JPH01254435A - 剛体トロリ線接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は走行中の電車等に電気を供給するために、軌道
と平行に敷設される剛体トロリ線の接続構造に関する。

特に集電面の耐摩耗性を向上させるために、集電面にス
テンレス鋼製の集電板を設けた剛体トロリ線の接続構造
に関する。

（従来技術及びその課題） 第９図は剛体トロリ線自体の従来例を示しており、ステ
ンレス鋼製の集電板４１を銅又はアルミニウム製の凸状
トロリ主材４０に熱間押出加工により圧接した構造であ
る。この構造では集電板４１の摩耗が限界にきた時には
、トロリ線全体を交換しなければならず、取替え作業等
の保守に時間がかかる。

第１０図の従来例は、ステンレス鋼製の集電板４７をコ
の字状に形成してアルミニウム製の補強部材４６に被せ
、アルミニウム製のトロリ主材４５の両耳部４５ａ間に
集電板４７を嵌め、耳部４５ａをかしめることにより集
電板４７をトロリ本体４４に固着した構造である。この
構造でも集電板４７の摩耗が限界にきた時には剛体トロ
リ線全体を交換しなければならず、取替え作業等の保守
に時間がかかる。

（発明の目的） 本発明の目的は、導電性の高いトロリ主材にステンレス
製の集電板を設ける剛体トロリ線において、（１）集電
板摩耗時の保守、交換等の容易化、（２）剛体トロリ線
接続部における集電板のずれによる剥離等の防止、（３
）剛体トロリ線接続部における良好な通電性の確保であ
る。

（目的を達成するための技術的手段） 上記目的を達成するために本願の請求項（１）記載の発
明は、断面形状が凸形に形成された導電性の高いトロリ
主材と、集電面を形成する集電板とを備えた剛体トロリ
線において、集電板を断面形状コの字状に形成すると共
にトロリ主材の集電面側の頭部に被せ、トロリ主材及び
集電板の両側壁に形成したピン孔に結合用ピンを挿入し
、挾持部材で上記結合用ピン両端を挾持することにより
剛体トロリ線を構成し、互いに接続される剛体トロリ線
端部同志のトロリ主材の両側面に、トロリ線長さ方向に
延びるスプライサ−を配置してボルトにより各トロリ主
材に結合し、上記スプライサ−に集電板側に延びる耳部
を形成し、該耳部により剛体トロリ線端部の結合用ピン
の両端を挾持している。

請求項（２）記載の発明は、挾持部材間のトロリ主材部
分及び集電板部分に、長さ方向に間隔を隔てて複数の予
備ピン孔を形成している。

（作用） ステンレス製の集電板を結合ピンを利用して導電性の高
いトロリ主材に機械的に結合しているので、集電面Ｈが
摩耗した時には、集電板をトロリ主材から外して集電板
のみを新しい物と取り替えればよい。従って取替え作業
、即ちトロリ線の保守が容易になる。

剛体トロリ線端部に配置される結合用ピンの端部を、ス
プライサ−の耳部により挾持するので、剛体トロリ線端
部における特別の挟持用部材が不要になると共に、剛体
トロリ線の長さ方向端部まで確実に主材と集電板とを結
合しておくことができ、接続部における通電性能を良好
に保てる。

またピン孔間に予備ピン孔を複数個形成しておくことに
より、たとえ現場合わせで寸法に乱尺が出ても、予備ピ
ン孔をスプライサ−に対応する端部ピン孔としてすぐに
利用でき、現場での作業に好都合である。

（実施例） まず剛体トロリ線自体の構造を第４図により説明すると
、剛体トロリ線９は導電性の良い銅製のトロリ主材１０
と、ステンレス鋼製の集電板１３等から構成されている
。トロリ主材１０は基端部（第４図右端部）にフランジ
部１１を一体に有し、それにより断面形状が概ね凸状（
Ｔ字状）に形成されており、集電面Ｈ側の先端部には膨
出状の頭部１２が一体に形成されている。頭部１２はピ
ン長さ方向（第４図の上下方向）の両端部にそれぞれ溝
部１２ｂ　（ｈロリ主材１０の長さ方向に連続している
）を有し、それにより中央部にくびれ部（ウェブ）１２
ａを形成している。即ち頭部１２は断面形状が概ねＨ形
状になっており、上記くびれ部１２ａに上下方向に貫通
するピン孔１５が形成されている。また溝部１２ｂの内
面はくびれ部１２ａ側に行くに従いピン孔中心線Ｏ１側
にくるようにテーパー状に形成されている。

集電板１３は両側壁１４を一体に備えることにより断面
形状が概ねコの形状に形成されており、前記トロリ主材
１０の頭部１２に被せられると共に、両側壁１４にはピ
ン孔１６が形成されている。

集電板側壁１４のピン孔１６の中心線０２はトロリ主材
１０のピン孔１５の中心線Ｏｆに対してわずかな偏心量
Ｃだけ、集電面Ｈ側に偏心している。上記両ピン孔１５
．１６には断面形状Ｃ形の中空の割ピン２７が貫入され
ており、これにより集電板１３とトロリ主材１０とを結
合している。

ピン２７の両端部にはテーパーが形成されており、前述
のように両孔１５．１６が互いにずれていてもピン孔１
５．１６に挿入し易いようになっている。

頭部１２の隣のトロリ主材１０部分には筒ナツト挿入孔
３０が形成されており、該挿入孔３０には筒ナツト１７
が例えば下方から挿入されている。

筒ナツト１７はトロリ主材１０の側面に当接するフラン
ジ部１７ａ及び集電板側壁１４に当接するアーム２１を
一体に備えている。アーム２１にはピン２７の端部の内
周面に突入する突起２２が形成されており、ナツト１７
の回り止めの役目をしている。筒ナツト１７の上端部は
トロリ主材１゜を貫通して上方に延び出し、そこにワッ
シャ２３が嵌合すると共にボルト１９が螺合している。

ボルト頭部１９ａには６角穴２６が形成されている。

ボルト頭部１９ａで押え付けられるワッシャ２３はトロ
リ主材基端部側に折り曲げ部２３ａを有し、折り曲げ部
２３ａの先端がトロリ主材１０の側面に当接している。

ワッシャ２３の先端部にはピン２７の端部の内周面に突
入する突起２４が形成されており、ワッシャ２３の回り
止めの役目をしている。

第５図は第４図のＶ矢視図であり、集電板１３のピン孔
１６はトロリ線長さ方向に長い長孔になっており、それ
により例えばトロリ線を曲線状に曲げ加工する時に、集
電板１３とトロリ主材１゜との長さ方向のずれ等を吸収
し、ピン２７に無理な荷重がかからないようになってい
る。

第３図は斜視図を示しており、集電板１３のピン孔１６
は例えば４０ｃｍ間隔で配置されており、トロリ主材１
０のピン孔１５も集電板１３側のピン孔１６に対応して
４０ｃ１間隔で配置されている。

ボルト１９が挿入されている各ピン孔１６間には捨孔と
して３個の予備ピン孔１６ａが形成されており、また上
記予備ピン孔１６ａに対応する主材１０部分にも予備ピ
ン孔１５ａが形成されている。

予備ピン孔１６ａ間の間隔は例えば１０ｃＩＩ＋間隔で
ある。モして集電板１３の長さ方向端縁と最も端縁側の
ボルト１９との間には、長さ方向端縁がら５■の距離に
端部ピン孔（長孔）１６ｂが形成され、これに対応して
主材頭部１２にも端部ピン孔１５ｂが形成され、上記ピ
ン孔１５ｂ、１６ｂにも前述と同様な端部結合用ピン２
７が挿入されている。

主材１０の端部の側面には長さ方向に間隔を隔てて２個
のスプライサ−用ボルト孔３８が形成されている。

剛体トロリ線９の端部同志を接続するための１対のスプ
ライサ−３１は、銅等の導電性の高い材料で作られると
共に剛体トロリ線長さ方向に長く形成されている。一方
のスプライサ−３１には長さ方向に間隔を隔てて４個の
ボルト孔３５ａが形成され、他方のスプライサ−３１に
は上記ボルト孔３５ａに対応する箇所に筒ナツト挿通孔
３５ｂが形成されている。

両スプライサ−３１は、接続される両用体トロリ線にわ
たって両側面に配置され、第１図のように一方のスプラ
イサ−３１のボルト孔３５ａからボルト３４が挿入され
、他方のスプライサ−３１の筒ナツト孔３５ｂから筒ナ
ツト３３が挿入され、上記筒ナツト３３及びボルト３４
を螺合することにより両用体トロリ線を接続している。

各スプライサ−３１の集電面側の端部には集電面側に向
って延びる耳部３７が一体に形成されており、該耳部３
７により結合用ピン２７の両端部及び集電板側壁１４を
挾持し、端部結合用ピン２７の脱落を防止している。

第２図は第１図の■矢視図であり、端部ピン孔１６ｂ、
１５ｂ及び端部結合用ピン２７はそれぞれスプライサ−
の耳部３７の長さ方向の全長の範囲内の位置に形成され
る。

なお第６図に誇張して示すように電板１３の集電面Ｈ及
びトロリ主材１０の頭部１２の先端面はどちらもなだら
か円弧状に形成されているが、組み付は前においては、
トロリ主材頭部１２の曲率半径Ｒ１に対して集電板１３
の曲率半径Ｒ２の方が僅かに大きく形成されており、組
み付は時のピン２７の挿入により集電板１３の集電面部
分が撓み、それにより曲率半径が頭部１２の曲率半径Ｒ
Ｉと略同じになり、面圧が高くなる。

第８図は剛体トロリ線の使用例を示しており、タイヤ式
電車の電気供給用に使用した例である。

この第８図において、電車１は走行用のタイヤ２並びに
脱落防止用のガイド輪５を備え、軌道装置の軌道面３上
を走行するようになっている。軌道面３の側方には軌道
側壁又はパラペット（以上パラペットと称する）７が設
けられており、パラペット７に支持装置８を介して複数
本の剛体トロリ線９が支持されている。該剛体トロリ線
９は軌道と平行に配置され、電車１の集電シュー４が当
接する。

集電板１３とトロリ主材１０とを組み付ける場合には、
集電板１３をトロリ主材頭部１２に被せ、ピン２７を集
電板側壁１４の、ピン孔１６及び頭部１２のピン孔１５
に打ち込む。そして筒ナツト１７をトロリ主材１０の孔
３０に挿入すると共に突起２２をピン２７の端部に係合
し、一方上方からワッシャ２３を嵌合すると共にボルト
１９を螺合し、ワッシャ２３の突起２４をピン２７の端
部の挿入する。

剛体トロリ線９同志を接続する場合には、第３図のよう
に剛体トロリ線９の端部同志を突き合わせると共に端部
ピン孔１６ｂ、１５ｂにも端部結合用ピン２７を挿入し
、そして主材１０の両側にスプライサ−３１を添え、第
１図のようにボルト３４及び筒ナツト３３で締結する。

集電板１３が摩耗して取り替える場合には、上記組付及
び接続作業と逆の手順で主材１０から集電板１３を外し
、集電板１３のみを新しい物と取り替える。

剛体トロリ線の定尺は例えば７．５ｍであるが、取付現
場においては現場合せで乱尺が出ることがあり、そのた
め剛体トロリ線端部を切り落さなければならないことが
ある。このような場合には、剛体トロリ線端部を切除後
、最も端部側に位置するようになった予備ピン孔１６　
ａ　ｓ　１５　ａを、スプライサ−３１によっつで押え
られる端部ピン孔１６ｂ等として利用し、その隣の予備
ピン孔１６ｂ等をボルト１９等で挾持されるピン孔とし
て利用する。即ち乱尺に対して現場でのピン位置変更を
容品に行える。この場合主材１０に形成されるボルト孔
３８は現場合せで明けられる。

なお第４図の両ピン孔１５．１６は集電板１３側のピン
孔１６が集電面側に来るようにずれているため、組み付
は時には第７図に誇張して示すようにピン２７の中央部
はトロリ主材１０のピン孔１５の集電面Ｈ側の端面に圧
接し、一方ピン２７の両端部は側壁１４のピン孔１６の
集電面Ｈとは反対側の端面に圧接し、それによりピン２
７は両端部が集電面Ｈ側に、中央部が集電面側と反対側
にくるように撓む。従ってピン２７の復元力（ばね作用
）によりピン両端部は集電板１３を矢印Ａ方向側に付勢
し、集電板１３をトロリ主材１０の頭部先端面に圧接し
、一定の面圧を確保する。従ってステンレス鋼製集電板
１３と銅製トロリ主材１０との間の良好な通電性が確保
できる。

しかもトロリ主材１０の頭部１２の形状を、ピン長さ方
向両端部に溝部１２ｂを有するＨ状に形成し、上記溝部
１２ｂの内面をピン長さ方向の中央部側に行くに従いピ
ン中心線側に来るようにテーパ状に形成することにより
、ピン２７はその両端部と中央部との３点で支持される
ことになる。

従ってピン２７の撓みによる大きなばね効果が期待でき
、一方ピン２７が集電板側壁１４とトロリ主材頭部１２
の間で剪断される心配はない。

また集電板１３のピン孔１６を長孔にしていることによ
り、剛体トロリ線の曲げ加工時に集電板１３とトロリ主
材１０との軸方向の位置がずれても、ピン２７の破損を
防止でき、また両者１３．１０間の残留応力を軽減でき
、集電板１３の座屈等を防止できる。

（別の実施例） （１）トロリ主材としては導電性の高いアルニニウムを
利用することもできる。

（３）結合用ピン２７としては中実のピンを使用するこ
ともできる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によると： （１）ステンレス製の集電板１３を結合ピン２７を利用
して導電性の高いトロリ主材１０に機械的に結合してい
るので、集電面Ｈが摩耗した時には、集電板１３をトロ
リ主材１０から外して集電板１３のみを新しい物と取り
替えればよい。従って取替え作業、即ちトロリ線の保守
が容易である。

しかも従来のような軸方向のずれによる剥離等を防止で
きる。

（２）剛体トロリ線端部に配置される結合用ピン２７の
端部を、スプライサ−３１の耳部３７により挾持するの
で、剛体トロリ端部における特別の挟持用部材が不要に
なると共に、剛体トロリ線の長さ方向端部まで確実に主
材１０と集電板１３とを結合しておくことができ、接続
部における通電性能もよい。

（３）請求項（２）のようにピン孔１６間等に予備ピン
孔１６ａ等を複数個形成しておくことにより、たとえ現
場合わせて寸法に乱尺が出ても、予備ピン孔１６８等を
スプライサ−３１に対応する端部ピン孔としてすぐに利
用でき、現場での作業に好都合である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された剛体トロリ線接続部分の縦
断面拡大図（第２図のＩ−Ｉ断面拡大図）、第２図は第
１図の■矢視図、第３図は剛体トロリ線の斜視図、第４
図は剛体トロリ線の縦断面拡大図、第５図は第４図のＶ
矢視図、第６図は集電板とトロリ主材との曲率半径の相
違を誇張して示す縦断面部分図、第７図はピンの撓みを
誇張して示す縦断面略図、第８図は剛体トロリ線の使用
例であり、タイヤ式電車用軌道の縦断面図、第９図及び
第１０図は従来例の縦断面図である。１０・・・トロリ
主材、１３・・・集電板、１４・・・側壁、１５・・・
ピン孔、１６・・・ピン孔、１６ａ、１５ａ・・・予備
ピン孔、１７．１９．２３・・・筒ナツト、ボルト、ワ
ッシャ（挾持部材）、２７・・・結合用ピン、３１・・
・スプライサ−１３３・・・筒ナツト、３４・・・ボル
ト、３７・・・耳部 特許出願人　　三菱電線工業株式会社 代理人　　弁理士大蒜忠孝　１′７　・−１、・　　　
１ （−−Ｐ〜 第１図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）断面形状が凸形に形成された導電性の高いトロリ
   主材と、集電面を形成する集電板とを備えた剛体トロリ
   線において、集電板を断面形状コの字状に形成すると共
   にトロリ主材の集電面側の頭部に被せ、トロリ主材及び
   集電板の両側壁に形成したピン孔に結合用ピンを挿入し
   、挾持部材で上記結合用ピン両端を挾持することにより
   剛体トロリ線を構成し、互いに接続される剛体トロリ線
   端部同志のトロリ主材の両側面に、トロリ線長さ方向に
   延びるスプライサーを配置してボルトにより各トロリ主
   材に結合し、上記スプライサーに集電板側に延びる耳部
   を形成し、該耳部により剛体トロリ線端部の結合用ピン
   の両端を挾持した剛体トロリ線接続構造。
2. （２）挾持部材間のトロリ主材部分及び集電板部分に、
   長さ方向に間隔を隔てて複数の予備ピン孔を形成した請
   求項（１）記載の剛体トロリ線接続構造。