JPH0124671Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はタクシーメーターの距離信号発生器に
関し、特に料金演算に必要な距離パルスを車輌の
前進方向の走行時にのみ発生する距離信号発生器
に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、タクシー車輌の走行距離に応じた料金計
算を行うために用いられるタクシー車輌の走行距
離に応じた距離パルスを発生する距離信号発生器
として、タクシー車輌の走行に応じて回転する回
転体の回転面に回転方向に沿つて反射部と非反射
部を交互に設け、前記回転面の反射部及び非反射
部に発光素子が発する光を入射し、該入射光の前
記反射部からの反射光を受光素子で受光し、該受
光した光に応じた電気信号を前記受光素子に出力
し、該電気信号によりタクシー車輌の走行距離に
応じた距離パルスを発生するものが、一般に用い
られている。

しかし、この距離信号発生器は、回転体がタク
シー車輌の前進、後退方向の何れの走行時にも回
転し、回転毎に距離パルスを発生するようになつ
ているため、タクシーメータの料金は前進走行時
にのみ計数しなければならないという法規上の要
件を満足させることができない。

そこで本願出願人は、このような要件を満足す
るものとして、実開昭56−33514号公報において、
第６図に示すような距離信号発生器を提案してい
る。

該提案の距離信号発生器は、車輛の走行に応じ
て回転する回転軸１１に、外周回転面に非反射面
５と反射面６を交互に形成した回転体７を設け、
該回転体７の外周回転面６に駆動回路１により駆
動されて発光する発光ダイオード２が発する光を
光ケーブル３により導くと共に、反射部６で反射
した光を光ケーブル３を通じてフオトトランジス
タ１２に導き、フオトトランジスタ１２が出力す
る電気信号を波形成形回路１３により整形して距
離パルスとするようにしたものにおいて、上記回
転軸１１に、ストツパ８がスリツト９に挿入され
て所定角度以上の回転が規制されたカツプ状の遮
光板１０を摩擦伝達機構１４を介して回転体７と
同軸的に設けると共に、遮光板１０に上記回転体
の外周回転面に対向する部位に可動窓４を設け、
車輌が前進走行したときには第７図Ａに示す如
く、可動窓４が光ケーブル３の端部と一致させて
外周回転面への光の導入及び反射面６からの溌射
光を受けれるようにし、かつ車輌が後退したとき
には第７図Ｂに示す如く、可動窓４が光ケーブル
３の端部と一致させないようにして外周回転面へ
の光の導入を阻止し、前進走行時にのみ距離パル
スが得られるようにしている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上述した構成の従来の距離信号発生器にあつて
は、車輌が前進走行しているときのみ距離パルス
を発生するようにするために摩擦伝達機構１４を
介して回転軸１１に遮光板１０を設けているが、
この摩擦伝達機構１４においては、回転軸１１が
回転しているとき常時スリツプが生じているた
め、摩擦伝達機構１４が摩耗等により消耗し、回
転が逆転したとき正常に回転が遮光板１０に伝達
されず、遮光板１０が例えば第７図Ａの状態から
動かなくなるというトラブルが生じるようにな
る。このようなトラブルが生じた場合には、後退
走行時にも距離パルスが発生されてしまうという
問題が起こる。すなわち、上述した従来例では、
摩擦伝達機構の寿命上の問題により距離信号発生
器の正常な動作が保証されない。

よつて本考案は、車輌の前進時にのみ距離パル
スを発生するために機械的な手段を用いることな
くして長寿命化を図つたタクシーメーターの距離
信号発生器を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するため本考案により成され
たタクシーメーターの距離信号発生器は、第１図
の基本構成図に示す如く、タクシー車輌の走行に
応じて走行方向によつて回転方向が逆転するよう
に回転する回転体の回転面に回転方向に沿つて反
射部と非反射部を交互に設け、前記回転面の反射
部及び非反射部に発光素子が発する光を入射し、
該入射光の前記反射部からの反射光を受光素子で
受光させ、該受光した光に応じた電気信号を前記
受光素子に出力させ、該電気信号によりタクシー
車輌の走行距離に応じた距離パルスを発生させ、
該距離パルスに基づいて走行距離に応じた料金を
演算して表示するようにしたタクシーメータにお
いて、前記反射部６ａ，６ｂ及び非反射部５ａ，
５ｂを前記回転体７の外周回転面に位相を変えて
上下２列設けると共に、各列に対応して反射部６
ａ，６ｂからの反射光をそれぞれ受光する受光素
子１２ａ及び１２ｂを設け、一方の受光素子１２
ａが出力する電気信号の立上り又は立下りを検出
する変化検出手段１８ａと、該変化検出手段１８
ａによる立上り又は立下り検出時に、他方の受光
素子１２ｂが出力する電気信号のレベルを判定す
るレベル判定手段１８ｂと、該レベル判定手段１
８ｂにより一方のレベルと判定されたとき距離パ
ルスを発生するパルス発生手段１８ｃとを設けた
ことを特徴とする。

〔作用〕

以上の構成において、タクシー車輌の走行に応
じて走行方向によつて回転方向が逆転するように
回転する回転体７の外周回転面に回転方向に交互
に配列した反射部６ａ，６ｂ及び非反射部５ａ，
５ｂを位相をずらして上下２列設け、各列の反射
部６ａ，６ｂで反射する光を受光素子１２ａ，１
２ｂでそれぞれ受光して２種類のパルス列信号を
得、この２種類のパルス列信号は回転体７の回転
方向が変わることにより一方のパルス列信号の立
上り又は立下り時の他方のレベルが変化する関係
にあり、よつてこれを判定手段１８ｂにより判定
することにより、車輌の前進時にのみパルス発生
手段１８ｃが距離パルスを発生するようにしてい
る。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第２図は本考案によるタクシーメーターの距離
信号発生器の一実施例を示す図であり、同図にお
いて、２は発光ダイオード、１は発光ダイオード
２を駆動する駆動回路、１２ａ，１２ｂはそれぞ
れフオトトランジスタ、１３ａ，１３ｂはそれぞ
れフオトトランジスタ１２ａ，１２ｂの出力を波
形整形しパルス列信号を発生するパルス波形整形
回路、１８は２つのパルス列信号を入力データと
して演算処理するCPUから構成された演算処理
部、７は回転体であり、その外周回転面に回転軸
１１の方向に２分された上下２列に、回転方向に
沿つて交互に設けた反射部及び非反射部５ａ，６
ａ及び５ｂ，６ｂがそれぞれ配列されている。こ
の反射部と非反射部は回転方向に対して1/2ずれ
ている。３ａ，３ｂは発光ダイオード２からの光
を反射部５ａ、非反射部６ａ及び反射部５ｂ、非
反射部６ｂにそれぞれ伝達すると共に、その反射
光をフオトトランジスタ１２ａ及び１２ｂに入射
させる複数の光フアイバを束ねた光ケーブルであ
る。また回転体７は光ケーブル３ａ，３ｂの端面
を外光から遮断するためにケース１９に収納され
ている。回転体７の回転は車輌のタイヤの回転数
と比例するように設定され、図示しない回転伝達
部材を介して行われる。

以上の構成において、発光ダイオード２から発
生した光は各光ケーブル３ａ，３ｂを通り、回転
体７に達する。ここで回転体７の２組の反射部、
非反射部５ａ，６ａ及び５ｂ，６ｂの関係は第４
図に示すように回転方向に沿つて1/2ずれて設け
られ、回転体７が正転、即ち車輌が前進するとき
の方向（図中ａ方向）に回転するときは、各光ケ
ーブル３ａ，３ｂの先端が反射部６ａと対向して
いる場合には反射光は光ケーブル３ａ，３ｂに入
光し、フオトトランジスタ１２ａ，１２ｂにより
受光される。ここで、各フオトトランジスタ１２
ａ，１２ｂに反射光が受光されたときの波形整形
回路１３ａ，１３ｂの出力をハイレベル、受光さ
れないときの出力をローレベルとすると、正転時
の各波形整形回路１３ａ，１３ｂの出力は第３図
Ｂの如くなる。但し第３図において、１をパルス
波形整形回路１３ａの出力、２をパルス波形整形
回路１３ｂの出力とする。

一方、回転板７が逆転、即ち車輌が後退したと
きの方向（図中ｂ方向）に移動していると、各波
形整形回路１３ａ，１３ｂの出力は第３図Ａにお
ける１及び２に示す如くなる。即、正転時のパル
ス列に対してそれぞれ90゜の位相差を有する。

この正転時及び逆転時に得られる各パルス波形
整形回路１３ａ，１３ｂのパルス列信号をCPU
からなる演算処理部１８にデータとして入力する
ことにより、演算処理部１８は前進、後進の判別
と走行距離を算出する。

この演算処理部１８を構成するCPUが実行す
るプログラムのフローチヤートを第４図に示す。

第５図において、CPUはまず波形整形回路１
３ａからのパルス列信号１に関し、その立上りを
検出する（ステツプＳ４０）。立上りが検出され
れば、次にこのとき波形整形回路１３ｂのパルス
列信号２がハレイベルかどうかを検出する（ステ
ツプＳ４１）。パルス列信号１の立上り時にパル
ス列信号２がハイレベルであれば、正転（前進）
している状態であるから、CPUは第３図Ｂにお
ける３の有効パルスを発生し（ステツプＳ４２）、
この有効パルスにより走行距離を演算する（ステ
ツプＳ４３）。

一方、パルス列信号１の立上り時にパルス列信
号２がハイレベルでなければ逆転（後進）状態で
あるから、有効パルス３を発生せずに距離演算を
行なわない。

なお、上記CPUが実行するプログラムにおい
て、パルス列信号１の立上り時にパルス信号２が
ローレベルであるかどうかを検出するようにして
もよい。

以上のCPUの動作から明らかなように、演算
処理部１８は、ステツプＳ４０の実行により、一
方の受光素子１２ａが出力する電気信号の立上り
又は立下りを検出する変化検出手段１８ａとし
て、ステツプＳ４１の実行により、変化検出手段
１８ａによる立上り又は立下り検出時に、他方の
受光素子１２ｂが出力する電気信号のレベルを判
定するレベル判定手段１８ｂとして、そしてステ
ツプＳ４２の実行により、レベル判定手段１８ｂ
により一方のレベルと判定されたとき距離パルス
を発生するパルス発生手段１８ｃとしてそれぞれ
働く。

〔効果〕

以上説明したように本考案によれば、回転体の
外周回転面に設ける反射部及び非反射部を位相を
変えて上下２列設け、各列からの反射光を電気信
号に変換して回転体の回転方向によつて相互間の
関係が変化する２種類のパルス列信号を得、この
２種類のパルス列信号を電気的に処理して車輛の
前進走行時にのみ距離パルスを発生するようにし
ているため、従来のような回転伝達機構を介して
回転される遮光板を用いる必要がなくなり、機械
的摩耗が無く寿命を長くできる。

特に、反射部及び非反射部が最も回転方向の長
さの大きな回転体の外周回転面に上下２列に設け
られているため、より多くの反射部及び非反射部
を有効に形成することができ、また位相がずれて
いる他は上下２列の反射部及び非反射部のパター
ン形状は全く同じでよく、格別な工夫なしに精度
良く反射部及び非反射部を形成することができる
ので、精度よく距離パルスを発生することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるタクシーメータの距離信
号発生器の基本構成を示すブロツク図、第２図は
本考案によるタクシーメータの距離信号発生器の
一実施例を示すブロツク図、第３図Ａ，Ｂは正転
及び逆転時に第１図におけるパルス波形整形回路
及びCPUから得られるパルス列信号を示すタイ
ミングチヤート、第４図は第２図の回転体に配列
した反射部及び非反射部を示す図、第５図は第２
図におけるCPUの演算処理を示すフローチヤー
ト、第６図は従来の距離信号発生器を示すブロツ
ク図、第７図Ａ，Ｂは第６図における正転及び逆
転時の回転体と遮光板の状態を示す正面図であ
る。 ２……発光ダイオード（発光素子）、５ａ，５
ｂ……非反射部、６ａ，６ｂ……反射部、７……
回転体、１２ａ，１２ｂ……フオトダイオード
（受光素子）、１８……演算処理部、１８ａ……変
化検出手段、１８ｂ……レベル判定手段、１８ｃ
……パルス発生手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 タクシー車輌の走行に応じて走行方向によつて
   回転方向が逆転するように回転する回転体の回転
   面に回転方向に沿つて反射部と非反射部を交互に
   設け、前記回転面の反射部及び非反射部に発光素
   子が発する光を入射し、該入射光の前記反射部か
   らの反射光を受光素子で受光させ、該受光した光
   に応じた電気信号を前記受光素子に出力させ、該
   電気信号によりタクシー車輌の走行距離に応じた
   距離パルスを発生させ、該距離パルスに基づいて
   走行距離に応じた料金を演算して表示するように
   したタクシーメータにおいて、 前記反射部及び非反射部を前記回転体の外周回
   転面に位相を変えて上下２列設けると共に、各列
   に対応して反射部からの反射光をそれぞれ受光す
   る受光素子を設け、 一方の受光素子が出力する電気信号の立上り又
   は立下りを検出する変化検出手段と、 該変化検出手段による立上り又は立下り検出時
   に、他方の受光素子が出力する電気信号のレベル
   を判定するレベル判定手段と、 該レベル判定手段により一方のレベルと判定さ
   れたとき距離パルスを発生するパルス発生手段と
   を設けた、 ことを特徴とするタクシーメーターの距離信号発
   生器。