JPH0125980B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0125980B2 JPH0125980B2 JP57181998A JP18199882A JPH0125980B2 JP H0125980 B2 JPH0125980 B2 JP H0125980B2 JP 57181998 A JP57181998 A JP 57181998A JP 18199882 A JP18199882 A JP 18199882A JP H0125980 B2 JPH0125980 B2 JP H0125980B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heated
- engine
- fluid
- condenser
- heat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 60
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 24
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims description 16
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 239000002918 waste heat Substances 0.000 description 4
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 2
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 2
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 2
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
Landscapes
- Central Heating Systems (AREA)
- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、給湯装置や冷暖房装置、或いは、温
室等の加熱熱源として用いられる装置で、詳しく
は、エンジンで駆動される冷媒圧縮機を備えた冷
媒回路に、圧縮冷媒と被加熱流体とを熱交換させ
て被加熱流体を加熱させる凝縮器を介装するとと
もに、前記エンジンの排熱で被加熱流体を加熱さ
せる排熱回収装置を設けてあるエンジン駆動式ヒ
ートポンプ利用の熱源装置に関する。
室等の加熱熱源として用いられる装置で、詳しく
は、エンジンで駆動される冷媒圧縮機を備えた冷
媒回路に、圧縮冷媒と被加熱流体とを熱交換させ
て被加熱流体を加熱させる凝縮器を介装するとと
もに、前記エンジンの排熱で被加熱流体を加熱さ
せる排熱回収装置を設けてあるエンジン駆動式ヒ
ートポンプ利用の熱源装置に関する。
かかるエンジン駆動式ヒートポンプ利用の熱源
装置は、エンジンをヒートポンプの駆動装置に使
用するのみならず、圧縮機がエンジンに対する適
度、かつ、十分な負荷装置として働くことによ
り、エンジン自体の排熱を最大限有効に利用し
て、被加熱流体を効率良く高温に加熱できるよう
に構成されたものであるが、この種の装置におい
て、従来のように、凝縮器への被加熱流体の供給
量が常時一定のものに構成されたものでは、特に
冬期のように、被加熱流体温度が低い運転初期に
おいても、被加熱流体温度が設定温度又はそれに
近い温度に上昇した定常運転時と同様に圧縮冷媒
による被加熱流体加熱が行なわれるから、定常運
転時の如く、凝縮が高くて、圧縮機の駆動により
エンジンに適度な負荷を与えられて二次排熱を有
効利用することができない運転初期においては、
凝縮温度がなかなか上昇せず、そのため、圧縮機
の駆動によるエンジン負荷もなかなか上昇せず、
運転開始後、排熱回収装置で加熱される被加熱流
体が設定温度にまで昇温するに要する時間が長
く、そのため、負荷装置の設定温度までの昇温に
長時間を要して、運転の立上りが悪いといつた欠
点があつた。
装置は、エンジンをヒートポンプの駆動装置に使
用するのみならず、圧縮機がエンジンに対する適
度、かつ、十分な負荷装置として働くことによ
り、エンジン自体の排熱を最大限有効に利用し
て、被加熱流体を効率良く高温に加熱できるよう
に構成されたものであるが、この種の装置におい
て、従来のように、凝縮器への被加熱流体の供給
量が常時一定のものに構成されたものでは、特に
冬期のように、被加熱流体温度が低い運転初期に
おいても、被加熱流体温度が設定温度又はそれに
近い温度に上昇した定常運転時と同様に圧縮冷媒
による被加熱流体加熱が行なわれるから、定常運
転時の如く、凝縮が高くて、圧縮機の駆動により
エンジンに適度な負荷を与えられて二次排熱を有
効利用することができない運転初期においては、
凝縮温度がなかなか上昇せず、そのため、圧縮機
の駆動によるエンジン負荷もなかなか上昇せず、
運転開始後、排熱回収装置で加熱される被加熱流
体が設定温度にまで昇温するに要する時間が長
く、そのため、負荷装置の設定温度までの昇温に
長時間を要して、運転の立上りが悪いといつた欠
点があつた。
本発明は、かかる従来欠点を解消し、簡単な構
造改良をもつて、運転の立上りを速くしようとす
る点に目的を有する。
造改良をもつて、運転の立上りを速くしようとす
る点に目的を有する。
本発明によるエンジン駆動式ヒートポンプ利用
の熱源装置は、前記凝縮器と排熱回収装置とを被
加熱流体供給路に並列接続状態に介装するととも
に、凝縮器がわへの被加熱流体供給路部分の途中
に、前記凝縮器と排熱回収装置とへの被加熱流体
の供給分流比を調節する機構を設けてある事を特
徴とする。
の熱源装置は、前記凝縮器と排熱回収装置とを被
加熱流体供給路に並列接続状態に介装するととも
に、凝縮器がわへの被加熱流体供給路部分の途中
に、前記凝縮器と排熱回収装置とへの被加熱流体
の供給分流比を調節する機構を設けてある事を特
徴とする。
このような本発明の特徴構成によれば、凝縮器
への被加熱流体分流供給量を減少させる又は分流
供給を停止させることにより、 (イ) 被加熱流体加熱に起因した凝縮器での圧縮冷
媒からの放熱を抑制して、凝縮温度を急速に上
昇させ、もつて、圧縮機駆動によるエンジン負
荷を急速に増大させてエンジンの発熱量を急速
上昇させることにより、排熱回収装置で加熱さ
れる被加熱流体を急速に昇温させることができ
るのみならず、 (ロ) 排熱回収装置への被加熱流体分流供給量を増
大させて、運転初期には主として排熱回収装置
で被加熱流体を加熱し、排熱回収装置で高温に
加熱されたのちに負荷装置に供給される被加熱
流体量を増加させることができる。
への被加熱流体分流供給量を減少させる又は分流
供給を停止させることにより、 (イ) 被加熱流体加熱に起因した凝縮器での圧縮冷
媒からの放熱を抑制して、凝縮温度を急速に上
昇させ、もつて、圧縮機駆動によるエンジン負
荷を急速に増大させてエンジンの発熱量を急速
上昇させることにより、排熱回収装置で加熱さ
れる被加熱流体を急速に昇温させることができ
るのみならず、 (ロ) 排熱回収装置への被加熱流体分流供給量を増
大させて、運転初期には主として排熱回収装置
で被加熱流体を加熱し、排熱回収装置で高温に
加熱されたのちに負荷装置に供給される被加熱
流体量を増加させることができる。
従つて、本発明によれば、被加熱流体温度が設
定温度又はそれに近い温度に上昇した定常運転時
には、凝縮器への被加熱流体供給量を多くするこ
とにより、凝縮器での被加熱流体の加熱量を多く
しつつ、圧縮機の駆動によつてエンジンに適度な
負荷を与えて、排熱回収装置と凝縮器とにおいて
被加熱流体を効率良く加熱でる。運転初期におい
ては、凝縮器への被加熱流体供給量を減少する又
は停止することにより、凝縮温度を急速に上昇さ
せて、圧縮機の駆動により与えられるエンジン負
荷を急速に上昇させることができるから、運転開
始後、短時間で、排熱回収装置で加熱される被加
熱流体を設定温度にまで昇温させることができ
る。かつ、そのように排熱回収装置に供給されて
温度が上昇される被加熱流体の量が増大すること
により、被加熱流体を介して負荷装置に運ばれる
熱量が急増し、負荷装置を設定温度にまで急速に
昇温させて、運転の立上りを良くすることができ
る。
定温度又はそれに近い温度に上昇した定常運転時
には、凝縮器への被加熱流体供給量を多くするこ
とにより、凝縮器での被加熱流体の加熱量を多く
しつつ、圧縮機の駆動によつてエンジンに適度な
負荷を与えて、排熱回収装置と凝縮器とにおいて
被加熱流体を効率良く加熱でる。運転初期におい
ては、凝縮器への被加熱流体供給量を減少する又
は停止することにより、凝縮温度を急速に上昇さ
せて、圧縮機の駆動により与えられるエンジン負
荷を急速に上昇させることができるから、運転開
始後、短時間で、排熱回収装置で加熱される被加
熱流体を設定温度にまで昇温させることができ
る。かつ、そのように排熱回収装置に供給されて
温度が上昇される被加熱流体の量が増大すること
により、被加熱流体を介して負荷装置に運ばれる
熱量が急増し、負荷装置を設定温度にまで急速に
昇温させて、運転の立上りを良くすることができ
る。
以下、本発明の実施例を第１図に基づいて説明
する。
する。
負荷装置Ａ（給湯装置、冷暖房装置、温室等）
に対する循環式の被加熱流体供給路ａの被加熱流
体（一般に水である。）を加熱させるエンジン駆
動式ヒートポンプＢと、エンジン１の排熱で前記
被加熱流体を加熱させる排熱回収装置Ｃとを併設
して、熱源装置を構成する。
に対する循環式の被加熱流体供給路ａの被加熱流
体（一般に水である。）を加熱させるエンジン駆
動式ヒートポンプＢと、エンジン１の排熱で前記
被加熱流体を加熱させる排熱回収装置Ｃとを併設
して、熱源装置を構成する。
前記ヒートポンプＢは、前記エンジン１で駆動
される冷媒圧縮機２を備えた冷媒回路ｂに、圧縮
冷媒との熱交換により前記被加熱流体を加熱させ
る凝縮器３と、膨張弁４及び、大気熱交型の蒸発
器５とを介装して、構成されている。
される冷媒圧縮機２を備えた冷媒回路ｂに、圧縮
冷媒との熱交換により前記被加熱流体を加熱させ
る凝縮器３と、膨張弁４及び、大気熱交型の蒸発
器５とを介装して、構成されている。
前記凝縮器３と排熱回収装置Ｃとは、前記被加
熱流体供給路ａに並列接続状態に介装されてい
る。
熱流体供給路ａに並列接続状態に介装されてい
る。
前記エンジン１は、水冷エンジンである。
前記排熱回収装置Ｃは、エンジン１の冷却液
（一般に水）で被加熱流体を加熱させる第１熱交
換器６と、これよりも被加熱流体供給下流側にお
いてエンジン１の排気で被加熱流体を加熱させる
第２熱交換器７とから構成されている。
（一般に水）で被加熱流体を加熱させる第１熱交
換器６と、これよりも被加熱流体供給下流側にお
いてエンジン１の排気で被加熱流体を加熱させる
第２熱交換器７とから構成されている。
８は被加熱流体循環用ポンプである。
而して、前記凝縮器３と排熱回収装置Ｃとへの
被加熱流体供給分流比を調節することにより、凝
縮器３への被加熱流体供給量を調節可能な分流比
調節機構９′を設ける。
被加熱流体供給分流比を調節することにより、凝
縮器３への被加熱流体供給量を調節可能な分流比
調節機構９′を設ける。
前記分流比調節機構９′は、並列接続する被加
熱流体供給路部分a1，a2のうち、前記凝縮器３を
備えた被加熱流体供給部分a1に開閉弁９A′を介
装するとともに、被加熱流体の温度を検出するセ
ンサー９Ｂと、このセンサー９Ｂの検出温度に基
づいて、検出温度が一定値以下のとき、自動的、
かつ、可逆的に前記開閉弁９A′を閉塞作動させ
る制御器９Ｃとを設け、もつて、被加熱流体温度
が一定値以下のとき、自動的、かつ、可逆的に前
記凝縮器３への被加熱流体供給を停止すべく構成
されている。
熱流体供給路部分a1，a2のうち、前記凝縮器３を
備えた被加熱流体供給部分a1に開閉弁９A′を介
装するとともに、被加熱流体の温度を検出するセ
ンサー９Ｂと、このセンサー９Ｂの検出温度に基
づいて、検出温度が一定値以下のとき、自動的、
かつ、可逆的に前記開閉弁９A′を閉塞作動させ
る制御器９Ｃとを設け、もつて、被加熱流体温度
が一定値以下のとき、自動的、かつ、可逆的に前
記凝縮器３への被加熱流体供給を停止すべく構成
されている。
上記実施例構成によれば、被加熱流体温度が一
定値よりも低い運転初期においては、分流比調節
機構９′が凝縮器３への被加熱流体供給を停止す
る状態に切替わつており、被加熱流体温度が一定
値よりも高い定常運転時においては、分流比調節
機構９′が凝縮器３と排熱回収装置Ｃとに被加熱
流体を供給する状態に切替わつていて、運転初期
においては、凝縮器３に被加熱流体が供給されな
いことにより、凝縮器３での圧縮冷媒からの放熱
が抑制されて、凝縮温度が急速に上昇し、そのた
め、圧縮機２の駆動によるエンジン負荷が急速上
昇してエンジン１による発熱量が急増し、運転開
始後、短時間で排熱回収装置Ｃにより加熱される
被加熱体の温度が設定温度にまで上昇する。か
つ、そのように排熱回収装置Ｃに供給されて温度
が上昇される被加熱流体の量が増大することによ
り、被加熱流体を介して負荷装置Ａに運ばれる熱
量が急増し、運転開始後、短時間で負荷装置Ａが
設定温度にまで上昇する。他方、正常運転時にお
いては、凝縮温度が設定温度又はその付近の温度
となつて、圧縮機２の駆動によつてエンジン１と
適度な負荷が与えられ、凝縮器３及び排熱回収装
置Ｃ夫々での熱交換により被加熱流体が効率良く
加熱される。
定値よりも低い運転初期においては、分流比調節
機構９′が凝縮器３への被加熱流体供給を停止す
る状態に切替わつており、被加熱流体温度が一定
値よりも高い定常運転時においては、分流比調節
機構９′が凝縮器３と排熱回収装置Ｃとに被加熱
流体を供給する状態に切替わつていて、運転初期
においては、凝縮器３に被加熱流体が供給されな
いことにより、凝縮器３での圧縮冷媒からの放熱
が抑制されて、凝縮温度が急速に上昇し、そのた
め、圧縮機２の駆動によるエンジン負荷が急速上
昇してエンジン１による発熱量が急増し、運転開
始後、短時間で排熱回収装置Ｃにより加熱される
被加熱体の温度が設定温度にまで上昇する。か
つ、そのように排熱回収装置Ｃに供給されて温度
が上昇される被加熱流体の量が増大することによ
り、被加熱流体を介して負荷装置Ａに運ばれる熱
量が急増し、運転開始後、短時間で負荷装置Ａが
設定温度にまで上昇する。他方、正常運転時にお
いては、凝縮温度が設定温度又はその付近の温度
となつて、圧縮機２の駆動によつてエンジン１と
適度な負荷が与えられ、凝縮器３及び排熱回収装
置Ｃ夫々での熱交換により被加熱流体が効率良く
加熱される。
本発明は、第１図中仮想線で示すように、自動
制御用センサーとして、冷媒の圧力又は温度を検
出するセンサー９B′を用いて実施しても良い。
制御用センサーとして、冷媒の圧力又は温度を検
出するセンサー９B′を用いて実施しても良い。
尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利
にする為に符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構造に限定されるものではない。
にする為に符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構造に限定されるものではない。
第１図は実施例を示す配管系統図である。
１……エンジン、２……冷媒圧縮機、ｂ……冷
媒回路、３……凝縮器、Ｃ……排熱回収装置、９
……供給量調節機構、６……第１熱交換器、７…
…第２熱交換器、９′……分流供給量調節機構。
媒回路、３……凝縮器、Ｃ……排熱回収装置、９
……供給量調節機構、６……第１熱交換器、７…
…第２熱交換器、９′……分流供給量調節機構。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジン１で駆動される冷媒圧縮機２を備え
た冷媒回路６に、圧縮冷媒と被加熱流体とを熱交
換させて被加熱流体を加熱させる凝縮器３を介装
するとともに、前記エンジン１の排熱で被加熱流
体を加熱させる排熱回収装置Ｃを設けてあるエン
ジン駆動式ヒートポンプ利用の熱源装置におい
て、前記凝縮器３と排熱回収装置Ｃとを被加熱流
体供給路９に並列接続状態に介装するとともに、
凝縮器３がわへの被加熱流体供給路部分a1の途中
に、前記凝縮器３と排熱回収装置Ｃとへの被加熱
流体の供給分流比を調節する機構９′を設けてあ
る事を特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ利
用の熱源装置。 ２ 前記排熱回収装置Ｃが、前記エンジン１の冷
却液で被加熱流体を加熱する第１熱交換器６とエ
ンジン１の排気で被加熱流体を加熱する第２熱交
換器７とを備えたものである特許請求の範囲第１
項に記載のエンジン駆動式ヒートポンプ利用の熱
源装置。 ３ 前記分流比調節機構９′が、前記冷媒回路６
内冷媒の圧力又は温度を検出するセンサ９B′の
検出結果が設定値以上になつたとき、自動的、か
つ、可逆的に凝縮器３に被加熱流体を供給させる
ものである特許請求の範囲第１項又は第２項のい
ずれかに記載のエンジン駆動式ヒートポンプ利用
の熱源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57181998A JPS5971965A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | エンジン駆動式ヒ−トポンプ利用の熱源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57181998A JPS5971965A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | エンジン駆動式ヒ−トポンプ利用の熱源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5971965A JPS5971965A (ja) | 1984-04-23 |
| JPH0125980B2 true JPH0125980B2 (ja) | 1989-05-22 |
Family
ID=16110530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57181998A Granted JPS5971965A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | エンジン駆動式ヒ−トポンプ利用の熱源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5971965A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS602260U (ja) * | 1983-06-17 | 1985-01-09 | 小型ガス冷房技術研究組合 | エンジン駆動冷暖房給湯装置 |
-
1982
- 1982-10-15 JP JP57181998A patent/JPS5971965A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5971965A (ja) | 1984-04-23 |
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