JPH0125890B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は全般的に自動車用気化器に関し、かつ
特に寒冷時の機関の始動のためにフアーストアイ
ドルカムを高いカム段部位置に移動させるために
自動的に割出しを行なうかかる気化器用のフアー
ストアイドルカム機構に関する。

寒冷時用濃縮装置を備えた大抵の商業用車両気
化器はフアーストアイドルカムを含んでいる。こ
のカムは、通常、温度が降下するにつれて温度を
調節するように応答するコイルばねにより移動さ
れて絞り弁を閉ざす方向に移動する絞り弁止めね
じの通路の中にさらに突出せしめられる。これに
より、寒冷時の機関の運転のために弾常の空気／
燃料混合物よりも濃厚な混合物を漸次供給する。
カムは通常最も寒い状態で機関を始動させるため
の高いカム段部とその次に続く低い複数のカム段
部とを有している。

フアーストアイドルカムそれ自体は通常重錘を
付加した部分を有しておりそれによりフアースト
アイドルカムは絞り弁をその通常の制御されたア
イドル速度、すなわち空転速度位置に向つて閉ざ
す方向に重力により下降するようになつている。
絞り弁は該絞り弁に固定されたストツパ位置を構
成する止めねじを有している。止めねじはフアー
ストアイドルカムの端面と磨擦係合可能でありそ
れにより絞り弁が開かれるときに止めねじが後退
するまでカムの回転を阻止する。そのとき、カム
はコイルばねにより指向されるいずれかの位置に
重力により下降することができる。コイルばねは
フアーストアイドルカムに一方向に連結されてお
り、温度が所定レベル以下に下降するときにフア
ーストアイドルカムを絞り弁を開く方向に押圧し
て寒冷時の機関の始動のために絞り弁をさらに早
い空転位置に配置する。

冷態時の機関を再び始動するためには、絞り弁
の止めねじをフアーストアイドルカムから釈放、
すなわち、後退させてフアーストアイドルカムを
再び重力によりその寒冷時機関始動位置に回転さ
せそれにより絞り弁止めねじを高いカム段部に対
向して配置させなければならない。本発明は機関
を始動する前に車両の運転手が高いカム段部に再
び設定するためにフアーストアイドルカムを釈放
する必要がないようにした割出し機構に関する。
本発明は点火キーを機関の点火位置に回したとき
に作動状態にされる動力装置によりフアーストア
イドルカムを自動的に再び配置する。さらに詳し
く述べると、本発明は絞り弁止めねじ、すなわ
ち、衝接装置により係合させるため２つの通路を
有するフアーストアイドルカムの構造に関するも
のであり、前記２つの通路のうちの一方の通路は
機関が暖まるにつれて絞り弁を漸次閉ざすために
慣用の寒冷時の機関の運転を行なう通常の一連の
段部を含み、また他方の通路は冷態時の機関を再
び再始動させるためにフアーストアイドルカムを
高いカム段部に自動的に復帰可能にしている。

それ故に、本発明の目的は温度が所定値以上に
上昇するにつれてフアーストアイドルカムの通常
の運転を可能ならしめて寒冷時の機関運転中の絞
り弁の開度を漸次減少させかつそれに加えて点火
スイツチの点火キーを回すこと以外に車両の運転
者によるなんら積極的な動作を必要としないで冷
態の機関を再び始動させるためにフアーストアイ
ドルカムを高いカムの段部位置に自動的に再設
定、すなわち、割出しを可能にするような構造の
フアーストアイドルカムを提供することである。

すなわち、本発明によれば、寒冷時に機関を始
動させる際に、絞り弁を開く方向にひとたび押圧
する操作を運転者が行なわなければならない手間
をはぶくことができるのである。

本発明のその他の目的、特徴ならびに利点は以
下の詳細な説明ならびに本発明の好ましい実施例
を例示した添付図面を参照することにより明らか
となろう。

第１図は一般に知られている型式の２個の胴を
備えた下方から吸い出す型式の気化器の略々半分
を平面で裁つた断面図である。この気化器は機関
の燃焼室に至る符号１８で一部分を示した吸込マ
ニホルドの上方に図示していない好適な装置によ
りともに固定されたエアホーン部分１２、主本体
部分１４およびスロツトル本体１６を含んでい
る。

主本体部分１４はエアホーン１２側の端部に新
鮮な空気の吸込口を有しかつその反対側の端部が
吸込マニホルド１８に接続された通常の空気／燃
料混合物誘導通路２０を有している。通路２０の
各々には主ベンチユリ部分２２が形成されてお
り、また主ベンチユリ部分２２の中にはブースト
ベンチユリ２４が好適に装着されている。

通路２０の中への空気の流れはシヤフト３０に
不釣合状態に装着されたチヨーク弁２８により制
御される。シヤフト３０は図示のように気化器の
エアホーンの側部に回転しうるように装着されて
いる。各々の通路２０を通しての通常の燃料およ
び空気の混合物の流れは絞り本体１６の中に回転
しうるように装着されたシヤフト３８に固定され
た慣用の絞り弁３６により制御される。絞り弁３
６は車両の加速装置のペダルを押し下げることに
より通常の態用で回転せしめられ、かつ図示の空
転速度位置、すなわち、閉ざされた位置から該空
転速度位置に対して実質的に直角の位置まで移動
する。

チヨーク弁２８は閉ざされた位置から図示の略
略垂直方向の実質的に作動しない位置まで回転す
る。後者の不作動位置において、チヨーク弁２８
は空気の流れを最小限に閉そくする。チヨーク弁
２８の回転位置は半自動的に作動するチヨーク機
構４０により部分的に制御される。チヨーク機構
４０は気化器絞り本体１６と一体の延長部分とし
て鋳造された中空のハウジング部分４２を含んで
いる。ハウジング４２にはチヨーク弁制御シヤフ
ト４４の一方の端部を回転しうるように支持する
ための穴が形成されている。チヨーク弁制御シヤ
フト４４の他方の端部は支持ポスト４６に回転し
うるように装着されている。シヤフト４４の左端
部に固定されたベルクランク型レバー４８がチヨ
ーク弁シヤフト３０に固定されたレバー５２にリ
ンク５９により枢動しうるように連結されてい
る。第５図から理解されるようにシヤフト４４が
いずれかの方向に回転するとチヨーク弁２８を相
当する方向に回転させて場合により気化器の空気
取入口を開閉することは明らかであろう。

ハウジング４２の中のシヤフト４４の端部に
は、実質的にＬ字形のサーモスタツトばねトバー
６２の一方の脚部６０が固定されている。他方の
レバー脚部６４は絶縁ガスケツト７０の図示して
いない弓形のみぞ穴を通して温度調節のために応
答するバイメタルコイルばね要素６８の端部６６
に固定されている。コイルばね要素６８の内方端
部は熱絶縁材料のチヨークキヤツプ７６の一体の
部分として形成されたニツプル７４の端部に固定
されている。ニツプル７４には、例えばチユーブ
８１により排気マニホルド加熱ストーブに接続さ
れた加熱空気通路７８および８０を形成するため
に図示のように穴が形成されている。キヤツプ７
６がハウジング４２に図示のねじ８２のような好
適な装置により固定されかつ空気室、すなわち、
流体室８４を画成している。

以上述べたように、サーモスタツトばね要素６
８がチユーブ８１に入る空気の温度の変化または
空気が流れていないときは室８４の内部の空気の
周囲温度の変化の函数として収縮または膨脹する
ことが明らかであろう。従つて、温度の変化によ
り温度調節用ばねレバー６２が回転してシヤフト
４４およびベルクランクレバー４８を場合により
一方向または他の方向に回転させる。

レバー６４の脚部６０はチヨークを下方に引張
るピストン８６の桿８５に枢着されている。ピス
トン８６はハウジング４２の穴８７の中に移動し
うるように固定されている。ピストン８６の下面
には通路８８の中の真空が作用している。通路８
８は絞り弁３６の僅か下方に配置された口８９に
より気化器主誘導通路２０のうちの一方に接続さ
れている。それ故に、ピストン８６は常に吸込マ
ニホルドの通路部分１８の中に存在する真空の作
用をうけている。

寒冷時における機関の始動には、燃料が気化す
る度合が小さいので、暖まつた機関よりも濃厚な
混合ガスが必要になる。それ故に、チヨーク弁２
８を閉ざすかまたは殆ど閉鎖に近い状態にして空
気の流れを制限しかつ燃料導入口における圧力降
下を増大させて機関の中により多量の燃料を吸入
しかつより小量の空気を吸入させなければならな
い。しかしながら、機関が一たん始動すると、チ
ヨーク弁を僅かに開いて混合物を稀薄にして燃料
の量の過剰により生ずる機関中の燃料のあふれを
阻止すべきである。

上記のチヨーク機構は上記の作用を自動的に遂
行する。すなわち、寒冷時に機関を始動する際
は、室８４の中の空気の温度が低下し、その結果
ばね要素６８の外方端部が円周方向に移動する。
このばね要素６８の移動により、レバー４８が逆
時計回りの方向に回転し、それによりチヨーク弁
２８が所望通りに閉鎖位置または略々閉鎖に近い
位置に移動する。

機関の始動時には、通路８８の中の真空度はピ
ストン８６を移動させてチヨーク弁２８を開く程
十分ではない。従つて、機関は濃厚な混合物で始
動されることになる。しかしながら、機関が運転
されると直ちに通路８８の中の真空レベルがさら
に高くなりそれによりピストン８６を下方に移動
させてチヨーク弁を僅か開いて空気／燃料混合物
を稀薄にするために十分な量だけシヤフト４４、
チヨークレバー４８およびリンク５９を回転させ
る。

寒冷時の機関運転中、十分な過剰量の空気／燃
料混合物を吸入させるために絞り弁をより広く開
いて潤滑剤当の過大な摩擦、より大きい粘度のた
めに機関が失速することを阻止することも必要で
ある。第１図および第５図に最も良く示してある
ように、シヤフト４４上には、フアーストアイド
ルカム１６０が回転しうるように装着されてい
る。カム１６０は一方の側に突起部１６２を有し
ている。突起部１６２にはねじ１６４が調整しう
るように装着されている。ねじ１６４は指状部
材、すなわち、タブ１６６と一方向に係合してい
る。タブ１６６はチヨークレバー４８と一体に形
成されかつ該チヨークレバーから横方向に突出し
ている。フアーストアイドルカムの突起部１６２
は拡大された端部１６７をも有している。拡大さ
れた端部１６７には所定の質量の重錘、すなわ
ち、ボール（図示せず）がはめこまれている。重
錘の質量ならびにその位置は第２図および第５図
から理解されるようにレバー４８のタブ１６６の
移動に追従してカム１６０が常に時計回りの方向
に重力により下降するように選択されている。こ
れによりバイメタル６８の温度が上昇するにつれ
てフアーストアイドルカム１６０が時計回りに漸
次回転せしめられる。

カム１６０の反対側の端面には、カム追従みぞ
穴を画成する凹陥部１７０が形成されている。第
３図に最も明瞭に示されているように、このみぞ
穴には弓形にわん曲した転向弓形部分（ここにお
いて「転向」とは、後述するように一方の斜面１
８０と他方の斜面１８２との間にわたつてねじ１
６４が移動しうるようなわん曲した形状になつて
いることを意味するために用いた用語である）１
７６および１７８により端部において接続された
１対の真直ぐな側壁部１７２および１７４が形成
されている。側壁部１７２，１７４および転向弓
形部分１７６，１７８はともに長方形の閉ざされ
た軌道のような円形の通路を形成している。凹陥
部、すなわち、みぞ穴１７０の内部には２つの斜
面１８０および１８２が配置されている。斜面１
８０および１８２はみぞ穴１７０の長手方向に沿
つて延びかつ該斜面のシヤフト４４からの半径方
向の長さは転向弓形部分１７８における最小の突
起状態から転向弓形部分１７６における最大の突
起状態まで長手方向に沿つて変化している。

２つの斜面１８０および１８２は相互に隣接し
て相並ぶ関係に配置されている。斜面１８２の半
径方向の長さは斜面１８０の半径方向の長さより
も短くなつており、該斜面の間に横方向アバツト
メントの型式の半径方向の肩部１８４を画成して
いる。２つの斜面１８０および１８２は以下記載
する目的のために転向弓形部分１７６および１７
８において合併している。

左側の斜面１８０には、高いカム段部１８６、
低いカム段部１８８および第３段部１９０を含む
一連の円周方向に隣接する段部が形成されてい
る。逆時計回りに円周方向に連続した各々の段部
は下側の面の半径方向の長さが上側の面の半径方
向の長さより小さくなるように画成されており、
低いカム段部１８８の次に半径方向の範囲が実質
的に小さい段部１９０が続いている。段部１８
６，１８８，１９０は絞り弁止めねじ１９２の移
動する通路中にアバツトメソト、すなわち、スト
ツパを構成している。絞り弁止めねじ１９２は絞
りシヤフト３８に固定されたレバー１９４に調整
しうるように装着されている。段部１９０の半径
方向の深さはフアーストアイドルカム１６０が重
力により時計回りに回転して絞り弁止めねじ１９
２を段部１９０と係合させたとき、絞り弁シヤフ
ト３８が絞り弁をその正規の機間運転温度レベル
制御空転速度位置に回転させて絞り弁を実質的に
閉ざすように選択されている。

第２図に例示したように、第２斜面、すなわ
ち、右側の斜面１８２は半径方向の範囲が段部１
９０に対向した位置から反対側の転向弓形部分１
７６まで連続して変化するように示されている。
絞り弁止めねじ１９２が第２斜面１８２と摩擦係
合されているとき、カム１６０の逆時計回りの回
転（第２図）により絞り弁止めねじ１９２と斜面
１８２との間に相対運動が生じると、事実上、絞
り弁止めねじ１９２を斜面１８２に沿つて転向弓
形部分１７６に向つて上方に移動させる。

フアーストアイドルカム１６０はシヤフト４４
上に回転しうるように装着されているのみなら
ず、また二つの位置の間を移動するように軸線方
向に装着されている。第３図に最も明瞭に示され
ているように、リテーナ２００とフアーストアイ
ドルカム１６０との間に着座したばね１９８は通
常フアーストアイドルカム１６０を第５図に示し
た位置に偏位されてそれにより斜面１８０を絞り
弁止めねじ１９２に整列されている。フアースト
アイドルカム１６０は該カムが時計回りの方向に
回転し続けるときに従動みぞ穴の転向弓形部分に
おける止めねじ１９２のカム作用により止めねじ
１９２を斜面１８２に整列させるために第３図に
示したように軸線方向に左方に移動させることが
できる。その後、カム１６０のそれ以上の時計回
りの回転はカム１６０がこの方向における行程の
終端に達するために阻止される。さて、フアース
トアイドルカム１６０の逆時計回りの方向のいか
なる回転も止めねじ１９２と斜面１８２との間に
相対運動を惹起して事実上止めねじ１９２を斜面
１８２上を上方に移動させてそれにより止めねじ
１９２を追従みぞ穴１７０の転向弓形部分１７６
の端部に隣接した斜面１８０上の高いカム段部に
復帰させる。２つの斜面１８０および１８２の間
の半径方向の肩部１８４は復帰移動中止めねじ１
９２を第２斜面１８２上に保持する横方向反作用
装置としての役目をする。

前述したように、また第５図に最も明瞭に示し
たように、フアーストアイドルカム１６０は重力
により時計回りの方向に回転し、従つて事実上絞
り弁止めねじ１９２は斜面１８０に対して第３図
に示すように下向きの方向に移動する。

第２図および第５図に最も明瞭に示されている
ように、カム１６０はモータ２０２により逆時計
回りの方向に回転せしめられる。さらに詳しく述
べると、フアーストアイドルカム１６０の中間部
分がモータ２０２により移動しうるリンク２０４
に枢着されている。この場合、モータ２０２は選
択により電動機または真空サーボまたはその他の
力を作用する好適な装置とすることができる。電
動機の場合には、電動機は機関の始動運転中を除
いて作動しないように機関点火装置に接続される
ことになろう。すなわち、車両の点火キーがオン
の位置、すなわち、機関始動位置に回されたと
き、電流が電動機（またはサーボに真空を作用さ
せる真空制御弁）に供給されてリンク２０４を第
２図において左方に直ちに引張つてフアーストア
イドルカム１６０を逆時計回りの方向に回転させ
る。それ故に、絞り弁止めねじ１９２がフアース
トアイドルカム１６０の斜面１８０または１８２
のいずれと係合しているかとは関係なく、フアー
ストアイドルカム１６０の逆時計回りの方向の回
転により、もしも止めねじ１９２が斜面１８２上
に配置されていなかつたならば、止めねじ１９２
を斜面１８２上の位置まで移動させ、さらに、こ
の止めねじ１９２を斜面１８０の高いカム段部１
８６へと移動させる。この場合、斜面１８０の段
部１８６および１８８はもしも止めねじ１９２を
機関始動時に斜面１８０上に配置されていたなら
ば止めねじ１９２を斜面１８２に向つて横方向に
押圧するための斜めに切つた端縁２０６を備えて
いる。

運転にあたり、チヨーク機構が通常の機関運転
レベル以下の温度レベルに相当する位置、すなわ
ち、機関が十分に暖められていないときに相当す
る位置にあつて機関が停止されていたと仮定す
る。例えば、第２図に示されているように止めね
じ１９２が斜面１８０に段部１８８の面と対向し
て配置されていると仮定する。さて、再始動時に
機関の温度がその最も低い値に下降していたと仮
定する。それ故に、サーモスタツト６８は第５図
に示されているようにレバー４８の指状部分１６
６を上方に（逆時計回りの方向に）押し上げてそ
れによりフアーストアイドルカム１６０を同一方
向、すなわち、逆時計回りの方向に押圧する。し
かしながら、絞り弁止めねじ１９２は斜面１８０
上の段部１８８と摩擦係合せしめられているの
で、この時期には相対運動は起らない。点火キー
を機関始動位置に回したとき、モータ２０２が付
勢せしめられて直ちにフアーストアイドルカム１
６０を逆時計回りの方向に引張る。段部１８６お
よび１８８の間に形成された斜めの部分２０６に
より、係合した止めねじ１９２は該止めねじ１９
２が第２斜面１８２と係合するまでばね１９８の
偏位力に抗してカム作用によりフアーストアイド
ルカム１６０を第３図において左方に押圧する。
止めねじ１９２はその後事実上斜面１８２上を移
動して遂には従動みぞ穴１７０の転向弓形部分１
７６と係合する。この位置において、フアースト
アイドルカム１６０が逆時計回りに回転し続ける
と、ばね１９８の偏位力によりカム１６０が軸線
方向に移動し始め、遂には衝接止めねじ１９２が
事実上横方向に移動して斜面１８０上の高いカム
段部１８６と係合する。これは第３図において止
めねじ１９２の実線位置により示されている。そ
れ故に、フアーストアイドルカム１６０および絞
り弁止めねじ１９２は現在寒冷時の機関始動を行
なうように配置されている。２つの斜面１８０，
１８２の間の半径方向の肩部１８４は衝接止めね
じ１９２が転向弓形部分１７６に達するまで止め
ねじ１９２が斜面１８２から離脱することを阻止
する。これらの操作は第３図に種々の点線により
示してある。

それ故に、機関の始動にあたり、機関の真空が
第１図に示した下方引張ピストン８６に作用せし
められ、それによりチヨーク弁シヤフト４４およ
びレバー４８を所定量だけ時計回りの方向に回転
させ、指状部分１６６をカム１６０から離れるよ
うに時計回りの方向に移動させてチヨーク弁を同
じ程度に開く。その結果、クランクの回転による
混合物が稀薄化されて機関の失速を防止する。こ
の操作の後間もなく、車両の加速ペダルを押し下
げると、止めねじ１９２が後退し、すなわち、斜
面１８０から離脱するように回転し、かつねじ１
６４が指状部材１６６に捕促係合されるまでフア
ーストアイドルカム１６０を重力により時計回り
の方向に下降させる。その後加速ペダルを釈放す
ると絞り弁止めねじ１９２が段部１８８と係合す
る位置に再び配置される。この位置が下方に引張
る位置である。機関の初期の摩擦に打ち勝つた以
上、混合物の流れを減少させ、従つて、絞り弁の
開度を減少させることが必要である。

機関が暖められかつバイメタル６８がレバー４
８および指状部材１６６を時計回りの方向に回転
し続けるとき、フアーストアイドルカム１６０は
絞り弁止めねじ１９２を釈放したときにこの移動
に追従する。それ故に、絞り弁止めねじ１９２は
事実上追従みぞ穴の転向弓形部分１７８に向つて
第３図に示したように斜面１８０上を下方に移動
する。機関の温度が通常の機関運転状態に近づく
ときに、カム追従みぞ穴１７０は止めねじ１９２
が斜面１８０上をみぞ穴１７０の端部に達して段
部１９０と係合するように設計されている。この
位置においてフアーストアイドルカム１６０をさ
らに僅かに時計回りの方向に回転させると、カム
追従みぞ穴１７０のわん曲した転向弓形部分１７
８が絞り弁止めねじ１９２と係合しかつカム１６
０がばね１９８の軽い力に抗して軸線方向に移動
してそれにより機関が再び冷い状態において再び
始動されるときに再設定、すなわち、割出しのた
めに絞り弁止めねじ１９２を第２斜面１８２と整
列するように移動する。

それ故に、機関が今オフにされかつその最も冷
い状態において再び始動されると仮定する。最
初、前述したように、点火キーがオン位置、すな
わち、機関始動位置に回されたとき、モータ２０
２が直ちに第２図に示したようフアーストアイド
ルカム１６０を逆時計回りの方向に引張りかつそ
れ故に、事実上絞り弁止めねじ１９２をカム追従
みぞ穴１７０の反対側の転向弓形部分１７６に向
つて斜面１８２上を上方に移動させる。その結
果、フアーストアイドルカム１６０はそのとき軽
いばね１９８により右方に移動されて絞り弁止め
ねじ１９２を斜面１８０の端部の高いカム段部に
整列させる。これによりサイクルが完了する。

上記の説明から、本発明が温度レベルの変化と
ともにチヨーク弁を漸進的に開き、それに伴つて
フアーストアイドルカムを自動的に割出して冷い
機関の始動に関係する高いカム段部に復帰させる
ために慣用の態様で作動するフアーストアイドル
カムを提供していることが理解されよう。

以上、本発明の実施例を示しかつ記載したが、
当業者には本発明の範囲から逸脱することなく多
くの変更および変型を実施しうることは明らかで
あろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の気化器の一部分の横
断面図、第２図および第３図は第１図の細部の拡
大横断面図、第４図は第３図を矢印４―４により
示しかつその方向に見た平面で裁つた横断面図、
かつ第５図は第１図に示した気化器を斜視図で示
した立面図である。 １２……エアホーン部分、１４……主本体部
分、１６……スロツトル本体、１８……吸込マニ
ホルド、２０……空気／燃料混合物誘導通路、２
２……主ベンチユリ部分、２４……ブーストベン
チユリ、２８……チヨーク弁、３０……シヤフ
ト、３６……絞り弁、３８……シヤフト、４０…
…チヨーク機構、４２……ハウジング、４４……
チヨーク弁制御シヤフト、４８……レバー、５２
……レバー、５９……リンク、６２……ばねレバ
ー、６８……バイメタルコイルばね要素、７４…
…ニツプル、７６……チヨークキヤツプ、７８，
８０……加熱空気通路、８２……ねじ、８４……
流体室、８６……チヨークピストン、８８……通
路、１６０……フアーストアイドルカム、１６２
……突出部、１６４……ねじ、１６６……指状部
材、１７０……凹陥部、１７２，１７４……側壁
部、１７６，１７８……転向弓形部分、１８０，
１８２……斜面、１８４……半径方向肩部、１８
６，１８８，１９０……カム段部、１９２……絞
り弁止めねじ、１９４……レバー、１９８……ば
ね、２０２……モータ、２０４……リンク。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 空気／燃料誘導通路と、前記通路を通しての
   空気／燃料混合物の流量を制御するために実質的
   に閉ざされた位置と複数の開放位置との間の通路
   を横切つて枢動するように回転しうるように装着
   された絞り弁と、前記絞り弁ともに回転するよう
   に固定されかつフアーストアイドルカムの端面に
   対して摩擦衝接することにより絞り弁を閉ざす方
   向に枢動する際に時折停止せしめられるようにな
   つたストツパ装置とを有し、前記フアーストアイ
   ドルカムは、１つの軸に回転可能に装着され且つ
   この軸の軸線方向に移動可能になつており、また
   該フアーストアイドルカムは前記軸の一部分を取
   り囲むような方向に延びるカム追従みぞ穴を画成
   する凹陥部を備えており、このカム追従みぞ穴は
   底壁と周囲壁とを有し、該周囲壁は前記軸の軸線
   方向に隔置された一対の対向する側壁とこれら側
   壁の両端においてこれら側壁を接続する弓形にわ
   ん曲した転向弓形部分とを有する閉じた軌道状の
   形をしており、このカム追従みぞ穴はその中に前
   記ストツパ装置を受け入れており、該カム追従み
   ぞ穴の前記底壁は一体の斜面を有し、各該斜面は
   前記カム追従みぞ穴が延びている方向に沿つて前
   記軸から半径方向に突出する長さが変化してお
   り、前記１対の斜面はともに相並ぶ関係にありか
   つ前記フアーストアイドルカムが回転するときに
   前記カム追従みぞ穴と前記ストツパ装置との間の
   相対移動を強制する前記カム追従みぞ穴の前記転
   向弓形部分においてともに結合されており、前記
   フアーストアイドルカムを一方向に回転させるこ
   とにより一方の斜面を該斜面と係合された前記ス
   トツパ装置に対して移動して前記カム追従みぞ穴
   の前記転向弓形部分が前記ストツパ装置と係合さ
   れるまで前記ストツパ装置を漸次枢動させて絞り
   弁を閉ざし、さらに前記フアーストアイドルカム
   を一方向に連続して回転させることにより該フア
   ーストアイドルカムを前記軸の前記軸線方向に移
   動させて前記ストツパ装置を他方の斜面と係合せ
   しめ、その後前記フアーストアイドルカムを反対
   方向に回転させることにより前記カム追従みぞ穴
   の前記他方の前記転向弓形部分が前記ストツパ装
   置により係合されるまで前記他方の斜面を前記ス
   トツパ装置に対して移動させ前記ストツパ装置を
   漸次枢動させて絞り弁を開き、さらに、前記フア
   ーストアイドルカムを他の方向にさらに回転させ
   ることにより該フアーストアイドルカムを前記軸
   線方向に変位させて前記ストツパ装置を前記一方
   の斜面に再び整列させてその後該フアーストアイ
   ドルカムを一方向に回転させたときにその後の絞
   り弁の再始動のための閉鎖位置への移動に備える
   ようにしたことを特徴とする気化器用フアースト
   アイドルカム機構。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の気化器用フア
   ーストアイドルカム機構において、前記フアース
   トアイドルカムを前記軸線方向に偏位させて前記
   一方の斜面を前記ストツパ装置と係合させるため
   に整列させるばね装置を含み、前記フアーストア
   イドルカムは前記カム追従みぞ穴の前記転向弓形
   部分と前記ストツパ装置とを係合させかつ前記フ
   アーストアイドルカムを軸線方向に押圧する方向
   に前記フアーストアイドルカムをさらに回転し続
   けることにより前記他方の斜面を前記ストツパ装
   置に整列させるために前記軸線方向に反対方向に
   変位可能であることを特徴とする気化器用フアー
   ストアイドルカム機構。 ３ 特許請求の範囲第２項に記載の気化器用フア
   ーストアイドルカム機構において、前記一方の斜
   面が段部と係合されたときに異なるアイドル速度
   位置に前記ストツパ装置を停止させるために各々
   が半径方向の突出長さにおいて異なるような一連
   の円周方向に隔置された前記段部を有しているこ
   とを特徴とする気化器用フアーストアイドルカム
   機構。 ４ 特許請求の範囲第３項に記載の気化器用フア
   ーストアイドルカム機構において、前記ストツパ
   装置が前記他方の斜面と係合している状態で前記
   フアーストアイドルカムが回転される時、前記ス
   トツパ装置の枢動運動が連続的に変化するよう
   に、前記他方の斜面は半径方向に突出する長さが
   変化していることを特徴とする気化器用フアース
   トアイドルカム機構。 ５ 特許請求の範囲第４項に記載の気化器用フア
   ーストアイドルカム機構において、前記一方の斜
   面が前記側壁の両端の前記転向弓形部分の中間で
   他方の斜面よりもさらに半径方向に突出して前記
   フアーストアイドルカムを反対方向に回転させる
   間前記ばね装置による該フアーストアイドルカム
   の前記軸線方向の変位を阻止するために前記スト
   ツパ装置を前記他方の斜面に対して整列した状態
   に維持するために前記一方の斜面と前記他方の斜
   面との間に半径方向肩部を画成することを特徴と
   する気化器用フアーストアイドルカム機構。 ６ 特許請求の範囲第５項に記載の気化器用フア
   ーストアイドルカム機構において、前記段部が前
   記フアーストアイドルカムの回転を一方向から他
   方向に変えたときに前記ストツパ装置を前記一方
   の斜面から離脱させかつ前記他方の斜面と係合さ
   せるために前記フアーストアイドルカムを前記軸
   線方向に押圧する斜めに形成された部分を有して
   いることを特徴とする気化器用フアーストアイド
   ルカム機構。 ７ 特許請求の範囲第１項に記載の気化器用フア
   ーストアイドルカム機構において、温度が所定レ
   ベル以上に上昇したときに前記フアーストアイド
   ルカムを一方向に回転するように押圧して前記絞
   り弁の開度を漸進的に減少させるように前記フア
   ーストアイドルカムに連結された温度応答装置を
   含んでいることを特徴とする気化器用フアースト
   アイドルカム機構。 ８ 特許請求の範囲第７項に記載の気化器用フア
   ーストアイドルカム機構において、前記フアース
   トアイドルカムおよび機関点火装置に連結されか
   つ機関の最初の始動時に該フアーストアイドルカ
   ムを反対方向に回転して前記他方の斜面を前記ス
   トツパ装置に自動的に整列させかつ前記ストツパ
   装置を前記カム追従みぞ穴の前記転向弓形部分に
   復帰させて前記一方の斜面と係合させるように作
   動しうるような動力装置を含んでいることを特徴
   とする気化器用フアーストアイドルカム機構。