結され、荷箱の傾動に応じて第１連動
部材を回動させる第２連動部材とから構成されて
いるものとする。
決手段は、荷箱を構成する床面の後部裏面がヒン
ジブラケツトを介してシヤシーフレームに回動自
在に支持されるとともに、上記床面の裏面とシヤ
シーフレーム間の油圧シリンダが介送され、該油
圧シリンダの伸縮に応じて荷箱を傾動させるダン
プトラツクにおいて、荷箱を構成する後部煽戸の
下端部が上記床面の後端に後部煽戸上部が車体後
方に回動自在となるよう支持され、該後部煽戸
と、荷箱を構成する両側壁とで形成される両側角
部に、下端部が上記床面に対し、後部煽戸と同方
向に回動自在となるよう支持された可動柱が配設
され、上記後部煽戸と可動柱とは係合自在な係止
手段により連結され、上記荷箱の可動柱とシヤシ
ーフレーム間には荷箱の傾動に連動して上記可動
柱を回動させる連動手段が配設されており、該連
動手段は、上記床面の後部に対し車幅方向にその
軸線まわりに回転自在となるよう延設され、かつ
一端が上記可動柱の回動中心に連結されたロツド
部材からなる第１連動部材と、一方が上記シヤシ
ーフレームに連結され、他方が上記第１連動部材
の他端に連結され、荷箱の傾動に応じて第１連動
部材を回動させる第２連動部材とから構成されて
いるものとする。
（作用）
これにより、後部煽戸と可動柱とを係止手段に
より係止した状態で、油圧シリンダを伸長して荷
箱を傾動すると、連動手段の第２連動部材を介し
て第１連動部材を回動せしめ、該第１連動部材の
回動により可動柱と共に後部煽戸が荷箱に対して
回動し、後部煽戸は床面に対してほぼ平面状をな
す角度まで拡散する。従つて、積載物は、荷箱の
床面から後部煽戸上を移動して排出され、後輪か
らの距離が大きく後方に排出されることになる。
より係止した状態で、油圧シリンダを伸長して荷
箱を傾動すると、連動手段の第２連動部材を介し
て第１連動部材を回動せしめ、該第１連動部材の
回動により可動柱と共に後部煽戸が荷箱に対して
回動し、後部煽戸は床面に対してほぼ平面状をな
す角度まで拡散する。従つて、積載物は、荷箱の
床面から後部煽戸上を移動して排出され、後輪か
らの距離が大きく後方に排出されることになる。
さらに、荷箱が水平位置に位置しているとき
に、後部煽戸と可動柱との係合を解除すると、後
部煽戸は手動で容易に開くことができ、従つて、
荷箱に対する荷物の積み込み作業が容易に行なえ
る。
に、後部煽戸と可動柱との係合を解除すると、後
部煽戸は手動で容易に開くことができ、従つて、
荷箱に対する荷物の積み込み作業が容易に行なえ
る。
この場合、上記後部煽戸の連動と手動とによる
開閉の両立を、上記連動手段の連結を断つクラツ
チ機構等を必要とせず、単に可動柱を荷箱の傾動
に連動させることで達成できるので、簡単な構成
となる。
開閉の両立を、上記連動手段の連結を断つクラツ
チ機構等を必要とせず、単に可動柱を荷箱の傾動
に連動させることで達成できるので、簡単な構成
となる。
しかも、上記連動手段の第１連動部材を、荷箱
に対し回動自在となるよう車幅方向に配設し、か
つその一端を可動柱の回動中心に連結するという
構成を採用することで、第２連動部材をシヤシー
フレームの近傍に位置させることができるので、
通常大きなリンク構成となる第２連動部材がシヤ
シーフレームから離れた位置となることがなく、
連動手段が荷箱から突出するようなことが極力抑
制でき、レイアウト性を向上できる。
に対し回動自在となるよう車幅方向に配設し、か
つその一端を可動柱の回動中心に連結するという
構成を採用することで、第２連動部材をシヤシー
フレームの近傍に位置させることができるので、
通常大きなリンク構成となる第２連動部材がシヤ
シーフレームから離れた位置となることがなく、
連動手段が荷箱から突出するようなことが極力抑
制でき、レイアウト性を向上できる。
（実施例）
以下、本発明の実施例について図面に基づいて
説明する。
説明する。
実施例 １
本例は、第２図及び第３図に示す。１はダンプ
トラツクのシヤシーフレーム、２はシヤシーフレ
ーム１上に搭載された荷箱であつて、荷箱本体３
は荷台４の両側に側壁５が立設されて構成され、
荷箱２を構成する床面４ａの後部裏面がダンプヒ
ンジ６のヒンジビラケツト６ａを介してシヤシー
フレーム１に回動自在に支持されるとともに、上
記床面４ａの裏面とシヤシーフレーム１間に油圧
シリンダ（図示省略）が介装されている。更に、
荷箱２を構成する後部煽戸７の下端部が上記床面
４ａの後端に後部煽戸７上部が車体後方に回動自
在となるように支持手段９によつて支持されてい
る。該後部煽戸と、荷箱２を構成する両側壁５と
で形成される両側角部には、下端部が上記床面４
ａに対し、後部煽戸７と同方に回転自在となるよ
う支持手段９によつて支持された可動柱８が配設
されている。
トラツクのシヤシーフレーム、２はシヤシーフレ
ーム１上に搭載された荷箱であつて、荷箱本体３
は荷台４の両側に側壁５が立設されて構成され、
荷箱２を構成する床面４ａの後部裏面がダンプヒ
ンジ６のヒンジビラケツト６ａを介してシヤシー
フレーム１に回動自在に支持されるとともに、上
記床面４ａの裏面とシヤシーフレーム１間に油圧
シリンダ（図示省略）が介装されている。更に、
荷箱２を構成する後部煽戸７の下端部が上記床面
４ａの後端に後部煽戸７上部が車体後方に回動自
在となるように支持手段９によつて支持されてい
る。該後部煽戸と、荷箱２を構成する両側壁５と
で形成される両側角部には、下端部が上記床面４
ａに対し、後部煽戸７と同方に回転自在となるよ
う支持手段９によつて支持された可動柱８が配設
されている。
支持手段９は、２個の軸受１０と車幅方向に延
びるトーシヨンバー１１とで構成され、荷箱本体
３の後部両側において２個の軸受１０は荷台４の
後端面に固着され、トーシヨンバー１１は２個の
軸受１０に回転自在に嵌挿されて支承されてい
る。トーシヨンバー１１の略中央部は後部煽戸７
の下端に固着されたブラケツト１２に回転自在に
嵌挿され、車幅方向外端部は可動柱８の下端部に
スプライン嵌合されて一体に連結されている。つ
まり、このトーシヨンバー１１は上記支持手段９
の一部を構成すると共に、床面４ａの後部に対し
車幅方向にその軸線まわりに回動自在となるよう
延設され、かつ一端が上記可動柱８の回動中心に
連結されたロツド部材からなる後述のれ連動手段
１４における第１連動部材を構成するよう兼用さ
れている。
びるトーシヨンバー１１とで構成され、荷箱本体
３の後部両側において２個の軸受１０は荷台４の
後端面に固着され、トーシヨンバー１１は２個の
軸受１０に回転自在に嵌挿されて支承されてい
る。トーシヨンバー１１の略中央部は後部煽戸７
の下端に固着されたブラケツト１２に回転自在に
嵌挿され、車幅方向外端部は可動柱８の下端部に
スプライン嵌合されて一体に連結されている。つ
まり、このトーシヨンバー１１は上記支持手段９
の一部を構成すると共に、床面４ａの後部に対し
車幅方向にその軸線まわりに回動自在となるよう
延設され、かつ一端が上記可動柱８の回動中心に
連結されたロツド部材からなる後述のれ連動手段
１４における第１連動部材を構成するよう兼用さ
れている。
また、可動柱８の上部には後部煽戸７に係合自
在な係止手段１３が設けられ、該係止手段１３に
より後部煽戸７と可動柱８とを係止可能としてい
る。１３ａは操作ハンドルである。
在な係止手段１３が設けられ、該係止手段１３に
より後部煽戸７と可動柱８とを係止可能としてい
る。１３ａは操作ハンドルである。
前記荷箱２の可動柱８とシヤシーフレーム１間
には第１リンク１５と第２リンク１６とロツド１
７とよりリンク機構で構成された第２連動部材１
４が設けられている。第１リンク１５はほぼ中央
部で屈曲されて略く字状に形成され、その屈曲部
においてダンプヒンジ６のヒンジブラケツト６ａ
はピン１８によつて枢着されており、上端部はロ
ツド１７の前端部にピン１９によつて連結され、
下端部にはローラ２０が設けられている。ロツド
１７は長さ調節部１７ａを具備し、後端部は第２
リンク１６の下端部にピン２１によつて連結され
ており、第２リンク１６の上端部はトーシヨンバ
ー１１の車幅方向内端部に一体に固着されてい
る。一方、シヤシーフレーム１の後部側面にはレ
ール２２が前後方向に固着され、レール２２は上
面をローラ２０が転動して該ローラ２０を案内す
るものであり、この第２連動部材１４により、一
方がシヤシーフレーム１に連係され、他方がトー
シヨンバー１１（第１連動部材）の他端に連結さ
れて、荷箱２の傾動に応じてトーシヨンバー１１
を回動させるように構成している。さらに、この
トーシヨンバー１１（第１連動部材）と第２連動
部材１４とにより、荷箱２の傾動に連動して可動
柱８を回動させ、該可動柱８と後部煽戸７との係
合時には可動柱８と共に後部煽戸７が回動して荷
台４の床面４ａに対してほぼ平面状をなす角度ま
で拡開せしめる連動手段が構成される。
には第１リンク１５と第２リンク１６とロツド１
７とよりリンク機構で構成された第２連動部材１
４が設けられている。第１リンク１５はほぼ中央
部で屈曲されて略く字状に形成され、その屈曲部
においてダンプヒンジ６のヒンジブラケツト６ａ
はピン１８によつて枢着されており、上端部はロ
ツド１７の前端部にピン１９によつて連結され、
下端部にはローラ２０が設けられている。ロツド
１７は長さ調節部１７ａを具備し、後端部は第２
リンク１６の下端部にピン２１によつて連結され
ており、第２リンク１６の上端部はトーシヨンバ
ー１１の車幅方向内端部に一体に固着されてい
る。一方、シヤシーフレーム１の後部側面にはレ
ール２２が前後方向に固着され、レール２２は上
面をローラ２０が転動して該ローラ２０を案内す
るものであり、この第２連動部材１４により、一
方がシヤシーフレーム１に連係され、他方がトー
シヨンバー１１（第１連動部材）の他端に連結さ
れて、荷箱２の傾動に応じてトーシヨンバー１１
を回動させるように構成している。さらに、この
トーシヨンバー１１（第１連動部材）と第２連動
部材１４とにより、荷箱２の傾動に連動して可動
柱８を回動させ、該可動柱８と後部煽戸７との係
合時には可動柱８と共に後部煽戸７が回動して荷
台４の床面４ａに対してほぼ平面状をなす角度ま
で拡開せしめる連動手段が構成される。
次に、後部煽戸７の開閉動作について説明する
と、荷箱２の伏倒時は、第２図に実線で示すよう
に、ローラ２０がレール２２の前方に位置し、ロ
ツド１７は荷台４に対して下方に位置し、後部煽
戸７が床面４ａに対して直角に起立し、荷箱２の
後部が閉鎖されている。
と、荷箱２の伏倒時は、第２図に実線で示すよう
に、ローラ２０がレール２２の前方に位置し、ロ
ツド１７は荷台４に対して下方に位置し、後部煽
戸７が床面４ａに対して直角に起立し、荷箱２の
後部が閉鎖されている。
続いて、後部煽戸７と可動柱８とを係止手段１
３により係止した状態で、油圧シリンダ（第２図
において図示省略）を伸長して荷箱２をダンプヒ
ンジ６のヒンジピン６ｂを中心に傾動すると、第
２図に二点鎖線で示すように、ヒンジブラケツト
６ａ及び第１リンク１５が回動し、ローラ２０が
ルール２２上を後方へ転動し、ロツド１７が荷台
４に対して前方に相対移動し、第２リンク１６を
介してトーシヨンバー１１を回動せしめ、可動柱
８と共に後部煽戸７が荷台４に対して回動し、後
部煽戸７は床面に対してほぼ平面状をなす角度ま
で拡開する。
３により係止した状態で、油圧シリンダ（第２図
において図示省略）を伸長して荷箱２をダンプヒ
ンジ６のヒンジピン６ｂを中心に傾動すると、第
２図に二点鎖線で示すように、ヒンジブラケツト
６ａ及び第１リンク１５が回動し、ローラ２０が
ルール２２上を後方へ転動し、ロツド１７が荷台
４に対して前方に相対移動し、第２リンク１６を
介してトーシヨンバー１１を回動せしめ、可動柱
８と共に後部煽戸７が荷台４に対して回動し、後
部煽戸７は床面に対してほぼ平面状をなす角度ま
で拡開する。
従つて、積載物は、荷台４から後部煽戸７上を
移動して排出されることになり、後輪２３に対す
るその排出箇所は、第５図ａに示すように従来の
床面後端までの水平距離X1に対し、第５図ｂに
示すように後部煽戸７の上端までの水平距離X2
に延長されることになり、積載物は後輪２３から
の距離が大きく後方に排出されることになる。
移動して排出されることになり、後輪２３に対す
るその排出箇所は、第５図ａに示すように従来の
床面後端までの水平距離X1に対し、第５図ｂに
示すように後部煽戸７の上端までの水平距離X2
に延長されることになり、積載物は後輪２３から
の距離が大きく後方に排出されることになる。
さらに、荷箱２が水平位置に位置しているとき
に、後部煽戸７と可動柱８との係合を解除する
と、後部煽戸７は手動で容易に開くことができ、
従つて、荷箱２に対する荷物の積み込み作業が容
易に行なえる。
に、後部煽戸７と可動柱８との係合を解除する
と、後部煽戸７は手動で容易に開くことができ、
従つて、荷箱２に対する荷物の積み込み作業が容
易に行なえる。
また油圧シリンダを収縮して荷箱２を水平位置
に復元すると、上述の動作が逆に行なわれ、後部
煽戸７は床面４ａに対して直角に起立することに
なる。
に復元すると、上述の動作が逆に行なわれ、後部
煽戸７は床面４ａに対して直角に起立することに
なる。
尚、後部煽戸７と可動柱８との係合を解除する
と、後部煽戸７は手動操作によつて任意に開閉す
ることができるものである。
と、後部煽戸７は手動操作によつて任意に開閉す
ることができるものである。
実施例 ２
本実施例は、第４図に示し、連動手段における
第２連動部材２４をリンク２５とロツド２６とに
より構成したもので、シヤシーフレーム１におけ
るヒンジピン６ｂの近傍にブラケツト２７が固着
され、該ブラケツト２７にロツド２６の前端部が
ヒンジピン６ｂの上方位置にてピン２８により連
結されている。ロツド２６の後端部はリンク２５
の下端部にピン２９によつて連結され、リンク２
５の上端部はトーシヨンバー１１に一体に連結さ
れてなる。
第２連動部材２４をリンク２５とロツド２６とに
より構成したもので、シヤシーフレーム１におけ
るヒンジピン６ｂの近傍にブラケツト２７が固着
され、該ブラケツト２７にロツド２６の前端部が
ヒンジピン６ｂの上方位置にてピン２８により連
結されている。ロツド２６の後端部はリンク２５
の下端部にピン２９によつて連結され、リンク２
５の上端部はトーシヨンバー１１に一体に連結さ
れてなる。
従つて、荷箱２を傾動すると、トーシヨンバー
１１はヒンジピン６ｂを中心に円弧を描いて移動
し、ロツド２６は前部ピン２８を中心に回動する
ことになる。この両ピン６ｂ，２８のオフセツト
により、リンク２５は荷台４の前部側に回動し、
後部煽戸７が床面４ａに対してほぼ平面状をなす
角度まで拡開される。
１１はヒンジピン６ｂを中心に円弧を描いて移動
し、ロツド２６は前部ピン２８を中心に回動する
ことになる。この両ピン６ｂ，２８のオフセツト
により、リンク２５は荷台４の前部側に回動し、
後部煽戸７が床面４ａに対してほぼ平面状をなす
角度まで拡開される。
その他の構成、作用は実施例１と同様である。
（発明の効果）
以上のように、本発明によれば、後部煽戸を上
開き式に構成し、かつ荷箱の傾動に連動して開閉
するようにしたために、粘着質の積載物或いは大
きな固まりのある積載物の場合においても、後部
煽戸に引掛かることなく積載物を円滑に排出でき
るので、排出作業を効率よく行うことができる。
開き式に構成し、かつ荷箱の傾動に連動して開閉
するようにしたために、粘着質の積載物或いは大
きな固まりのある積載物の場合においても、後部
煽戸に引掛かることなく積載物を円滑に排出でき
るので、排出作業を効率よく行うことができる。
また、後部煽戸を荷箱傾動時に床面に対してほ
ぼ平面状をなす角度まで拡散するようにすると、
積載物の落下位置を従来に比して後輪から大きく
後方よりに移すことができるので、後輪が路肩よ
り脱輪する不具合を大巾に減少することができ
る。
ぼ平面状をなす角度まで拡散するようにすると、
積載物の落下位置を従来に比して後輪から大きく
後方よりに移すことができるので、後輪が路肩よ
り脱輪する不具合を大巾に減少することができ
る。
さらに、後部煽戸は可動柱との係合を解除する
と、手動操作で任意に開閉できるから、荷箱が水
平位置に位置しているときに後部煽戸を開いてお
けば、荷箱の後端部に障害物がないので、荷箱に
対して荷物を容易に積み込むことができる。
と、手動操作で任意に開閉できるから、荷箱が水
平位置に位置しているときに後部煽戸を開いてお
けば、荷箱の後端部に障害物がないので、荷箱に
対して荷物を容易に積み込むことができる。
加えて、上記後部煽戸の連動と手動とによる開
閉の両立を、上記連動手段の連結を断つクラツチ
機構等を要さずに、単に可動柱を荷箱の傾動に連
動させることで達成できるので、簡単な構成とす
ることができる。しかも、上記連動手段の第１連
動部材を、荷箱に対し回動自在となるよう車幅方
向に配設し、かつその一端を可動柱の回動中心に
連結するという構成としたので、第２連動部材を
シヤシーフレームの近傍に位置させることがで
き、通常大きなリンク構成となる第２連動部材が
シヤシーフレームから離れた位置となることがな
く、連動手段が荷箱から突出するようなことが極
力抑制でき、レイアウト性の向上を図ることがで
きる。
閉の両立を、上記連動手段の連結を断つクラツチ
機構等を要さずに、単に可動柱を荷箱の傾動に連
動させることで達成できるので、簡単な構成とす
ることができる。しかも、上記連動手段の第１連
動部材を、荷箱に対し回動自在となるよう車幅方
向に配設し、かつその一端を可動柱の回動中心に
連結するという構成としたので、第２連動部材を
シヤシーフレームの近傍に位置させることがで
き、通常大きなリンク構成となる第２連動部材が
シヤシーフレームから離れた位置となることがな
く、連動手段が荷箱から突出するようなことが極
力抑制でき、レイアウト性の向上を図ることがで
きる。
第１図は従来例を示すダンプトラツクの側面図
である。第２図乃至第５図は本発明の実施例を例
示し、第２図及び第３図は実施例１を示し、第２
図はダンプトラツク後部の拡大側面図、第３図は
荷箱後部の斜視図であり、第４図は実施例２のダ
ンプトラツク後部の拡大側面図、第５図ａおよび
ｂはそれぞれ従来例および本発明装置の荷箱傾動
時のダンプトラツク後部の概略側面図である。 １……シヤシーフレーム、２……荷箱、３……
荷箱本体、４ａ……床面、６……ダンプヒンジ、
７……後部煽戸、８……可動柱、９……支持手
段、１１……トーシヨンバー（第１連動部材）、
１３……係止手段、１４，２４……第２連動部
材、１５，１６，２５……リンク、１７，２６…
…ロツド、１８，１９，２１，２８，２９……ピ
ン、２０……ローラ、２２……レール、２３……
後輪。
である。第２図乃至第５図は本発明の実施例を例
示し、第２図及び第３図は実施例１を示し、第２
図はダンプトラツク後部の拡大側面図、第３図は
荷箱後部の斜視図であり、第４図は実施例２のダ
ンプトラツク後部の拡大側面図、第５図ａおよび
ｂはそれぞれ従来例および本発明装置の荷箱傾動
時のダンプトラツク後部の概略側面図である。 １……シヤシーフレーム、２……荷箱、３……
荷箱本体、４ａ……床面、６……ダンプヒンジ、
７……後部煽戸、８……可動柱、９……支持手
段、１１……トーシヨンバー（第１連動部材）、
１３……係止手段、１４，２４……第２連動部
材、１５，１６，２５……リンク、１７，２６…
…ロツド、１８，１９，２１，２８，２９……ピ
ン、２０……ローラ、２２……レール、２３……
後輪。
Claims (1)
- １ 荷箱を構成する床面の後部裏面がヒンジブラ
ケツトを介してシヤシーフレームに回動自在に支
持されるとともに、上記床面の裏面とシヤシーフ
レーム間の油圧シリンダが介装され、該油圧シリ
ンダの伸縮に応じて荷箱を傾動させるダンプトラ
ツクにおいて、荷箱を構成する後部煽戸の下端部
が上記床面の後端に後部煽戸上部が車体後方に回
動自在となるよう支持され、該後部煽戸と、荷箱
を構成する両側壁とで形成される両側角部に、下
端部が上記床面に対し、後部煽戸と同方向に回動
自在となるよう支持された可動柱が配設され、上
記後部煽戸と可動柱とは係合自在な係止手段によ
り連結され、上記荷箱の可動柱とシヤシーフレー
ム間には荷箱の傾動に連動して上記可動柱を回動
させる連動手段が配設されており、該連動手段
は、上記床面の後部に対し車幅方向にその軸線ま
わりに回転自在となるよう延設され、かつ一端が
上記可動柱の回動中心に連結されたロツド部材か
らなる第１連動部材と、一方が上記シヤシーフレ
ームに連結され、他方が上記第１連動部材の他端
に連結され、荷箱の傾動に応じて第１連動部材を
回動させる第２連動部材とから構成されているこ
とを特徴とするダンプトラツクの煽戸開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1041881A JPS57126736A (en) | 1981-01-26 | 1981-01-26 | Flat door opening unit for dump truck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1041881A JPS57126736A (en) | 1981-01-26 | 1981-01-26 | Flat door opening unit for dump truck |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57126736A JPS57126736A (en) | 1982-08-06 |
| JPH0124648B2 true JPH0124648B2 (ja) | 1989-05-12 |
Family
ID=11749592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1041881A Granted JPS57126736A (en) | 1981-01-26 | 1981-01-26 | Flat door opening unit for dump truck |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57126736A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6147734U (ja) * | 1984-08-31 | 1986-03-31 | 極東開発工業株式会社 | ダンプ車輌における後部煽戸自動開閉装置 |
| JP2571275B2 (ja) * | 1989-03-22 | 1997-01-16 | 株式会社クボタ | 作業車のダンプ荷台構造 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5337370U (ja) * | 1976-09-03 | 1978-04-01 | ||
| JPS5430564A (en) * | 1977-08-10 | 1979-03-07 | Nippon Soken Inc | Heat-insulating vessel |
| JPS5826829Y2 (ja) * | 1978-04-11 | 1983-06-10 | 株式会社金剛製作所 | 後方煽戸開閉装置 |
| JPS55171643U (ja) * | 1979-05-30 | 1980-12-09 | ||
| JPS6117860Y2 (ja) * | 1980-06-16 | 1986-05-31 |
-
1981
- 1981-01-26 JP JP1041881A patent/JPS57126736A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57126736A (en) | 1982-08-06 |
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