JPH01262284A - 舟艇着水設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は舟艇着水設備に関する。

〔従来の技術〕

例えば、工場建屋内で建造される高速艇の着水手段とし
ては、従来、建屋内からその前面岸壁まで布設されたレ
ールに接続する着水用固定レールを岸壁前面の水面に布
設し、こ　−れ等の上を台車に載せた高速艇を移動して
着水させるものが知られ、また第９図側面図に示すよう
に、左右一対のレール０１６及び前後一対の台車０１１
を介して工場前面の岸壁０１７に引出された高速艇０１
８を吊枠０１９及び水上クレーン０２０を介して岸壁０
】７前面の水面ＷＬに着水させるものが知られている。

しかしながら、これ等の手段では、下記のような欠点が
ある。

（１）着水用固定レールを岸壁前面の水面に布設するも
のでは、工場前の岸壁、水面を有効利用することができ
ない。

（２）　　吊枠０１９及び水上クレーン０２０を使用す
るものでは、高速艇０１８の外形に合わせて各種の吊枠
を必要とすると＼もに、第１０因子面図に示すように、
水上クレーン０２０が四方にワイヤロープ０２１を張っ
て作業をするので、作業当日は周りの岸ｉ　０１７及び
水面ＷＬが広い範囲にわたって使用できず、また水上ク
レーン０２０の用船料は莫大な金額となり、更に吊上げ
吊下げ作業を伴うので、危険作業となる。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、このような事情に鑑みて提案されたもので、
工場前面の岸壁、水面の有効利用を妨げることが少なく
、艇の吊上げ吊下ろしを必要としない経済的かつ安全な
舟艇着水設備を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そのために本発明は、工場で建造され台車に載せられレ
ールを経て岸壁へ引出された舟艇を水面に下ろす舟艇着
水設備において、頂部を除いて水底に埋設された前後の
橋脚基礎と、上記橋脚基礎の頂部にそれぞれ着脱可能に
樹立された比較的低い前部橋脚、比較的高い後部橋脚と
、両端部がそれぞれ上記前部橋脚、上記後部橋脚に着脱
可能に架けられる前部橋梁と、両端部がそれぞれ上記後
部橋脚。

上記岸壁に着脱可能に架けられると＼もに両端間にキャ
ンバ−が設けられた後部橋梁と、上記両橋梁にそれぞれ
布設されたレールと、上記各レール上を移動することが
できると−もに水平横ピンを介して枢着された搭載物支
持台を有する前後一対の台車とを具えたことを特徴とす
る。

〔作　用〕

上述の構成により、工場前面の岸壁、水面の有効利用を
妨げることが少なく、艇の吊上げ吊下ろしを必要としな
い経済的かつ安全な舟艇着水設備を得ることができる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を図面について説明すると、第１図は
その側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は第１図
のＩ［ｌ−１１１に沿った正面図、第４図は第３図の■
部を示す部分拡大図、第５図は第１図の台車を示す部分
拡大図、第６図は第５図の正面図、第７図は本実施例の
組立て要領を示す側面図、第８図は第７図の平面図であ
る。

上図において、第９〜１０図と同一の符番はそれぞれ同
図と同一の部材を示し、まず、第１〜４図において、１
はそれぞれ水底ＧＬに埋設され頂部の凸状端部２及びフ
ランジ接手３のみが水中に露出した前後各１対の円筒状
埋設橋脚基礎、４，４ａはそれぞれ左右一対の円筒の上
部、下部をそれぞれ水平部材で連結すると＼もに、底部
に凸状端部２に嵌合することができる凹状端部５及びフ
ランジ接手３に連結することができるフランジ接手６が
付設された比較的低い前部橋脚、比較的高い後部橋脚で
ある。

７は前後端がそれぞれ前部橋脚４．後部橋脚４ａにボル
トを介して架設されると＼もに、上面に左右一対のレー
ル８が布設された前部橋梁、９は前後端がそれぞれ後部
橋脚４ａ、岸壁０１７の端部にボルトを介して架設され
ると＼もｌこ両端間にキャンバ−が付けられかつ上面に
布設された左右一対のレール１ｏが岸壁０］７の左右一
対のレールｏ°１６と前部橋梁７のレール８にそれぞれ
接続された後部橋梁である。

次に、第５〜６図において、１１はレール０１６．８．
１０上を移動することができる前後一対の台車で、それ
ぞれの上面には搭載物支持台１２が左右一対の水平ピン
１３を介して枢着さｎている。

更に、第７図において、１４は比較的に力量が小さいク
レーンで、本実施例では自動車クレーンを利用している
。

このような設備において、高速艇０１８を水面ＷＬに着
水させるには、まず陸上で前部橋梁７の前後端部にそれ
ぞれ前部橋脚４．後部橋脚４ａをボルトを介して一体的
に組立てたのち、第７図に示すように、自動車クレーン
１４で吊上げ、橋脚基礎１の上に吊下ろし、潜水夫がボ
ルトを介してそれに連結する。その際、橋脚基礎１に凸
状端部２が突設され、前部橋脚４．後部橋脚４ａにそｎ
ぞれ凹状端部５が凹設されているので連結作業が容易に
できる。

次に、自動車クレーン１４で後部橋梁９を吊上げたのち
、その両端部をそれぞれ後部橋脚４ａ、岸壁０１７上に
ホルトを介して連結すると＼もに、レール１０の両端に
それぞれレール０１６．８を接続する。

そして、岸壁０１７上に引出された高速艇０１８ヲ前後
一対の台車１１を介してレール１０，８上を移動させて
水面ＷＬ上に着水させる。その際キャンバ−の付いたレ
ール１０上を台車１１゜１】が通過するときに、それ等
の搭載物支持台１２．１２が水平ピン０】３の周りに回
動するので、高速艇０１８に過大な力が作用せず円滑に
移動する。

また、高速艇０１８を着水させたのち、上記の逆の手順
により舟艇着水設備を解体撤去すると、第８図実線で示
すように、水底ＧＬには橋脚基礎ｌが残るに過ぎないの
で、工場前面の岸壁０１７．水面ＷＬの有効利用が妨げ
られることがない。

このような設備によれば、下記効果が奏せられる。

（１）舟艇着水設備は常設型でなく、組立架設型なので
、工場前面の岸壁、水面の有効利用を妨げることが少な
く、経済的である。

（２）高速艇を着水させるのに吊上げ吊下ろしを必要と
しないので、作業が安全であると＼もに、クレーン船が
不要なので用船費を大巾に減少するこ己ができ、経済的
である。

（３）舟艇を水面より引上げる場合にも、本着水設備を
利用することができる。

〔発明の効果〕

要するに本発明によれば、工場で建造され台車に載せら
れレールを経て岸壁へ引出された舟艇を水面に下ろす舟
艇着水設備において、頂部を除いて水底に埋設された前
後の橋脚基礎と、上記橋脚基礎の頂部にそれぞれ着脱可
能に樹立された比較的低い前部橋脚、比較的高い後部橋
脚と、両端部がそれぞれ上記前部橋脚、上記後部橋脚に
着脱可能に架けられる前部橋梁と、両端部がそれぞれ上
記後部橋脚。

上記岸壁に着脱可能に架けられると＼もに両端間にキャ
ンバ−が設けられた後部橋梁と、上記両橋梁にそｎぞれ
布設されたレールと、上記各レール上を移動することが
できると＼もに水平横ピンを介して枢着さｎた搭載物支
持台を有する前後一対の台車とを具えたことにより、工
場前面の岸壁、水面の有効利用を妨げることが少なく、
艇の吊上げ吊下ろしを必要としない経済的かつ安全な舟
艇着水設備を得るから、本発明は産業上極めて有益なも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は第１
図の平面図、第３図は第１図のＩＩＩ−ＩＩＩに沿った
正面図、第４図は第３図の■部を示す部分拡大図、第５
図は第１図の台車を示す部分拡大図、第６図は第５図の
正面図、第７図は本実施例の組立て要領を示す側面図、
第８図は第７図の平面図である。 第９図、第１０図はそれぞれ公知の水上クレーンを使用
しての高速艇着水要領を示す側面図、平面図である。 １・・橋脚基礎、２・・凸状端部、３・・フランジ接手
、４・・前部橋脚、４ａ・・後部橋脚、５・・凹状端部
、６・・フランジ接手、７・・前部橋梁、８・・レール
、９・・後部橋梁、１０・・レール、１１・・台車、】
２・・搭載物支持台、１３・・水平ピン、１４・・クレ
ーン、 ０１６・・レール、０１７・・岸壁、０１８・・高速艇
代理人　弁理士　塚　本　正　文 第１図 第２図 第３図　　　　　第４図 第５図　　　　　第６図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 工場で建造され台車に載せられレールを経て岸壁へ引出
   された舟艇を水面に下ろす舟艇着水設備において、頂部
   を除いて水底に埋設された前後の橋脚基礎と、上記橋脚
   基礎の頂部にそれぞれ着脱可能に樹立された比較的低い
   前部橋脚、比較的高い後部橋脚と、両端部がそれぞれ上
   記前部橋脚、上記後部橋脚に着脱可能に架けられる前部
   橋梁と、両端部がそれぞれ上記後部橋脚、上記岸壁に着
   脱可能に架けられるとゝもに両端間にキヤンバーが設け
   られた後部橋梁と、上記両橋梁にそれぞれ布設されたレ
   ールと、上記各レール上を移動することができるとゝも
   に水平横ピンを介して枢着された搭載物支持台を有する
   前後一対の台車とを具えたことを特徴とする舟艇着水設
   備。