JPH01262271A - 自動二輪車のスタンド起立装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ＬＩＬ立五■会１ 本発明は、自動二輪車においてモータの駆動によりメイ
ンスタンドを起立せしめる装置に関するものである。

」】」Ｌ皿 モータの駆動によりメインスタンドを起立せしめる装置
としては、実開昭５３−４５６４号公報記載の例がある
。

回倒は第１図に図示するように、車体下部に配設される
フレーム０１にブラケット０２を介してメインスタンド
０３が枢支されるとともに、その枢支部近傍にモータ０
４が固定されている。

メインスタンド０３にはウオーム歯車０６が枢支軸を中
心軸として固着され、モータ０４の駆動軸に嵌着された
ウオーム０５が該ウオーム歯車０６と噛合している。

したがってモータ０４の正転駆動によりウオーム０５、
ウオーム歯車０６を介してメインスタンド０３を実線で
示す倒伏状態から２点鎖線で示す起立状態に回動するこ
とができ、逆にモータ０４の逆転駆動で起立状態から倒
伏状態にすることができる。

モータの正逆転駆動制御は正逆転切換スイッチの操作に
よって行っている。

゛しよ−と　る” しかし従来の例であると、リバース装置とは別個にモー
タ０４を必要とし、しかもメインスタンド０３の起立に
より車体を前後いずれかの車輪を接地して持ち上げ支持
するために大きな負荷に耐えて駆動する強力なモータが
要求されるのでコストが嵩む欠点があった。

またメインスタンド０３が第１図に実線で示す倒伏状態
からその先端部が地面に接地する１点鎖線で示す状態ま
での回動もモータ０４の駆動でウオームギアを介して行
うのでモータ０４の回転量は多く、バッテリの消費も多
大であるとともに、起立に若干の時間を必要とした。

−゛　るた　の　　　よび 本発明はかかる点に鑑みなされたもので、その目的とす
る処は、リバース装置を利用して手動とリバース装置を
併用することによりバッテリ消費が少なく短時間でメイ
ンスタンドを簡単に起立することができるスタンド起立
装置を安価に供する点にある。

すなわち本発明はリバース制御装置により制御されるリ
バース装置を備えた自動二輪車において、手動杆と、車
体の重心より前方下部に基端部を枢゛支されたメインス
タンドと、前記手動杆の動きを前記メインスタンドの起
立動作に伝達する起立操作伝達手段と、前記メインスタ
ンドが接地した状態からの前記手動杆の動きをリバース
制御装置のリバース開始動作に伝達するリバース制御伝
達手段とを備えた自動二輪車のスタンド起立装置である
。

本発明は以上のような構成をしているので、倒伏状態に
あるメインスタンドを手動杆の操作で起立操作伝達手段
を介してメインスタンドの先端が接地するまで回動し、
以後の手動杆の動きがリバース制御伝達手段を介してリ
バース制御装置をリバース開始状態とし、よってリバー
ス装置が動作して後輪の逆回転により車体が後退し、メ
インスタンドの接地した先端を支点にメインスタンドが
完全に起立して車体を保持することができる。

このようにリバース装置を利用しているのでコストが安
く、またメインスタンドはその先端が接地す、るまでの
負荷の小さい段階では手動で短時間に回動され、以後負
荷の大きい段階ではリバース装置が短時間動作してメイ
ンスタンドは回動起立されるので操作人の負担は小さく
、バッテリの消費もわずかで済むとともに起立に要する
時間も少なくて済む。

支−五一亘 以下第２図ないし第６図に図示した本発明に係る一実施
例について説明する。

第２図は本発明によるスタンド起立装置の配置位置を例
示した自動二輪車の概略側面図で、１は前輪、２は後輪
、３はメインフレーム、４はダウンチューブである。

メインスタンド５は車体の重心により前方において車体
下方のダウンチューブ４にブラケット６を介して枢支さ
れている。

７はスタンドスプリングで、メインスタンド５は走行中
はこのスタンドスプリング７によって後方へ向った跳上
げ位置に倒伏保持される。

メインフレーム３には操作レバー８が枢着されて、同操
作レバー８より駆動力を伝達するメインスタンドケーブ
ル９．リバースケーブル１０が２本延出しており、一方
のメインスタンドケーブル９はメインスタンド５の枢軸
に、他方のリバースケーブル１０はセルモータ１１のリ
バース制御装置１２に配設されている。

メインスタンド５は車体重心より前方に位置するので起
立時には後輪２が地面１３に接地し前輪１が地面１３か
ら離れた状態で車体が支えられる。

第３図および第４図はダウンチューブ４に取付けられた
メインスタンド装置および操作レバーを示す一部欠截斜
視図およびメインスタンド装置の側面図である。

左右１対のダウンチューブ４にブラケット６が下方に突
設されていて、同ブラケツ１〜６間に軸２０が車体巾方
向に固着され、該軸２０に円筒状の起倒軸２１が回動自
在に嵌装されている。

起倒軸２１には左右１対のメインスタンド５の基端が溶
着されており、メインスタンド５の右側脚部５ａの中央
部より外側に突設されたフック２２と右側ダウンチュー
ブ４の所定位置に突設されたフックとの間に前記スタン
ドスプリング７が架設されている。

左側のブラケット６の内側において起倒軸２１にプーリ
２３が■着されており、同プーリ２３の周溝に前記メイ
ンスタンドケーブル９のケーブルインナー９ａが図にお
いて下方より反時計回りに巻き付けられ、その端部をプ
ーリ２３に固着された把持金具２４によって把持されて
いる。

メインスタンドケーブル９のケーブルアウター９ｂの端
部は把持金具２５によってブラケット６の内面に固定さ
れている。

一方操作レバー８はその端部より操作レバー８と直角に
アーム８ａが延設されており、同アーム８ａの基端部近
傍を左右水平方向に指向した枢軸（図示せず）によって
メインフレーム３に枢支されている。

該アーム８ａの先端部には左右両面に対称に保持金具３
０．３１がその基端部を固着されて中央のアーム８ａと
ともに三叉に分岐する形をなしている。

そしてアーム８ａとその左側の保持金具３０との間に円
筒状のガイド部材３２が挾持されており、同ガイド部材
３２を後方より前方に向けてメインスタンドケーブル９
のケーブルインナー９ａが摺動自在に貫通して、ケーブ
ルインナー９ａの先端に固着された受部材３３と前記ガ
イド部材３２との間にケーブルインナー９ａに貫通され
たコイルスプリング３４が介在する。

メインスタンドケーブル９のケーブルアウター９ｂの操
作レバー８側の端部はメインフレーム３に固設されたス
テー３５に把持金具３６によって固定されている。

他方のリバースケーブル１０は、そのケーブルアウター
１０ｂの端部がケーブルアウタ−９ｂ端部より露出した
ケーブルインナー９ａと連結金具３７によって一体に連
結されており、ケーブルインナー１０ａより露出したケ
ーブルインナー１０ａの端部はアーム８ａと保持金具３
１との間に挟持された固定部材３８に固着されている。

以上のようにケーブル９，１０の操作レバー８への取付
部にはロストモーション機構が設けられているので、メ
インスタンド５が跳上げられた状態において操作レバー
８を第３図において時計回りに揺動すると、はじめのう
ちはガイド部材３２および若干たわむコイルスプリング
３４を介してケーブルインナー９ａが引張られるのでケ
ーブルインナー９ａのプーリ２３に巻き付けられた端部
は巻き戻されるようにしてプーリ２３を時計回りに回動
しメインスタンド５を起立させていく。

この間リバースケーブル１０はケーブルインナー１０ａ
、ケーブルアウター１０ｂともに前方に移動するだけで
リバース制御装胃１２に作用を及ぼさない。

そしてメインスタンド５の先端が地面に接地するとく第
４図において２点鎖線で示す状態）、ケーブルインナー
９ａの引張る力に抗する負荷が急激に増すので以模の操
作レバー８の揺動は所定位置に維持されたケーブルイン
ナー９ａ、受部材３３に対してコイルスプリング３４を
圧縮してガイド部材３２を前方に移動する。

すなわちケーブルインナー９ａと連結金具３７によって
一体に連結されたケーブルアウター１０ｂはケーブルイ
ンナー９ａともに所定位置に維持されケーブルインナー
１０ａのみがアーム８ａの揺動で前方に移動するので、
ケーブルインナー１０ａはケーブルアウター１０ｂの内
部を摺動して後記するリバース開始動作を行わしめる。

リバース開始動作で後輪２が逆回転すると車体を後退さ
せ、よってメインスタンド５はその接地した先端部を支
点にさらに起立して第２図に示すように前輪１を持ち上
げるようにして車体を支えることができる。

なお操作レバー８のロストモーション機構として上記の
例のほか、リバースケーブル１０側のアーム８ａへの取
付機構をメインスタンドケーブル９側と略同じ機構とし
、コイルスプリングだけ取外してコイルスプリング３４
に相当する分より若干狭い範囲の余裕を設けることで操
作レバー８のはじめの段階の揺動に対してはケーブルイ
ンナー１０ａが移動しないようにしてもよい。

メインスタンド５はある程度起立すると、スタンドスプ
リング７の作用で以後自然と起立していくのでメインス
タンド５の先端が接地しない状態のままで°車体が後退
されるようなことはない。

本実施例ではメインスタンド５の先端が地面１３に接地
状態でなお地面を滑ることを回避するため自動ラバー送
り装置がメインスタンド５の脚部５ａに備えられている
。

同自動うバー送り装置は、従来メインスタンド先端の地
面に設置する部分に単にラバーが突設されていたものと
異なり地面との接触で摩耗すれば、摩耗した分目動的に
送り出される装置である。

すなわち第３図ないし第４図に図示プるようにメインス
タンド５の脚部５ａは円筒をなし、内部に棒状のラバー
４０が摺動自在に嵌挿されている。

ラバー４０の一端は脚部５ａの先端に固着されたフット
板４１を貫通して一部露出しており、他端は脚部５ａ内
部を摺動するｌｆｆ！動受部材受部材４２てスプリング
４３によって脚部先端に向けて常に力を受けている。

スプリング４３は脚部５ａの基端側開口に螺合された蓋
部材４４に一端を固定されて摺動受部材４２を介してラ
バー４０を付勢している。

脚部５ａの先端開口部には円筒状のガイド部材４５が嵌
着されていてその円孔をラバー４０が案内されて摺動で
きるようになっている。

このガイド部材４５の若干基端側においてラバー４０を
巻装してクリップスプリング４６が設けられている。

クリップスプリング４６はその一端４６ａが脚部５ａに
穿設された孔５ｂに嵌合して固定され、ラバー４０に巻
き付けられた後、他端が脚部５ａの内側周壁に周方向に
幅広に穿設された長孔５Ｃを頁通して外に突出して円弧
部４６ｂを形成している。

一方ダウンチューブ４側のメインスタンド５を跳上げた
ときのクリップスプリング４６に対応する位置には断面
口字状の支持金具４８が下方に突設され、その下面に穿
設された円孔に緩衝ゴム０４７が嵌合されていて、メイ
ンスタンド５が跳上げられたとき脚部５ａが緩衝ゴム材
４７に当接されるようになっている。

また支持金具４８はその内側の側壁が一部切込みを入れ
られて外側に折曲されてストッパー４９を形成するとと
もに、両側壁を連結する部分が下方に折曲して延設され
別のストッパー５０を形成している。

第４図に１点鎖線で示しかつ第５図に図示するようにメ
インスタンド５が跳上げられた倒伏状態では脚部５ａの
先端部が緩衝ゴム材４７に当接するとともに支持金具４
８の内側方に突出したストッパー４９にクリップスプリ
ング４６の円弧部４６ｂが当接して円弧部４６ｂを長孔
５Ｃに沿って回動しクリップスプリング４６によりラバ
ー４０を締付は固定していたその締付けを円弧部４６ｂ
の回動でその内径を拡大して緩める。

クリップスプリング４６による締め付けが綴むと、ラバ
ー４０はスプリング４３の力によって脚部５ａより外に
突出しようとするが、所定位置に支持金具４８のもう一
つのストッパー５０が位置するので、これに先端を当接
して停止する。

このメインスタンド５の倒伏状態から起立しようとして
脚部５ａが回動すると、ストッパー４９に円弧部４６ｂ
が当接してラバー４０の締付けを緩めていたクリップス
プリング４６が第５図に２点鎖線で示すようにその円弧
部４６ｂを元の位置に戻すとともに徐々にラバー４０を
締付は固定するのでラバー４０の先端がストッパー５０
より外れたときには既にラバー４０は固定されていて更
に突出するようなことはない。

本自動うバー送り装置は以上のような構造をしているの
で、地面１３との接触によりラバー４０の先端部が摩耗
しても一度跳上げ倒伏状態にすれば摩耗分だけ突出して
常に一定星のラバ一部分が外方に露出している状態とす
ることができ、地面とのすべりを防止して安定したメイ
ンスタンド５の起立作業を行うことができる。

またラバー４０を取替える頻度は大幅に減少される。

以上のスタンド装置の構造のばかメインスタンド５の枢
支部の若干前方位置にはメインスタンド５を起立状態で
固定するストッパー６０に付設されてリバースオフスイ
ッチ６１が設けられていて、起立状態を検知できるよう
になっている。

次にリバースケーブル１０の一端が接続されるすパース
制御装置１２側の構造を第６図に基づき説明する。

リバースケーブル１０はそのケーブルアウター１０ｂの
端部が固定ステー６２に固定されてケーブルアウター１
０ｂより突出したケーブルインナー１０ａは枢軸６３に
略中央を枢支された揺動アーム６４の上端に固着されて
いる。

固定ステー６２にはリバースケーブル１０の下方にリバ
ースオンスイッチ６５が固着されていて揺動アーム６４
側に揺動アーム６４に当接可能にその作動ピン６５ａが
突出している。

右側に位置するのがセルモータ１１であり、左方に突出
した駆動軸７０にリバース原動歯車７１が嵌着されてい
て、同リバース原動歯車７１に駆動軸７２の連動歯車７
３がスプライン嵌合している。

摺動軸７２は、スプリング７５によって左方に付勢され
、その摺動歯車７４が出力軸７６のリバース被動歯車７
７に嵌脱自在に位置している。

出力軸７６は後輪２に連結している。

枢軸６３に枢支された揺動アーム６４の下端部は摺動軸
７２の周方向に亘って形成された周溝７２ａに遊嵌され
ている。

したがって前記操作レバー８が引かれる前は第６図に図
示するような状態にあって摺動軸７２はスプリング７５
に付勢されて摺動歯車７４とリバース被動歯車７７とは
噛み合っておらずセルモータ１１は本来のエンジン始動
に利用される。

そしてこの状態から操作レバー８が引かれ、メインスタ
ンド５の先端が接地すると、前述の如くリバースケーブ
ル１０のケーブルインナー１０ａが引かれるので、揺動
アーム６４の上端部を第６図において左方に揺動し、し
たがってその下端部はスプリング７５に抗して摺動軸７
２を右方に摺動させ、摺動歯車７４をリバース被動歯車
７７に噛合させ、セルモータ１１の駆動軸７０から出力
軸７６に至るリバース駆動伝達機構が形成される。

摺動歯車７４がスプリング７５に噛み合うと略同時に揺
動アーム６４の上半部側縁がリバースオンスイッチ６５
の作動ビン６５ａを押圧するのでリバースオンスイッチ
６５はオン状態となり、セルモータ１１は駆動を開始す
る。

したがって前記の如くリバース駆動伝達機構が形成され
た状態にあるのでセルモータ１１は後輪２を逆回転させ
ることができ、車体は後退する。

このときメインスタンド５の先端、特に突出したラバー
４０の先端は地面に接しているので、接地部は滑ること
なく、同接地部を支点として車体は接方の斜め上方へ揺
動してメインスタンド５を起立し前車輪１を浮かせて支
持される。

メインスタンド５が完全に起立すると前記リバースオフ
スイッチ６１が作動してセルモータ１１の駆動を停止す
るので車体は安定に支持される。

以上のように本実施例による場合は、操作レバー８の手
動操作でメインスタンド５が接地するまではメインスタ
ンドケーブル９を介してメインスタンド５を揺動し、こ
の間はそれ程抵抗がないので操作人はわずかな力で操作
レバー８を引くことができ速やかにメインスタンド５を
揺動することができる。

そしてメインスタンド５が接地するとコイルスプリング
３４に抗して若干力を加えて操作レバー８を引くとリバ
ースケーブル１０を介してリバース制御装置１２を作動
させリバース駆動状態としてセルモータ１１が駆動する
ので以後車体を持ち上げメインスタンド５に支持させる
最も力を要する過程は全てセルモータ１１の駆動によっ
て行われるので操作人の負担は少なくかつ短時間に車体
支持作業がなされる。

操作人は力をそれ程要しないほか、操作レバー８を引く
という１動作による単純な操作で容易に車体を支持させ
ることができる。

なお本実施例ではメインスタンド５の脚部５ａの先端よ
り常に一定量のラバー４０が自動的に突出する装置が設
けられているので、地面との接触で摩耗しても摩耗した
分突出して常に滑り止めの効果を維持することができる
とともに、従来頻繁に交換しなければならなかった滑り
止めも長期に亘る期間をおいてラバー４０を交換すれば
よく手間がかからない。

ｌ匪豊皇１ 本発明は、リバース装置を備える自動二輪車において、
手動杆の操作と連動してリバース装置を作動させるよう
にし、メインスタンドが接地するまでの抵抗の小さい過
程を人力としメインスタンドの接地から完全起立までの
抵抗の大きい過程をリバース装置によることとし、作業
を分担しているので操作人の負担が極めて小さく、バッ
テリの消費もわずかで済むとともにメインスタンドが完
全に起立して車体を支持するまでに要する時間も短い。

リバース装置を利用しているので別個モータを必要とせ
ず低いコストに抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のスタンド起立装置を示す要部側面図、第
２図は本発明によるスタンド起立装置の配置位置を例示
した自動二輪車の概略側面図、第３図は本実施例のメイ
ンスタンド装置および操作レバーの一部欠截斜視図、第
４図は同メインスタンド装置および操作レバーの一部欠
截側面図、第５図は第４図におけるｖ−■断面図、第６
図はリバース装置の構造を示す断面図である。 １・・・前輪、２・・・後輪、３・・・メインフレーム
、４・・・ダウンチューブ、５・・・メインスタンド、
６・・・ブラケット、７・・・スタンドスプリング、８
・・・操作レバー、８ａ・・・アーム、９・・・メイン
スタンドケーブル、９ａ・・・ケーブルインナー、９ｂ
・・・ケーブルアウター、１０・・・リバースケーブル
、１０ａ・・・ケーブルインナー、１０ｂ・・・ケーブ
ルアウター、１１・・・セルモータ、１２・・・リバー
ス制御装置、１３・・・地面、 ２０・・・軸、２１・・・起倒軸、２２・・・フック、
２３・・・プーリ、２４、２５・・・把持金具、 ３０、３１・・・保持金具、３２・・・ガイド部材、３
３・・・受部材、３４・・・コイルスプリング、３５・
・・ステー、３６・・・把持金具、３７・・・連結金具
、３８・・・固定部材、４０・・・ラバー、４１・・・
フット板、４２・・・摺動受部材、４３・・・スプリン
グ、４４・・・蓋部材、４５・・・ガイド部材、４６・
・・クリップスプリング、４６ａ・・・端部、４６ｂ・
・・円弧部、４７・・・緩衝ゴム材、４８・・・支持金
具、４９．５０・・・ストッパー、 ６０・・・ストッパー、６１・・・リバースオフスイッ
チ、６２・・・固定ステー、６３・・・枢軸、６４・・
・揺動アーム、６５・・・リバースオンスイッチ、６５
ａ・・・作動ビン、７０・・・駆動軸、７１・・・リバ
ース原動歯車、７２・・・摺動軸、７２ａ・・・周溝、
７３・・・連動歯車、７４・・・摺動歯車、７５・・・
スプリング、７６・・・出力軸、７７・・・リバース被
動歯車。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. リバース制御装置により制御されるリバース装置を備え
   た自動二輪車において、手動杆と、車体の重心より前方
   下部に基端部を枢支されたメインスタンドと、前記手動
   杆の動きを前記メインスタンドの起立動作に伝達する起
   立操作伝達手段と、前記メインスタンドが接地した状態
   からの前記手動杆の動きをリバース制御装置のリバース
   開始動作に伝達するリバース制御伝達手段とを備えたこ
   とを特徴とする自動二輪車のスタンド起立装置。