JPH0738363Y2 - 船艇の昇降装置 - Google Patents
船艇の昇降装置Info
- Publication number
- JPH0738363Y2 JPH0738363Y2 JP8723791U JP8723791U JPH0738363Y2 JP H0738363 Y2 JPH0738363 Y2 JP H0738363Y2 JP 8723791 U JP8723791 U JP 8723791U JP 8723791 U JP8723791 U JP 8723791U JP H0738363 Y2 JPH0738363 Y2 JP H0738363Y2
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- Japan
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- boat
- hoists
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- hoist
- girder
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- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 12
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 5
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 5
- 241001544487 Macromiidae Species 0.000 description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 3
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 235000019198 oils Nutrition 0.000 description 1
Landscapes
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、船艇を陸から海へ下ろ
すとき或いは海から陸へ上げるときに用いる船艇の昇降
装置に関するものである。
すとき或いは海から陸へ上げるときに用いる船艇の昇降
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船艇を海や陸にセットする際に用いる昇
降装置の概略を図５および図６に示す。図示するよう
に、コンクリートで整地された海岸ａに、支柱ｂを介し
て二本のガーダーｃが海へ突出して並設されている。こ
れらガーダーｃには、自走可能なホイストｄがそれぞれ
二台づつ設けられている。各ガーダーｃのホイストｄは
連結ビームｅによって連結され、一体的に連動するよう
になっている。
降装置の概略を図５および図６に示す。図示するよう
に、コンクリートで整地された海岸ａに、支柱ｂを介し
て二本のガーダーｃが海へ突出して並設されている。こ
れらガーダーｃには、自走可能なホイストｄがそれぞれ
二台づつ設けられている。各ガーダーｃのホイストｄは
連結ビームｅによって連結され、一体的に連動するよう
になっている。
【０００３】各ホイストｄの巻上ワイヤｆは、ガーダー
ｃごとに吊ビームｇに接続されており、その吊ビームｇ
を吊下している。これら吊ビームｇには、ビームｇ間を
掛渡すように二本のスリングベルトｈがＵ字状に取り付
けられている。すなわち、これらスリングベルトｈは、
ガーダーｂ間に位置する船艇ｉ（クルーザ，セミクルー
ザ等）を下方から抱き込むように取り付けられる。
ｃごとに吊ビームｇに接続されており、その吊ビームｇ
を吊下している。これら吊ビームｇには、ビームｇ間を
掛渡すように二本のスリングベルトｈがＵ字状に取り付
けられている。すなわち、これらスリングベルトｈは、
ガーダーｂ間に位置する船艇ｉ（クルーザ，セミクルー
ザ等）を下方から抱き込むように取り付けられる。
【０００４】船艇ｉを海から陸へ上げるときには、先ず
各ホイストｄを巻上駆動させ、船艇ｉをグランドレベル
ＧＬ以上にまで吊り上げる。その後、各ホイストｄを陸
方向に自走させ、船艇ｉを陸揚げする。船艇ｉを陸から
海へ下ろすときには、これと逆の動作をさせる。
各ホイストｄを巻上駆動させ、船艇ｉをグランドレベル
ＧＬ以上にまで吊り上げる。その後、各ホイストｄを陸
方向に自走させ、船艇ｉを陸揚げする。船艇ｉを陸から
海へ下ろすときには、これと逆の動作をさせる。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記昇降装
置は、船艇ｉを安定して昇降するために、船艇ｉの長さ
及び重心位置に応じて、船艇ｉに対するスリングベルト
ｈの巻掛位置を変更している。この巻掛位置の変更は、
スリングベルトｈの吊ビームｇへの取付位置を変更する
ことにより行っている。
置は、船艇ｉを安定して昇降するために、船艇ｉの長さ
及び重心位置に応じて、船艇ｉに対するスリングベルト
ｈの巻掛位置を変更している。この巻掛位置の変更は、
スリングベルトｈの吊ビームｇへの取付位置を変更する
ことにより行っている。
【０００６】ここで、上記スリングベルトｈは、その端
部が折り返されて環状に形成された挿通部ｊを吊ビーム
ｇに挿通させて、吊ビームｇに取り付けられている。よ
って、その取付位置を変更するときには、ビームｇとベ
ルト挿通部ｊと相対的に浮かせた状態にして、ベルト挿
通部ｊの挿通位置を掛け変えなければならない。
部が折り返されて環状に形成された挿通部ｊを吊ビーム
ｇに挿通させて、吊ビームｇに取り付けられている。よ
って、その取付位置を変更するときには、ビームｇとベ
ルト挿通部ｊと相対的に浮かせた状態にして、ベルト挿
通部ｊの挿通位置を掛け変えなければならない。
【０００７】しかし、船艇ｉがクルーザ，セミクルーザ
クラス（25t クラス）のものであると、上記吊ビームｇ
は強度上太く重たいビーム（2t程度）となるので、上述
したスリングベルトｈの掛け変え作業が困難になるとい
う問題が生じた。
クラス（25t クラス）のものであると、上記吊ビームｇ
は強度上太く重たいビーム（2t程度）となるので、上述
したスリングベルトｈの掛け変え作業が困難になるとい
う問題が生じた。
【０００８】また、上記昇降装置によれば、船艇ｉは吊
ビームｇを介して間接的に昇降されるので、船艇ｉをグ
ランドレベルＧＬにまで引き上げるためには、少なくと
も船艇ｉ底部から吊ビームｇまでの吊り代Ｌが必要であ
り、効率がよいとはいえない。
ビームｇを介して間接的に昇降されるので、船艇ｉをグ
ランドレベルＧＬにまで引き上げるためには、少なくと
も船艇ｉ底部から吊ビームｇまでの吊り代Ｌが必要であ
り、効率がよいとはいえない。
【０００９】以上の事情を考慮して創案された本考案の
目的は、船艇の長短に応じてスリングベルトの間隔を容
易に変更でき、しかも吊り代を稼ぐことができる船艇の
昇降装置を提供することにある。
目的は、船艇の長短に応じてスリングベルトの間隔を容
易に変更でき、しかも吊り代を稼ぐことができる船艇の
昇降装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案は、船艇を陸から海へ下ろす或いは海から陸へ
引き上げるための昇降装置において、海岸に、海方へ突
出させて二本のガーダーを並設し、該ガーダーに、自走
可能なホイストをそれぞれ前後一対設け、各ガーター間
で対向するホイストの巻上ワイヤに、船艇を抱き込んで
吊り下げるべくＵ字状のスリングベルトを取付け、各ガ
ーダーの前後のホイストの間に、船艇の長さに応じてホ
イスト間距離を調節する伸縮自在な連結ビームを設けて
構成されている。
に本考案は、船艇を陸から海へ下ろす或いは海から陸へ
引き上げるための昇降装置において、海岸に、海方へ突
出させて二本のガーダーを並設し、該ガーダーに、自走
可能なホイストをそれぞれ前後一対設け、各ガーター間
で対向するホイストの巻上ワイヤに、船艇を抱き込んで
吊り下げるべくＵ字状のスリングベルトを取付け、各ガ
ーダーの前後のホイストの間に、船艇の長さに応じてホ
イスト間距離を調節する伸縮自在な連結ビームを設けて
構成されている。
【００１１】
【作用】上記構成によれば、各ガーダーのホイストを自
走させてホイスト間に設けられた連結ビームを伸縮させ
ることにより、各ホイストの巻上ワイヤに取り付けられ
たスリングベルトの間隔を船艇の長短に応じて適宜調節
することができる。
走させてホイスト間に設けられた連結ビームを伸縮させ
ることにより、各ホイストの巻上ワイヤに取り付けられ
たスリングベルトの間隔を船艇の長短に応じて適宜調節
することができる。
【００１２】また、ホイストの巻上ワイヤに直接スリン
グベルトを取り付けて船艇を吊下しているので、吊ビー
ムを介して船艇を間接的に昇降させていた従来のものに
比べて吊り代を稼ぐことができる。
グベルトを取り付けて船艇を吊下しているので、吊ビー
ムを介して船艇を間接的に昇降させていた従来のものに
比べて吊り代を稼ぐことができる。
【００１３】
【実施例】以下に本考案の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１４】図１(a)(b)に示すように、コンクリートで
整地された海岸１に、支柱２を介して二本のガーダー３
が海方へ突出して設けられている。上記各ガーダー３に
は、船艇４（クルーザ，セミクルーザクラス）を吊り下
げるためのホイスト５が、前後一対づつ計四個設けられ
ている。これらホイスト５は、図４に示すように、ガー
ダー３の下部に設けられたガイドレール６（Ｉ型材）に
係合する車輪７を備えており、ガーダー３の長手方向に
移動するようになっている。上記ホイスト５の移動は、
車輪７の外周に形成されたギヤ８をモータ（図示せず）
の回転軸に取り付けられたピニオンに噛合させることに
より達成される。
整地された海岸１に、支柱２を介して二本のガーダー３
が海方へ突出して設けられている。上記各ガーダー３に
は、船艇４（クルーザ，セミクルーザクラス）を吊り下
げるためのホイスト５が、前後一対づつ計四個設けられ
ている。これらホイスト５は、図４に示すように、ガー
ダー３の下部に設けられたガイドレール６（Ｉ型材）に
係合する車輪７を備えており、ガーダー３の長手方向に
移動するようになっている。上記ホイスト５の移動は、
車輪７の外周に形成されたギヤ８をモータ（図示せず）
の回転軸に取り付けられたピニオンに噛合させることに
より達成される。
【００１５】上記各ガーター３間で対向するホイスト５
の巻上ワイヤ９の先端には、それぞれホイストフック１
０を介して、ガーダー３間をＵ字状に掛け渡すスリング
ベルト１１が取り付けられている。これらスリングベル
ト１１によって、ガーダー３間に位置する船艇４は、下
方から抱き込まれて吊り下げられることになる（図６参
照）。また、上記各ガーダー３の前後のホイスト５の間
には、船艇４の長さに応じてホイスト間距離を調節する
伸縮自在な連結ビーム１２が設けられている。この連結
ビーム１２は、図２(a)(b)に示すように、ガーダー３即
ちガイドレール６の長手方向に細長く形成されたシリン
ダ１３とその内部に挿入されるロッド１４とからなって
いる。これらシリンダ１３およびロッド１４は、それぞ
れガイドローラ１５を介してガイドレール６に係合され
ており、ホイスト５の移動に伴ってガーダーの長手方向
に移動自在になっている。
の巻上ワイヤ９の先端には、それぞれホイストフック１
０を介して、ガーダー３間をＵ字状に掛け渡すスリング
ベルト１１が取り付けられている。これらスリングベル
ト１１によって、ガーダー３間に位置する船艇４は、下
方から抱き込まれて吊り下げられることになる（図６参
照）。また、上記各ガーダー３の前後のホイスト５の間
には、船艇４の長さに応じてホイスト間距離を調節する
伸縮自在な連結ビーム１２が設けられている。この連結
ビーム１２は、図２(a)(b)に示すように、ガーダー３即
ちガイドレール６の長手方向に細長く形成されたシリン
ダ１３とその内部に挿入されるロッド１４とからなって
いる。これらシリンダ１３およびロッド１４は、それぞ
れガイドローラ１５を介してガイドレール６に係合され
ており、ホイスト５の移動に伴ってガーダーの長手方向
に移動自在になっている。
【００１６】上記連結ビーム１２は、図３に示すよう
に、そのロッド１４がシリンダ１３内にオイレスブッシ
ュ１６を介して挿入されており、その挿入長を変えるこ
とにより全長が変化するようになっている。また、これ
らシリンダ１３およびロッド１４には、長手方向に所定
の間隔を隔てて固定ピンを差し込むためのピン孔１７が
形成されている。このピン孔１７には、図４に示すよう
に固定ピン１８が差し込まれる。この固定ピン１８は、
全てのピン孔１７に差し込む必要はなく、連結ビーム１
２の全長を固定するために少なくとも一のピン孔１７に
差し込めばよい。差し込まれた固定ピン１８の先端に
は、固定ピン１８の脱落を防止する割りピン１９が差し
込まれる。
に、そのロッド１４がシリンダ１３内にオイレスブッシ
ュ１６を介して挿入されており、その挿入長を変えるこ
とにより全長が変化するようになっている。また、これ
らシリンダ１３およびロッド１４には、長手方向に所定
の間隔を隔てて固定ピンを差し込むためのピン孔１７が
形成されている。このピン孔１７には、図４に示すよう
に固定ピン１８が差し込まれる。この固定ピン１８は、
全てのピン孔１７に差し込む必要はなく、連結ビーム１
２の全長を固定するために少なくとも一のピン孔１７に
差し込めばよい。差し込まれた固定ピン１８の先端に
は、固定ピン１８の脱落を防止する割りピン１９が差し
込まれる。
【００１７】なお、上記連結ビーム１２を、油圧シリン
ダやネジ推進機構等によって積極的に伸縮させるように
してもよい。
ダやネジ推進機構等によって積極的に伸縮させるように
してもよい。
【００１８】以上の構成からなる本実施例の作用を述べ
る。
る。
【００１９】吊り上げる船艇４の長短および重心位置に
応じてスリングベルト１１の船体への巻掛間隔Ｙを変更
するときには、先ず、図２(a)(b)に示すように、各ガー
ダー３のホイスト５を自走させて、ホイスト５間に設け
られた連結ビーム１２をその船艇４に合わせた所望の長
さに伸縮させる。そして、図４に示すように連結ビーム
１２のピン孔１７に固定ピン１８を差し込み、その固定
ピン１８の先端に脱落防止用の割りピン１９を取り付け
る。これにより、各ホイスト５の巻上ワイヤ９に取り付
けられたスリングベルト１１の間隔Ｙが、船艇４の長短
等に合わせて容易に調節される。
応じてスリングベルト１１の船体への巻掛間隔Ｙを変更
するときには、先ず、図２(a)(b)に示すように、各ガー
ダー３のホイスト５を自走させて、ホイスト５間に設け
られた連結ビーム１２をその船艇４に合わせた所望の長
さに伸縮させる。そして、図４に示すように連結ビーム
１２のピン孔１７に固定ピン１８を差し込み、その固定
ピン１８の先端に脱落防止用の割りピン１９を取り付け
る。これにより、各ホイスト５の巻上ワイヤ９に取り付
けられたスリングベルト１１の間隔Ｙが、船艇４の長短
等に合わせて容易に調節される。
【００２０】次に、各ホイスト５を同期して巻上駆動さ
せ、船艇４を図１(b) に示す海面上からグランドレベル
ＧＬ以上にまで吊り上げる。このとき、本装置はホイス
ト５の巻上ワイヤ９先端のホイストフック１０に直接ス
リングベルト１１を取り付けて船艇４を吊下しているの
で、図５に示すように吊ビームｇを介して船艇ｉを間接
的に昇降させていた従来のものに比べて吊り代Ｌを稼ぐ
ことができる。また、吊ビームｇが不要になるので、吊
ビームｇの自重分（2t程度）の巻上力を稼ぐことができ
る。
せ、船艇４を図１(b) に示す海面上からグランドレベル
ＧＬ以上にまで吊り上げる。このとき、本装置はホイス
ト５の巻上ワイヤ９先端のホイストフック１０に直接ス
リングベルト１１を取り付けて船艇４を吊下しているの
で、図５に示すように吊ビームｇを介して船艇ｉを間接
的に昇降させていた従来のものに比べて吊り代Ｌを稼ぐ
ことができる。また、吊ビームｇが不要になるので、吊
ビームｇの自重分（2t程度）の巻上力を稼ぐことができ
る。
【００２１】その後、左右のガーダー３のホイスト５を
ガーダー３に沿って同期させて自走させ、吊り下げられ
た船艇４の重量をガーダー３の他端に設けられたバラン
スウエイト２０と釣り合わせる。そして、支柱２内に設
けられた旋回装置（図示せず）により、ガーダー３を旋
回させ、吊り下げられた船艇４を陸上へ引き込む。
ガーダー３に沿って同期させて自走させ、吊り下げられ
た船艇４の重量をガーダー３の他端に設けられたバラン
スウエイト２０と釣り合わせる。そして、支柱２内に設
けられた旋回装置（図示せず）により、ガーダー３を旋
回させ、吊り下げられた船艇４を陸上へ引き込む。
【００２２】
【考案の効果】以上説明したように本考案に係る船艇の
昇降装置によれば次のような優れた効果を発揮できる。
昇降装置によれば次のような優れた効果を発揮できる。
【００２３】(1) 吊り下げる船艇の長短や重心位置の変
化に応じて、船艇に対するスリングベルトの巻掛位置を
極めて容易に変更・調節することができる。
化に応じて、船艇に対するスリングベルトの巻掛位置を
極めて容易に変更・調節することができる。
【００２４】(2) ホイストにより船艇を吊り上げるに際
して、従来より船艇の吊り代を稼ぐことができる。
して、従来より船艇の吊り代を稼ぐことができる。
【図１】本考案の一実施例を示す船艇の昇降装置の説明
図であり、(a) は上面図，(b)は側面図である。
図であり、(a) は上面図，(b)は側面図である。
【図２】図１中の連結ビームの拡大図であり、(a) は最
長時の連結ビーム，(b) は最短時の連結ビームを表して
いる。
長時の連結ビーム，(b) は最短時の連結ビームを表して
いる。
【図３】上記連結ビームの部分破断側面図である。
【図４】上記連結ビームおよびホイストの断面図であ
る。
る。
【図５】従来例を示す船艇の昇降装置の側面図である。
【図６】従来例を示す船艇の昇降装置の正面図である。
３ ガーダー ４ 船艇 ５ ホイスト ９ 巻上ワイヤ １１ スリングベルト １２ 連結ビーム
Claims (1)
- 【請求項１】 船艇を陸から海へ下ろす或いは海から陸
へ引き上げるための昇降装置において、海岸に、海方へ
突出させて二本のガーダーを並設し、該ガーダーに、自
走可能なホイストをそれぞれ前後一対設け、各ガーター
間で対向するホイストの巻上ワイヤに、船艇を抱き込ん
で吊り下げるべくＵ字状のスリングベルトを取付け、各
ガーダーの前後のホイストの間に、船艇の長さに応じて
ホイスト間距離を調節する伸縮自在な連結ビームを設け
たことを特徴とする船艇の昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8723791U JPH0738363Y2 (ja) | 1991-10-24 | 1991-10-24 | 船艇の昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8723791U JPH0738363Y2 (ja) | 1991-10-24 | 1991-10-24 | 船艇の昇降装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0538029U JPH0538029U (ja) | 1993-05-21 |
| JPH0738363Y2 true JPH0738363Y2 (ja) | 1995-08-30 |
Family
ID=13909224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8723791U Expired - Lifetime JPH0738363Y2 (ja) | 1991-10-24 | 1991-10-24 | 船艇の昇降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0738363Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016108310A1 (ko) * | 2014-12-31 | 2016-07-07 | 유한회사 동아하이테크 | 선박용 인양기 |
-
1991
- 1991-10-24 JP JP8723791U patent/JPH0738363Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0538029U (ja) | 1993-05-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |