JPH0124942B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0124942B2 JPH0124942B2 JP53061743A JP6174378A JPH0124942B2 JP H0124942 B2 JPH0124942 B2 JP H0124942B2 JP 53061743 A JP53061743 A JP 53061743A JP 6174378 A JP6174378 A JP 6174378A JP H0124942 B2 JPH0124942 B2 JP H0124942B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- teeth
- sprocket
- chain
- tooth
- root
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/06—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with chains
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/30—Chain-wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両のエンジンとエンジンの一側に
位置するトランスミツシヨンとを作動的に相互接
続するチエーン駆動に使用されるようなスプロケ
ツト駆動装置に関する。
位置するトランスミツシヨンとを作動的に相互接
続するチエーン駆動に使用されるようなスプロケ
ツト駆動装置に関する。
歯付チエーンを有し、その歯のフランク
（flank）が、互いに等間隔をおきかつ所定の歯底
径（root diameter）を有する第１の組のスプロ
ケツト歯に係合するようにしたスプロケツト駆動
機構は既に知られている（例えば米国特許第
3377875号）。
（flank）が、互いに等間隔をおきかつ所定の歯底
径（root diameter）を有する第１の組のスプロ
ケツト歯に係合するようにしたスプロケツト駆動
機構は既に知られている（例えば米国特許第
3377875号）。
本発明によるスプロケツト駆動装置は、チエー
ンがほぼ同一の相互に回動可能に連結されている
複数のリンクを有し、該リンクがスプロケツト歯
と噛合するようにしたほぼ同一の歯を有し、スプ
ロケツトがほぼ等間隔で離間している第１の組の
歯を有し、該第１の組の歯は前記チエーンが前記
スプロケツト上で回転動作をしているときに前記
チエーン歯のフランクがフランク接触するような
形状を有し、位置決めされ、該第１の組のスプロ
ケツト歯が所定の歯底径を有し、前記スプロケツ
トは更に該第２の歯を備え、該第２の組の歯は、
前記第１の組の歯の歯底径よりも所定量大きな歯
底径を有した歯底と、該各歯底に隣接して各歯の
被駆動側を二番取りされたフランクとを含み、前
記第１の組と第２の組の歯は任意の順で配置され
ており、前記チエーンの歯のフランクのみが前記
第１の歯におけるそれぞれの隣接したフランクに
不規則的間隔で接触し、前記チエーンの歯の歯先
のみが前記第２の組の各歯の所定量より大きな歯
底径の歯底とのみ、不規則的な間隔で接触するこ
とにより、騒音を減少するという特徴を有する。
ンがほぼ同一の相互に回動可能に連結されている
複数のリンクを有し、該リンクがスプロケツト歯
と噛合するようにしたほぼ同一の歯を有し、スプ
ロケツトがほぼ等間隔で離間している第１の組の
歯を有し、該第１の組の歯は前記チエーンが前記
スプロケツト上で回転動作をしているときに前記
チエーン歯のフランクがフランク接触するような
形状を有し、位置決めされ、該第１の組のスプロ
ケツト歯が所定の歯底径を有し、前記スプロケツ
トは更に該第２の歯を備え、該第２の組の歯は、
前記第１の組の歯の歯底径よりも所定量大きな歯
底径を有した歯底と、該各歯底に隣接して各歯の
被駆動側を二番取りされたフランクとを含み、前
記第１の組と第２の組の歯は任意の順で配置され
ており、前記チエーンの歯のフランクのみが前記
第１の歯におけるそれぞれの隣接したフランクに
不規則的間隔で接触し、前記チエーンの歯の歯先
のみが前記第２の組の各歯の所定量より大きな歯
底径の歯底とのみ、不規則的な間隔で接触するこ
とにより、騒音を減少するという特徴を有する。
本発明によるスプロケツト駆動装置は、すぐれ
た騒音減少を実現することができるので、許容騒
音レベルが厳格な地域でも使用することができ
る。
た騒音減少を実現することができるので、許容騒
音レベルが厳格な地域でも使用することができ
る。
従つて本発明は、許容騒音レベルが厳格な場合
にも適用し得るスプロケツト駆動装置を提供する
ことを目的とする。
にも適用し得るスプロケツト駆動装置を提供する
ことを目的とする。
騒音対策が必要とされる典型的な適用例とし
て、車両のエンジンとこれに並行に設置したトラ
ンスミツシヨンとを作動的に相互接続するチエー
ン駆動装置をあげることができる。
て、車両のエンジンとこれに並行に設置したトラ
ンスミツシヨンとを作動的に相互接続するチエー
ン駆動装置をあげることができる。
本発明によるスプロケツト駆動装置は、スプロ
ケツトのスプロケツト歯に咬み合う、複数個のそ
れぞれ実質的に同一の相互枢着接続された歯付リ
ンクを有するチエーンを備える。スプロケツトは
第１の組と第２の組のスプロケツト歯を有し、該
第１の組のスプロケツト歯は、実質的に等間隔に
配置され、そのフランクが前記チエーンによるス
プロケツト回転動作時に該チエーンのフランクと
接触するような形状になされ、更に所定の歯底径
を有する。第２の組のスプロケツト歯は第１の組
のスプロケツト歯の歯底径よりも大きな径を有す
る歯底と、該各歯底に隣接して各歯の駆動側を二
番取りされたフランクとを有する。第１の組及び
第２の組のスプロケツト歯は任意の順で配設さ
れ、チエーン歯のフランクが第１の組のスプロケ
ツト歯における対向配置されたフランクに不規則
的な間隔で接触し、チエーン歯の歯先が第２の組
のスプロケツト歯の各々の歯底にのみ接触するこ
とにより騒音を減少せしめる。
ケツトのスプロケツト歯に咬み合う、複数個のそ
れぞれ実質的に同一の相互枢着接続された歯付リ
ンクを有するチエーンを備える。スプロケツトは
第１の組と第２の組のスプロケツト歯を有し、該
第１の組のスプロケツト歯は、実質的に等間隔に
配置され、そのフランクが前記チエーンによるス
プロケツト回転動作時に該チエーンのフランクと
接触するような形状になされ、更に所定の歯底径
を有する。第２の組のスプロケツト歯は第１の組
のスプロケツト歯の歯底径よりも大きな径を有す
る歯底と、該各歯底に隣接して各歯の駆動側を二
番取りされたフランクとを有する。第１の組及び
第２の組のスプロケツト歯は任意の順で配設さ
れ、チエーン歯のフランクが第１の組のスプロケ
ツト歯における対向配置されたフランクに不規則
的な間隔で接触し、チエーン歯の歯先が第２の組
のスプロケツト歯の各々の歯底にのみ接触するこ
とにより騒音を減少せしめる。
この型のチエーン駆動においては、２つの基本
的なノイズの発生源がある。ノイズは歯のフラン
ク間接触により、又は歯の先端と歯底との間の接
触によつて発生し得る。本発明においては、これ
ら二種類の接触の配置を任意に、即ちランダムに
なすことによつて噛合頻度を解体し、もつて騒音
加振合力を人間の耳に耳障りとなり得る振動数が
排除されるような振動数に放散することができ
る。
的なノイズの発生源がある。ノイズは歯のフラン
ク間接触により、又は歯の先端と歯底との間の接
触によつて発生し得る。本発明においては、これ
ら二種類の接触の配置を任意に、即ちランダムに
なすことによつて噛合頻度を解体し、もつて騒音
加振合力を人間の耳に耳障りとなり得る振動数が
排除されるような振動数に放散することができ
る。
本発明及び本発明を実施する方法を以下添付図
面を参照して説明する。
面を参照して説明する。
第１図において、１０はトルクコンバータ１２
を駆動する車のエンジンで、トルクコンバータ１
２は、コンバータ出力軸１６に取付けられたスプ
ロケツト１４を駆動する。スプロケツト１４によ
り駆動される無端逆歯型チエーン１８はトルク
を、入力軸２２に取付けられたスプロケツトに伝
達してトランスミツシヨン２４を駆動し、このト
ランスミツシヨンはトランスミツシヨン出力軸２
６、歯車２８，３０及び横軸３２を介し（図示せ
ざる）車輪を駆動する。スプロケツト１４と２０
は以下、夫々駆動スプロケツト及び被駆動スプロ
ケツトと称する。
を駆動する車のエンジンで、トルクコンバータ１
２は、コンバータ出力軸１６に取付けられたスプ
ロケツト１４を駆動する。スプロケツト１４によ
り駆動される無端逆歯型チエーン１８はトルク
を、入力軸２２に取付けられたスプロケツトに伝
達してトランスミツシヨン２４を駆動し、このト
ランスミツシヨンはトランスミツシヨン出力軸２
６、歯車２８，３０及び横軸３２を介し（図示せ
ざる）車輪を駆動する。スプロケツト１４と２０
は以下、夫々駆動スプロケツト及び被駆動スプロ
ケツトと称する。
つぎに第２図において、駆動及び被駆動スプロ
ケツト１４，２０はチエーン１８によつて作動的
に相互接続され、この駆動スプロケツト１４とチ
エーン１８とは従来構造である。駆動スプロケツ
ト１４は、完全な組をなした、それぞれ実質的に
同一な複数個の従来型インボリユート歯３４を含
む。チエーン１８はそれぞれ同一の複数個の逆歯
付リンク３６を備えており、これら逆歯付リンク
は第３図に明示するように、交互に配置整列され
た組３６ａと３６ｂとして組立てられ、二重ピボ
ツトピン接続部材３８等適当なピボツト機構によ
つて固定されている。各リンク３６ａは、各々フ
ランク（flank）４０ａと歯先（tip）４２ａとを
有する２つの歯４０を含み、一方、各リンク３６
ｂは、各々フランク（flank）４０ｂと歯先４２
ｂとを有する２つの歯を含む。リンク３６の組立
時に組３６ａと３６ｂに取付けられる外側案内リ
ンク４４（第２図）はチエーン１８を駆動スプロ
ケツト１４及び被駆動スプロケツト２０上に位置
決めする作用を行なう。
ケツト１４，２０はチエーン１８によつて作動的
に相互接続され、この駆動スプロケツト１４とチ
エーン１８とは従来構造である。駆動スプロケツ
ト１４は、完全な組をなした、それぞれ実質的に
同一な複数個の従来型インボリユート歯３４を含
む。チエーン１８はそれぞれ同一の複数個の逆歯
付リンク３６を備えており、これら逆歯付リンク
は第３図に明示するように、交互に配置整列され
た組３６ａと３６ｂとして組立てられ、二重ピボ
ツトピン接続部材３８等適当なピボツト機構によ
つて固定されている。各リンク３６ａは、各々フ
ランク（flank）４０ａと歯先（tip）４２ａとを
有する２つの歯４０を含み、一方、各リンク３６
ｂは、各々フランク（flank）４０ｂと歯先４２
ｂとを有する２つの歯を含む。リンク３６の組立
時に組３６ａと３６ｂに取付けられる外側案内リ
ンク４４（第２図）はチエーン１８を駆動スプロ
ケツト１４及び被駆動スプロケツト２０上に位置
決めする作用を行なう。
第３図に示すように、被駆動スプロケツト２０
の歯は２つの異なる形式に設計され、以下で説明
するような任意のパターンに配置されている。第
１組の歯は、各々駆動フランク（driving flank）
４８とその被駆動側に形成され所定の直径を有す
る歯底（root）５０とよりなる従来のインボリユ
ート歯４６を含む。第２組の歯は、所定量二番取
りされたフランク５４を有する歯５２を含み、隣
接する歯底５６の直径は第１組の歯４６の歯底５
０の歯底径（root diameter）よりも所定量だけ
大きくなつている。
の歯は２つの異なる形式に設計され、以下で説明
するような任意のパターンに配置されている。第
１組の歯は、各々駆動フランク（driving flank）
４８とその被駆動側に形成され所定の直径を有す
る歯底（root）５０とよりなる従来のインボリユ
ート歯４６を含む。第２組の歯は、所定量二番取
りされたフランク５４を有する歯５２を含み、隣
接する歯底５６の直径は第１組の歯４６の歯底５
０の歯底径（root diameter）よりも所定量だけ
大きくなつている。
作動を説明すると、チエーン１８のたるみ側が
被駆動スプロケツト２０に入り、各リンク３６ａ
と３６ｂが通常の多角状または弦状に夫々ピボツ
トピン接続部材３８を中心に回動しはじめると、
各リンクにおける二個の歯のうちの先行歯におけ
るフランク４０ａまたは４０ｂが各インボリート
歯４６の二番取りされていないフランク４８に接
触して、被駆動スプロケツト２０を駆動する。歯
底５０の径をより小さくしたため、チエーン歯の
歯先４２ａと４２ｂは歯底５０に接触しない。ス
プロケツト歯５２とより大径の歯底５６とに関し
ては、スプロケツト歯の歯先４２ａと４２ｂは歯
底５６に接触するが、チエーン歯のフランク４０
ａ，４０ｂとスプロケツト歯のフランク５４との
間には接触は生じない。
被駆動スプロケツト２０に入り、各リンク３６ａ
と３６ｂが通常の多角状または弦状に夫々ピボツ
トピン接続部材３８を中心に回動しはじめると、
各リンクにおける二個の歯のうちの先行歯におけ
るフランク４０ａまたは４０ｂが各インボリート
歯４６の二番取りされていないフランク４８に接
触して、被駆動スプロケツト２０を駆動する。歯
底５０の径をより小さくしたため、チエーン歯の
歯先４２ａと４２ｂは歯底５０に接触しない。ス
プロケツト歯５２とより大径の歯底５６とに関し
ては、スプロケツト歯の歯先４２ａと４２ｂは歯
底５６に接触するが、チエーン歯のフランク４０
ａ，４０ｂとスプロケツト歯のフランク５４との
間には接触は生じない。
このように、駆動力はスプロケツト歯のフラン
ク４８に対してチエーン歯のフランク４０ａと４
０ｂによつて伝達されるので、テストによれば、
歯底５６とチエーン歯の先端４２ａ，４２ｂとの
間にのみ接触が生ずるスプロケツト歯５２を任意
の間隔に配置した結果、騒音は大幅に減ぜられる
ことを示した。
ク４８に対してチエーン歯のフランク４０ａと４
０ｂによつて伝達されるので、テストによれば、
歯底５６とチエーン歯の先端４２ａ，４２ｂとの
間にのみ接触が生ずるスプロケツト歯５２を任意
の間隔に配置した結果、騒音は大幅に減ぜられる
ことを示した。
スプロケツトの歯数は種々のものとすることが
でき、また、歯５２の配設を変形し、その二番取
りされた駆動フランク５４及びより大きな径を有
する歯底５６と共に種々の所定パターンに配設す
ることもできる。例えば、35個の全歯数を有する
被駆動スプロケツトにおいて１，２，３，４，
５，８，11，16，19，20，21，24，25，26，27，
30，33及び34番の歯を上記スプロケツト歯５２と
して構成した場合、騒音を減少させる上できわめ
て優れた結果を示した。
でき、また、歯５２の配設を変形し、その二番取
りされた駆動フランク５４及びより大きな径を有
する歯底５６と共に種々の所定パターンに配設す
ることもできる。例えば、35個の全歯数を有する
被駆動スプロケツトにおいて１，２，３，４，
５，８，11，16，19，20，21，24，25，26，27，
30，33及び34番の歯を上記スプロケツト歯５２と
して構成した場合、騒音を減少させる上できわめ
て優れた結果を示した。
スプロケツト歯５２は被駆動スプロケツト２０
と共に駆動スプロケツト１４上に形成することも
可能であるが、実験によれば、チエーン１８の緊
張側が駆動スプロケツト１４に入る場合よりも、
チエーン１８のたるみ側が被駆動スプロケツト２
０に入る場合に最大の動揺（excitation）または
障害（disturbance）が生ずることが分つた。
と共に駆動スプロケツト１４上に形成することも
可能であるが、実験によれば、チエーン１８の緊
張側が駆動スプロケツト１４に入る場合よりも、
チエーン１８のたるみ側が被駆動スプロケツト２
０に入る場合に最大の動揺（excitation）または
障害（disturbance）が生ずることが分つた。
第１図は、本発明によるスプロケツト駆動機構
によつて作動的に相互接続され並行に配置された
車両のエンジンとトランスミツシヨンを示す略
図、第２図は、矢印方向から見た線２―２につい
ての第１図に示すスプロケツト機構の拡大側面
図、第３図はその作動特性を示す第２図の一部の
拡大図である。 主要部分の符号の説明、１０…エンジン、１
４，２０…スプロケツト、１８…チエーン、２４
…トランスミツシヨン、３４，４６…インボリユ
ート歯、４０，５２…歯、４８，５４…フラン
ク、４２ａ，４２ｂ…歯先、５０，５６…歯底。
によつて作動的に相互接続され並行に配置された
車両のエンジンとトランスミツシヨンを示す略
図、第２図は、矢印方向から見た線２―２につい
ての第１図に示すスプロケツト機構の拡大側面
図、第３図はその作動特性を示す第２図の一部の
拡大図である。 主要部分の符号の説明、１０…エンジン、１
４，２０…スプロケツト、１８…チエーン、２４
…トランスミツシヨン、３４，４６…インボリユ
ート歯、４０，５２…歯、４８，５４…フラン
ク、４２ａ，４２ｂ…歯先、５０，５６…歯底。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ スプロケツト駆動装置において、チエーン１
８がほぼ同一の相互に回動可能に連結されている
複数のリンク３６を有し、該リンク３６がスプロ
ケツト歯と噛合するようにしたほぼ同一の歯４０
を有し、スプロケツト２０がほぼ等間隔で離間し
ている第１の組の歯４６を有し、該第１の組の歯
４６は前記チエーンが前記スプロケツト上で回転
動作をしているときに前記チエーン歯のフランク
４０ａ，４０ｂがフランク接触するような形状を
有し、位置決めされ、該第１の組のスプロケツト
歯が所定の歯底径５０を有し、前記スプロケツト
は更に該第２の組の歯５２を備え、該第２の組の
歯は、前記第１の組の歯の歯底径よりも所定量大
きな歯底径を有した歯底５６と、該各歯底に隣接
して各歯の被駆動側を二番取りされたフランク５
４とを含み、前記第１の組と第２の組の歯は任意
の順で配置されており、前記チエーンの歯のフラ
ンクのみが前記第１の歯におけるそれぞれの隣接
したフランクに不規則的間隔で接触し、前記チエ
ーンの歯の歯先のみが前記第２の組の各歯の所定
量より大きな歯底径の歯底とのみ、不規則的な間
隔で接触することにより、騒音を減少することを
特徴とするスプロケツト駆動装置。 ２ 前記特許請求の範囲第１項に記載のスプロケ
ツト駆動装置において；前記第１の組および第２
の組の二組の歯４６，５２を備えた前記スプロケ
ツト２０は被駆動スプロケツトであり、該装置は
更に、等間隔で離間したインボリユート歯を有す
る駆動スプロケツト１４を含むことを特徴とする
スプロケツト駆動装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US05/801,068 US4168634A (en) | 1977-05-27 | 1977-05-27 | Chain and sprocket power transmitting mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53147333A JPS53147333A (en) | 1978-12-22 |
| JPH0124942B2 true JPH0124942B2 (ja) | 1989-05-15 |
Family
ID=25180109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6174378A Granted JPS53147333A (en) | 1977-05-27 | 1978-05-25 | Driving sprocket device |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4168634A (ja) |
| JP (1) | JPS53147333A (ja) |
| AU (1) | AU521175B2 (ja) |
| CA (1) | CA1070976A (ja) |
| DE (1) | DE2821039A1 (ja) |
| FR (1) | FR2392290A1 (ja) |
| GB (1) | GB1594682A (ja) |
Families Citing this family (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4416649A (en) * | 1979-09-14 | 1983-11-22 | Uniroyal, Inc. | Reduced noise positive drive power transmission system |
| US4342560A (en) * | 1980-05-16 | 1982-08-03 | Borg-Warner Corporation | Composite chain link assembly |
| WO1982000866A1 (en) * | 1980-09-10 | 1982-03-18 | Corp Fmc | Silent chain |
| US4758209A (en) * | 1987-04-01 | 1988-07-19 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Silent timing chain and sprocket system |
| US4759740A (en) * | 1987-04-01 | 1988-07-26 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Dual engaging silent chain drive |
| US4915675B1 (en) * | 1989-02-28 | 1998-12-29 | Borg Warner Automotive | Pitch equalized chain with frequency modulated engagement |
| US5427580A (en) * | 1992-05-19 | 1995-06-27 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Phased chain assemblies |
| US5453059A (en) * | 1992-05-19 | 1995-09-26 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Variable pitch silent chain |
| US5876295A (en) * | 1996-01-23 | 1999-03-02 | Cloyes Gear And Products, Inc. | Roller chain drive system having improved noise characteristics |
| US5921878A (en) * | 1996-07-03 | 1999-07-13 | Cloyes Gear And Products, Inc. | Roller chain drive system having improved noise characteristics |
| US5921879A (en) * | 1996-07-25 | 1999-07-13 | Cloyes Gear And Products, Inc. | Random engagement roller chain sprocket with staged meshing and flank relief to provide improved noise characteristics |
| US6090003A (en) * | 1996-07-25 | 2000-07-18 | Cloyes Gear & Products, Inc. | Random engagement roller chain sprocket having improved noise characteristics |
| WO1998004848A2 (en) * | 1996-07-25 | 1998-02-05 | Cloyes Gear And Products, Inc. | Random engagement roller chain sprocket having improved noise characteristics |
| US7416500B2 (en) * | 1996-12-19 | 2008-08-26 | Cloyes Gear And Products, Inc. | Random engagement roller chain sprocket and timing chain system including same |
| US6761657B2 (en) | 1996-12-19 | 2004-07-13 | Cloyes Gear And Products, Inc. | Roller chain sprocket with added chordal pitch reduction |
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