JPH01249526A - 自動変速車のパーキングブレーキ制御装置 - Google Patents
自動変速車のパーキングブレーキ制御装置Info
- Publication number
- JPH01249526A JPH01249526A JP7848688A JP7848688A JPH01249526A JP H01249526 A JPH01249526 A JP H01249526A JP 7848688 A JP7848688 A JP 7848688A JP 7848688 A JP7848688 A JP 7848688A JP H01249526 A JPH01249526 A JP H01249526A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- range
- select lever
- select
- automatic transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動変速機を搭載した自動！Ｉｉ″！Ｆに実
施して々ｒａな、自動変速中のパーキングブレーキ制御
装置に関するものである。
施して々ｒａな、自動変速中のパーキングブレーキ制御
装置に関するものである。
（従来の技術）
自動変速機を搭載した自動車等の屯輌においては、セレ
クトレバーを１）レンジあるいはＮレンジにしてエンジ
ンを始動した後、何らかの原因によりアイドル回転数が
高い状態のままで１）レンジあるいは１＜レンジにシフ
トすると、アクセルペダルを踏んでいな（でも車輌が急
に発進し、！１■故を起こすことがある。エンジンの始
動を、セレクトレバーを１）レンジあるいはＮレンジに
したときにのみ行なえるようにしているのも￥走°１を
故を防１１二するだめの手段である。そこで運転考は、
セレクトレバーのシフト操作時にサイドブレーキレバー
を引き、あるいはフットブレーキペダルを踏む習慣を身
に付けるよう自動車教習所等で教習されている。これは
、このようにエンジン始動時に手または足がプレーギ装
置に掛かっていると、たとえ暴走が始まったとしても、
その直後に制動操作が行なえるからである。しかしなが
ら実際には、これかなかなか実行されないのである。
クトレバーを１）レンジあるいはＮレンジにしてエンジ
ンを始動した後、何らかの原因によりアイドル回転数が
高い状態のままで１）レンジあるいは１＜レンジにシフ
トすると、アクセルペダルを踏んでいな（でも車輌が急
に発進し、！１■故を起こすことがある。エンジンの始
動を、セレクトレバーを１）レンジあるいはＮレンジに
したときにのみ行なえるようにしているのも￥走°１を
故を防１１二するだめの手段である。そこで運転考は、
セレクトレバーのシフト操作時にサイドブレーキレバー
を引き、あるいはフットブレーキペダルを踏む習慣を身
に付けるよう自動車教習所等で教習されている。これは
、このようにエンジン始動時に手または足がプレーギ装
置に掛かっていると、たとえ暴走が始まったとしても、
その直後に制動操作が行なえるからである。しかしなが
ら実際には、これかなかなか実行されないのである。
（９，明が解決しようとする課題）
本発明は、自動変速機を搭載した車輌が所定の操作をす
れば暴走ｊＩＸ故の発生を回避できるにもかかわらず、
実際にはこれが行なわれないことに着目してＩ戊された
ものであり、このようなときに自動的に制動状態が得ら
れるようにしたものである。
れば暴走ｊＩＸ故の発生を回避できるにもかかわらず、
実際にはこれが行なわれないことに着目してＩ戊された
ものであり、このようなときに自動的に制動状態が得ら
れるようにしたものである。
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記課題を解決するための手段として 自動
変速機のセレクトレバー１７がＰレンジあるいはＮレン
ジのときを検出するセンサ２０ （２２１とサイドブレ
ーキレバー１を引いた状態でロックするロック機構を設
け、またはサイドブレーキレバー１の引いた状態を検出
するセンサとセレクトレバー１７の１）レンジあるいは
Ｎレンジでロックするロック機構を設け、前記セレクト
レバー１７がＰレンジあるいはＮレンジのときにサイド
ブレーキレバー１の動きを規制し、またはサイドブレー
キが外れているときにはセレクトレバー１７がＰレンジ
あるいはＮレンジから動かないように制御するよう構成
したことを特徴とする自動変速機のパーキングブレーキ
制御装置を得たものである。
変速機のセレクトレバー１７がＰレンジあるいはＮレン
ジのときを検出するセンサ２０ （２２１とサイドブレ
ーキレバー１を引いた状態でロックするロック機構を設
け、またはサイドブレーキレバー１の引いた状態を検出
するセンサとセレクトレバー１７の１）レンジあるいは
Ｎレンジでロックするロック機構を設け、前記セレクト
レバー１７がＰレンジあるいはＮレンジのときにサイド
ブレーキレバー１の動きを規制し、またはサイドブレー
キが外れているときにはセレクトレバー１７がＰレンジ
あるいはＮレンジから動かないように制御するよう構成
したことを特徴とする自動変速機のパーキングブレーキ
制御装置を得たものである。
（作用）
このような構成とすれば、セレクトレバー１７をＰレン
ジあるいはＮレンジにしてエンジンを始動させ、その後
セレクトレバー１７を走行レンジに切り換えるときには
サイドブレーキは掛かっているので、そのとき、何らか
の原因で、たとえエンジン回転数が上がっていても、急
な発進はしないことになる。またこれとは逆に、サイド
ブレーキがかかっているとセレクトレバー１７はＰレン
ジあるいはＮレンジから動けないことになるので、この
場合にも暴走を未然に防ぐことができる。
ジあるいはＮレンジにしてエンジンを始動させ、その後
セレクトレバー１７を走行レンジに切り換えるときには
サイドブレーキは掛かっているので、そのとき、何らか
の原因で、たとえエンジン回転数が上がっていても、急
な発進はしないことになる。またこれとは逆に、サイド
ブレーキがかかっているとセレクトレバー１７はＰレン
ジあるいはＮレンジから動けないことになるので、この
場合にも暴走を未然に防ぐことができる。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図について説明すると、第１
図においてｌはサイドブレーキレバーであって、車体２
側に設けられたブラケット３に、軸４により回動自在に
支持されているものである。このサイドブレーキレバー
１は、先端にグリップ５が取付けられ、このグリップ５
にはボタン６が抑圧自在に設けられている。７はボタン
６に突出する方向の力を与えるスプリングである。
図においてｌはサイドブレーキレバーであって、車体２
側に設けられたブラケット３に、軸４により回動自在に
支持されているものである。このサイドブレーキレバー
１は、先端にグリップ５が取付けられ、このグリップ５
にはボタン６が抑圧自在に設けられている。７はボタン
６に突出する方向の力を与えるスプリングである。
サイドブレーキレバー１は鉄板をプレス加工して製作さ
れており、中空の状態になっている。そしてその内部に
は、先端にボタン６を取付けたロット８が設けられてい
る。
れており、中空の状態になっている。そしてその内部に
は、先端にボタン６を取付けたロット８が設けられてい
る。
サイドブレーキレバー１の基部は箱状になっており、こ
の部分には一端をラチェツト爪９に形成された略り字形
状のレバー１０が軸１１により、回動自在に支持され、
ラチェツト爪９をブラケット３に形成されたラチェット
ギヤ１２に、図示しないスプリングに付勢されて噛合さ
せである。このレバー１０の他端は前述のロッド８の基
端に当接している。サイドブレーキレバー１の基部下方
にはブレーキワイヤ１３の一端が軸１４によって取付け
られている。このブレーキワイヤ１３の他端は後輪のブ
レーキ機構に結合されている。第２図に示すようにサイ
ドブレーキレバー１の基部−Ｌ方部位にはソレノイド１
５が取付けられており、このソレノイド１５によって突
出するロックビン１５が、第１図に示すように、レバー
１０の側部に臨むようになっている。すなわち、このロ
ックビン１６が突出するとレバー１０は回動できないこ
とになる。
の部分には一端をラチェツト爪９に形成された略り字形
状のレバー１０が軸１１により、回動自在に支持され、
ラチェツト爪９をブラケット３に形成されたラチェット
ギヤ１２に、図示しないスプリングに付勢されて噛合さ
せである。このレバー１０の他端は前述のロッド８の基
端に当接している。サイドブレーキレバー１の基部下方
にはブレーキワイヤ１３の一端が軸１４によって取付け
られている。このブレーキワイヤ１３の他端は後輪のブ
レーキ機構に結合されている。第２図に示すようにサイ
ドブレーキレバー１の基部−Ｌ方部位にはソレノイド１
５が取付けられており、このソレノイド１５によって突
出するロックビン１５が、第１図に示すように、レバー
１０の側部に臨むようになっている。すなわち、このロ
ックビン１６が突出するとレバー１０は回動できないこ
とになる。
第３図に示すものは自動変速機のセレクトレバー１７で
ある。このセレクトレバー１７は軸１８によって車体側
のブラケット１９に支持されており、その傾斜位置に対
応して変速位置を得るようになっている。ブラケット！
９にはタッチセンサ２ｏが取付けられており、セレクト
レバー１７がＰレンジあるいはＮレンジにあることを検
出するようになっている。セレクトレバー１７を操作す
ることによって実際にシフト動作をするのは油圧による
ものであるので、この油圧経路のＰレンジあるいは（お
よび）Ｎレンジにおいて油圧が生ずる回路２１に油圧セ
ンサ２２を取付けておき、この油圧センサ２２の出力信
号により、セレクトレバー１７の位置を知るようにする
こともできる。
ある。このセレクトレバー１７は軸１８によって車体側
のブラケット１９に支持されており、その傾斜位置に対
応して変速位置を得るようになっている。ブラケット！
９にはタッチセンサ２ｏが取付けられており、セレクト
レバー１７がＰレンジあるいはＮレンジにあることを検
出するようになっている。セレクトレバー１７を操作す
ることによって実際にシフト動作をするのは油圧による
ものであるので、この油圧経路のＰレンジあるいは（お
よび）Ｎレンジにおいて油圧が生ずる回路２１に油圧セ
ンサ２２を取付けておき、この油圧センサ２２の出力信
号により、セレクトレバー１７の位置を知るようにする
こともできる。
このように構成されたこの装置は、セレクトレバー１７
がＰレンジあるいはＮレンジにあるとき、これをタッチ
センサ２０あるいは油圧センサ２２で検出し、この検出
があったとき、ソレノイド１５が作動してロックビン１
６を突出させるようにセットして使用する９ソレノイド
１５とロックビン１６の関係は、ロックビン１６の突出
をスプリング（図示せず）で行ない、ロックビン１６を
引込まず方をソレノイド１５で行なうようにしてもよい
、ロックビン１５の突出により、レバー１０の第１図に
おける時計方向の回動はできなくなるので、サイドブレ
ーキレバー１をサイドブレーキ開放側に戻すことができ
なくなる。これによって暴走を防ぐことができる。
がＰレンジあるいはＮレンジにあるとき、これをタッチ
センサ２０あるいは油圧センサ２２で検出し、この検出
があったとき、ソレノイド１５が作動してロックビン１
６を突出させるようにセットして使用する９ソレノイド
１５とロックビン１６の関係は、ロックビン１６の突出
をスプリング（図示せず）で行ない、ロックビン１６を
引込まず方をソレノイド１５で行なうようにしてもよい
、ロックビン１５の突出により、レバー１０の第１図に
おける時計方向の回動はできなくなるので、サイドブレ
ーキレバー１をサイドブレーキ開放側に戻すことができ
なくなる。これによって暴走を防ぐことができる。
以上説明した実施例においては、サイドブレーキレバー
のロック機構としてソレノイド１５とロックビン１６を
使用したが、この部分の構造は第５図に示すように変え
ることもできる。すなわち、ロッド８を途中部分から軸
２３を中心にして折れ曲がるようにし、その近傍にこの
ロッド８を引くソレノイド２４を設けた構造としてもよ
い、このような構造とすれば、ソレノイド２４を励磁し
て軸２３よりレバル１０側の部分を引（ことにより、ロ
ッド８とレバー１０との連係が絶たれるので、サイドブ
レーキレバー１を倒してもサイドブレーキの作動多ま解
除されないことになる。
のロック機構としてソレノイド１５とロックビン１６を
使用したが、この部分の構造は第５図に示すように変え
ることもできる。すなわち、ロッド８を途中部分から軸
２３を中心にして折れ曲がるようにし、その近傍にこの
ロッド８を引くソレノイド２４を設けた構造としてもよ
い、このような構造とすれば、ソレノイド２４を励磁し
て軸２３よりレバル１０側の部分を引（ことにより、ロ
ッド８とレバー１０との連係が絶たれるので、サイドブ
レーキレバー１を倒してもサイドブレーキの作動多ま解
除されないことになる。
以上説明した実施例においては、ロック機構をサイドブ
レーキレバー１側に取付け、セレクトレバー１７の位置
によってこのロックｍ横を作動させるようにしたが、同
様構造のロック機構をセレクトレバー１７側に設けてセ
レクト位置がＰレンジあるいはＮレンジでロックするよ
うにし、サイドブレーキレバーが外れて（解除状態）い
るとセレクトレバー１７を動かすことができないように
することも考えられる。
レーキレバー１側に取付け、セレクトレバー１７の位置
によってこのロックｍ横を作動させるようにしたが、同
様構造のロック機構をセレクトレバー１７側に設けてセ
レクト位置がＰレンジあるいはＮレンジでロックするよ
うにし、サイドブレーキレバーが外れて（解除状態）い
るとセレクトレバー１７を動かすことができないように
することも考えられる。
（発明の効果）
本発明は以上説明したように構成した自動変速車のパー
キングブレーキ制御装置であるから、セレクトレバーが
ＰレンジあるいはＮレンジにあるときにはサイドブレー
キが外れず、またはサイドブレーキが外れているとセレ
クトレバーがＰレンジあるいはＮレンジから動けないよ
うにすること ′ができる。したがって何らかの原
因でエンジン回転数が一部がっていても、そのために暴
走することはないことになる。
キングブレーキ制御装置であるから、セレクトレバーが
ＰレンジあるいはＮレンジにあるときにはサイドブレー
キが外れず、またはサイドブレーキが外れているとセレ
クトレバーがＰレンジあるいはＮレンジから動けないよ
うにすること ′ができる。したがって何らかの原
因でエンジン回転数が一部がっていても、そのために暴
走することはないことになる。
第１図は本発明の一実施例のサイドブレーキレバ一部分
の側面図、第２図は第１図のものの’Ｆ面図、第３図は
本発明の一実施例のセレクトレバー部分の側面図、第４
図は第３図のものの変形例の側面図、第５図は第１図中
の一部の変形例の側面図である。 １・・・サイドブレーキレバー １０・・・レバー １５・・・ソレノイド １５・・・ロックビン Ｉ７・・・セレクトレバー ２ト・・タッチセンサ ２２・・・油圧センサ 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社図面の浄書（
内容に￥：′ｇ！なし） 才１図 才２図 才３図 、？５図 手続７市正書 （方式） ％式％ ２発明の名称 自動変速車のパーキングブレーキ制ｉ卸装置３補正をす
る考 ＝μ件との関係 特許出願人 名称 ＋２０８１鈴木自動車工業株式会社４、代 理
人 住所 東京都千代田区神田駿河台ｌの６二り婦の友ビル 氏名 （６２７１）萼 優 美 ２
・・）１、・ξ、′ ｔ２．゛パ□ （ばか２名） −５髪 ５？＋ｌｉ正命令の日付 昭和６３年６月８日 ６、補正の対象 図面 ７、？１１ｉ正の内容 ＠書に最初に添付した図面の浄書・別紙のとうり（内容
に変更なし） 手続補正書 １′１１件の表示 昭和６３年手持願第０７８４８６号 ２発明の名称 自動変速車のパーキングブレーキ制御装置３補正をする
者 ■件との関係 特許出願人 名称 （２０８）鈴木自動車工業株式会社４代理 人 住所 東京都千代田区神田駿河台ｌの６主婦の友ビル ５補正命令の日付 「自発」 ６補正の対象 ７、Ｍ正の内容 明細書第４頁第１２行に「かかっていると」とあるのを
、「かかっていないと」と補正する。
の側面図、第２図は第１図のものの’Ｆ面図、第３図は
本発明の一実施例のセレクトレバー部分の側面図、第４
図は第３図のものの変形例の側面図、第５図は第１図中
の一部の変形例の側面図である。 １・・・サイドブレーキレバー １０・・・レバー １５・・・ソレノイド １５・・・ロックビン Ｉ７・・・セレクトレバー ２ト・・タッチセンサ ２２・・・油圧センサ 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社図面の浄書（
内容に￥：′ｇ！なし） 才１図 才２図 才３図 、？５図 手続７市正書 （方式） ％式％ ２発明の名称 自動変速車のパーキングブレーキ制ｉ卸装置３補正をす
る考 ＝μ件との関係 特許出願人 名称 ＋２０８１鈴木自動車工業株式会社４、代 理
人 住所 東京都千代田区神田駿河台ｌの６二り婦の友ビル 氏名 （６２７１）萼 優 美 ２
・・）１、・ξ、′ ｔ２．゛パ□ （ばか２名） −５髪 ５？＋ｌｉ正命令の日付 昭和６３年６月８日 ６、補正の対象 図面 ７、？１１ｉ正の内容 ＠書に最初に添付した図面の浄書・別紙のとうり（内容
に変更なし） 手続補正書 １′１１件の表示 昭和６３年手持願第０７８４８６号 ２発明の名称 自動変速車のパーキングブレーキ制御装置３補正をする
者 ■件との関係 特許出願人 名称 （２０８）鈴木自動車工業株式会社４代理 人 住所 東京都千代田区神田駿河台ｌの６主婦の友ビル ５補正命令の日付 「自発」 ６補正の対象 ７、Ｍ正の内容 明細書第４頁第１２行に「かかっていると」とあるのを
、「かかっていないと」と補正する。
Claims (1)
- （１） 自動変速機のセレクトレバーがＰレンジあるい
はＮレンジのときを検出するセンサとサイドブレーキレ
バーを引いた状態でロックするロック機構を設け、また
はサイドブレーキレバーの引いた状態を検出するセンサ
とセレクトレバーのＰレンジあるいはＮレンジでロック
するロック機構を設け、前記セレクトレバーがＰレンジ
あるいはＮレンジのときにサイドブレーキレバーの動き
を規制し、またはサイドブレーキが外れているときには
セレクトレバーがＰレンジあるいはＮレンジから動かな
いように制御するよう構成したことを特徴とする自動変
速車のパーキングブレーキ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7848688A JPH01249526A (ja) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | 自動変速車のパーキングブレーキ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7848688A JPH01249526A (ja) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | 自動変速車のパーキングブレーキ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01249526A true JPH01249526A (ja) | 1989-10-04 |
Family
ID=13663310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7848688A Pending JPH01249526A (ja) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | 自動変速車のパーキングブレーキ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01249526A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100373649B1 (ko) * | 2000-10-19 | 2003-02-26 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 핸드브레이크 |
| JP2007238000A (ja) * | 2006-03-10 | 2007-09-20 | Honda Motor Co Ltd | パーキングロックの解除装置 |
| JP2017508115A (ja) * | 2014-02-05 | 2017-03-23 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | 自動車を不意な動き出しから保護するための方法 |
-
1988
- 1988-03-31 JP JP7848688A patent/JPH01249526A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100373649B1 (ko) * | 2000-10-19 | 2003-02-26 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 핸드브레이크 |
| JP2007238000A (ja) * | 2006-03-10 | 2007-09-20 | Honda Motor Co Ltd | パーキングロックの解除装置 |
| JP2017508115A (ja) * | 2014-02-05 | 2017-03-23 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | 自動車を不意な動き出しから保護するための方法 |
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