JPH01266847A - 吸着剤 - Google Patents
吸着剤Info
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- JPH01266847A JPH01266847A JP9540188A JP9540188A JPH01266847A JP H01266847 A JPH01266847 A JP H01266847A JP 9540188 A JP9540188 A JP 9540188A JP 9540188 A JP9540188 A JP 9540188A JP H01266847 A JPH01266847 A JP H01266847A
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- adsorbent
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Landscapes
- Solid-Sorbent Or Filter-Aiding Compositions (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は気化ガソリンを吸着する吸着剤に関するもの
で、特に自動車の燃料系統から排出される気化ガソリン
を吸着、脱離する吸着剤として有効に利用できる。
で、特に自動車の燃料系統から排出される気化ガソリン
を吸着、脱離する吸着剤として有効に利用できる。
近年ガソリンを燃料とする自動車の普及に伴い、マフラ
ーより排出される排気ガス、エンジンクランクケースよ
り排気されるブローバイガス及び燃料系統から気化する
生ガスに起因する一酸化炭素、窒素酸化物、炭化水素に
よる大気汚染が進行し大気環境保全より、日本において
は昭和５３年乗用車排出ガス規制が施行され、ガソリン
エンジン車では昭和５４年４月より、生産される新型車
から排出ガス規制が実施された。このうち炭化水素につ
いては、ガソリンエンジン車の燃料系統タンク内に発生
する気化ガソリンを吸着し、次いで脱離したガソリンを
エンジンにもどす装置、いわゆるキャニスタ−を使用し
、大気へ排出されるガソリンを抑制していた。即ち、自
動車の停止時において、日中の気温上昇または太陽の直
射などにより、ガソリンタンク、キャブレターフロート
タンクの温度が上昇すると、ガソリンの一部が蒸発し、
気化したガソリンは活性炭等の吸着剤が内蔵されている
キャニスタ−内に導入され吸着捕集される。
ーより排出される排気ガス、エンジンクランクケースよ
り排気されるブローバイガス及び燃料系統から気化する
生ガスに起因する一酸化炭素、窒素酸化物、炭化水素に
よる大気汚染が進行し大気環境保全より、日本において
は昭和５３年乗用車排出ガス規制が施行され、ガソリン
エンジン車では昭和５４年４月より、生産される新型車
から排出ガス規制が実施された。このうち炭化水素につ
いては、ガソリンエンジン車の燃料系統タンク内に発生
する気化ガソリンを吸着し、次いで脱離したガソリンを
エンジンにもどす装置、いわゆるキャニスタ−を使用し
、大気へ排出されるガソリンを抑制していた。即ち、自
動車の停止時において、日中の気温上昇または太陽の直
射などにより、ガソリンタンク、キャブレターフロート
タンクの温度が上昇すると、ガソリンの一部が蒸発し、
気化したガソリンは活性炭等の吸着剤が内蔵されている
キャニスタ−内に導入され吸着捕集される。
次いで自動車走行時に、大気がキャニスタ−に導入され
、キャニスタ−に吸着捕集されていたガソリンが脱離さ
れ、エンジンに導入され燃焼する。
、キャニスタ−に吸着捕集されていたガソリンが脱離さ
れ、エンジンに導入され燃焼する。
このキャニスタ−は新車に取付けられれば、そのまま廃
車時まで使用されるのが通常であり、かかる長期間にわ
たりキャニスタ−に内蔵された吸着剤は気化したガソリ
ンの吸着、脱離操作が繰り返される。
車時まで使用されるのが通常であり、かかる長期間にわ
たりキャニスタ−に内蔵された吸着剤は気化したガソリ
ンの吸着、脱離操作が繰り返される。
従来、キャニスタ−用の吸着剤としては、ヤシガラ木炭
、及び石炭系を出発原料として賦活製造した破砕活性炭
、又はこれら出発原料を粉末化し、造粒後賦活製造した
造粒破砕活性炭が使用されていた。
、及び石炭系を出発原料として賦活製造した破砕活性炭
、又はこれら出発原料を粉末化し、造粒後賦活製造した
造粒破砕活性炭が使用されていた。
〔発明が解決しようとする課題］
しかし最近の新型車の傾向として、小型軽量化、パワー
アップ化で、部品の小型化が進み、必然的にキャニスタ
−も小容量化が要求され、吸着剤の吸着脱離能力の増大
、即ち吸着剤単位体積当りのガソリン吸着量、脱離量の
増大が望まれていた。
アップ化で、部品の小型化が進み、必然的にキャニスタ
−も小容量化が要求され、吸着剤の吸着脱離能力の増大
、即ち吸着剤単位体積当りのガソリン吸着量、脱離量の
増大が望まれていた。
かかる状況において、本発明者等は、粉末活性アルミナ
が気化ガソリンの吸着、脱離能力が良いことに注目し、
これにヤシガラ活性炭、木質系活性炭、或いは、これら
の植物系活性炭混合の粉末を混合し好ましくは充てん密
度３００ ｇ＃！以下の粉末活性炭を混合し、造粒成型
した吸着剤が、現在キャニスタ−に使用されている吸着
剤より気化ガソリンの吸着脱離能力が大きいことを発見
した。即ち、重量比で２０〜８０％の活性アルミナと残
部活性炭とからなる吸着剤が、気化したガソリンの優れ
た吸着、脱離能力を示すことを見出した。
が気化ガソリンの吸着、脱離能力が良いことに注目し、
これにヤシガラ活性炭、木質系活性炭、或いは、これら
の植物系活性炭混合の粉末を混合し好ましくは充てん密
度３００ ｇ＃！以下の粉末活性炭を混合し、造粒成型
した吸着剤が、現在キャニスタ−に使用されている吸着
剤より気化ガソリンの吸着脱離能力が大きいことを発見
した。即ち、重量比で２０〜８０％の活性アルミナと残
部活性炭とからなる吸着剤が、気化したガソリンの優れ
た吸着、脱離能力を示すことを見出した。
２００メツシユ以下の粉末活性アルミナと２００メツシ
ユ以下の充てん密度３００ｇ／ｆの塩化亜鉛賦活法で賦
活した植物系粉末活性炭を第１表のＮα１〜Ｎα７に示
す配合比率で配合し、充分に加水混合した後、１．５胴
φの押し出し造粒機で加圧成型後、３００°Ｃの温度に
て焼成して粒状成型吸着剤を製造した。該吸着剤を以下
に示す吸着、脱離試験により試験を行った。即ち、３０
０ ｃｃ容積の円筒状のキャニスタ−に第１表のＮＯ，
１〜Ｎｏ、 ７のそれぞれの吸着剤を充てんし、吸着試
験では６５°Ｃに保持した恒温槽内のフラスコに注入し
たガソリンを１．５ｆ／ｍｉｎの空気でバブリングを行
い、蒸発したガソリンをキャニスタ−に設けた導入口（
Ａ）よりキャニスタ−内に導き、吸着剤に吸着させ、吸
着剤の層を通過させ、排気口（Ｂ）から排出されるガス
中のガソリン量が２ｇに達する時点を吸着破過点とし、
該時点のキャニスタ−の正味重量増をガソリン吸着量と
した。
ユ以下の充てん密度３００ｇ／ｆの塩化亜鉛賦活法で賦
活した植物系粉末活性炭を第１表のＮα１〜Ｎα７に示
す配合比率で配合し、充分に加水混合した後、１．５胴
φの押し出し造粒機で加圧成型後、３００°Ｃの温度に
て焼成して粒状成型吸着剤を製造した。該吸着剤を以下
に示す吸着、脱離試験により試験を行った。即ち、３０
０ ｃｃ容積の円筒状のキャニスタ−に第１表のＮＯ，
１〜Ｎｏ、 ７のそれぞれの吸着剤を充てんし、吸着試
験では６５°Ｃに保持した恒温槽内のフラスコに注入し
たガソリンを１．５ｆ／ｍｉｎの空気でバブリングを行
い、蒸発したガソリンをキャニスタ−に設けた導入口（
Ａ）よりキャニスタ−内に導き、吸着剤に吸着させ、吸
着剤の層を通過させ、排気口（Ｂ）から排出されるガス
中のガソリン量が２ｇに達する時点を吸着破過点とし、
該時点のキャニスタ−の正味重量増をガソリン吸着量と
した。
脱離試験では、キャニスタ−の蒸発ガソリン導入口（Ａ
）を閉じガソリン導入口（Ａ）に隣接して設けている、
キャニスタ−の別の排気口（Ｃ）に、真空ポンプを接続
し、該真空ポンプで５．５ｆ／ｍｉｎの脱離用空気を排
気口（Ｂ）から導入して、キャニスタ−内部を通過させ
、２３分後のキャニスタ−の正味重量減をガソリン脱Ｍ
量とした。
）を閉じガソリン導入口（Ａ）に隣接して設けている、
キャニスタ−の別の排気口（Ｃ）に、真空ポンプを接続
し、該真空ポンプで５．５ｆ／ｍｉｎの脱離用空気を排
気口（Ｂ）から導入して、キャニスタ−内部を通過させ
、２３分後のキャニスタ−の正味重量減をガソリン脱Ｍ
量とした。
この吸着脱離操作を連続して６サイクル行い、４〜６サ
イクルの平均値を第１表に示す。また第１表には吸着剤
の充てん密度を伴せて示す。
イクルの平均値を第１表に示す。また第１表には吸着剤
の充てん密度を伴せて示す。
［比較例］
第１表に示すＮｏ、 ８及びＮｏ、 ９の吸着剤は、前
記実施例で使用した粉末活性炭１００％及び粉末活性ア
ルミナ１００％のものであり、第１表のＮｏ、 １０〜
Ｎｏ、 １３は現在キャニスタ−に使用されている市販
の吸着剤である。これらＮα８〜Ｎα１３の吸着剤につ
いて前記実施例で行ったと同様の吸着脱離試験を行い、
それぞれの試験結果及び吸着剤の充てん密度を第１表に
示す。
記実施例で使用した粉末活性炭１００％及び粉末活性ア
ルミナ１００％のものであり、第１表のＮｏ、 １０〜
Ｎｏ、 １３は現在キャニスタ−に使用されている市販
の吸着剤である。これらＮα８〜Ｎα１３の吸着剤につ
いて前記実施例で行ったと同様の吸着脱離試験を行い、
それぞれの試験結果及び吸着剤の充てん密度を第１表に
示す。
以上第１表に示すごとく、実施例は比較例に比べてガソ
リンの吸着、脱離量は大きく、吸着、脱離能力が優れて
いることを明らかに示している。
リンの吸着、脱離量は大きく、吸着、脱離能力が優れて
いることを明らかに示している。
特に実施例Ｎα２〜Ｎｏ、 ５の活性アルミナ４０〜５
０％の配合の吸着剤は顕著に吸着脱離能力が優れている
ことを示している。
０％の配合の吸着剤は顕著に吸着脱離能力が優れている
ことを示している。
（発明の効果）
本発明の吸着剤は気化ガソリン、特に自動車の燃料系統
から排出される気化ガソリンの吸着、脱離能力が顕著に
優れているので、産業上稗益するところが大である。
から排出される気化ガソリンの吸着、脱離能力が顕著に
優れているので、産業上稗益するところが大である。
Claims (1)
- 重量比で２０〜８０％の活性アルミナと残部活性炭とか
らなるガソリン吸着用吸着剤。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9540188A JPH0620547B2 (ja) | 1988-04-20 | 1988-04-20 | 吸着剤 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9540188A JPH0620547B2 (ja) | 1988-04-20 | 1988-04-20 | 吸着剤 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01266847A true JPH01266847A (ja) | 1989-10-24 |
| JPH0620547B2 JPH0620547B2 (ja) | 1994-03-23 |
Family
ID=14136641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9540188A Expired - Fee Related JPH0620547B2 (ja) | 1988-04-20 | 1988-04-20 | 吸着剤 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0620547B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007117863A (ja) * | 2005-10-27 | 2007-05-17 | Kyocera Corp | ハニカム構造体およびこれを用いたキャニスター |
-
1988
- 1988-04-20 JP JP9540188A patent/JPH0620547B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007117863A (ja) * | 2005-10-27 | 2007-05-17 | Kyocera Corp | ハニカム構造体およびこれを用いたキャニスター |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0620547B2 (ja) | 1994-03-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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