JPS60247032A - 内燃機関停止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、内燃機関を停止させる必要がある異常が生じ
た時に該機関を停止させる内燃機関停止装置に関するも
のである。

［従来の技術］ 内燃機関の潤滑オイルの圧力（以下油圧という。

）が異常になったときや機関の冷却水の温度（以下水温
という。）が異常に高くなった時、あるいは機関を冷却
するファンを駆動するベル１−が切れた時等には、機関
を直ちに停止させて点検修理等を行なう必要があるが、
従来は油圧等が異常になった時にランプ等の表示手段を
点灯させＣいるだけであったので、運転者が表示を見落
すと機関を停止させることができず、機関を破損させる
虞れがあった。そこで非励磁状態にある時に内燃機関へ
の燃料の供給を制御する燃料供給制御手段を燃料供給許
容状態に保持して燃料の供給を許容し励磁された時に該
燃料供給制御手段を燃料供給停止状態にして燃料の供給
を停止させる燃料供給制御用アクチュ■−夕を設参りで
、内燃機関を停止させる必要がある異常状態が生じた時
に該アクチュエータの駆動回路に励磁指令信号を与えて
該アクチュエータを励磁するようにした内燃機関停止装
置が提案された。しかしながら、この停止装置では、異
常状態が発生するとキースイッチが閉じられている限り
アクチュエータが励磁状態に保持されるので、運転者が
キースイッチを切り忘れるとアクチュエータのコイルが
焼ける欠点があった。また従来提案されている停止装置
では、機関の始動時に油圧が上昇するまでの間にアクチ
ュエータの駆動回路に励磁指令信号が与えられて機関を
停止させる虞れがあり、実用上問題があった。またアク
チュエータにより燃料の供給及び停止を行わせるように
した従来の装置では、機関が停止した後次に機関が始動
されるまでの間燃料の供給及び停止を行わせる燃料供給
制御手段（ディーゼル機関の場合には燃料噴射ポンプ、
ガソリン機関の場合には燃料の供給及び停止を行わせる
ために特別に設けた弁）が燃料供給停止状態に保持され
たままになるため、寒冷時に該燃料供給制御手段に水分
が付着して該水分が氷結すると、機関の始動時に燃料供
給制御手段が動かなくなって機関の始動が不可能になる
欠点があった。

［発明の目的］ 本発明の目的は、油圧や水温等に異常が生じた時に確実
に機関を停止させることができ、しかもキースイッチを
切り忘れた場合にアクチュエータのコイルが焼損するの
を防止できるようにした内燃機関停止装置を提供するこ
とにある。

し発明の構成］ そ本発明が対象とする内燃機関停止装置は、非励磁状態
にある時に内燃機関への燃料の供給を制御する燃料供給
制御手段を燃料供給許容状態に保持して燃料の供給を許
容し励磁された時に該燃料供給制御手段を燃料供給停止
状態にして燃料の供給を停止させる燃料供給制御用アク
チュエータと、励磁指令信号が供給された時に前記アク
チ１Ｊ−タを励磁するアクチュエータ駆動回路と、内燃
機関を停止させる必要がある異常状態が生じた時に異常
信号を発生する異常信号出力回路と、前記異常信号が出
力された時に前記駆動回路に前記励磁指令信号を供給す
る励磁指令信号供給回路とを備えている。前記アクチュ
エータとアクチュエータ駆動回路と異常信号出力回路と
励磁指令信号供給回路とを駆動する電力は前記内燃機関
により駆動される装置に付属しているキースイッチを介
してバッテリから供給され、前記キースイッチは少なく
とも前記バッテリの出力を連断するオフ状態と前記バッ
テリからの電力の供給を許容するオン状態と該オン状態
を保ちつつ機関始動用のスタータモータに通電する始動
状態とに切換えられるようになっている。本発明におい
ては、前記励磁指令信号供給回路が、前記キースイッチ
がオン状態に切換えられている時に時限動作を行なって
時限動作の終了後に停止動作許可信号を出力し第１のリ
セット信号が供給されている時には該停止動作許可信号
の出力を停止する第１のタイマ回路と、時限動作中前記
駆動回路に前記励磁指令信号を与えるように構成され前
記キースイッチがオン状態にある時に第２のリセット信
号が供給されて該リセット信号が供給されている間時限
動作を停止している第２のタイマ回路と、前記停止動作
許可信号が出力されている状態で前記異常信号が出力さ
れた時に前記第２のタイマ回路への前記第２のリセット
信号の供給を阻止して前記第２のタイマ回路に時限動作
を行なわせ第３のリセット信号が供給された時に該第２
のタイマ回路への前記第２のリセット信号の供給を許容
するタイマ制御回路と、前記キースイッチが始動状態に
切換えられた時に前記第１のタイマ回路及びタイマ制御
回路にそれぞれ第１及び第３のリセット信号を供給する
りセット回路とを具備している。

上記異常信号出力回路の中には、機関の油圧や、冷却水
温疫、ファンベルトの異常の有無、あるいは負荷の異常
の有無等を検出して自動釣に異常信号を出力する回路の
外、非常時に押ボタンスイッチが閉じられた際に異常信
号を出力する回路も含まれる。

上記の構成における「信号」は、電圧あるいは電流信号
だけでなく、電気的スイッチ手段のオン状態またはオフ
状態により与えられる信号をも包含する。

［発明の作用］ 上記の構成において、第１のタイマ回路の動作時限は、
機関が始動し、スタータモータへの通電が遮断された後
（キースイッチが始動状態からオン状態に戻された後）
、機関の油圧が正常値に上昇するまでの時間に略等しい
かまたは該時間よりやや長めに設定されている。また第
２のタイマ回路の動作時限は、機関への燃料の供給が停
止された後該機関が実際に停止するまでに要する時間に
略等しいかまたは該時間よりやや長めに設定されている
。

機関により駆動される装置（車両１、農機具、土木作業
用機械、エンジン発電機、エンジン溶接機等）に付属し
ているキースイッチがオン状態にされると、第１のタイ
マ回路が時限動作を開始し、第２のタイマ回路にりＣッ
ト信号が供給される。

異常信号出力回路は機関の潤滑油の圧力（油圧）や機関
の冷却水の温度（水温）等を検出しており、該油圧や水
温等が異常な状態にあるときに異常信号を出力する。機
関の始動が行われる前の状態では、油圧が低下している
ため油圧を検出している異常信号出力回路から異常信号
が出力されるが、第１のタイマ回路が時限動作を終了す
るまでの間は該第１のタイマ回路が停止動作許可信号を
出力しない為、タイマ制御回路は第２のタイマ回路に第
２のリセット信号が供給されるのを許容している。従っ
て第２のタイマ回路は時限動作を停止しており、アクチ
ュ１〜りの駆動回路には励磁指令信号が供給されない。

このとぎアクチュエータは励磁されないため、キースイ
ッチが始動状態に切換えられてスタータモータに通電さ
れるとＩ！ｌ関に燃料が供給され、機関が始動する。キ
ースイッチが始動状態に切換えられるとリセット回路が
第１のタイマ回路にリセッＩ・信号を供給するするため
第１のタイマ回路は時限動作を中断し、元の状態に戻る
。機関が始動し、キースイッチがオン状態に戻されると
第１のタイマ回路が再び時限動作を開始する。機関が始
動した後、第１のタイマ回路の時限動作が終了すると、
該第１のタイマ回路が停止動作許可信号を出力する。こ
のとき機関の油圧は正常になっているので、タイマ制御
回路は第２のタイマ回路への第２のリセット信号の供給
を許容し、該第２のタイマ回路は励磁指令信号を出力し
ない状態にある。従ってアクチュエータは励磁されず、
機関に正常に燃料が供給されて機関が正常な運転状態に
維持される。

機関の運転中に油圧の低下や水温の異常上昇等の異常現
象が起ると、異常信号出力回路が異常信号を出力する。

このとき第１のタイマ回路は既に時限動作を終了してい
て、停止動作許可信号を出力しているので、異常信号が
出力されると、タイマ制御回路が第２のタイマ回路への
第２のりセット信号の供給を阻止する。従って該第２の
タイマ回路が時限動作を開始し、アクチュエータを駆動
する駆動回路に励磁信号を供給する。これによりアクチ
ュエータが励磁され、機関への燃料の供給が阻止される
。従って機関が停止し、異常状態の継続により機関が破
損したり、機関の付ＢＩＩ器が使用不能になったりする
のが防止される。第２のタイマ回路の時限動作が終了す
ると、励磁指令信号の供給が停止されるので、駆動回路
はアクチュエータを非励磁状態にし、アクチュエータの
］イルが焼けるのを防止する。

また正常時に任意に機関を停止させるＩ、：め、キース
イッチをオフ状態に切換えると、第２のタイマ回路が時
限動作を行って駆動回路に一定時間だけ励磁指令信号を
供給する。従ってアクチュエータは一定時間励磁されて
機関への燃料の供給を件止し、この間に機関を停止させ
る。一定時間が経過するとアクチュエータが非励磁状態
になり、燃料供給制御手段を燃料供給許容状態にする。

従って、機関が停止している間燃料供給制御手段は燃料
供給許容状態に保持される。

上記のように、本発明の停止装置では、キースイッチが
始動状態からオン状態に戻された時に時限動作を開始す
る第１のタイマ回路を設けて、機関の始動時にアクチュ
エータが励磁されるのを阻止したので、機関の始動を支
障無く行わせることができる。

また機関停止装置が働いた場合、機関が停止している為
にキースイッチを切り忘れることが多いが、本発明にお
いては、第２のタイマ回路を設けて機関を停止させる際
にアクチュエータを一定時間のみ励磁するようにしたの
でキースイッチを切り忘れた際にアクチュエータのコイ
ルが焼けるのを防止することができる。

上記のようにアクチュエータにより機関への燃料の供給
及び停止を行わせるようにした場合、従来は寒冷時に燃
料の供給及び停止を行わせる燃料供給制御！Ｄ１段（デ
ィーゼル機関の場合には燃料噴射ポンプ、ガソリン機関
の場合には燃料の供給及び停止を行わせる為に特別に設
ける弁）に水分が付着して該水分が氷結すると機関の始
動時に該燃料供給制御手段が動かなくなって機関の始動
が不可能になる。これに対し本発明においては、機関が
停止した後一定の時間が経過したとき（第２のタイマ回
路の時限動作が終了した時にアクチュエータが非励磁状
態になって燃料供給制御手段を燃料供給許容状態に保持
するめで、仮に燃料供給制御手段に水分が付着して該水
分が氷結したとしても機関の始動を支障無く行わせるこ
とができる。

［実施例］ 以下添附図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明をディーピル機関に適用Ｊる場合の一実
施例を示したもので、同図において、１は機関により駆
動される装置、例えば車両に搭載されたバッテリである
。このバッテリは機関により駆動される発電機の出力に
より充電回路を介して充電され、ヘッドランプ等の負荷
に電力を供給すると同時に、本発明の停止装置の回路の
各部に電力を供給する。２はキーにより操作されるキー
スイッチで、接点Ｂ、ＯＦＦ、ＢＲ，Ｃ，Ｒ１を有し、
キーを操作することにより、バッテリの出力を遮断して
いるオフ状態から、ディーゼル機関の予熱プラグに電力
を供給する予熱状態、停止装置の各部に電力を供給する
オン状態及び機関を始動するスタータモータに電力を供
給する始動状態に順次切換えられ、始動状態に切換えら
れる際にはオン状態が維持され、且つ始動状態からキー
を離すと自動的にオン状態に戻るようになっている。

そしてこのキースイッチがオフ状態、予熱・状態、オン
状態及び始動状態にある時には、表１に示１ように各接
点が接続される。

表１ 尚上記表１は、各状態において丸印が付いてぃる接点が
相互に電気的に接続された状態にあることを示している
。

３は機関への燃料の供給を停止したり許容したりする燃
料供給制御手段４を操作するアクチュエータである。こ
のアクチュ■−夕はソレノイドやモータ等を駆動源とし
て燃料供給制御手段４を操作するもので、非励磁状態に
あるときに内燃機関への燃料の供給を許容し、励磁され
た時に機関への燃料の供給を停止させるように燃料供給
制御手段４を操作する。ディーゼル機関の場合、燃料供
給制御手段４は燃料噴射ポンプであり、一般に燃料噴射
ポンプはレバーを操作することにＪ：り燃料の供給を許
容する状態と燃料の供給を停止させる状態とに切換えら
れるようになってい′る。

５はアクチュ■−夕３を駆動する駆動回路で、励磁指令
信号■ｅが入力された時にアクチュエータ３に励磁電流
を供給する。６は油圧、水温等が異常になった時、ファ
ンベルトが切れた時、非常ボタンが押された時等、ｌ！
関を停止させるべき異常事態が生じた時に異常信号■ａ
を出力する異常信号出力回路である。

７は第１のタイマ回路で、このタイマ回路は、キースイ
ッチ２がオン状態に切換えられている時（Ｂ接点とＢＲ
接点とが接続されたとき）に時限動作を行なって時限動
作の終了後に停止動作許可信号■Ｓａを出力し、リセッ
ト回路８から第１のリセット信号Ｖｒ１が与えられてい
る時に該停止動作許可信号の出力を停止する。

９は第２のタイマ回路で、このタイマ回路は、時限動作
中のみ駆動回路５に励磁指令信号Ｖｅを与えるように構
成され、キースイッチ２がオン状態にある時に第２のリ
セット信号Ｖｒ２が供給されて該リセット信号Ｖｒ２が
供給されている間は時限動作を停止する。

１０はタイマ制御回路で、この制御回路は、停止動作許
可信Ｎ　Ｖ　Ｓａが出力されている状態で異常信号Ｖａ
が出力された時に第２のタイマ回路９への第２のリセッ
ト信号Ｖｒ２の供給を阻止して第２のタイマ回路９に時
限動作を行なわせ、リセット回路８から第３のリセット
信号Ｖｒ３が供給された時に第２のタイマ回路９への第
２のリセット信号Ｖｒ２の供給を許容する。本実施例で
は、このタイマ制御回路１０が、異常信号Ｖａ及び停止
動作許可信号Ｖｓａが同時に入力されている時にセット
信号ＥＳを出力するゲート回路１０Ａと、セラ１〜信号
Ｅｓが与えられた時にセットされてＯ端子に第２のリセ
ット信号Ｖｒ２を出力し、キースイッチ２が予熱状態に
切換えられ−Ｃいる時及び始動状態に切換えられている
時に第３のリセット信号Ｖｒ３が供給されてリセットさ
れるフリップフロップ回路１０Ｂとからイ５っている。

リセット回路８は、キースイッチ２が予熱状態及び始動
状態に切換えられている時に第１のり、イマ回路７及び
タイマ制御回路１０にそれぞれ第１及び第３のリセット
信号を供給する。

本実施例では、第１及び第２のタイマ回路７及び９と、
リセット回路８と、タイマ制御回路１０とにより、内燃
機関を停止させる必要がある異常状態が生じたことを示
す異常信号が出力された時に駆動回路５に励磁指令信号
ＶＣを供給Ｊる励磁指令信号供給回路が構成されている
。

１１は電源回路で、この電源回路は、キースイッチ２が
オン状態にあるときに、−０定に調整された電圧を出力
し、第１及びだ２のタイマ回路に定電圧を供給する。

第２図を参照すると、上記第１図の構成を具体化した実
施例が示されている。第２図において、アクチュエータ
３は、ソレノイド３ａと該ソレノイドにより駆動される
プランジャ３ｂとがらなり、ソレノイド３ａの一端は接
地されている。このアクチュエータにおいては、ソレノ
イド３ａが励磁された時にプランジャ３ｂが図示しない
燃料供給制御手段を操作して燃料供給停止状態にし、ソ
レノイド３ａが非励磁状態にされた時にプランジャ３ｂ
が復帰して燃料供給制御手段を燃料供給許容状態にする
。

駆動回路５はソレノイド３ａの非接地側の端子に＝ルク
タが接続されたトランジスタ５ａと、該］〜ランジスタ
５ａのペースエミッタ間に接続された抵抗５ｂと、エミ
ッタが接地されコレクタが抵抗５Ｃを介して１〜ランジ
スタ５ａのベースに接続されたトランジスタ５ｄと、エ
ミッタが接地されコレクタがトランジスタ５ｄのベース
に接続されたトランジスタ５ｅと、トランジスタ５ｅの
ベースエミッタ間に接続された抵抗５↑と、トランジス
タ５ｅのベースに一端が接続された抵抗５ｑと、トラン
ジスタ５ｄのベースに一端が接続された抵抗５ｈと、ト
ランジスタ５ａのエミッタにカソードが接続されたダイ
オード５１と、トランジスタ５ａのコレクタと接地間に
アノードを接地側に向けて接続されたダイオード５ｊと
からなっており、ダイオード５１のアノードはキースイ
ッチ２のＢ接点くバッテリ１の正極端子）に接続されて
いる。

この駆動回路においては、トランジスタ５ｅが遮断状態
にあってトランジスタ５　ｄ　ｈ＜　導通している時に
トランジスタ５ａにベース電流が流れで該トランジスタ
５ａが導通し、該（〜ランラスタ５ａが導通した時にバ
ッテリ１から該トランジスタ５ａのエミッタコレクタ間
を通してアクブコ■−夕３のソレノイド３ａに励磁電流
が供給される。

異常信号出力回路６は、キースイッチ２のＢＲ接点に一
端が接続された表示ランプ（発光ダイオードでも可＞６
８及び６ｂと、表示ランプ６ａ及び６ｂの他端と接地間
にそれぞれ接続された検出接点６Ｃ及び６ｄど、接点６
Ｃ及び６ｄと表示ランプ６ａ及び６ｂとの接続点にそれ
ぞれカソードが接続されアノードが共通接続されたダイ
オード６ｅ及び６ｆと、ＢＲ接点にアノードが接続され
たダイオード６ｑと、ダイオード６ｑのカソードにエミ
ッタが接続されベースが抵抗６１を介してダイオード５
ｅ、５ｆの共通接続点に接続されたトランジスタ６ｈと
、トランジスタ６ｈのベースエミッタ間に接続された抵
抗６ｊとからなっている。接点６Ｃ及び６ｄはそれぞれ
機関の油圧及び水温を検出する検出器に設けられた接点
で、油圧が設定値以Ｆになった時に接点６Ｃが閉じ、水
温が設定値以上になった時に接点６ｄが閉じるようにな
っている。なお油圧及び水温を検出する検出器が無接点
式の場合には、接点６Ｃ及び６ｄがぞれぞれの検出器の
出力無接点スイッチ（異常時に閉じる。）で置換えられ
るのは勿論である。

この異常信号出力回路６において、キースイッチがオン
状態にある時に油圧または水温が異常になって接点６Ｃ
または６ｄが閉じると、バッテリ１からダイオード６（
］、抵抗６　Ｊ　％　６　Ｉ　１ダイオード６ｅまたは
６ｆ、及び接点６Ｃまたは６ｄを通して電流が流れ、表
示ランプ６ａまたは６ｂが点灯して油圧または水温に以
上が生じたことを表示する。またこの時トランジスタ６
ｈにベース電流が流れて該トランジスタが導通し、該ト
ランジスタのエミッタコレクタを通して異常信号が出ノ
ｊされる。

また本実施例においては、ｌ１ｌｌｌにより駆動される
発電機１２の出力を入力どしてバッテリ１に充電電流を
供給する充電制御回路１３が設けられている。充電制御
回路１３は、キースイッチ２のＢＲ接点に接続された電
源端子１３ａと、キースイッチ２がオン状態にあるｈに
発電機１２側からバッテリ１を充電する為に必要な所定
の出力が供給されない時に異常信号を出力する異常信号
出力端子１３ｂとを有し、該異常信号出力端子１３ｂと
接地間に表示ランプ１４が接続されている。従ってキー
スイッチ２がオン状態に保持されて機関が停止している
時、及び発電機１２と図示しない機関冷部用のファンと
に機関の回転を伝達しているファンベルトが切れて発電
機１２が出力を停止した時に表示ランプ１４が点灯する
とともに端子１３ｂに異常信号が出力される。すなわち
、この実施例では、充電制御回路１３が異常信号出力回
路６の一部を成している。

第１のタイマ回路７は、比較器７ａと、比較器７ａの正
相入力端子と電源入力端子ｔ１　（後記する電源回路１
１から定電圧が与えられる。）との間に接続された抵抗
７Ｃと、該正相入力端子と接地間に接続されたコンデン
サ７ｄと、比較器の逆相入力端子と接地間に接続された
抵抗７ｅと、該逆相入力端子と電源入力端子ｔ１との間
に接続された抵抗７ｆと、エミッタを接地側に向けてコ
ンデンサ７ｄの両端にコレクタエミッタ間回路が並列接
続されたリセット用トランジスタ７ｑとからなっている
。比較器７ａの電源端子Ｔ１と接地間には後記する電源
回路１１から所定の電圧が印加されている。

このタイマ回路においては、電源入力端子１：１に定電
圧が印加された時にコンデンサ７ｄが抵抗７Ｃを通して
一定の時定数で充電されて時限動作が行なわれる。抵抗
７ｅ、７ｆは基準電圧発生回路を構成しており、電源入
力端子７ｂと接地間に印加される電圧を分圧して抵抗７
ｅの両端に基準電圧Ｅ「１を出力する。そしてコンデン
サ７ｄの端子電圧ＥＣ１が抵抗７ｅの両端に得られる基
準電圧Ｅ「１以下の時には比較器７ａの出力端子が接地
状態にあり、コンデンサ７ｄの充電が開始された後所定
の動作時限が経過してコンデンサ７ｄの端子電圧Ｅｃ１
が基準電圧Ｅ「１を超えた時に比較器７ａの出力端子が
非接地状態になる（停止動作許ｉＴ信号■Ｓａが出力さ
れる）。

リセット回路８は、前記ダイオード６ｑのカソードと接
地間に接続された抵抗８ａ、８ｂの直列回路と、エミッ
タが接地されベースが抵抗Ｑａ。

８ｂの接続点に接続されたトランジスタ８Ｃと、トラン
ジスタ８Ｃのコレクタと前記電源入力端子ｔ１との間に
接続された抵抗８ｄと、トランジスタ８Ｃのコレクタに
アノードが接続されたダイオード８ｅと、ダイオード８
ｅのカソードと接地間に接続された抵抗８ｑと、ダイオ
ード８ｑのカソードに一端が接続された抵抗８ｈと、抵
抗８ｈの他端にカソードが共通接続され、アノードがキ
ースイッチ２の接点Ｃ及びＲ１にそれぞれ接続されたダ
イオード８１及び８ｊとからなり、抵抗８ｇ。

８ｈの接続点が第１のタイマ回路７のリセット用トラン
ジスタ７ｑのベースに接続されている。またダイオード
８１，８ｊのカソードの共通接続点が、後記ザるフリッ
プフロップ回路１０ｂのリセット端子Ｒに接続されてい
る。

このリセット回路８においては、キースイッチ２がオン
状態にされたときにトランジスタ８Ｃにペース電流が供
給されて該トランジスタ８Ｃが導通し、抵抗８ｄ及びダ
イオード８ｅを通１ノでリセット用トランジスタ７ｇに
ベース電流が流れるのを阻止する。またキースイッチが
予熱状態または始動状態に切換られるとダイオード８１
または８ｊと抵抗８ｈとを通してトランジスタ７Ｑにベ
ース電流が供給される（第１のリセット信号Ｖｒ１が供
給される）ため、該トランジスタ８ｆが導通し、コンデ
ンサ７ｄの両端を短絡する。これによりコンデンサ７ｄ
の電荷が零にされ、第１のタイマ回路７がリセットされ
る（この時第１のタイマ回路７は時限動作を行なうこと
ができない）。またキースイッチ２が始動状態または予
熱状態に切換られたときにダイオード８ｉ、８ｊを通し
て後記Ｊ。

るフリツプフロツプ回路１０Ｂのリセット端子に第３の
リセット信号■ｒ３が供給される。

第２のタイマ回路９は、比較器９ａと、該比較器９ａの
正相入力端子と接地間に接続された抵抗９ｂと、比較器
９ａの逆相入力端子と接地間に接続されたコンデンサ９
Ｃと、比較器９ａの正相入力端子と電源回路１１の出力
端子ｔｏとの間に接続された抵抗９ｄと、比較器の逆相
入力端子と電源回路の出力端子との間に接続された抵抗
９ｅと、エミッタを接地側に向けてコレクタエミッタ間
回路がコンデンサ９Ｃの両端に並列に接続されたトラン
ジスタ９ｆと、トランジスタ９ｆのベースエミッタ間に
並列に接続された抵抗９ｑと、トランジスタ９ｆのベー
スに一端が接続された抵抗９ｈとからなり、抵抗９ｈの
他端は、前記駆動回路５の抵抗５ｑの他端とともに後記
するフリップフロップ回路１０Ｂの出力端子Ｑに接続さ
れている。

ゲート回路１０Ａは、比較器７ａの出力端子に一端が接
続された抵抗１０ａ及び１０ｂからなり、抵抗１０ａの
他端は異常信号出力回路６のトランジスタ６ｈの］レク
タに、また抵抗１０ｂの他端はアノードを該抵抗１０ｂ
側に向けたツェナーダイオード１５とカソードを該ツェ
ナーダイオード側に向けたダイオード１６とを介して充
電制御回路１３の賃常信号出力端子１３ｂに接続されて
いる。

この第２のタイマ回路においては、」ンデンサ９Ｃが抵
抗９ｅを通して充電されて時限動作が行なわれる。そし
て該コンデンサ９Ｃの端子電圧ＥＣ２が抵抗９ｂの両端
に得られる基準電圧Ｅｒ２以下の場合には比較器９ａの
出力端子が非接地状態（励磁指令信号を供給する状態）
になり、コンデンサ９Ｇの端子電圧ＥＣ２が抵抗９ｂの
両端の基準電圧Ｅｒ２を超えると比較器９ａの出力端子
が接地状態（励磁指令信号Ｖｅを供給しない状態）にな
る。

上記ゲート回路１０Ａとともにタイマ制御回路を構成す
るフリップフロップ回路１０Ｂは、エミッタが接地され
たトランジスタ１０Ｃと、エミッタが接地されベースが
トランジスタ１０ｃの］レクタに接続されたトランジス
タ１０ｄと、ｉ〜ランジスタ１０ｃのベースエミッタ間
に接続された抵抗１０ｅと、トランジスタ１０ｃのベー
スに一端が接続された抵抗１０１’と、トランジスタ１
０Ｇのコレクタと電源端子ｔ２との間に接続された抵抗
１００と、トランジスタ１０ｄの］レクタにカソードを
接続したサイリスタ１０ｈと、サイリスタ１０ｈのアノ
ードに一端が接続された抵抗１０１と、サイリスタ１０
ｈのアノードにカソードが接続されたツェナーダイオー
ド１０ｊとからなり、抵抗１０ｆの他端（リセット端子
Ｒ）は前記リセット回路８のダイオード６＋、ｓｊのカ
ソードの共通接続点に、サイリスタ１０ｈのゲート（セ
ラ１〜端子Ｓ）は前記ゲート回路７の抵抗１０ａ、１ｏ
ｂの接続点にそれぞれ接続されている。また抵抗１０ｉ
の他端は前記ダイオード６ｑを通してキースイッチ２の
ＢＲ接点に接続され、ツェナーダイオード１０ｊのアノ
ード（出力端子Ｑ）は前記抵抗５ｏ、９ｈの共通接続点
に接続されている。

電源回路１１は、アノードがダイオード６ｑを通してキ
ースイッチの接点ＢＲに接続されたダイオード１１ａと
、ダイオード１１ａのカソードと接地間に接続されたコ
ンデンサ１１ｂと、コンデン＋１１１ｂの両端の電圧を
入力として一定の電圧を出力するレギュレータ１１Ｃと
、コンデンサ１１ｂの非接地側端子にカソードが接続さ
れたダイオード１１ｄとからなり、コンデンサ１１ｂの
非接地側端子（出力端子Ｔｏ）が比較器７ａ及び９ａの
電源端子Ｔ１及びＴ２にそれぞれ接続されている。また
レギュレータ１１Ｃの出力端子ｔｏが第１のタイマ回路
７の電源端子ｔ１及びフリップフロップ回路１０Ｂの電
源端子ｔ２に接続されている。

次に１記実施例の動作を説明する。上記実施例において
、第１のタイマ回路７の動作時限（コンデンサ７ｄの充
電が開始されてから該コンデンサの端子電圧ＥＣＩが基
準電圧Ｅｒ１を超えるまでの時間）は、機関が始動し、
スタータモータへの通電が遮断された後（キースイッチ
が始動状態からオン状態に戻された後）、機関の油圧が
正常値に上昇するまでの時間に略等しいかまたは該り間
よりやや長め（例えば約６秒）に設定されている１、ま
た第２のタイマ回路９の動作時限（］コンデンサＣの充
電が開始されてから該コンデンサの端子電圧が基準電圧
Ｖｒ２を超えるまでの時間）は、機関への燃料の供給が
停止された後該機関が実際に停止するまでに要する時間
に略等しいかまたは該時間よりやや長め（例えば約２５
秒）に設定されでいる。

機関により駆動される装置（車両１、農機具、土木作業
用機械、エンジン発電機、エンジン溶接機等）に付属し
ているキースイッチ２がオン状態にされると、電源回路
１１の出力により第１のタイマ回路７のコンデンサ７ｄ
が抵抗７Ｃを通して充電されて時限動作が開始される。

異常信号出力回路は機関の潤滑油の圧力（油圧）や機関
の冷却水の渇麿（水温）等を検出しており、該油圧や水
温等が異常な状態にあるときに異常信号ｖａを出力する
。機関の始動が行われる前の状態では、油圧が低下して
いるため油圧を検出している異常信号出力回路から異常
信号Ｖａが出力されるが、第１のタイマ回路７が時限動
作を終了するまでの間は該第１のタイマ回路７が停止動
作許可信号Ｖｓａを出力しない為、タイマ制御回路のフ
リップフロップ回路１０Ｂの出力端子Ｑは非接地状態（
サイリスタ１０ｈ及び１０ｄが遮断している）にあり、
゛第２のタイマ回路９に第２のリセット信号Ｖｒ２が供
給されるのを許容している。従って第２のタイマ回路９
は時限動作を停止している。このときまたトランジスタ
５ｅにベースが供給され−るため該トランジスタ５ｅが
導通し、比較器９ａの串力端子及びトランジスタ５ｄの
ベースを強制的に接地状態にしている。従ってトランジ
スタ５ｄは遮断状態にあり、トランジスタ５ａにはベー
ス電流が流れない為、トランジスタ５ａが導通Ｖず、ア
クチュエータ３には励磁電流が供給されない。この時燃
料供給制御手段は燃料を供給し得る状態にある。キース
イッチ２が予熱状態に切換えられると、予熱プラグに通
電されて機関のシリンダ内が加熱され、次いでキースイ
ッチが始動状態に切換えられてスタータモータに通電さ
れると機関に燃料が供給されて機関が始動する。キース
イッチ２が予熱状態または始動状態に切換えられるとリ
セツ１〜回路８が第１のタイマ回路７にりけット信号Ｖ
ｒｌを供給するするため第１のタイマ回路７は時限動作
を中断し、コンデンサ７ｄ（７）ｆｆｌ荷が放電されて
元の状態に戻る。機関が始動し、キースイッチ２がオン
状態に戻されるとトランジスタ７０が遮断するため第１
のタイマ回路７のコンデンサ７ｄが再び充電され、時限
動作が開始される。機関が始動した後、第１のタイマ回
路の時限動作が終了すると、該第１のタイマ回路の比較
器７ａの出力端子が非接地状態になる（停止動作許可信
号ｖＳａが出力される）。このとき機関の油圧は正常に
なっているので、タイマ制御回路のフリップフロップ回
路１０Ｂではサイリスタ１０ｈ及び１０ｄが遮断した状
態にあり、第２のタイマ回路９への第２のリセッ１〜信
号の供給が許容されている。従って駆動回路５には励磁
指令信号が与えられない状態（１〜ランジスタ５ｄが遮
断した状態）にある。この時アクチュエータ３は励磁さ
れず、機関に正常に燃料が供給されて機関が正常な運転
状態に維持される。

機関の運転中に油圧の低下や水温の異常上昇等の異常現
象が起ると、異常信号出力回路６のトランジスタ６ｈが
導通して異常信号を出力する。このとき第１のタイマ回
路７は既に時限動作を終了していて、停止動作許可信号
を出力している（比較器７ａの出力端子が非接地状態に
なっている）ので、異常信号が出力されると、フリップ
フロップ回路１０Ｂのサイリスタ１０ｈに点弧信号が供
給される。従って該サイリスタ１０ｈが導通し、トラン
ジスタ１０ｄが導通する。この時トランジスタ９ｆ及び
５ｅへのベース電流の供給が阻止されるため、両トラン
ジスタ９ｆ、５ｅが遮断状態になりなる。１〜ランジス
タ９丁が遮断状態になったことにより、コンデンサ９Ｃ
の充電が開始され′第２のタイマ回路９の時限動作が開
始される。

この時限動作が行なわれている間、比較器９ａの出力端
子が非接地状態にあり、且つ１−ランジスク５ｅが遮断
状態にあるので、トランジスタ５ｄが導通し、トランジ
スタ５ａにベース電流を法号。

従って該１〜ランジスタ５ａが導通し、アクチュエータ
３に励磁電流を流ず。これにより燃料供給制御手段が燃
料の供給を停止さゼる状態になり、機関が停止する。コ
ンデンサ９Ｇの端子電圧が抵抗９ｂの両端の基準電圧ｖ
ｒ２を超え、時限動作が終了すると、比較器９ａの出力
端子が接地状態になるため、トランジスタ５ｄが遮断状
態になり、Ｉ・ランジスタ５ａが遮断状態になる。従っ
てアクチュエータ３が非励磁状態になり、燃料供給制御
手段が燃料を供給し得る状態に復帰する。

上記の動作により機関が停止し、異常状態の継続により
機関が破損したり、機関の付属機器が使用不能になった
りするのが防止される。また機関が停止した後は、次の
機関の始動に備えて燃料供給制御手段が燃料の供給を許
容する状態に自動的に復帰する。また第２のタイマ回路
の時限動作の終了により、励磁指令信号の供給が停止さ
れるので、アクチュエータのコイルが焼けるのが防止さ
れる。

正常時に任意に機関を停止させるため、キースイッチ２
をオフ状態に切換えると、トランジスタ９ｆ及び５ｅへ
のベース電流の供給が停止されるため、第２のタイマ回
路９が時限動作を行って駆動回路５に一定時間だけ励磁
指令信号を供給し、トランジスタ５ｄ及び５ａを導通さ
せる。従ってアクチュエータ３は一定時間励磁されて機
関への燃料の供給を停止し、この間に機関を停止させる
。

一定時間が経過すると比較器９ａの出ノＪ端子が松地状
態になってトランジスタ５ｄを遮断状態にするため、ト
ランジスタ５ａが遮断する。従ってアクチュエータ３が
非励磁状態になり、燃料供給制御手段を燃料供給許容状
態にする。従って、機関が停止している間燃料供給制御
手段は燃料供給許容状態に保持される。

上記の実施例では、ディーゼル機関を対象にしたので、
キースイッチ２にＲ１を設けて該キースイッチ２を予熱
状態に切換骨るようにしであるか、ガソリン機関を対象
にする場合には、Ｒ１接点及び該接点につながる回路は
不要である。なお、カッリン機関の場合、通常ディーゼ
ル機関に設けられている燃料噴射ポンプのように燃料を
完全に遮断する機能を有する燃料供給制御手段を持つで
いないので、本発明を適用するに当たっては燃料供給制
御手段を構成する弁を特別に設ける必要がある。

上記実施例はあくまでも本発明の構成の各部の一構成例
を示したちのであり、本発明の各部の構成が上記実施例
に限定されないのは勿論である。

［発明の効果］ −Ｖ記のように、本発明によれば、キースイッチが始動
状態からオン状態に戻された時に時限動作を開始する第
１のタイマ回路を設けて、機関の始動時にアクチュエー
タが励磁されるのを阻止したので、機関の始動を支障無
く行わせることができる。また機関停止装置が働いた場
合、機関が停止している為にキースイッチを切り忘れる
ことが多いが、本発明においては、第２のタイマ回路を
設けて機関を停止させる際にアクチュエータを一定時間
のみ励磁するようにしたのでキースイッチを切り忘れた
際にアクチュエータのコイルが焼ｔノるのを防止するこ
とができる。更に、機関が停止した後一定の時間が経過
した時（第２のタイマ回路の時限動作が終了した時）に
アクチュエータが非励磁状態になって燃料供給制御手段
を燃料供給許容状態に保持するので、燃料供給制御手段
に水分が付着して該水分が氷結した場合でも機関の始動
を支障無く行わせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の全体的構成を示したブロッ
ク図、第２図は第１図の各部を具体化した実施例を示し
た回路図である。 １・・・バラブリ、２・・・キースイッチ、３・・・ア
クチュエータ、４・・・燃料供給制御手段、５・・・駆
動回路、６・・・異常信号出力回路、７・・・第１のタ
イマ回路、８・・・リセット回路、９・・・第２のタイ
マ回路、１゜・・・タイマ制御回路、１１・・・電源回
路。 手続補正歯（自制 昭和６０年　２月１５日 特許庁長官　志　賀　学　殿 １、事件の表示　特願昭５９−１０２２４１号２、発明
の名称 内燃機関停止装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 （１３４）国産電機株式会社 ４、代理人 東京都港区新［４−３１−６文山ビル６階明細書全文 ６、補正の内容 別紙訂正明細書の通り。 以　十 訂正間　細　書 １、発明の名称　内燃機関停止装置 ２、特許請求の範囲 非励磁状態にある時に内燃機関への燃料の供給を制御す
る燃料供給制御手段を燃料供給許容状態に保持して燃料
の供給を許容し励磁された時に該燃料供給制御手段を燃
料供給停止状態にして燃料の供給を停止させる燃料供給
制御用アクチュエータと、励磁指令信号が供給された時
に前記アクチュエータを励磁するアクチュエータ駆動回
路と、内燃機関を停止させる必要がある異常状態が生じ
た時に異常信号を出力する異常信号出力回路と、前記賃
常信号が発生した時に前記駆動回路に前記励磁指令信号
を供給する励磁指令信号供給回路とを備え、前記アクチ
ュエータとアクチュエータ駆動回路と異常信号出力回路
と励磁指令信号供給回路とを駆動する電力は前記内燃機
関により駆動される装置に付属しているキースイッチを
介してバッテリから供給され、前記キースイッチは少な
くとも前記バッテリの出力を遮断するオフ状態と前記バ
ッテリからの電力の供給を許容するオン状態と該オン状
態を保ちつつ機関始動用のスタータモータに通電する始
動状態とに切換えられる内燃機関停止装置において、前
記励磁指令信号供給回路は、前記キースイッチがオン状
態に切換えられている時に時限動作を行なって時限動作
の終了後に停止動作許可信号を出力し第１のリセット信
号が供給されている時には該停止動作許可信号の出力を
停止する第１のタイマ回路と、時限動作中前記駆動回路
に前記励磁指令信号を与えるように構成され前記キース
イッチがオン状態にあるときに第２のリセット信号が供
給されて該第２のりレフ１〜信号が供給されている間時
限動作を停止している第２のタイマ回路と、前記停止動
作許可信号が出力されている状態で前記異常信号が出力
された時に前記第２のタイマ回路への前記第２のリセッ
ト信号の供給を阻止して前記第２のタイマ回路に時限動
作を行なわせ第３のリセット信号がりえられた時に該第
２のタイマ回路への１１夏呈上ユｌ−信号の供給を許容
するタイマ制御回路と、前記キースイッチが始動状態に
切換えられた時に前記第１のタイマ回路及びタイマ制御
回路に前記第１及び第３のリセット信号をそれぞれ供給
するりセツＩ−回路とを具備したことを特徴とする内燃
機関停止装置。 ３、発明の詳細な説明 ［産業上の利用分野］ 本発明は、内燃機関を停止させる必要がある異常が生じ
たＣに該機関を停止させる内燃機関停止装置に関するも
のである。 ［従来の技術］ 内燃機関の潤滑オイルの圧力（以下油圧という。 ）が異常になったときや機関の冷却水の温度（以下水温
という。）が異常に高くなった時、あるいは機関を冷却
するファンを駆動するベルトが切れた時等には、機関を
直ちに停止させて点検修理等を行なう必要があるが、従
来は油圧等が異常になった時にランプ等の表示手段を点
灯させているだけであったので、運転者が表示を見落す
と機関を停止させることができず、機関を破損させる虞
れがあった。そこで非励磁状態にある時に内燃機関への
燃料の供給を制御する燃料供給制御手段を燃料供給許容
状態に保持して燃料の供給を許容し励磁された時に該燃
料供給制御手段を燃料供給停止状態にして燃料の供給を
停止させる燃料供給制御用アクチュエータを設けて、内
燃機関を停止させる必要がある異常状態が生じた時に該
アクチュエータの駆動回路に励磁指令信号を与えＣ該ア
クチュエータを励磁するようにした内燃機関停止装置が
提案された。しかしながら、この停止装置では、異常状
態が発生するとキースイッチが閉じられている限りアク
チュエータが励磁状態に保持されるので、運転者がキー
スイッチを切り忘れるとアクチュエータのコイルが焼け
る欠点があった。また従来提案されている停止装置では
、機関の始動時に油圧が上昇するまでの間にアクチュエ
ータの駆動回路に励磁指令信号が与えられて機関を停止
させる虞れがあり、実用上問題があった。ま１ζアクチ
ユエータにより燃料の供給及び停」１を行わ甘るように
した従来の装置では、機関が停止した後次に機関が始動
されるまでの間燃料の供給及び停止を行わせる燃料供給
制御手段（ディーゼル機関の場合には燃料噴射ポンプ、
ガソリン機関の場合には燃料の供給及び停止を行わせる
ために特別に設けた弁）が燃料供給停止状態に保持され
たままになるため、寒冷時に該燃料供給制御手段に水分
が付着して該水分が氷結すると、機関の始動時に燃料供
給制御手段が動かなくなって機関の始動が不可能になる
欠点があった。 し発明の目的］ 本発明の目的は、油圧や水温等に異常が生じた時に確実
に機関を停止させることができ、しかもキースイッチを
切り忘れた場合にアクチュエータのコイルが焼損するの
を防止できるようにした内燃機関停止装置を提供するこ
とにある。 ［発明の構成］ 本発明が対象とする内燃機関停止装置は、非励磁状態に
ある時に内燃機関への燃料の供給を制御する燃料供給制
御手段を燃料供給許容状態に保持して燃料の供給を許容
し励磁された時に該燃料供給制御手段を燃料供給停止状
態にして燃料の供給を停止させる燃料供給制御用アクチ
ュエータと、励磁指令信号が供給された詩に前記アクチ
ユエータを励磁するアクチュエータ駆動回路と、内燃機
関を停止させる必要がある異常状態が生じた時に異常信
号を発生する異常信号出力回路と、前記異常信号が出力
された時に前記駆動回路に前記励磁指令信号を供給する
励磁指令信号供給回路とを備えている。前記アクチュエ
ータとアクチュエータ駆動回路と異常信号出力回路と励
磁指令信号供給回路とを駆動する電力は前記内燃機関に
Ｊｚり駆動される装置に付属しているキースイッチを介
してバッテリから供給され、前記キースイッチは少なく
とも前記バッテリの出力を遮断するオフ状態と前記バッ
テリからの電力の供給を許容するオン状態と該オン状態
を保ちつつ機関始動用のスタータモータに通電する始動
状態とに切換えられるようになっている。本発明におい
ては、前記励磁指令信号供給回路が、前記キースイッチ
がオン状態に切換えられている時に時限動作を行なって
時限動作の終了後に停止動作許可信号を出力し第１のリ
セット信号が供給されている簡には該停止動作許可信号
の出力を停止する第１のタイマ回路と、時限動作中前記
駆動回路に前記励磁指令信号を与えるように構成され前
記キースイッチがオン状態にある時に第２のリセット信
号が供給されて該リセット信号が供給されている間時限
動作を停止している第２のタイマ回路と、前記停止動作
許可信号が出力されている状態で前記異常信号が出力さ
れた時に前記第２のタイマ回路への前記第２のリセット
信号の供給を阻止して前記第２のタイマ回路に時限動作
を行なわせ第３のリセット信号が供給された時に該第２
のタイマ回路への前記第２のリセット信号の供給を許容
するタイマ制御回路と、前記キースイッチが始動状態に
切換えられた時に前記第１のタイマ回路及びタイマ制御
回路にそれぞれ第１及び第３のリセット信号を供給する
りセッＩ−回路とを具備している。 上記異常信号出力回路の中には、機関の油圧や、冷却水
温度、ファンベルトの異常の有無、あるいは負荷の異常
の有無等を検出して自動的に異常信号を出力する回路の
外、非常時に押ボタンスイッヂが閉じられた際に異常信
号を出力する回路も含まれる。 上記の構成におりる「信号」は、電圧あるいは電流信号
だ（）でなく、電気的スイッチ手段のオン状態またはオ
フ状態により与えられる信号をｂ包含する。 ［発明の作用］ 上記の構成において、第１のタイマ回路の動作時限は、
機関が始動し、スタータモータへの通電が連断された後
（キースイッチが始動状態からオン状態に戻された後）
、機関の油圧が正常値にし昇するまでの時間に略等しい
かまたは該時間よりやや長めに設定されている。また第
２のタイマ回路の動作時限は、機関への燃料の供給が停
止された後該機関が実際に停止するまでに要する時間１
Ｊ略等しいかまたは該時間よりやや長めに設定されてい
る。 機関により駆動される装置（車両、農機具、土木作業用
機械、エンジン発電機、エンジン溶接機等）に付属して
いるキースイッチがオン状態にされると、第１のタイマ
回路が時限動作を開始し、第２のタイマ回路にりセット
信号が供給される。 異常信号出力回路は機関の潤滑油の圧力（油圧）や機関
の冷却水の温度（水温）等を検出しており、該油圧や水
温等が異常な状態にあるときに、異常信号を出力する。 機関の始動が行われる前の状態では、油圧が低下してい
るため油圧を検出している異常信号出力回路から異常信
号が出力されるが、第１のタイマ回路が時限動作を終了
するまでの間は該第１のタイマ回路が停止動作許可信号
を出力しない為、タイマ制御回路は第２のタイマ回路に
第２のリセット信号が供給されるのを許容している。従
って第２のタイマ回路は時限動作を停止しており、アク
チュエータの駆動回路には励磁指令信号が供給されない
。このどきアクチュエータは励磁されないため、キース
イッチが始動状態に切換えられてスタータモータに通電
されると機関に燃料が供給され、機関が始動する。キー
スイッチが始動状態に切換えられるとリセット回路が第
１のタイマ回路にリセット信号を供給覆るするため第１
のタイマ回路は時限動作を中断し、元の状態に戻る。機
関が始動し、キースイッチがオン状態に戻されると第１
のタイマ回路が再び時限動作を開始する。機関が始動し
た後、第１のタイマ回路の時限動作が終了すると、該第
１のタイマ回路が停止動作許可信号を出力する。このと
き機関の油圧は正常になっているので、タイマ制御回路
は第２のタイマ回路への第２のりセラ１〜信号の供給を
許容し、該第２のタイマ回路は励磁指令信号を出力しな
い状態にある。従ってアクチュエータは励磁されず、機
関に正常に燃料が供給されて機関か正常な運転状態に維
持される。 機関の運転中に油圧の低下や水温の異常１−胃雪の異常
現象が起ると、異常信号出力回路が異常信号を出力する
。このとき第１のタイマ回路は既に時限動作を終了して
いて、停止動作１′［可イＲ号を出力しているので、異
常信号が出力されると、タイマ制御回路が第２のタイマ
回路への第２のリセット信号の供給を阻止する。従って
該第２のタイマ回路が時限動作を開始し、アクチュエー
タを駆動する駆動回路に励磁信号を供給する。これによ
りアクチュエータが励磁され、機関への燃料の供給が阻
止される。従って機関が停止し、異常状態の継続により
機関が破損したり、機関の付属機器が使用不能になった
りするのが防止される。第２のタイマ回路の時限動作が
終了すると、励磁指令信号の供給が停止されるので、駆
動回路はアクチュエータを非励磁状態にし、アクチュエ
ータのコイルが焼りるのを防止する。 また正常時に任意に機関を停止させるため、キースイッ
チをオフ状態に切換えると、第２のタイマ回路が時限動
作を行って駆動回路に一定時間だけ励磁指令信号を供給
する。従ってアクチュエータは一定時間励磁されて機関
への燃料の供給を停止し、この間に機関を停止させる。 一定時間が経過するとアクチュエータが非励磁状態にな
り、燃料供給制御手段を燃料供給許容状態にする。従っ
て、機関が停止している間燃料供給制御手段は燃料供給
許容状態に保持される。 上記のように、本発明の停止装置では、キースイッチが
始動状態からオン状態に戻された時に時限動作を開始す
る第１のタイマ回路を設けて、機関の始動時にアクチコ
■−夕が励磁されるのを阻止したので、機関の始動を支
障無く行わせることができる。 また機関停止装置が働いた場合、機関が停止している為
にキースイッチを切り忘れることが多いが、本発明にお
いでは、第２のタイマ回路を設（−〕で機関を停止さけ
る際にアクチュエータを一定時間のみ励磁するようにし
たのでキースイッチを切り忘れた際にアクチュエータの
コイルが焼【ノるのを防止することができる。 上記のようにアクチュエータにより機関への燃料の供給
及び停止を行わせるようにした場合、従来は寒冷時に燃
料の供給及び停止を行わせる燃料供給制御手段（ディー
ゼル機関の場合には燃料噴射ポンプ、ガソリン機関の場
合には燃料の供給及び停止を行わせる為に特別に設（プ
る弁）に水分が付着して該水分が氷結すると機関の始動
時に該燃料供給制御手段が動かなくなって機関の始動が
不可能になる。これに対し本発明においては、機関が停
止した後一定の時間が経過したとき（第２のタイマ回路
の時限動作が終了した時にアクチュエータが非励磁状態
になって燃料供給制御手段を燃料供給許容状態に保持す
るので、仮に燃料供給制御手段に水分が付着して該水分
が氷結したとしても機関の始動を支障無く行わせること
ができる。 ［実施例］ 以下添附図面を参照して本発明の詳細な説明−する。 第１図は本発明をディーゼル機関に適用する場合の一実
施例を示したもので、同図において、１は機関により駆
動される装置、例えば車両に搭載されたバッテリである
。このバッテリは機関により駆動される発電機の出力に
より充電回路を介し−Ｃ充電され、ヘッドランプ等の負
荷に電ノコを供給するど同時に、本発明の停止装置の回
路の各部に電力を供給する。２はキーにより操作される
キースイッチで、接点Ｂ、ＯＦＦ、ＢＲ，Ｃ，Ｒ１を有
し、キーを操作することにより、バッテリの出力を遮断
しているオフ状態から、ディーゼル機関の予熱プラグに
電力を供給する予熱状態、停止装置の各部に電力を供給
するオン状態及び機関を始動するスタータモータに電力
を供給する始動状態に順次切換えられ、始動状態に切換
えられる際にはオン状態が維持され、且つ始動状態から
キーを離すと自動的にオ゛ン状態に戻るようになってい
る。 そしてこのキースイッチがオフ状態、予熱状態、オン状
態及び始動状態にある時には、表１に示Ｊ゛ように各接
点が接続される。 表１ 尚上記表１は、各状態において丸印が付いている接点が
相互に電気的に接続された状態にあることを示している
。 ３は機関への燃料の供給を停止したり許容したりする燃
料供給制御手段４を操作するアクチュエータである。こ
のアクチュエータはソレノイドやモータ等を駆動源とし
て燃料供給制御手段４を操作りるもので、非励磁状態に
あるときに内燃機関への燃料の供給を許容し、励磁され
た時に機関への燃料の供給を停止させるように燃料供給
制御手段４を操作する。ディーゼル機関の場合、燃料供
給制御手段４は燃料噴射ポンプであり、一般に燃料噴射
ポンプはレバーを操作することにより燃料の供給を許容
Ｊる状態と燃料の供給を停止Ｆさせる状態とｔこ切換え
られるようになっている。 ５はアクヂ］■−夕３を駆動する駆動回路で、励磁指令
信８　Ｖ　ｅが入力された時にアクチュエータ３に励磁
電流を供給する。６は油圧、水温等が異常になった時、
ファンベルトが切れた時、非常ボタンが押された時等、
機関を停止さぜるべぎ異常事態が生じた時に異常信号ｖ
ａを出力する異常信号出力回路である。 ７は第１のタイマ回路で、このタイマ回路は、キースイ
ッチ２がオン状態に切換えられている時（Ｂ接点とＢＲ
接点とが接続されたとぎ）に時限動作を行なって時限動
作の終了後に停止動作許可信号ＶＳａを出力し、リセッ
ト回路８から第１のリセット信号Ｖｒ１が与えられてい
る時に該停止動作許可信号の出力を停止する。 ９は第２のタイマ回路で、このタイマ回路は、時限動作
中のみ駆動回路５に励磁指令信号Ｖｅを与えるように構
成され、キースイッチ２がオン状態にある時に第２のリ
セット信号ｖｒ２が供給されて該リセット信号Ｖｒ２が
供給されている間は時限動作を停止する。 １０はタイマ制御回路で、この制御回路は、停止動作許
可信号ＶＳａが出力されている状態で巽常信＠Ｖａが出
力された時に第２のタイマ回路９への第２のリセット信
号■ｒ２の供給をｌａ　ｎ：　して第２のタイマ回路９
に時限動作を行なわせ、リセット回路８から第３のリセ
ット信号■ｒ３が供給された時に第２のタイマ回路９１
＼の第２のリセット信号Ｖｒ２の供給を許容する。本実
施例では、このタイマ制御回路１０が、異常信号Ｖａ及
び停止動作許可信号Ｖｓａが同時に入力されている時に
セット信号ＥＳを出力するゲート回路１０Ａと、セット
信号ＥＳが与えられた時にセラ１〜されてＱ端子に第２
のリセット信号Ｖｒ２を出力し、キースイッチ２が予熱
状態に切換えられている時及び始動状態に切換えられて
いる時に第３のリセット信号ｖｒ３が供給されてリセッ
トされるノリツブフロップ回路１０Ｂとからなっている
。 リセット回路８は、キースイッチ２が予熱状態及び始動
状態に切換えられている時に第１のタイマ回路７及びタ
イマ制御回路１０にそれぞれ第１及び第３のりセッｌ〜
信号を供給する。 本実施例では、第１及び第２のタイマ回路７及び９と、
リセット回路８と、タイマ制御回路１０とにより、内燃
機関を停止させる必要がある異常状態が生じたことを示
す異常信号が出力された時に駆動回路５に励磁指令信号
Ｖｅを供給する励磁指令信号供給回路が構成されている
。 １１は電源回路で、この電源回路は、キースイッチ２が
オン状態にあるとぎに、一定に調整された電圧を出力し
、第１及びだ２のタイマ回路に定電圧を供給する。 第２図を参照すると、上記第１図の構成を具体化した実
施例が示されている。第２図において、アクチュエータ
３は、ソレノイド３ａと該ソレノイドにより駆動される
プランジャ３ｂとからなり、ソレノイド３ａの一端は接
地されている。このアクヂュュータにおいては、ソレノ
イド３ａが励磁された時にプランジャ３ｂが図示しない
燃料供給制御手段を操作して燃料供給停止状態にし、ソ
レノイド３ａが非励磁状態にされた峙にプランジャ３ｂ
が復帰して燃料供給制御手段を燃料供給許容状態にする
。 駆動回路５はソレノイド３ａの非接地側の端子に］レク
タが接続されたトランジスタ５ａと、該トランジスタ５
ａのベースエミッタ間に接続された抵抗５ｂと、エミッ
タが接地されコレクタが抵抗５Ｇを介してトランジスタ
５ａのベースに接続された１ヘランジスタ５ｄと、エミ
ッタが接地され］レクタがトランジスタ５ｄのベースに
接続されたトランジスタ５ｅと、トランジスタ５ｅのベ
ースエミッタ間に接続された抵抗５ｆと、トランジスタ
５ｅのベースに一端が接続された抵抗５Ｑと、Ｉ・ラン
ジスタ５ｄのベースに一端が接続された抵抗５ｈと、ト
ランジスタ５ａのエミッタにカソードが接続されたダイ
オード５１と、トランジスタ５ａの］レクタと接地間に
アノードを接地側に向（）て接続されたダイオード５ｊ
とからなっており、ダイオード５１のアノードはキース
イッチ２のＢ接点（バッテリ１の正極端子）に接続され
ている。 この駆動回路においては、トランジスタ５ｅが遮断状態
にあってトランジスタ５ｄが導通している時にトランジ
スタ５ａにベース電流が流れて該トランジスタ５ａが導
通し、該トランジスタ５ａが導通した１４にバッテリ１
から該ｌ〜ランジスタ５ａのエミッタ」レクタ間を通し
てアクチュエータ３のソレノイド３ａに励磁電流が供給
される。 異常信号出力回路６は、キースイッチ２のＢＲ接点に一
端が接続された表示ランプ（発光ダイオードでも可）６
ａ及び６ｂと、表示ランプ６ａ及び６ｂの他端と接地間
にそれぞれ接続された検出接点６Ｇ及び６ｄと、接点６
Ｃ及び６ｄと表示ランプ６ａ及び６ｂとの接続点にそれ
ぞれカソードが接続されアノードが共通接続されたダイ
オード６ｅ及び６ｆと、ＢＲ接点にアノードが接続され
たダイオード６ｑと、ダイオード６ｑのカソードにエミ
ッタが接続されベースが抵抗６１を介してダイオード６
ｅ、６ｆの共通接続点に接続されたトランジスタ６ｈと
、トランジスタ６ｈのベースエミッタ間に接続された抵
抗６ｊとからなっている。接点６Ｃ及び６ｄはそれぞれ
機関の油バ及び水温を検出する検出器に設けられた接点
で、油圧が設定値以下になった時に接点６Ｃが閉じ、水
温が設定値以上になった時に接点６ｄが閉じるＪ、゛）
になっている。なお油圧及び水温を検出Ｊ−る検出器が
無接点式の場合には、接点６Ｃ及び６ｄがそれぞれの検
出器の出力無接点スイッチ（費常時に閉じる。）で置換
えられるのは勿論である。 この異常信号出力回路６において、キースイッチがオン
状態にある時に油圧または水温が異常になって接点６Ｃ
または６ｄが閉じると、バッテリ１からダイオード６ｑ
、抵抗６ｊ、６ｉ、ダイオード６ｅまたは６ｆ、及び接
点６Ｇまたは６ｄを通して電流が流れ、表示ランプ６ａ
または６ｂが点灯して油圧または水温に異常が生じたこ
とを表示ケる。またこの時トランジスタ６ｈにベース電
流が流れて該トランジスタが導通し、該トランジスタの
エミッタコレクタを通して異常信号が出力される。 また本実施例においては、機関により駆動される発電機
１２の出力を入力としてバッテリ１に充電電流を供給す
る充電制御回路１３が設けられている。充電制御回路１
３は、キースイッチ２のＢＲ接点に接続された電源端子
１３ａと、キースイッチ２がオン状態にある時に発電機
１２側からバッテリ１を充電する為に必要な所定の出力
が供給されない時に異常信号を出力する異常信号出力端
子１３．ｂとを有し、該異常信号出力端子１３ｂど接地
間に表示ランプ１４が接続されている。従ってキースイ
ッチ２がオン状態に保持されて機関が停止している時、
及び発電機１２と図示しない機関冷却用のファンとに機
関の回転を伝達しているファンベルトが切れて発電機１
２が出力を停止した時に表示ランプ１４が点灯するとと
もに端子１３ｂに異常信号が出力される。すなわち、こ
の実施例では、充電制御回路１３が異常化ｇ出力回路６
の一部を成している。 第１のタイマ回路７は、比較器７ａど、比較器７ａの正
相入力端子と電源入力端子ｔ１　（後記する電源回路１
１から定電圧が与えられる。）どの間に接続された抵抗
７Ｃど、該正相入力端子と接地間に接続されたコンデン
サ７ｄど、比較器の逆相入力端子と接地間に接続された
抵抗７ｅと、該逆相入力端子と電源入力端子ｔ１どの間
に接続された抵抗７ｆと、エミッタを接地側に向りてコ
ンデンサ７ｄの両端に」レクタ■ミッタ間回路が並列接
続されたリセット用トランジスタ７ｇとからなっている
。比較器７ａの電源端子Ｔ１と接地間には後記する電源
回路１１から所定の電圧が印加されている。 このタイマ回路においては、電源入力端子ｔ１に定電圧
が印加された時にコンデンサ７ｄが抵抗７Ｃを通して一
定の時定数で充電されて時限動作が行なわれる。抵抗７
ｅ、７ｆは基準電圧発生回路を構成しており、電源入力
端子７ｂと接地間に印加される電圧を分圧して抵抗７ｅ
の両端に基準電圧Ｅｒ１を出力する。そしてコンデンサ
７ｄの端子電圧ＥＣ１が抵抗７ｅの両端に得られる基準
電圧Ｅｒ１以Ｆの時には比較器７ａの出力端子が接地状
態にあり、コンデンサ７ｄの充電が開始された後所定の
動作時限が経過してコンデンサ７ｄの端子電圧ＦＣ１が
基準電圧Ｅｒｌを超えた時に比較器’７　ａの出力端子
が非接地状態になる（停止動作許可信号ＶＳａが出力さ
れる）。 リセット回路８は、前記ダイオード６ｇのカソードと接
地間に接続された抵抗８　ａ　、、　８　ｂの直列回路
と、エミッタが接地されベースが抵抗８ａ。 ８ｂの接続点に接続されたトランジスタ８ｃと、トラン
ジスタ８ｃのコレクタと前記電源入力端子ｔ１との間に
接続された抵抗８ｄと、１−ランジスタ８Ｃのコレクタ
にアノードが接続されたダイオード８ｅと、ダイオード
８ｅのカソードと接地間に接続された抵抗８Ｑと、ダイ
オード８Ｑのカソードに一端が接続された抵抗８ｈと、
抵抗８ｈの他端にカソードが共通接続され、アノードが
キースイッチ２の接点Ｃ及びＲ１にそれぞれ接続された
ダイオード８１及び８ｊとからなり、抵抗８ｑ。 ８ｈの接続点が第１のタイマ回路７のリセット用トラン
ジスタ７ｑのベースに接続されている。またダイオード
８ｉ、８ｊのカッ′−ドの共通接続点が、後記するフリ
ップフロップ回路１０ｂのリセット端子Ｒに接続されて
いる。 このリセット回路８においては、１−ス、イップ２がオ
ン状態にされたどきに１ヘランジスタ８ｃにベース電流
が供給されて該トランジスタ８Ｃ／ｆｉ礎通し、抵抗８
ｄ及びダイオード８ｅを通【ノてリセット用トランジス
タ７ｑにベース電流が流れるのを阻止Ｊる。またキース
イッチが予熱状態または始動状態に切換られるとダイオ
ード８１または８ｊと抵抗８ｈとを通してトランジスタ
７ｑにベース電流が供給される（第１のリセット信号Ｖ
ｒ１が供給される）ため、該トランジスタ８ｆが導通し
、コンデンサ７ｄの両端を短絡でる。これにより］コン
デンサｄの電荷が零にされ、第１のタイマ回路７がリセ
ットされる（この時第１のタイマ回路７は時限動作を行
なうことができない）。またキースイッチ２が始動状態
または予熱状態に切換られたとぎにダイオード８ｉ、８
ｊを通して後記するフリップフロップ回路１０Ｂのリセ
ット端子に第３のリセット信号Ｖｒ３が供給される。 第２のタイマ回路９は、比較器９ａと、該比較器９ａの
正相入力端子と接地間に接続された抵抗９ｂと、比較器
９ａの逆相入力端子と接地間に接続されたコンデンサ９
ｃと、比較器９ａの正相入力端子と電源回路１１の出力
端子ｔｏとの間に接続された抵抗９ｄと、比較器の逆相
入力端子と電源回路の出力端子との間に接続された抵抗
９ｅと、エミッタを接地側に向けてコレクタエミッタ間
回路がコンデンサ９Ｃの両端に並列に匈続されたトラン
ジスタ９ｆと、トランジスタ９ｆのベースエミッタ間に
並列に接続された抵抗９Ｑと、トランジスタ９ｆのベー
スに一端が接続された抵抗９ｈどからなり、抵抗９ｈの
他端は、前記駆動回路５の抵抗５ｇの他端とともに後記
するフリツブフ［）ツブ回路１０１３の出力端子◇に接
続されている。 ゲート回路１０Ａは、比較器７ａの出力端子に一端が接
続された抵抗１０ａ及び１０ｂからなり、抵抗１０ａの
他端は異常信号出力回路６の１ヘランジスタ６ｈのコレ
クタに、また抵抗１０ｂの他端はアノードを該抵抗１０
ｂ側に向【づたツェナーダイオード１５とカソードを該
ツェナーダイオート側に向けたダイオード１６とを介し
て充電制御回路１３の異常信号出力端子１３ｂに接続さ
れている。 この第２のタイマ回路においては、コンデンサ゛９Ｃが
抵抗９ｅを通して充電されて時限動作が行なわれる。そ
して該コンデンサ９Ｃの端子電圧ＥＣ２が抵抗９ｂの両
端に得られる基準電圧Ｅｒ２以下の場合には比較器９ａ
の出力端子が非接地状態（励磁指令信号を供給する状態
）になり、コンデンサ９Ｃの端子電圧ＥＣ２が抵抗９ｂ
の両端の基準電圧Ｅｒ２を超えると比較器９ａの出力端
子が接地状態（励磁指令信号Ｖｅを供給しない状態）に
なる。 上記ゲート回路１〇八とともにタイマ制御回路を構成す
るフリップフロップ回路１０Ｂは、エミッタが接地され
た１−ランジスタ１０ｃと、エミッタが接地されベース
がトランジスタ１０Ｃのコレクタに接続されたトランジ
スタ１０ｄと、トランジスタ１０ｃのベースエミッタ間
に接続された抵抗１０ｅと、トランジスタ１０ｃのベー
スに一端が接続された抵抗１０ｆと、トランジスタＩＯ
ＣのコレクタとＮ源端子ｔ２との間に接続された抵抗１
００ど、トランジスタ１０ｄのコレクタにカソードを接
続したサイリスタ１０ｈと、サイリスタ１０ｈのアノー
ドに一端が接続された抵抗１０１と、サイリスタ１０ｈ
のアノードにカソードが接続されたツェナーダイオード
１０ｊとからなり、抵抗１０ｆの他端（リセット端子Ｒ
）は前記リセット回路８のダイオード８ｉ、８ｊのカソ
ードの共通接続点に、勺イリスタ１０ｈのゲート（ゼッ
ト端子Ｓ）は前記ゲート回路７の抵抗１０ａ、１ｏｂの
接続点にそれぞれ接続されている。また抵抗′１０１の
細端は前記ダイオード６ｇを通してキースイッチ２のＢ
Ｒ接点に接続され、ツェナーダイオード１０ｊのアノー
ド（出力端子◇）は前記抵抗５ｑ、９ｈの共通接続点に
接続されている。 電源回路１１は、アノードがダイオード６ｑを通してキ
ースイッチの接点ＢＲに接続されたタイオード１１ａと
、ダイオード１１ａのカソードと接地間に接続されたコ
ンデンサ１１ｂと、コンデンサ１１ｂの両端の電圧を入
力どして一定の電圧を出力するレギュレータ１１Ｇと、
］ンデンザ１１ｂの非接地側端子にカソードが接続され
ＩＣダイオード１１ｄとからなり、］ンデ゛ン号１１１
）の：１１接地側端子（出力端子１”０）が比較器７８
及び９ａの電源端子Ｔ１及びＴ２にそれぞれ接続されて
いる。またレギュレータ１１ｃの出力端子ｔｏが第１の
タイマ回路７の電源端子ｔ１及びフリップフ１」ツブ回
路１０Ｂの電源端子ｔ２に接続されている。 次にト記実施例の動作を説明する。上記実施例において
、第１のタイマ回路７の動作時限（コンデン）Ｊ−７ｄ
の充電が開始されてから該コンデンサの端子電圧ＥＣ１
が基準電圧Ｅｒ１を超えるまでの時間）は、機関が始動
し、スタータモータへの通電が遮断された後（キースイ
ッチが始動状態からオン状態に戻された後）、機関の油
圧が正常値に上背するまでの時間に略等しいかまたは該
時間よりやや長め（例えば約６秒）に設定されている。 また第２のタイマ回路９の動作時限（コンデンサ９Ｃの
充電が開始されてから該コンデンサの端子電圧が基準電
圧Ｖｒ２を超えるまでの時間）は、機関への燃料の供給
が停止された後該機関が実際に停止するまでに要する時
間に略等しいかまたは該時間よりやや長め（例えば約２
５秒）に設定されている。 機関により駆動される装置（車両、農機具、土木作業用
機械、エンジン発電機、エンジン溶接機等）に付属しＣ
いるキースイッチ２がオン状態にされると、電源回路１
１の出力ににり第１のタイマ回路７の＝］ンデンリ７ｄ
が抵抗７ｃを通して充電されて時限動作が開始される。 異常信号出力回路は機関の潤滑油の圧力（油圧）や機関
の冷却水の温度（水温）等を検出しており、該油圧や水
温等が異常な状態にあるどきに異常信号■ａを出力する
。機関の始動が行われる前の状態では、油圧がイバ下し
ているため油圧を検出しでいる異常信号出力回路から異
常信号Ｖａが出力されるが、第１のタイマ回路７が時限
動作を終了するまでの間は該第１のタイマ回路７が停止
動作許可信号Ｖｓａを出力しない為、タイマ制御回路の
フリップフ［」ツブ回路１０Ｂの出力端子Ｑは非接地状
態（リーイリスタ１０ｈ及び１０ｄがＩＭ断している）
にあり、第２のタイマ回路９に第２のリセット信号Ｖｒ
２が供給されるのを許容している。従って第２のタイマ
回路９は時限動作を停止している。このときまたトラン
ジスタ５ｅにベースが供給されるため該トランジスタ５
ｅが導通し、比較器９ａの出力端子及びトランジスタ５
ｄのベースを強制的に接地状態にしている。従ってトラ
ンジスタ５ｄは遮断状態にあり、１〜ランジスタ５ａに
はベース電流が流れない為、トランジスタ５ａが導通せ
ず、アクヂコ■−夕３には励磁電流が供給されない。こ
の時燃料供給制御手段は燃料を供給し得る状態にある。 キースイッチ２が予熱状態に切換えられると、予熱プラ
グに通電されて機関のシリンダ内が加熱され、次いでキ
ースイッチが始動状態に切換えられでスタータモータに
通電されると機関に燃料が供給されて機関が始動する。 キースイッチ２が予熱状態または始動状態に切換えられ
るとリセット回路８か第１のタイマ回路７にリセット信
号Ｖｒ１を供給するするため第１のタイマ回路７は助成
動作を中断し、コンデンサ７ｄの電荷が放電されて元の
状態に戻る。機関が始動し、キースイッチ２がオン状態
に戻されるとトランジスタ７ｇが遮断するため第１のタ
イマ回路７のコンデンサ７ｄが再び充電され、時限動作
が開始される。機関が始動した後、第１のタイマ回路の
時限動作が終了すると、該第１のタイマ回路の比較器７
ａの出力端子が非接地状態になる（停止動作許可信号Ｖ
ｓａが出力される）。このとき機関の油圧は正常になっ
ているので、タイマ制御回路のフリップフロップ回路１
０Ｂではりイリスタ１０ｈ及び１ｏｄ′ｂ＜遮断した状
態にあり、第２のタイマ回路９への第２のリセット信号
の供給が許容されている。従って駆動回路５には励磁指
令信号が与えられない状態（トランジスタ５ｄが遮断し
た状態）にある。この時アクチュエータ３は励磁されず
、機関に正常に燃料が供給されて機関が正常な運転状態
に維持される。 機関の運転中に油圧の低下や水温の異常１￥１等の異常
現象が起ると、異常信号出力回路６のトランジスタ６ｈ
が導通して異常信号を出力する。このとぎ第１のタイマ
回路７は既に時限動作を終了していて、停止動作許可信
号を出方している（比較器７ａの出力端子が非接地状態
になっている）ので、異常信号が出力されると、ノリツ
ブフロップ回Ｍ１０Ｂのサイリスタ１０ｈに点弧信号が
供給される。従って該サイリスタ１０ｈが導通し、トラ
ンジスタ１０ｄが導通ずる。この時トランジスタ９「及
び５ｅへのベース電流の供給が阻止されるため、両トラ
ンジスタ９ｆ、５ｅが遮断状態になりなる。トランジス
タ９ｆが遮断状態になったことにより、コンデンサ９ｃ
の充電が開始されて第２のタイマ回路９の時限動作が開
始される。 この時限動作が行なわれている間、比較器９ａの出ノＪ
端子が非接地状態にあり、且つトランジスタ５ｅ／）”
遮断状態にあるので、トランジスタ５ｄが導通し、１〜
ランジスタ５ａにベース電流を流す。 従って該１〜ランジスタ５ａが導通し、アクチュエータ
３に励磁電流を流す。これにより燃料供給制御手段が燃
料の供給を停止さける状態になり、機関が停止する。コ
ンデン＋Ｊ９　ｃ　（ｆ）端子電圧が抵抗９ｂの両端の
Ｍ準電圧Ｖｒ２を超え、時限動作が終γすると、比較器
９ａの出ノＪ　ＧＷ子が接地状態になるため、Ｉ−ラン
ジスタ５　ｄ　ｈ＜遮断状態になり、トランジスタ５ａ
が遮断状態になる。従ってアクチュエータ３が非励磁状
態になり、燃料供給制御手段が燃料を供給し得る状態に
復帰する。 上記の動作により機関が停止し、異常状態の継続により
機関が破損したり、機関の付属機器が使用不能になった
りするのが防止される。また機関が停止した後は、次の
機関の始動に備えて燃料供給制御手段が燃料の供給を許
容する状態ｉこ自動的に復帰する。また第２のタイマ回
路の時限動作の終了により、励磁指令信号の供給が停止
されるので、アクチュュータのコイルが焼けるのが防１
Ｆされる。 正常時に任意に機関を停止させるため、キースイッチ２
をオフ状態に切換えると、１〜ランジスタ９ｆ及び５ｅ
へのベース電流の供給が停止されるため、第２のタイマ
回路９が時限動作を行って駆動回路５に一定時間だり励
磁指令信号を供給し、トランジスタ５ｄ及び５ａを導通
ざける。従ってアクチュエータ３は一定時間励磁されて
機関への燃料の供給を停止し、この間に機関を停止させ
る。。 一定時間が経過すると比較器９ａの出力端子が接地状態
になってトランジスタ５ｄを遮断状態にするため、１〜
ランジスタ５ａが遮断する。従ってアクチュエータ３が
非励磁状態になり、燃料供給制御手段を燃料供給許容状
態にする。従って、機関が停止している間燃料供給制御
手段は燃料供給許容状態に保持される。 上記の実施例では、ディーゼルｍ関を対象にしたので、
キースイッチ２にＲ１を設けて該キースイッチ２を予熱
状態に切換骨るようにしであるが、ガソリン機関を対象
にする場合には、Ｒ１接点及び該接点につながる回路は
不要である。なお、ガソリン機関の場合、通常ディーゼ
ル機関に設けられでいる燃料噴射ポンプのように燃料を
完全に遮断する機能を有Ｊる燃料供給制御手段を持って
いないので、本発明を適用するに当たっては燃料供給制
御手段を構成する弁を特別に設ける必要がある、。 上記実施例はあくまでも本発明の構成の各部の一構成例
を示したものであり、本発明の各部の構成が上記実施例
に限定されないのは勿論である。 ［発明の効果１ 上記のように、本発明によれば、キースイッチが始動状
態からオン状態に戻された時に時限動作を開始する第１
のタイマ回路を設けて、機関の始動時にアクチュエータ
が励磁されるのを明１−シたので、機関の始動を支障無
く行わせることができる。また機関停止装置が働いた場
合、機関が停■している為にキースイッチを切り忘れる
ことが多いが、本発明においては、第２のタイマ回路を
設けて機関を停止さＵる際にアクチュエータを一定時間
のみ励磁するようにしたのでキースイッチを切り忘れた
際にアクチュエータのコイルが焼けるのを防止すること
ができる。更に、機関が停止した後一定の時間が経過し
た時（第２のタイマ回路の時限動作が終了した時）にア
クチュエータが非励磁状態になって燃料供給制御手段を
燃料供給許容状態に保持するので、燃料供給制御手段に
水分がイ」着して該水分が氷結した場合でも機関の始動
を支障無く行わせることができる。 ４、図面の簡単な説明 第１図は本発明の一実施例の全体的構成を示したブロッ
ク図、第２図は第１図の各部を具体化した実施例を示し
た回路図である。 １・・・バッテリ、２・・・キースイッチ、３・・・ア
クチュエータ、４・・・燃料供給制御手段、５・・・駆
動回路、６・・・異常信号出力回路、７・・・第１のタ
イマ回路、８・・・リセット回路、９・・・第２のタイ
マ回路、１０・・・タイマ制御回路、１１・・・電源回
路。 手続ネ１１正書（自発） 昭和６０年　５月１０１１ 特許庁長官　志　賀　学　殿 内燃機関停止装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 （１３４）国産電機株式会社 ４、代理人 東京都港区新ｍ　４−３１−６　支出ビル６階５、補正
の対象 昭和６０年２月１５Ｅｊ提出の手続補正Ｈ１に添付の訂
正明細書の「発明の詳細な説明１の欄６、補正の内容 昭和６０年２月１５日提出の手続補正ｉＨに添付（１）
第１３頁第５行の「した時に」を「した時）に」に訂正
する。 （２）第２５頁第５行の［８ｆ１をｒ　７　ａ　、１に
訂正づる。 （３）第３０頁第１７行及び第３２頁第７行の「及び」
の後に「トランジスタ」をそれぞれ挿入する。 （４）第３３頁第７行の「なりなる。」を「なる。」に
訂正する。 以　上

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 非励磁状態にある時に内燃機関への燃料の供給を制御す
   る燃料供給制御手段を燃料供給許容状態に保持して燃料
   の供給を許容し励磁された時に該燃料供給制御手段を燃
   料供給停止状態にして燃料の供給を停止させる燃料供給
   制御用アクチュエータと、励磁指令信号が供給された時
   に前記アクチュエータを励磁するアクチュエータ駆動回
   路と、内燃機関を停止させる必要がある異常状態が生じ
   た時に異常信号を出力する異常信号出力回路と、前記異
   常信号が発生した時に前記駆動回路に前記励磁指令信号
   を供給する励磁指令信号供給回路とを備え、前記アクチ
   ュエータとアクチュエータ駆動回路と異常信号出力回路
   と励磁指令信号供給回路とを駆動する電力は前記内燃機
   関により駆動される装置に付属しているキースイッチを
   介してバッテリから供給され、前記キースイッチは少な
   くとも前記バッテリの出力を遮断するオフ状態と前記バ
   ッテリからの電力の供給を許容するオン状態と該オン状
   態を保ちつつ機関始動用のスタータモータに通電する始
   動状態とに切換えられる内燃機関停止装置において、前
   記励磁指令信号供給回路は、前記キースイッチがオン状
   態に切換えられている時に時限動作を行なって時限動作
   の終了後に停止動作許可信号を出力し第１のリセット信
   号が供給されている時には該停止動作許可信号の出力を
   停止する第１のタイマ回路と、時限動作中前記駆動回路
   に前記励磁指令信号を与えるように構成され前記キース
   イッチがオン状態かにあるときに第２のリセット信号が
   供給されて該第２のリセット信号が供給されている間時
   限動作を停止している第２のタイマ回路と、前記停止動
   作許可信号が出力されている状態で前記異常信号が出力
   された時に前記第２のタイマ回路への前記第２のリセッ
   ト信号の供給を阻止して前記第２のタイマ回路に時限動
   作を行なわせ第３のリセット信号が与えられた時に該第
   ２のタイマ回路への第２のタイマリセット信号の供給を
   許容するタイマ制御回路と、前記キースイッチが始動状
   態に切換えられた時に前記第１のタイマ回路及びタイマ
   制御回路に前記第１及び第３のリセット信号をそれぞれ
   供給するリセット回路とを具備したことを特徴とする内
   燃機関停止装置。