JPH01253537A - ディーゼルエンジンの電源開放装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、所定時間燃料カットを行なうことにより運転
が停止されるディーゼルエンジンに設けられ、該エンジ
ンに備えられた電装回路に電源供給を行なうバッテリを
開放するディーゼルエンジンの電源開放装置に関する。

［従来の技術］ 従来より、ディーゼルエンジンの運転を停止させる装置
として、例えば燃料噴射ポンプからの吐出量を０にする
とか、燃料噴射ポンプへの燃料供給経路を遮断すること
により、エンジンへの燃料供給を中止しく即ち、燃料カ
ットを行い）、ディーゼルエンジンの運転を停止させる
ものが知られている。

またディーゼルエンジンは、供給された燃料が自己着火
することにより運転されるため、上記のように燃料カッ
トによって運転を停止させる場合には、燃料カットをエ
ンジンが完全に停止するまで実行する必要がある。つま
り燃料カットを行なってもエンジンは慣性でしばらく回
転するので、短時間の燃料カットでは、燃料カット復帰
後再度エンジンが運転されるといったことがあり、燃料
カットによってエンジンを停止させる場合には、エンジ
ンが完全に停止するまでの間燃料カットを継続して行な
う必要がある。

そこでこの種の装置では、ディーゼルエンジンの停止指
令があると、エンジンが完全に停止するのに要する時間
、通電時に内部に備えたコアを動かし燃料カットを行な
う燃料カット用の電磁ソレノイドを通電し、エンジンが
完全に停止した後その通電を停止するようにされている
。

即ち、例えば数十〜数百ＫＶＡ程度の発電能力を有する
発電機に使用されるディーゼルエンジンでは、燃料カッ
ト開始後エンジンが完全に停止するまで１０〜３０秒程
度必要であるので、エンジンの停止指令によって燃料カ
ット用の電磁ソレノイドを３０〜６０秒程度継続して通
電するようにされている。

一方デイーゼルエンジンには、燃料カット用の電磁ソレ
ノイドを通電してエンジンを停止させるエンジン停止回
路と共に、回転速度計、燃料の残量計、油圧計、油温計
等の検出回路や、エンジンの始動、回転制御等の各種制
御部を行なうための制御回路等、半導体を使用した種々
の電装回路が設けられおり、これら各種電装回路に電源
供給用のバッテリを接続したまま放置すると、電装回路
によって放電回路が形成され、エンジン停止中にバッテ
リが過放電してしまうといったことがある。

そこで従来では、第５図に示す如く、エンジンの駆動ス
イッチとは別にバッテリ５０と上記各種電装回路５２ａ
、５２ｂ、　　・・・、５２ｎとの間にバッテリスイッ
チ５４を設け、バッテリ５０と電装回路５２ａ、５２ｂ
、・・・、５２ｎとの接続を手動で行なうようにされて
いる。

尚第５図において、電装回路５２ａは、燃料カット用の
電磁ソレノイドＬと、エンジンの停止指令があったとき
に所定時間導通状態となるエンジン停止回路Ｔと、から
なり、エンジン停止指令がなされたときに一定時間電磁
ソレノイドＬを通電して燃料カットを行ない、ディーゼ
ルエンジンの運転を停止させるエンジン停止回路を表わ
している。

［発明が解決しようとする課題］ 上記従来のディーゼルエンジンでは、エンジンの駆動停
止指令を行なうと、停止回路Ｔが導通して電磁ソレノイ
ドしに電流が流れ、エンジンが停止するまでの間燃料カ
ットが実行されることとなるが、バッテリスイッチ５４
の開放はエンジン停止回路の動作終了後（つまり燃料カ
ット停止回路Ｔが導通状態から遮断状態に切り換わった
後）手動で行なわなければならず、操作が面倒であった
。

つまりバッテリ５０の過放電を防止するには、エンジン
停止後バッテリスイッチ５４をオフしてバッテリ５０を
開放する必要があるが、従来ではバッテリ５０の開放を
手動で行なうようにされているため、エンジンの運転停
止指令を行なっても、その後エンジン停止回路の動作が
終了するまでの間バッテリスイッチ５４をオフ操作する
ことはできず、操作性が悪いのである。またバッテリス
イッチ５４を手動で操作するため、エンジン停止後バッ
テリスイッチ５４を切り忘れるといったこともあり、バ
ッテリ５０を過放電させてしまう恐れがあった。

そこで本発明は、燃料カットによって停止されるディー
ゼルエンジンにおいて、エンジン停止後バッテリを自動
で開放できるようにすることで、エンジン停止時の操作
性を向上すると共に、バッテリスイッチの切り忘れこと
よるバッテリの過放電を防止することを目的としてなさ
れた。

［課題を解決するための手段］ 即ち上記目的を達するためになされた本発明は、所定時
間エンジンへの燃料供給を中止することによりエンジン
の運転を停止させるエンジン停止手段を協えたディーゼ
ルエンジンに設けられ、該エンジンに備えられた上記エ
ンジン停止手段を含む電装回路に電源供給を行なうバッ
テリを開放するディーゼルエンジンの電源開放装置であ
って、上記エンジン停止手段の動作によってエンジンの
運転が停止したことを検出する検出手段と、該検出手段
でエンジンの停止が検出された後、上記バッテリと電装
回路との接読を遮断する電源開放手段と、 を備えたことを特１敦とするディーゼルエンジンの電源
開放装置を要旨としている。

［作用］ 以上のように構成された本発明の電源開放装置では、エ
ンジン停止手段の動作によってディーゼルエンジンの運
転が完全に停止されると、検出手段がその旨を検出し、
電源開放手段がバッテリと電装回路との接続を遮断する
。このため、従来のようにエンジンの停止を待ってバッ
テリスイッチを手動で切る必要がなく、操作性が向上す
る。またバッテリスイッチの切り忘れによりバッテリが
過放電することもない。

［実施例コ 以下に本発明の実施例を図面と共に説明する。

まず第１図は、実施例の電源開放装置１及び該電源開放
装置１を介してバッテリ３と接続される電装回路５ａ、
５ｂ、・・・、５ｎを表わす電気回路図である。

図に示す如く電源開放装置１には、エンジン駆動スイッ
チ７に直列接続されたリレー９が備えられているＯエン
ジン駆動スイッチ７にはバッテリの子端子が接続され、
リレー９にはバ・ンテリの一端子が接続されているため
、エンジン駆動スイッチ７がオン状態；こなると、リレ
ー〇に電？禿がン禿れ、その接点Ｒｙｌが閉じられる。

尚接点Ｒｙｌはリレー９の通電時に導通状態となる常開
接点を表ねし、以下の説明において単に接点とした場合
には常開接点を表わすものとする。

また接点Ｒｖｌは、一端がバッテリ３の子端子に接続さ
れ、他端がバッテリ３の一端子に接続されたリレー１１
に接続されているため、エンジン駆動スイッチ７がオン
状態となると接点Ｒｙｌを介してリレー１１に電流が流
れ、リレー１１の接点ＢＲが導通する。接点ＢＲは、従
来のバッテリスイッチと同様にバッテリ３と電装回路５
ａ〜５ｒ１との間に設けられており、上記のリレー１１
に電流が流れている間バ・ンテリ３と電装回路５ａ〜５
ｎとを接続する。

電装回路５ａは、通電時に内部に備えたコアを動かし燃
料噴射ポンプからの吐出量を０にするなどして燃料カッ
トを行なう電磁ソレノイドＬと、エンジン駆動スイッチ
７がオフしたときに内部に備えたタイマを起動して所定
時間導通状態となるエンジン停止回路Ｔと、からなり、
エンジン駆動スイッチ７をオフした後、一定時間電磁ソ
レノイドＬを通電して燃料カットを行ない、エンジンを
停止させるエンジン停止手段として構成されている。

電源開放装置１には、電装回路５ａの電磁ソレノイドＬ
と並列接続されたリレー１３が備えられている。このた
めリレー１３には、停止回路Ｔが導通して燃料カット用
の電磁ソレノイドＬが作動している開電流が流れること
となり、この間リレー１３の接点Ｒｙ２が導通ずる。接
点Ｒｙ２は接点Ｒｙｌと並列接続されており、接点Ｒｙ
２が導通しているときもリレー１１に電流が流れること
となる。またリレー１１には、抵抗器ＲとコンデンサＣ
との直列回路が並列接続されており、エンジン駆動スイ
ッチ７がオフして接点Ｒｙｌが開放され、その後接点Ｒ
ｙ２が導通するまでの間もコンデンサＣに蓄えられた電
荷によってリレー１１に電流が流れ続けるようにされて
いる。

このように構成された本実施例の電源開放Ｑａでは、第
２図に示す如く、時点ｔ１でエンジン駆動スイ・ンチ７
がオンされ、エンジンの運転開始指令が行なわれると、
リレー９に電流が流れて接点Ｒｙｌが導通し、リレー１
１に電流が流れて接点ＢＲが導通する。このためエンジ
ン駆動スイッチ７をオンすることによって、電装回路５
ａ〜５ｎがバッテリ３に接続され、エンジンが運転され
ることとなる。

次に時点ｔ２でエンジン駆動スイッチ７がオフされ、エ
ンジンの運転停止指令が行なわれると、停止回路Ｔが内
部のタイマをセットし、その後−定時間（時点ｔ３から
時点ｔ４までの間）導通状態となる。停止回路Ｔ内のタ
イマには、燃料力・ント開始後ディーゼルエンジンが完
全に停止するのに要する時間以上の値がセットされ、エ
ンジンが完全に停止するまでの間、電磁ソレノイドしに
電流力９禿れて燃料カットが実行される。

またこの停止回路Ｔの導通時には、リレー１３にも電流
が流れることから、電磁ソレノイドＬが作動している間
、接点Ｒｙ２が導通状態となり、一定時間経過した後（
時点ｔ４）接点Ｒｙ２がオフ状態となる。

従ってリレー１１には、エンジン駆動スイッチ７がオン
してエンジンの運転が開始された後（時点ｔｌ）、電装
回路５ａの動作によってエンジンが完全に停止され（時
点ｔ４）、その後コンデンサＣに蓄えられた電荷が放電
するまで（時点ｔ５）の間作動電流が流れることとなり
、その間接点ＢＲは導通状態となる。

以上説明したように本実施例の電源開放装置によれは、
電磁ソレノイドしに一定時間電流が流れてエンジンの運
転が完全に停止した後、バッテリ３と電装回路５ａ〜５
ｎとの接続を自動で遮断することができるようになり、
従来のようにバッテリスイッチを手動で操作する必要が
ない。このためエンジン停止時の操作性を向上でき、バ
ッテリの過放電を完全に防止できる。

尚本実施例において、リレー１３が前述の検出手段に相
当し、リレー１１が電源開放手段に相当する。

ここで上記実施例では、停止回路Ｔに燃料カット用の電
磁ソレノイドＬを直接接続するように構成したが、電磁
ソレノイド［、の代わりに補助リレーを接続し、その接
点にて電磁ソレノイドＬを通電するように構成してもよ
い。つまり上記実施例では、停止回路Ｔと電磁ソレノイ
ドＬとが直列接続されているため、燃料カットを行なう
ために電磁ソレノイドＬに大電流を流す必要がある場合
には、その電流値に応じて停止回路Ｔの電流容量を大き
くする必要があるが、このように補助リレーを使用すれ
ば電磁ソレノイドしに流ず電流量に応じて停止回路Ｔの
電流容量を設定する必要はなく、停止回路Ｔに電流容量
の小さいものを使用することが可能となる。

また上記実施例では、停止回路Ｔによる電磁ソレノイド
Ｌへの通電が停止したときエンジンが停止したと判断し
てバッテリ３を開放するように構成したが、電磁ソレノ
イドＬへの通電が停止された以降であればエンジンは停
止していることから、タイマによってエンジン駆動スイ
ッチ７がオフした後の経過時間を計時し、その経過時間
が電磁ソレノイドＬへの通電時間以上となったときにエ
ンジンが停止したと判断してバッテリを開放するように
構成してもよい。

以下このように構成された電源開放装置を本発明の第２
実施例として第３図及び第４図を用いて説明する。

第３図に示す如く本実施例の電源開放装置１′には、上
記実施例と同様に、エンジン駆動スイッチ７に直列接続
されたリレー９が備えられ、エンジン駆動スイッチ７が
オン状態になったとき接点Ｒｙｌを導通してリレー１１
に電流を流すようにされている。またリレー９には、接
点Ｒｙｌの他に、常閉接点Ｒｙｌ’が備えられ、エンジ
ン駆動スイッチ７がオフ状態となっているとき、タイマ
回路１５を電装回路５ａ〜５ｎに並列接続するようにさ
れている。タイマ回路１５は電源を供給すると計時動作
を開始し、少なくとも停止回路Ｔの作動時間以上時間が
経過したとき後述の常閉接点Ｔ１を開放状態にするよう
に動作する。

一方リレー１１には、バッテリ３と電装回路５ａ〜５ｎ
との間に設けられた接点ＢＲの他に、接点Ｒｙｌと並列
接続された接点ＢＲ’が備えられ、エンジン駆動スイッ
チ７がオフされ接点Ｒｙｌが開放状態となってもリレー
１１に電流を流して接点ＢＲを導通状態に保持できるよ
うにされている。

また接点Ｒｙｌとリレー１１との間には、タイマ回路１
５の動作によって開放される密閉接点Ｔ１が備えられて
いる。

このように構成された本実施例の電源開放装置では、第
４図に示す如く、時点ｔｌｌでエンジン駆動スイ・ンチ
７がオンされ、エンジンの運転開始指令が行なわれると
、リレー９に電流が流れて接点Ｒｙｌが導通し、常閉接
点Ｒｙｌ’が開放される。

このためエンジンル区動スイ・ンチ７をオンすることに
よって、電装回路５ａ〜５ｎがバッテリ３に接続されて
エンジンが運転され、タイマ回路１５は開放状態となる
。

次に時点ｔ１２でエンジン駆動スイッチ７がオフされ、
エンジンの運転停止指令が行なわれると、接点Ｒｙ　１
が開放され、常閉接点Ｒｙｌ’が導通される。このとき
リレー１１は接点ＢＲ’を介して電源供給されているた
め、各電装回路５ａ〜５ｎとバッテリ３とは接続状態の
ままで、タイマ回路１５にはバッテリ３から電源が供給
される。従ってタイマ回路１５は時点ｔ１２から計時動
作を開始し、一定時間経過した時点ｔ１４で常閉接点Ｔ
１を開放する。するとリレー１１の通電が停止し、所定
の開放時間経過した時点ｔ１５で接点ＢＲ及び接点ＢＲ
’が開放されて、バッテリ３と電装回路５ａ〜５ｎの接
続が遮断される。

一方時点ｔ１２でエンジン駆動スイッチ７がオフされる
と、停止回路Ｔが作動し、内部のタイマをセットしてそ
の後一定時間（時点ｔ１３まで）電磁ソレノイドＬに電
流を流してエンジンを停止させる。

タイマ回路１５の計時時間はこの電磁ソレノイドＬの通
電時間より長く設定されているため・バッテリ３が開放
される時点ｔ１５ではエンジンが完全に停止しており、
この結果本実施例においても　。

エンジン停止後自動でバッテリ３が開放されることとな
る。従って本実施例においても上記実施例と同様の効果
を得ることができ、バッテリスイッチの操作忘れによる
バッテリの過放電を防止できる。尚本実施例においては
、タイマ回路１５が前述の検出手段に相当する。

［発明の効果コ 以上詳述したように本発明のディーゼルエンジンの電源
開放装置によれば、エンジン停止手段によってエンジン
の運転が停止された後、バッテリと電装回路との接続を
自動で遮断することができるので、エンジンの停止操作
が簡単となる上、エンジン停止時において、電装回路に
よるバッテリの過放電を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の電源開放装置及び該電源開放装置を介
してバッテリと接続される電装回路を表わす電気回路図
、第２図は実施例の電源開放装置の動作を表わすタイム
チャート、第３図は電源開放装置の他の構成例を表わす
電気回路図、第４図は第３図の電源開放装置の動作を表
わすタイムチャート、第５図は従来のバッテリと電装回
路との断続方法を説明する電気回路図、である。 １・・・電源開放装置　　３・・・バッテリ５ａ〜５ｎ
・・・電装回路 ７・・・エンジン駆動スイッチ ９．１１．１３・・・リレー Ｌ・・・電磁ソレノイド　　Ｔ・・・停止回路代理人　
　弁理士　定立　勉（ほか２名）第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　所定時間エンジンへの燃料供給を中止することにより
   エンジンの運転を停止させるエンジン停止手段を備えた
   ディーゼルエンジンに設けられ、該エンジンに備えられ
   た上記エンジン停止手段を含む電装回路に電源供給を行
   なうバッテリを開放するディーゼルエンジンの電源開放
   装置であって、上記エンジン停止手段の動作によってエ
   ンジンの運転が停止したことを検出する検出手段と、該
   検出手段でエンジンの停止が検出された後、上記バッテ
   リと電装回路との接続を遮断する電源開放手段と、 を備えたことを特徴とするディーゼルエンジンの電源開
   放装置。