JPH0126908Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は電磁クラチ・ブレーキユニツトにおけ
る隙間自動調整装置に関する。

従来の電磁クラツチ・ブレーキユニツトで特に
入力軸と出力軸が軸突合わせ型に於いては第１図
に示す如く入力側の軸受カバー２にはクラツチの
ステータ３が入力軸６にはクラツチのロータ７が
それぞれ固定されている。入力軸６は軸受を介し
て軸受カバー２に回転自在に支承されている。

出力側の軸受カバー４にはブレーキのステータ
５が固定され、出力軸９にはクラツチ及びブレー
キのアーマチユアハブ１０，１１が固定されてい
る。前記ステータ３，５にはコイル１８，１９が
装置されている。アーマチユアハブ１０，１１に
はクラツチ及びブレーキのアーマチユア１２，１
３が板ばね１４，１５を介して交互に取付けられ
該アーマチユア１２，１３はクラツチのロータ７
及びブレーキのステータ５に隙間ｇ１，ｇ２をお
いて取付けられている。出力軸９は軸受を介して
軸受カバー４に回転自在に支承されている。

上記した構成に於いて、ドラム１の一端にクラ
ツチ側の軸受カバー２を取付け他端にブレーキ側
の軸受カバー４を取付ける。このときクラツチの
ロータ７とアーマチユア１２及びブレーキのステ
ータ５とアーマチユア１３間の隙間ｇ１，ｇ２が
適正な距離になつていなければならない。出力軸
９に固定したクラツチ及びブレーキのアーマチユ
アハブ１０，１１の位置が調整できるように、あ
らかじめカラーやシムが挿入されている。電磁ク
ラツチ・ブレーキを作動していくと必然的にロー
タ７及びブレーキのステータ５に接着されている
ライニング１６，１７とアーマチユア１２，１３
は摩耗していき、クラツチのロータ７とアーマチ
ユア１２及びブレーキのステータ５とアーマチユ
ア１３の隙間が大きくなりコイル１８，１９のア
ーマチユア１２，１３に対する電磁吸引力が空隙
距離の２乗に反比例して弱くなるので伝達力また
は制動力は小さくなり、初期の性能を発揮するこ
とができなくなるので、空隙調整が必要になる。
この場合にはドラム１から軸受カバー４をはずし
次に出力軸９についているクラツチ及びブレーキ
のアーマチユアハブ１０，１１をはずし調整用の
シムも必要枚数だけとりはずし、再度組立てをし
ていたが出力軸９とアーマチユアハブ１０，１１
は止めねじで固定されなお且つきつい嵌合になつ
ているのでプーリ抜きまたはプレスなどの治具装
置を用いなくては容易には抜きとることができな
いという問題があり調整が非常に面倒であつた。
また、自動空隙調整装置は種々考案されているが
その一つにアーマチユアが板ばねを介して一体に
組付けられているアーマチユア取付板に軸線方向
の案内孔を設けこの案内孔の内部に摩擦部材を介
して案内部材を挿入しこの案内部材の前面に頭部
と顎部を有する段付きビスをアーマチユアの孔に
挿通してなるものにおいて、クラツチではロータ
からアーマチユアを通り板ばねよりアーマチユア
取付板に、ブレーキではアーマチユア取付板から
板ばねよりアーマチユアを通りステータに直接力
が作用し摩擦部材がアーマチユア取付板の案内孔
と案内部材で圧縮を受け、ガタを生じ、バツクラ
ツシユが発生する。また摩擦部材は圧縮が繰返し
行なわれるのでアーマチユア取付板の案内孔との
摩擦係数に変化が生じ磁気吸引力では軸方向に移
動し、板ばねの弾発力では移動しない摩擦力を必
要とするが、上記の関係を維持することが困難に
なるという問題があつた。

本考案は上述の観点に基き構造が簡単で隙間調
整能力が優れた装置を提供することを目的とする
ものである。

本考案は電磁クラツチのロータまたはブレーキ
のステータの前面に磁気吸着を自在にしてなるア
ーマチユアの所定の位置に軸線方向に段付き孔を
設けておき板ばねを介して一体に取付けられるア
ーマチユア取付板の内径部の面に摩擦部材を挿入
しており、前記アーマチユアの孔にはアーマチユ
ア取付板に板ばねを固定する段付きボルトの頭部
を挿入したことを特徴とし、段付きボルトの頭部
の長さをアーマチユアとクラツチのロータ及びブ
レーキのステータの前面との保持する必要がある
場所の隙間に相当する間隙を保つて非吸着時に頭
部の段付き部がアーマチユア孔に臨む寸法に定め
たことにより、目的の達成を図つている。以下に
本考案の構成を添付図面に示す実施例に基いて詳
細に説明する。

入力軸２５の軸受カバー２２には励磁コイル２
３を内蔵した電磁クラツチのステータ２４が固定
され、入力軸２５にはクラツチのロータ２６がそ
れぞれ固定されている。入力軸２５は軸受２７を
介して軸受カバー２２に回転自在に支承されてい
る。ロータ２６の前面にはライニング２８が接着
されている。該ロータ２６に空隙Ｇ１を存してク
ラツチのアーマチユア２９が対向配置され該アー
マチユア２９に板ばねＳ１の一端が固着されてい
る。該板ばねＳ１の他端はクラツチ用アーマチユ
ア取付板３１に段付きボルト３２によつて固着さ
れている。アーマチユア２９には内底面が前記段
付きボルト３２の頭部に対して空隙Ｇ１に相当す
る間隙ｈ１を隔てて臨む凹部３３を形成してい
る。

前記アーマチユア取付板３１には板ばねの一端
が固着し、該板ばねＳ２の他端は中間ハブ３５の
フランジ部３５ａに螺子止めされて固定されてい
る。該中間ハブ３５のボス部３５ｂの外周面には
Ｏリングが挿入され、前記アーマチユア取付板３
１の内径面３１ａに嵌挿されている。中間ハブ３
５は出力軸３６にキー３７によつて固着されてい
る。該出力軸３６は軸受３８を介して軸受カバー
３９に回転自在に支承されている。該軸受カバー
３９には励磁コイル４０を内蔵した電磁ブレーキ
のステータ４１が固定されている。該ステータ４
１の前面にはライニング４８が接着されている。
前記ステータ４１に空隙Ｇ２を存してブレーキ用
アーマチユア４２が対向配置され、該アーマチユ
ア４２に板ばねＳ３の一端が固着されている。該
板ばねＳ３の他端はブレーキ用アーマチユア取付
板４４に段付きボルト４５によつて固着されてい
る。アーマチユア４３には前記内底面が段付きボ
ルト４５の頭部に対して空隙Ｇ２に相当する間隔
ｈ２を隔てて臨む凹部４６が形成されている。前
記アーマチユア取付板４４には板ばねＳ４の一端
が固着されている。該板ばねＳ４の他端は中間ハ
ブ３５のフランジ部３５ａに螺子止めされて固定
されている。中間ハブ３５のボス部３５Ｃの外周
面にはＯリングが挿入され前記アーマチユア取付
板Ｂ４２の内径面４２ａに嵌挿されている。軸受
カバー２２及び軸受カバー３９はドラム５０の両
端に取付けられ、ドラム５０及び軸受カバーで構
成されるハウジング内に電磁クラツチ・ブレーキ
を納めている。上記の構成からなる考案の電磁ク
ラツチ・ブレーキのユニツト装置は電磁クラツチ
のステータ２４に内蔵したコイル２３に電圧を印
加すると磁束が発生し、アーマチユア２９が磁力
によつてロータ２６の方に引張られ板ばねＳ１，
３０が撓んでアーマチユア２９はロータ２６の前
面に張られたライニング２８に密接する。これに
よつて入力軸２６側の回転力はロータ２６を通り
アーマチユア２９に伝わり、板ばねＳ１を介して
アーマチユア取付板３１さらに板ばねＳ２を介し
て中間ハブ３５に伝わり出力軸３６に伝達され
る。

次に出力側に制動をかけるために電磁ブレーキ
のステータ４１に内蔵している励磁コイル４０に
電圧を印加すると磁束が発生しアーマチユアＢ，
４２が磁力によつてステータ４１の方に引張られ
板ばねＳ３がたわんでアーマチユア４２はステー
タ４１の前面に接着されたライニング４８に密接
する。これによつて出力側は制動がかかる。なお
電磁ブレーキに通電すると同時に電磁クラツチは
消電する。アーマチユア２９がロータ２６側に磁
気吸引されると空隙Ｇ１は消減してアーマチユア
２９はロータ２６に密着するがこのときアーマチ
ユア２９とロータ２６の前面に接着してあるライ
ニング２８に摩耗がなければ磁気力によつてアー
マチユア２９のみが軸方向に移動するだけで、ア
ーマチユア取付板３１はアーマチユアと連動して
ロータ２６の方には変位しない。アーマチユア２
９とロータ２６との間に摩耗が生じていれば空隙
Ｇ１より大きくなる。従つて該状態でアーマチユ
ア２９がロータ２６に磁気吸引されるとアーマチ
ユア２９の段付き穴３３の大径部の底面３３ａは
段付きボルト３２の鍔部３２ａの背面に当接し段
付きボルト３２をロータ２６とアーマチユア２９
との摩耗量分ａだけロータ２６の方に押し出す。
段付きボルト３２がロータ２６の方向にａ分押し
出されると段付きボルト３２は板ばねＳ１を介し
てアーマチユア取付板３１と一体になつているの
で、Ｃアーマチユア取付板３１は中間ハブ３５の
ボス部３５ｂのＯリングとの摩擦力に抗して段付
きボルト３２と連動してａ分だけロータ２６の方
向に板ばねＳ２の軸方向のたわみによつて中間ハ
ブ３５に対して移動する。ステータ２４のコイル
２３の励磁が解除されアーマチユア２９が板ばね
Ｓ１の弾性によつてアーマチユア取付板３１側に
復帰しても板ばねＳ２の引張力よりもＯリングと
アーマチユア取付板３１の内径面３１ａで発生す
る摩擦力の方が大きくアーマチユア取付板３１は
中間ハブ３５側に戻されずにその位置に停止して
いる。従つてアーマチユア２９の復帰位置はロー
タ２６との間に最初に設定した空隙Ｇ１を保つた
位置になる。入力側は回転力はロータ２６を伝わ
りアーマチユア２９を通り板ばねＳ１、アーマチ
ユア取付板３１、板ばねＳ２中間ハブ３５の伝わ
り出力軸へと伝達されるのでＯリングには回転方
向の力は作用せず、中間ハブ３５とアーマチユア
取付板３１との間にはバツクラツシユがなくアー
マチユア取付板３１の軸線方向の移動は確実且つ
円滑になる。また電磁ブレーキ側に於いても、ス
テータ４１、アーマチユア取付板４４、中間ハブ
３５、板ばねＳ３，Ｓ４、段付きボルト４５、Ｏ
リング等は前記クラツチの構成及び動作と同じで
ある。ただ、クラツチのロータ２６のかわりにブ
レーキのステータ４１が違うだけである。

本考案は上述の如く構成したので、アーマチユ
アとロータ及びステータに接着してあるライニン
グとの間の摩耗を自動的に補正し、両者間の隙間
を常に一定に保持することができ磁気吸引に際
し、吸引力を一定に保持でき、構造が簡単であり
ながら動作が確実である等の効果が存する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術の外観図、第２図は断面図、
第３図は側面図、第４図は断面図である。 ２５……入力軸、２２……軸受カバー、２３…
…励磁コイル、２４……ステータ、２６……ロー
タ、２７……軸受、２８……ライニング、２９…
…アーマチユア、３１……アーマチユア取付板、
３５……中間ハブ、３６……出力軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチ用とブレーキ用のステータ２４，４１
   を備えた一対の軸受カバー２２，３９に入力軸２
   ５と出力軸３６を回転自在に略同軸上に支承し、
   入力軸２５にロータ２６を固定し、出力軸３６に
   中間ハブ３５を固定した装置において、前記ロー
   タ２７の前面に所要の隙間Ｇ１を存してクラツチ
   用アーマチユア２９を臨ませ、該アーマチユア２
   ９を第１の板ばねＳ１によつてクラツチ用アーマ
   チユア取付板３１に連結し、該アーマチユア取付
   板３１を第２の板ばねＳ２を介して前記中間ハブ
   ３５のフランジ部３５ａに連結し、前記クラツチ
   用アーマチユア取付板３１と前記クラツチ用アー
   マチユア２９の両者のうちのいづれか一方の適所
   に第１のボルト３２を固定し、前記両者の中の他
   方に該ボルト３２と同軸上となるように、第１の
   段付き穴３３を設け、該段付き穴３３に前記ボル
   ト３２を移動自在に配置し、前記ボルト３２の頭
   部３２ａの背面をこれと対面する前記段付き穴３
   ４の大径部の底面３３ａに対して前記隙間Ｇ１に
   相当する隙間ｈ１を存して対向せしめ、前記中間
   ハブ３５のボス部３５ｂの外周面に前記クラツチ
   用アーマチユア取付板３１の内周面をスライド自
   在に圧入配置し、該アーマチユア取付板３１と前
   記ボス部３５ｂとの間に前記第１、第２の板ばね
   Ｓ１，Ｓ２の弾力の大きさよりも大きな摩擦力を
   付与する一方、前記ブレーキ用ステータ４１の前
   面に所要の隙間Ｇ２を存してブレーキ用アーマチ
   ユア４２を臨ませ、該アーマチユア４２を第３の
   板ばねＳ３によつてブレーキ用アーマチユア取付
   板４４に連結し、ブレーキ用アーマチユア取付板
   ４４を板ばねＳ４を介して中間ハブ３５に連結
   し、前記ブレーキ用アーマチユア取付板４０と前
   記ブレーキ用アーマチユア３９の両者のいずれか
   一方の適所に第２のボルト４５を固定し、該両者
   のうちの他方に前記第２のボルト４５と同軸上と
   なるように第２の段付き穴４６を設け、該段付き
   穴４６に前記第２のボルト４５を移動自在に配置
   し、前記第２のボルト４５の頭部の背面をこれと
   対面する前記第２の段付き穴４６の大径部の底面
   に対して前記隙間Ｇ２に相当する隙間ｈ２を存し
   て対向せしめ、前記中間ハブ３５のボス部３５ｂ
   の外周面に前記ブレーキ用アーマチユア取付板４
   ４の内周面をスライド自在に圧入し、該アーマチ
   ユア取付板４４と前記ボス部３５ｂとのスライド
   部に、前記第３と第４の板ばねＳ３，Ｓ４の弾力
   の大きさよりも大きな摩擦力を付与したことを特
   徴とする電磁クラチ・ブレーキユニツトの隙間自
   動調整装置。